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中国交通史-摘.doc

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未沐王化 2011-11-23 评分 0 浏览量 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《中国交通史-摘doc》,可适用于工程科技领域,主题内容包含中国交通史摘录最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛最原始的信息传递方式是呼叫、打手势。那时由于社会生产力的发展畜牧业和农业出现了分工开始了产品交符等。

中国交通史摘录最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛最原始的信息传递方式是呼叫、打手势。那时由于社会生产力的发展畜牧业和农业出现了分工开始了产品交换产生了局部范围内的小量运输。后来出现了手工业和农业的分工产生了货币商品交换量迅速增加运输的范围和数量也相应地不断扩大和增加。社会分工越来越细逐渐形成了专门从事运送旅客和货物的运输业和专门传递信息的邮电业。具体来说我国古代交通事业的发展过程从远古时期到清朝末年大致可以划分为以下五个阶段。先秦时期我国古代交通初具规模。早在多年前的商朝我国古代交通已有所发展。根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载商朝不仅有了“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具而且开始建立“驲[rì日]传”制度进行有组织的通信活动。到了春秋战国时期战争频繁又修筑了许多通行战车的道路。中原各国陆路交通纵横交错还沿途设立了“驲置”即驿站。水路交通不仅利用长江、淮河和黄河等天然河道而且相继开凿了胥河、邗[hán寒]沟、菏水和鸿沟等人工运河。秦汉时期水陆交通形成全国网络。全国性交通网的形成始于秦代。秦始皇统一中国后颁布“车同轨”的法令把过去杂乱的交通路线加以整修和联结建成遍及全国的驰道车辆可以畅行各地。同时又设置驿道颁布有关邮驿的法令建立起传递官府文书和军事情报的邮传系统。汉朝开辟了经西域通往西方的道路“丝绸之路”。汉朝在秦朝原有道路的基础上继续扩建延伸发展了以京都为中心、向四面八方辐射的交通网。秦汉时期水运事业有了较大发展秦朝挖掘的灵渠把长江水系和珠江水系连接起来汉朝则开辟了沟通世界两大帝国东方的汉帝国和西方的罗马帝国的海上航线。隋唐时期我国水陆交通进入了一个新的历史阶段。隋朝时完成了贯穿南北的大运河工程这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。唐朝时海上贸易逐渐发展起来开辟了新的海上航线加强了东西方的交流和联系。唐朝京都长安发展为国内外交通的重要枢纽和中心变成世界上最大的都市之一。唐朝在各水陆要道上广设馆驿每里一驿构成了以京都长安为中心、遍布于全国的驿路系统。条条大路通向长安。宋元时期古代交通进入鼎盛时期。宋朝将指南针应用到海船上使航海技术大大提高。宋朝已把帆船作为海上交通的重要工具从广州、泉州等地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。元朝沿海航运事业最发达。元朝除继续开挖运河使京杭大运河全线通航外又开辟了以海运为主的漕运路线从海上最多时年运粮达万石。元朝的幅员之大盛于前代驿路分布之广也为前代所不及。在全国水陆通道上遍设站赤(驿站)构成了以大都(今北京)为中心、通向全国及至境外的稠密的驿路交通网。明清时期我国古代交通日趋衰落。明代造船业的规模最大出现了造船高峰。这一时期在交通史上最重要的事件就是明朝大航海家郑和从公元年到年先后七次渡洋远航把我国古代航海活动推向了顶峰。但是好景不长不久以后明清两朝相继实行了海禁航海事业从此就一蹶不振了。年鸦片战争以后帝国主义纷纷侵入近代交通工具火车、轮船和汽车相继兴起铁路、航线和公路不断开辟遂使我国以帆船为主要工具的古代水上运输业以畜力车、人力车为主要工具的古代陆路运输业和以邮驿为主要方式的古代邮政通信业日趋衰落并逐步废弃。古代人们大都是沿河而居的。随着火和石斧的应用适应捕鱼和渡河的需要便创造出最早的水上交通工具独木舟。商周时期甲骨文、青铜器铭文中已有表示车的象形字说明车早已出现并反映出当时的车已有辕和可供乘坐的车厢人们已掌握了“驾马服牛”的技术。车出现后为了加快运送速度和提高负荷量便有了修筑道路的要求。在春秋战国时期诸侯各国为争夺中原霸权纷纷修筑能够通行战车的道路。秦始皇统一六国后更是大修驰道“车同轨”兴路政使车辆直达全国各地。汉朝时期张骞、班超出使西域开辟了通往西方的“丝绸之路”。在中国汽车初见于上海是在年从国外运进的。汽车运输要求修筑路面坚硬的公路。中国的公路始于年修筑的广西省龙州到那堪之间的公路但没能全线通车。在远古尧舜时道路曾被称作“康衢”。西周时期人们曾把可通行三辆马车的地方称作“路”可通行两辆马车的地方称作“道”可通行一辆马车的地方称作“途”。“畛[zhěn枕]”是老牛车行的路“径”是仅能走牛、马的乡间小道。秦始皇统一中国后“车同轨”兴路政最宽敞的道路称为驰道即天子驰车之道。唐朝时筑路五万里称为驿道。后来元朝将路称作“大道”清朝称作“大路”、“小路”等。清朝末年我国建成第一条可通行汽车的路被称作“汽车路”又称“公路”由此一直沿用至今。至于“马路”则是外来语。巷、坊、弄、胡同等被认为是从唐朝沿用下来的旧称系指大道以外的路。到公元前多年前我国就已经有了可以行驶牛车和马车的古老道路。据《古史考》记载:“黄帝作车任重致远。少昊时略加牛禹时奚仲驾马。”《尚书舜典》讲了这样一个故事:尧年纪大了经过反复考验选择了舜为自己的接班人并将帝位传让给了他。舜登位后办的第一件大事就是“辟四门达四聪”“明通四方耳目”二月巡泰山五月去衡山八月访华山十一月到恒山。可见舜帝对发展交通、开辟道路是非常重视的。夏禹的事业也是从“随山刊木奠高山大川”(《尚书禹贡》)入手的。他“陆行乘车水行乘船泥行乘撬山行乘檋[jú局]”(《史记夏本纪》)足迹几遍黄河、长江两大流域。商朝重视道路交通古代文献中已经有商人修筑护养道路的记载。商汤的祖先“服牛乘马”远距离经商揭开了以畜力为交通运输动力的历史。经过夏商两朝长期的开拓到公元前年至公元前年的西周时期可以说我国道路已经初具规模。周武王姬发灭商后除都城镐京(今西安附近)外还根据周公姬旦的建议修建了东都洛邑(今洛阳)以便于控制东方新得到的大片疆土对付殷商残余势力。为了有效发挥两京的政治、经济、文化中心的作用在它们之间修建了一条宽阔平坦的大道号称“周道”并以洛邑为中心向东、向北、向南、向东南又修建成等级不同的、呈辐射状的道路。周道是西周王室的生命线也是国家交通的中轴线。《诗经大东》上说:“周道如砥其直如矢君子所履小人所视睠言顾之潜焉出涕!”意思是说在这条宽广平坦、笔直如矢的大路上老百姓看到王公贵族掠走了他们辛勤劳动的成果不能不伤心落泪。《诗经大东》还说:“维北有斗西柄之揭。”是说天空北面有北斗周道像一把朝西的勺柄连结了七星。在我国古代交通发展史上修建周道的重大意义是不可低估的。不仅周、秦、汉、唐的政治经济文化重心都是在这条轴线上而且在以后的宋、元、明、清时期这条交通线也仍然是横贯东西的大动脉。周道在我国经济文化发展的历史上起了奠基性的作用。东周时期修建的主要道路工程有许多秦国修筑的著名的褒斜栈道就是其中重要的一项。秦惠王时为了克服秦岭的阻隔打通陕西到四川的道路开始修筑褒斜栈道。这条栈道起自秦岭北麓眉县西南公里的斜水谷到达秦岭南麓褒城县北五公里的褒水河谷故称褒斜道。这条全长多公里的栈道是在峭岩陡壁上凿孔架木并在其上铺板而成的。除了褒斜道外以后几百年间还陆续开凿了金牛道、子午道和傥骆道等栈道。这些工程极其艰巨人们首先是采用古老原始的“火焚水激”的方法开山破石然后在崖壁上凿成厘米见方、厘米深的孔洞分上、中、下三排均插入木桩。接着在上排木桩上搭遮雨棚中排木桩上铺板成路下排木桩上支木为架。这样我们远望栈道好像空中阁楼一般煞是壮观。迄今陕西太白县境内尚有多处清晰可辨的栈道遗迹。《史记货殖列传》记载:“关中南则巴蜀栈道千里无所不通唯褒斜道绾毂[wǎngǔ晚谷]其口”战略上为“蜀之咽喉”历来为兵家必争之地。如在公元前年著名的“明修栈道暗渡陈仓”的故事即发生于此。除了秦国的栈道外其他主要的道路工程还有:楚国经营的从郢都通往新郑的重要通道晋国打通的穿越太行山的东西孔道齐鲁两国建设的四通八达的黄淮交通网络燕国开辟的直达黄河下游和通往塞外的交通线等。中国全国陆上交通网的形成始于秦朝。早在秦国出兵扫灭六国的同时秦王就在着手平毁各地私筑的高墙壁垒拆除妨碍交通运输的关卡。秦始皇统一中国后实现了“车同轨”。全国车辆使用同一宽度的轨距就意味着车上的主要零部件都有统一标准更换迅速方便。根据“车同轨”的要求秦朝在把过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上又耗费了难以数计的人力和物力修筑了以驰道为主的全国交通干线。这项费时年的工程规模十分浩大它以京师咸阳为中心向四方辐射将全国各郡和重要城市全部联通起来。秦朝驰道有统一的质量标准:路面幅宽为步约合米路基要高出两侧地面以利排水并要用铁锤把路面夯实每隔三丈种一株青松以为行道树除路中央三丈为皇帝专用外两边还开辟了人行旁道每隔里建一亭作为区段的治安管理所、行人招呼站和邮传交接处。我们还是以北通九原的北方直道的国防工程为例看看秦朝驰道的实际状况。据古书记载公元前年到公元前年秦始皇下令修筑一条长约公里的直道命蒙恬、扶苏率万大军边驻守边关边修直道。这条大道沿途经过陕甘等省穿过个县直至九原郡(今内蒙自治区包头市)仅仅用了两年半的时间就修筑完毕。建成后的直道宽度一般都在米左右可并排行驶辆大卡车。最宽处甚至可以当作现代化中型飞机起飞降落的跑道。其沿途各支线星罗棋布每条支线都有容纳并排行驶两辆卡车到四辆卡车的宽度。这条直道正式使用以后秦始皇的骑兵从他的军事指挥中心云阳林光宫(今陕西淳化县梁武帝村)出发三天三夜即可驰抵阴山脚下出击匈奴。据考古发现至今内蒙东胜县境内仍有里长的直道遗迹明显可见。汉朝时期在秦原有道路上继续扩建延伸构成了以京城为中心向四面辐射的交通网如自西汉京城长安而东出函谷关(今河南灵宝东北)经洛阳、至定陶以达临淄为东路干线自长安而北直达九原郡(包头市)为北路干线自长安向西抵达陇西郡(今甘肃临洮)为西北干线。自公元前世纪开通河西、西域后这条干线可经由河西走廊延长到西域诸国。这就是闻名中外的“丝绸之路”自蒲津(今山西永济西)渡黄河经平阳(今临汾西北)、晋阳(今太原市南)以通平城(今大同市东)为河东干线自长安向西南经汉中以达成都并远至云南为西南干线自长安向东南出武关经南阳以达江陵并继续南进为南路干线。此外还有一些支线和水运干线通向全国。唐朝长安城墙的规模是空前的。它周长公里南北长米东西宽米近似一个正方形。面积相当今天西安城的倍。城内有条南北大街条东西大街把全城划分为多个整齐的坊市。皇城中间的南北大街称为承天门大街宽米视野开阔。连接座城门的有六条大街其中朱雀大街是盛唐时期长安城的一条贯穿南北的重要大街。它是中轴线宽米把长安城划为东西两部分。街西管区叫长安县街东管区叫万年县。各条大街车水马龙熙熙攘攘非常热闹。街道两侧多植树加上错落其间的清池溪水、众多的园林、盛开的牡丹使整个城市非常整齐美观。出了长安城向东向南向西向北构成了四通八达的陆路交通网。不仅通向全国各地而且中外交通往来也比较频繁。到了宋和辽金时期我国的道路建设进入一个新的发展阶段特别是在城市道路建设与交通管理方面与隋唐时代有着明显的区别。这一时期的城市建设实现了街和市的有机结合。城内大道两旁第一次成为百业汇聚之区。城里居民走出了周、秦、汉、唐那种以封闭分隔为特征的坊里高墙投入空前活跃的城市生活酒楼茶肆勾栏瓦舍日夜经营艺人商贩填街塞巷。北宋的都城汴京(今开封)经过改建已成为人口超过百万的大都会城中店铺达多家。汴京中心街道称作御街宽两百步路两边是御廊。北宋政府改变了周、秦、汉、唐时期居民不得向大街开门、不得在指定的市坊以外从事买卖活动的旧规矩允许市民在御廊开店设铺和沿街做买卖。为活跃经济文化生活还放宽了宵禁城门关得很晚开得很早。御街上每隔二三百步设一个军巡铺铺中的防隅巡警白天维持交通秩序疏导人流车流夜间警卫官府商宅防盗防火防止意外事故。这恐怕是历史上最早的巡警了。唐代已有公共交通车当时称之为油壁车。到了南宋京城临安(今杭州)这种油壁车有了新的改进。车身做的很长上有车厢厢壁有窗窗有挂帘装饰华美。车厢内铺有绸缎褥垫很是讲究可供六人乘坐观光。这是最早的公交车临安在世界上也算是出现公交车最早的城市了。清朝把驿路分为三等一是“官马大路”由北京向各方辐射主要通往各省城二是“大路”自省城通往地方重要城市三是“小路”自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。官马大路是国家级官道在京城东华门外设皇华驿作为全国交通的总枢纽管理北路、西路、南路、东路等官马大路干线系统。官马西路系统包括兰州官路与四川官路的两大干线前者从北京经保定、太原、西安、兰州分别到青海、西藏和新疆并通往中亚、西亚诸国后者则是通往大西南的干线从西安通往云、贵、川并向西延伸到西藏拉萨。在大清帝国创建和巩固的过程中这个覆盖我国整个西部地区的官马西路系统起过十分重要的作用。我国古代的道路都是沙石或泥土路还没有用沥青或水泥铺成的道路。直至世纪末期我国才出现了铁路和公路。年英帝国主义欺骗满清政府擅自修筑了吴淞到上海的铁路。这是在我国领土上的第一条铁路。而年建成的唐山到胥各庄的铁路则是我国出资修建并延存下来的第一条铁路。我国最初的公路是年苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州到那堪公路。可惜没有全部完工。年湖南兴建了长约公里的长沙到湘潭的公路。随着近代交通工具火车、轮船、汽车的相继兴起铁路、公路、航线的不断开辟我国古代的驿路交通系统终于完成了它的历史使命逐渐趋于瓦解和废弃。据史料记载我国周朝时期(公元前世纪前年)已建有梁桥和浮桥。我国古代桥梁大致有梁桥、拱桥和索桥三种基本形式下面分别加以介绍。梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁古时称作平桥。它的结构简单外形平直比较容易建造。把木头或石梁架设在沟谷河流的两岸就成了梁桥。早在原始社会时我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。北魏郦道元《水经注》记录了在山西省汾水上有一座始建于春秋时期晋平公时的木柱木梁桥。桥下有根柱子每根柱子直径五尺。这是见于古书记载的最早的一座梁桥。座落在咸阳故城附近的渭水三桥在古代是很有名的。三桥包括中渭、东渭和西渭桥都是多跨木梁木柱桥。其中中渭桥始建于战国秦昭王的时候后来秦始皇又作了改建和加固。这座桥全长约米宽约米接近南京长江大桥汽车道宽度它由根木柱桩组成了个桥墩个桥孔平均每孔跨径为米中间桥孔跨径达九米在木柱桩群上加盖顶横梁组成排架墩再在排架上搁置大木梁然后铺上木桥面桥两侧设雕花栏杆。中间桥孔高而大两边桥孔低而小呈八字形既能使高大楼船顺利通过又可以迅速排除桥面雨水防止腐朽。桥两端还竖立着华表、镇水妖石件、石灯柱等作示标、照明之用。到了汉朝又重修了中渭桥增建了东渭桥和西渭桥。唐朝时期出现了不少名闻天下的石梁桥。据《唐六典》说天下著名的石梁桥有四座:河南洛阳的天津桥、永济桥和中桥西安的灞桥。灞桥位于西安东北里的灞水上是一座石柱墩木梁桥。自汉朝建桥后两千年间屡毁屡修直到清朝道光十三年(公元年)花了九个月才建成了今天的多跨梁桥。桥长近米孔每孔净跨度六米左右桥宽约七米。桥墩由六根石柱组成。六根石柱顶端盖上一根石梁把它们合成一体构成了桥梁史上最早的一种轻形墩即今天所说的石排架墩。这座千百年来作为交通咽喉的古桥今天已改造成为现代的公路桥。万安桥又名洛阳桥是我国古代最著名的大型石梁桥。这座桥于宋代皇祐五年四月(公元年月)开始建造嘉祐四年十二月(公元年月)建成是由宋代泉州知州蔡襄主持建造的。洛阳桥建在泉州城东里的洛阳江入海口处。据蔡襄撰写的《万安桥记》记载这座桥“垒址于渊酾[shī师]水为四十七道梁空以行其长三千六百尺宽丈有五尺。翼以扶栏如其长之数而两之糜金钱一千四百万。求诸施者渡实支海去舟而徒易危为安民莫不利”。由此可见洛阳桥已具有较大规模对于沟通泉州港口至福州和京城的官道乃至促进经济、文化的发展都起了很大的作用。这座桥已经历代多次修缮重建。现存的洛阳桥是清朝乾隆二十六年(公元年)重建的。我国很早就有了拱桥至迟汉朝已兴造。这种桥是在当时拱式结构坟墓建造技术的启发下从伸臂木石梁桥和撑架桥逐步演变和发展起来的。由于拱桥的主要承重构件的外形都是弯曲的所以也称为曲桥。据《水经注》记载公元年在河南洛阳东六七里有一座用石头建造的“旅人桥”“下圆以通水”这是最早见于记载的石拱桥。保留到今天的最著名的石拱桥有河北赵县的安济桥、北京西南郊的卢沟桥和苏州城南的宝带桥。索桥即吊桥、悬索桥首创于我国。在我国云贵川的怒江、澜沧江、金沙江上游在雅砻江、大渡河、乌江、北盘江以及秦岭山区、台湾山区常常可以看到各类索桥。其中贵州的盘江桥、四川的泸定桥、云南的霁虹桥在国际桥梁史上都负有盛名。这些地方谷深水急根本无法筑墩建桥古代劳动人民就发明了以竹、藤和铁绳等作索为桥的办法。国外学者认为“中国大约在年以前已开始建造索桥”。目前已考证出最早的索桥是四川益州(今成都)的笮[zuó昨]桥建于秦朝李冰任蜀守时(公元前年)距今已多年。杨衒[xuàn炫]之在《洛阳伽蓝记》中记载的公元年北魏时期新疆的铁索桥是世界上最早的铁索桥。西方到世纪才出现这类桥梁。古书把索桥称为絙桥、笮桥和绳桥并分为独索和多索两大类。独索桥又叫溜索桥。除了以上三种基本类型的桥梁外还有一种浮桥。在桥梁史上浮桥属于从船只到正式桥梁的过渡形式多为临时性结构物时过即拆。宋朝初年修建的长江大浮桥可算是我国古代最大的浮桥了。宋初开元七年(公元年)宋太祖赵匡胤为了统一全国派大将曹彬、潘美等率兵攻打南唐时就在南唐国都金陵(今南京市)之西的长江江面上用数千艘大船接连两岸修建成一座大浮桥。这座浮桥比前面介绍的米的瞿塘峡铁索飞桥长得多建造时间比它早年。通过以上分析可以看到我国古代桥梁史有着极其丰富的内容。一般来讲我国古桥先有梁桥后有索桥拱桥最晚出现。在远古时候人类最早的运输工具是木棒。后来人类从渔猎时代进入了畜牧时代某些野兽经过驯化成为家畜供人役使。驮运物品的驮兽便成了人类的重要运输工具。随着社会生产力的发展另一种重要的运输工具“橇”诞生了。人们在橇的木板底下安放圆木以滚动代替滑动相传“车”就是从橇这种原始运输工具逐渐演变来的。相传中国人大约在年前黄帝时代已经创造了车。大约年前当时的薛部落以造车闻名于世。《左传》说薛部落的奚仲担任夏朝(约公元前世纪前世纪)的“车正”官职。《墨子》、《荀子》和《吕氏春秋》都记述了奚仲造车。夏人的主要活动区域在河东与河南地区即今山西南部与河南中西部一带。夏朝已进入了奴隶社会在其奴隶主政权机器中牧正主管马牛的牧养驯育与使用车正主管战车、运输车的制造、保管和使用。可以认为这车正和牧正便是我国早期的主管交通的专职行政人员。夏启登位后不久打起了“恭行天之罚”的旗号在假借天神意志去攻伐有扈氏时就使用了大批的驮畜和战车、运输车。夏朝末年商汤在伊尹的辅佐下同样打起了“恭行天之罚”的旗号作战中使用了更多的牲畜和战车、运输车讨灭暴虐无道的昏君夏桀建立了商朝(约公元前世纪前世纪)。据史书记载商的始祖契是夏禹的同时代人到其孙相土的时候商人已能用四匹马驾车了。传至相土的曾孙王亥商人又学会了用牛来驾车。王亥本人曾赶着牛车到有易氏的地界(今河北中部)去贸易。武丁时期商朝国力增强军队驾驭大批战车向南方拓展一直插入楚国纵深地区。商的末代君主纣王也曾频繁出动大量战车把疆土向江淮地区拓展。商代战车的使用已经十分普遍车辆制造技术也有很大提高能够造相当精美的两轮车了。在河南安阳曾发掘出那个时代的马车坑有一车四马二人的有一车二马三人的还有一车二马一人的。根据发掘的甲骨文中的许多“车”字分析表明商朝的两轮车已有一辕、一衡、两轭[è厄]和一舆。中国中的许多“车”字分析表历史博物馆的商朝车模型是一辆精致的两轮车显示出当时造车技术的高水平。公元前年周武王姬发调集战车乘勇士人甲士人作为主力东征。同时又征调各附庸国大量兵力来参战。据《史记周本纪》讲不期而会的诸侯有多。等到兵抵牧野(今河南淇县)时已有兵车乘了。商纣王闻讯赶忙从攻伐夷方的前线调兵回来结果万奴隶兵反戈一击商纣王走投无路自焚而死。周武王灭商后大封诸侯又接受周公的建议修建洛邑开凿道路制造车辆发展交通。西周的车辆有了重大改革。《说文》上说商代有三匹马拉的车谓之骖周人增加了一匹谓之驷。河南浚县辛村周墓出土车辆马骨竟为架说明已有六匹马拉的车。特别是到春秋战国时期车辆制造业有了更快的发展。我们仅举几个史书记载的事例加以说明。《左传定公十三年》载:齐卫两国伐晋齐侯想夸耀自己车马的豪华与精良事先驾上专车“广乘”去约卫侯赴宴。席间齐人谎称“晋军来袭”齐侯便赶忙邀卫侯乘上“广乘”。于是两君合乘一车车上甲士环列奔驰了一阵子齐人又报告:“没有晋师到来”。这才止住车马卫侯松了口气齐侯则为他的“广乘”耐用快捷而得意洋洋。“广乘”的出现确实标志着齐人造车技术的高超。古书还记载:晋人的驿传车牢固耐用还善于驯马并总结了“养马经”。秦国的“千乘八返”一事更是其运输能力的最好展示。据说秦桓公之子名鍼担心哥哥上台后加害于自己把他的财产装上千辆车乘里一舍接力运输每车八次往返才全部运到晋国可见其车辆多且性能好。到战国时期车更有了大的改进特别是车辕开始由单辕改为双辕这就更加牢固载重量也更大了。几个大国在农业和手工业发展的基础上商业和交通也迅速发展起来万户之邑纷纷建成车辆往来十分频繁大街上“车毂[gǔ股]击人肩摩”呈现出前所未有的繁荣景象。先秦时代的车总的说来分为“小车”、“大车”两大类。驾马、车箱小的叫“小车”也叫轻车或戎车。驾牛、车箱大的叫“大车”。小车除贵族出行乘坐外主要用于战争。战国时由于车战的发达战车的多少成为一个国家强弱的标志有所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。小车的制作很讲究上面装饰有各类金属配件。那时大车被看作“平地任载之具”只用来拉点笨重东西而已。商周时期的贵族有的把生前所用的车马连同驾车的奴隶一起殉葬多的达几十辆车。秦始皇统一中国后实行了“车同轨”对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求。秦始皇五次大规模巡游主要的交通工具就是马车。秦代人对马车似乎有着特殊深厚的感情至今我们还可以从秦朝留下的兵马俑中看到当时的战车、辇车等实物看到与真人真物几乎等高的人物与马匹形象。从年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中已出土武士俑多个木质战车辆陶马多匹青铜兵器、车马器共计余件。如按兵马排列形式复原三个坑的武士俑可能有个驷马战车多辆战马多匹。兵马俑庞大的阵容形象地展现出秦军的兵种编列和武器车辆等情况。年出土了两辆大型彩绘铜车马其大小为真车真马的。一号车为立车即立乘之前导车。长为米高为米。单辕双轭套驾四马即两骖两服。车舆呈长方形车上置一圆形铜伞伞下立一御马官俑双手执辔[pèi沛]。舆内有铜方壶、弓、驽、镞、盾等。四匹铜马均饰金银络头。鞍具上有编号文字处共字均小篆体。二号车为安车即坐乘之轿形车。车身全长为米高米。车厢分前后两室前室为驾驶室内有一跽[jì计]坐的御马官俑腰际佩剑执辔前视。后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。车亦单辕双轮前驾四匹铜马。这些珍贵文物完全模拟实物制成是前所未有的考古发现反映了我国多年前马车制造的精湛技艺。到了汉朝车子有了很大发展和变化单辕车逐渐减少双辕车有了大发展车的种类增多且主要用于载人装货而不是战场了。汉朝最高级的马车是皇帝乘坐的“辂[lù路]车”和“金根车”。高级官吏乘“轩车”这是两侧有障蔽的车。一般官吏乘“轺[yáo尧]车”(古代一匹马驾驶的轻便小车)。贵族妇女乘坐“辎车”车箱像一间小屋子似的。汉朝的大车的样子和现在的大车相似车体长有的带棚盖。东汉和三国时期出现了独轮车这是一种既经济又实用的交通运输工具在交通史上是一项重要的发明。根据历史记载诸葛亮北伐时蒲元创造“木牛”为军队运送粮草。许多学者认为当时的“木牛”就是一种特殊的独轮车。特别应该强调的是汉朝杰出的科学家张衡发明了举世闻名的记里鼓车三国时期的马钧发明了指示方向的指南车。三轮车在唐末五代时就已出现但没有得到推广。到了宋朝官僚们坐轿子的风气渐渐兴盛起来。这时高级车辆的制作和改进得不到重视制车技术的重点也逐渐由乘人的车转到载货的车。宋朝的大车叫“太平车”用五至七头牛拖拉。这时的独轮车前后两人把驾旁边两人扶拐前用驴拉叫作“串车”。明朝将前用驴拉、后以人推的独轮车叫“双缱独轮车”。明清时期除了陆续出现许多新型车辆和异型车辆外还出现了帆车即在车上加帆利用风力助车行进。到清朝时又出现了铁甲车和轿车。铁甲车有四轮轮的直径约一尺车厢包以铁叶以保安全。轿车是马车与轿子结合的产物外形如轿用马和骡拉挽。徐扬的《乾隆南巡图》中就画有这类轿车。古车作为载车部分的车厢叫“舆”。古时人们一般都是从车的后边上下车的。车身上拴有一根绳子供上下车时使用。这根绳子叫绥。《论语乡党》曰:“升车必正立执绥。”车的运转部分主要包括轮和轴。轮的中心是一个有孔的圆木叫毂用以贯轴。车轮的边框叫辋[wǎng网]。连接辋和毂的是辐。车轮的辐条有多有少一般为根。《老子》曰:“三十辐共一毂”。四周的辐条都向车毂集中这叫辐辏[còu凑]。车轴是一根横梁上承车舆两端套上车轮。轴的两端露出毂外末端套有青铜或铁制的轴头叫軎[wèi卫]。轴头上有孔用来纳“辖”以防车轮脱落。辖一般用青铜或铁制成呈扁平长方形长约三四寸俗称销子。车轴横在舆下固定的方法是在舆的底部安上两块木头用绳索把轴绑在上面。它的形状像个爬伏着的兔子所以叫伏兔。也叫輹[fù复]。驾车部分的构件主要有辕、轭、[ní泥]。辕又叫辀[zhōu舟]为一根直木或稍弯曲的木杠。辕辕的后端连着车轴前端拴着一根弯曲的横木叫轭又叫衡或横。辕和轭相连靠的是销子叫小车的叫軏[yuè月]。轭要卡在牛马的颈上。另外还有“轫”[rèn刃]它是阻止车轮转动的一块木头。行车时必须先将轫木拿开车子方能转动。所以启程又叫发轫。以后用“发轫”泛称事情的开端。古代车舆上可以有盖子用一根木棍支撑形似大伞。盖为车所专用舆中可以铺蓆车蓆叫茵后来也泛指一般的席垫。据说古时妇人之车往往在舆的四周加上帷。后来车盖被取消在帷上加了顶(类似现代的车篷)叫作幔又叫幰[xiǎn显]。此外古代车马还常常有许多装饰性的附件如装在衡和轭上的响铃叫做“銮”。在西周时期最高级的马车上要装八个銮走起来声音很好听。在远古时期原始的车是由人推挽的后来改用畜力牵引。同其他车相比马车具有更为快速、灵活的特点在畜力车中占有重要地位驾驭马车就变成了一门重要的学问。在春秋时期孔子的教学体系中就有“御”这一科。车行进时驾驶马车的车工把马缰绳汇总握在手中。《诗经》中就有“执辔如组”的诗句“如组”就是把八根缰绳握在两手中就像一组绳似的。这样用力才能均匀“两骖”[cān参一车三马或四马中的两旁之马]跑起来才能“如舞”极为协调。赶马的鞭子也有两类竹条制成的鞭子叫策皮条制成的叫鞭。今天我们常说“鞭策”一词就是由抽打马的意义引伸而来的。古人乘车的方式一般是崇尚左侧。一车三人尊者在左骖乘(即陪乘者)居右御者居中。兵车则不同如是将帅之车则主帅居中便于指挥御者在左护卫居右如是一般兵车则是御者居中左边甲士一人持弓右边甲士一人持矛相互配合协同作战。秦汉时期(公元前年公元年)把人力两轮车称为“辇”[niǎn碾]一般为皇帝和王公贵族所乘用。汉魏时期曾盛行一种用人力推挽的独轮车货架安设在车轮的两侧用以载货也可乘人。独轮车只有一个轮子着地便于通过田埂、小道。世纪末期我国一些大城市里出现了一种载客人力车。它的主要构件是弹性车轮、钢片弹簧的悬挂装置和木制的车厢。车厢前伸出两根辕杆是车夫挽车的手把。提起辕杆乘车人身躯后仰可减轻挽车力。由于这种载客人力车是从日本传入的故又叫“东洋车”。到了商朝已经有装设有辐车轮和车厢的马车。春秋战国时期用马拉的战车多少成了国力强弱的标志马作为骑乘之畜也开始为我国古人所普遍使用。到了魏晋南北朝时期在用马方面又有了新的改革这就是六朝人发明了马镫。古代人骑马不用镫甚至到了三国时期还不知道用镫所以体力消耗很大。这时发明了马镫骑马就很方便了。这是一个极其简单而又有很大实用价值的发明。英国科技史家李约瑟先生说:马镫传到欧洲促进了欧洲人的骑兵建设。可惜我们无从知道这马镫的发明者与最初的使用情况了。马车具有快速、灵活的特点因此在畜力车中占有重要地位。虽然汉朝以后马车主要不是作为战车使用但作为载客运货的运输车辆却一直得到普遍使用并延续至今。现在我国广大的北方农村马车仍然是重要的运输力量。《二十二史考异》说:“古之贵者不乘牛车后稍见贵。自灵献以来天子至士以为常乘。”晋代皇帝出行有五时车、五牛旗的要求。晋人如此重视牛据说是由于“负重致远安而稳也”(《晋志舆服制》)。因此皇帝的御轺车、御四望车、御衣车、御药车、御书车等都由牛驾着在御道中央行走。另有画轮车“至尊出朝堂举哀乘之”也是驾牛而行。又有云母车也驾牛专门用来赐予王公有皂轮车驾驷牛还有油幢车、通幔车都用牛驾车用以赏赐功勋贵戚。由此可见晋代牛的“身价”之高。据说北魏官员普遍乘牛车。远古时代我国内地没有驴当然更没有骡。最初的驴、骡来自西北少数民族地区。根据学者们研究它们从边疆引入内地大约始于多年以前的商汤时代。那时西北少数民族以骡子为“贡品”献给帝王将相当作珍贵异兽来玩赏。到了战国末年骡子比以前多了一些但仍属皇族玩物。汉代陆贾的《新语》里说:“驴、骡、驼、珊瑚、翠玉山生水藏择地而居。”由此可知在汉代初年驴、骡的身价可和珊瑚之类的珍品相媲美。虽然到东汉时驴、骡开始用于运输但只有到了南北朝西北少数民族带来了大量驴、骡并且内地人民逐渐掌握了马配驴或驴配马繁殖骡子的方法和饲养知识后驴、骡的生产能力才被挖掘出来越来越广泛的用于运输、骑乘和耕地。《魏书萧宝寅传》载:萧宝寅从南朝逃亡北方时曾藏匿于山洞向居民“赁驴乘之”。北魏的拓跋焘北攻柔然“发民骡以运粮”。后来北周武帝进攻突厥征发关中公私驴马全部充军。可见这时驴、骡的使用已经不亚于牛马了。到了唐朝在陕西一带又设立了大规模繁殖驴、骡的牧场驴、骡的足迹几乎遍及全国各地。特别是其中的骡大于驴而健于马更受到人们的青睐。据史书记载轿子的雏形远在夏朝时期就已经存在。《尚书益稷》中记述大禹治水时自称:“予乘四载随山刊木。”“四载”当中就包括原始的轿子。对此《史记夏本纪》中也有类似的记载。年在河南固始县侯古堆开掘的春秋战国的古墓中出土了三乘肩舆(轿子的古名)。它们制作颇为精巧包括屋顶式和伞顶式两种类型说明在此之前肩舆已有了一段较长的发展过程。直到唐朝肩舆除了帝王乘坐之外一般还仅仅为妇女和老弱有病的官员所享用。轿子作为一种交通工具得到较大普及的是在宋朝。在著名的《清明上河图》中繁华的北宋京城汴梁大街上有许多轿子出游。这些轿子虽然同汉唐时期的轿子大同小异仍两人抬杠但选材精良以硬木为主上雕花纹飞龙造形美观。样子和近代见到的大致相同。明清时期轿子发展为四人抬或八人抬。(年月前章读毕)

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