汽车电子系统的检修步骤

随着电子技术在汽车上的应用越来越多,给汽 车的检测和维修工作带来了不少困难。很多修理人 员在诊断电路故障时东测一下,西量一下,理不出 头绪,总是乐此不疲地采用 “换件对比试验”,对 换件不成功者,一般修理人员都会直奔电控单元 (ECU);对于昂贵和稀缺零部件判断,都采用模棱 两可话语来下结论或干脆一推了之。造成这种现象 的根本原因是不能正确识读电路图,没有正确清晰 的检修思路和行之有效的检测判断方法。那么怎样 读懂汽车电路图、找出关键点、理顺修理思路,利 用现有的检测设备对关键点进行准确的检测和判 断,从而进行快速检修呢? 1 正确识读汽车电路图是汽车电器检修的必要前提 1.1 识读电路图的基本原则 1.1.1 应具有汽车电路的基础知识 熟悉各车系电路的绘制特点,正确理解电路图 上各个图形符号的含义,是正确读图的关键。如中 央控制盒、插接器、熔断器、继电器、接线柱上符 号、电线线径、导线号码和颜色等。 1.1.2 纵观 “全局”,眼盯 “局部” 开始,认真地读几遍图注,对照电路图查看电 器在车上的具体位置,该电器的用途,有没有不熟 悉的电器。重点是图形符号与实物的对应关系,目 的是便于实际检测时能快速找出电路图与实物的测 试点。 全车电路一般由各个局部电路构成,它 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 达各 个局部电路之间的连接和控制关系。要把与故障有 关的局部电路从全车电路中分离出来,掌握该局部 电路的基本情况和接线规律。把汽车电路的基本特 点:低压直流、单线并联、负极搭铁作为读图的指 导思想,去研究电路,就可以在维修中减少盲目性。 1.1.3 抓住 “开关”的作用 为减少总开关的电流,汽车电路中添置了不少 的继电器,继电器的控制线圈属于一个开关控制即 继电器内线圈两端的供电与搭铁,而其触点所控 制的电器属于另一个开关即继电器内触点两端的 供电与用电器的工作回路。在查线和分析原理时 加倍注意。 1.1.4 寻找电流 “回路” 无论什么电器,要想正常工作,必须与电源的 正负极构成通路。从电源正极→导线→开关→用电 器→搭铁同一电源的负极。在分析回路时,准确地 确定关键点,推理出正确合理的测量方法。 1.2 识读电路图检修实例 一辆装备了LB8型发动机的2002款上海通用别 克君威2.5L/V6轿车,行驶里程约6万km;冷却风扇 不转引起发动机开锅的故障。 汽车电子系统的检修步骤 任佳仲,陈 妍 (西昌交通学校,四川 西昌 615000) 摘要:通过对别克君威轿车冷却风扇不转引起发动机开锅故障的诊断与排除,探讨在电子器件修理中如何正确 识读汽车电路图、找出关键点、理顺检修思路,利用自身现有的检测设备,从不同的角度来论证电子器件的性能, 从而正确快速地检修电子器件。 关键词:汽车;电子系统;检修步骤 中图分类号:U463.6.07 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)07-0046-03 MaintenanceProceduresofAutomotiveElectronicSystem RENJia-zhong,CHENYan (XichangCommunicationSchool,Xichang615000,China) Abstract:ThroughdiagnosingandremovingacoolingfantroubleonBUICKREGAL,Itisdiscussedtoread thecircuitdiagram correctly,findthekeypoint,organizethemaintenanceideaandusetheexistingtesting equipmenttoprovetheperformancesofelectronicdevicesandrepairthemcorrectlyandquickly. Keywords:automobile;electronicsystem;maintenanceprocedure 修改稿收稿日期:2007-02-04 作者简介:任佳仲 (1963-),男,四川乐山人,讲师,技师,从事汽车修理教学和研究工作;陈 妍 (1966-),女,四 川梓潼人,助理讲师,高级汽修工,从事汽车修理教学和修理工作。 使用●维修 Operation●Maintenance 46 《汽车电器》2007年第7期 图1 别克君威冷却风扇控制电路图 1.2.1识读别克君威冷却风扇控制电路图 冷却风扇控制电路如图1所示。首先理解图面 图形符号与标识的含义 (下面的解释从图上部至下 部)。①虚线框表示该部分电路仅为局部电路。② 6号40A、21号15A为发动机罩下附件导线接线盒 上位于第6号和第21号的熔断丝,是供电端。③继 电器9、10、12为机罩下附件导线接线盒上位于第 9、10、12号的继电器,图中为不通电状态。④A2、 A3、A10、A11、C11、F12为导线代号,如A2表示 机罩下附件导线接线盒底部A插接器上第2孔上的导 线。⑤335、409等为导线线号,0.35深绿、5浅蓝等 表示导线截面积和颜色。⑥S105为接头;G117为壳 体搭铁区位;C105为连接器。⑦用电设备,如左右 风扇电动机图形符号。⑧动力系统控制模块 (PCM) 既控制发动机的工作又控制变速器的换档;C1为 PCM插头,5、6为C1插头中的5、6插孔。⑨三角形 警示图标:右上三角形为车载诊断 (OBDⅡ)图 标,该电路如出现故障将导致故障灯亮;右下三角 形为PCM对静电放电敏感图标,检修前注意对人体 静电的泄放。⑩方框图标:右上角方框为动力系统 控制模块PCM插接器接头识别图标,该插接器有C1、 C2两插头,其中C1为蓝色插头,C2为白色清除插头。 1.2.2冷却风扇控制电路分析 a.风扇低速旋转电路分析 发动机低速风扇控制是由位于发动机罩下附件 导线接线盒中的6号熔断丝提供风扇电源。风扇低 速运转期间由动力系统控制模块 (PCM)中C1插座 6脚为继电器12提供搭铁,这使继电器12线圈通电 且触点闭合,此时,左、右两个风扇电动机串联, 每个风扇电动机电压约为7V,风扇低速旋转。 电流路径:熔断丝6→继电器12触点 (87→30) →左侧风扇电动机→继电器9的常闭触点 (30→ 87a)→右侧风扇电动机→接点S105→搭铁点G117。 b.风扇高速旋转电路分析 高速运转时,动力系统控制模块(PCM)C1插座 6号脚首先通过低速风扇控制电路为继电器12提供 搭铁,通路延迟3s之后,动力系统控制模块 (PCM) C1插座5号脚再通过高速风扇控制电路为继电器9 和继电器10提供搭铁,6号熔断丝继续向左侧风扇 电动机提供电流。21号熔断丝向右侧风扇电动机提 供电流,左、右两个风扇都可以单独搭铁,风扇电 动机电压约为14V,因而两风扇高速运行。 左侧风扇电流路径:熔断丝6→继电器12触点 (87→30)→左侧风扇电动机→继电器9的常开触点 (30→87)→接点S105→搭铁点G117。 右侧风扇电流路径:熔断丝21→继电器10触点 (30→87)→右侧风扇电动机→接点S105→搭铁点 G117。 Operation●Maintenance 使用●维修 47《汽车电器》2007年第7期 1.2.3关键点确定 通过回路分析,为缩小故障范围,常把继电器 控制电路分成两部分:一是继电器内线圈两端的供 电与搭铁,另一个是继电器内触点两端的供电与 用电器的工作回路。那么供电点与搭铁点为检测 关键点。 2 清晰的思路与缜密的逻辑判断是汽车电器故障 诊断的有力保证 在正确读图后,按先易后难、先外后内检测关 键点,逐渐缩小范围的诊断原则进行检测,通过检 测的数据快速推理判断故障。以前一案例为例,阐 述该故障的检测思路及判断方法。 2.1常规检查 首先,询问驾驶员是否更换过冷却液,回答为 否。加足专用冷却液,别克轿车发动机使用乙二 醇和纯净水1∶1的混合液,可使防冻保护能力达到 -37℃,使沸腾保护能力达到129℃。因此该车必 须加专用防冻液才行,假如加水即使水沸腾,风扇 还是不会转动。 试车查看水温表超过100℃,不见风扇运转。 检查第6号和第21号熔断丝良好。 a.无诊断仪时可根据关键点,将继电器12的A3 脚搭铁,两个风扇同时低速运转;将继电器9的A11 脚搭铁,有一个风扇运转;将A3、A11两脚同时搭 铁,两个风扇同时高速运转。 b.有诊断仪器时先用诊断仪读取故障码,系统 显示正常。接下来,用诊断仪的元件测试功能,测 试风扇及线路是否正常。操纵风扇的高速及低速, 均按命令运转。 这样可确定风扇控制线路状况良好。一般情况 下常规检查能排除80%～90%的故障。 2.2因果分析方法判断PCM性能 从控制电路得知,A3、A11脚搭铁是依靠动力 系统控制模块 (PCM)完成,难道是PCM局部损坏 了吗?在汽车的电子控制系统中,若怀疑某个原件 已经损坏,那么肯定有办法来确认该部件是不是真 的损坏。当汽车电器元件出现故障进行检查时,最 重要的是数据测量和故障原因的推理,因为电器元 件内部的情况不像机械部件那样能拆开看见,必须 利用合理的逻辑步骤 (因果分析方法)检测才能发 现问题。 如何理顺因果关系呢?首先设定传感器的输入 信号为 “因”,动力系统控制模块 (PCM)为因果 转换部件;执行器 (风扇电动机正常旋转)为 “果”。接着进行逻辑判断: “因”正确→ “转换部件”正确→ “果”错误 故障为执行器 (风扇电动机) “因”正确→ “转换部件”错误→ “果”错误 故障为转换部件 (PCM) “因”错误→ “转换部件”正确→ “果”错误 故障为PCM输入信号 (传感器) 根据常规检查已判断执行器 (风扇电动机)性 能良好,重点判断 “因”传感器和 “因果转换” PCM部件性能状况。 别克轿车PCM在以下情况下为继电器12完成搭 铁路径,实现风扇低速运转:①发动机冷却液温度 超过106℃;②请求A/C且环境温度高于50℃;③A/C 制冷剂压力大于1.31MPa;④点火开关断开且发动机 冷却液温度高于140℃。 别克轿车PCM在以下情况下为继电器12、继电 器9和继电器10完成搭铁路径,实现风扇高速运转: ①发动机冷却液温度超过110℃;②A/C制冷剂压 力大于1.65MPa。 根据冷却风扇低速和高速运转条件,水温传感 器直接关系到 “因”的正确与否,应重点检查判 断。水温传感器是一只负温度系数热敏电阻,可利 用一只5 kΩ的可变电阻来模拟水温传感器工作特 性,把可变电阻接在水温传感器连接器上。起动发 动机,缓慢旋转可变电阻使电阻值逐渐减小,当旋 到某一位置时,风扇电动机开始运转,此时,停机 测可变电阻为152Ω,测水温传感器的电阻为187Ω, 由此判定PCM接收到的发动机水温传感器信号失 真,造成风扇无法正常工作。 3 善于检修后的总结和反思是迅速提高汽车电器 修理水平的有效途径 要使自己成为一名优秀的修理人员,必须重视 检修后的反思。然而,怎样进行检修后的反思呢? 3.1采用自然反思法 通过每个修理案例的感受来体会成败,也可通 过分析修理过程中自己实际的水平来判别,分析自 己电路知识方面和电路动手能力方面的优势和不足。 自我总结,深入解剖,抽象出解决问题的基本步骤。 3.2采用讨论反思法 主动邀请同行,先由修理者展开特殊电路案例 的分析,再由同行进行分析、各抒己见。在学习中 体会解决问题的思路和技巧,提炼启发性原则,形 成内在经验,在解决实际操作中巩固这些经验,最 终掌握解决问题的技能。从而不断提高自己的修理 水平。 参考文献: [1]曹利民,吴利军.别克君威轿车维修手册[M].北京:机 械工业出版社,2004. (责任编辑 易强山) 推断 推断 推断 使用●维修 Operation●Maintenance 48《汽车电器》2007年第7期