(2)动力转向系统 兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
图d-zx-18为一种液压式动力转向系统示意图。其中属于转向加力装置的部件是：转向油泵5、转向油管4、转向油罐6以及位于整体式转向器10内部的转向控制阀及转向动力缸等。当驾驶员转动转向盘1时，转向摇臂9摆动，通过转向直拉杆11、横拉杆8、转向节臂7，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。
此主题相关图片如下：
1.方向盘 2.转向轴 3.转向中间轴 4.转向油管 5.转向油泵 6.转向油罐 7.转向节臂 8.转向横拉杆 9.转向摇臂 10.整体式转向器 11.转向直拉杆 12.转向减振器
与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。
3. 对转向系统的要求
(1)要求工作可*，操纵轻便。
(2)转向机构还应能减小地面传到转向盘上的冲击，并保持适当的"路感"。
(3)当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。
梯形臂长度m 设计时常取在 mmin=0．11K，mmax=0.15K。梯形底角γmin=70°。
可是 这个K《=轮距1380MM*0.11〈150MM 可是 奥拓SC7080的梯形臂是多少呀是不是等于拉杆的两个球头距离那个就是320MM
另外，那奥拓SC7080的转向梯形来说，梯形如何布置，根据我做试验得出：转向机的前后（车身坐标X），高低Z方向都有很大的学问，有过渡转向的大大的不合格！还有超稳等问题出现，
汽车传动系统——变速器和同步器图解(二)
一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。 变速器远距离外操纵机构
1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线
在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。 变速器自锁装置
挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。如图所示，换档拨*轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨*轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。 变速器互锁锁装置
当中间换档拨*轴移动挂档时，另外两个拨*轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。 变速器倒档锁装置
当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨*轴移动时，必须压缩弹簧才能进
QJ5840PD1四轮双驱动为（前3吨轴荷，轮距1720；后4吨轴荷，轮距1640）、发动机为4100QB或4102QB
QJ7550D四轮驱动（前4吨轴荷，轮距1780；后5吨轴荷。发动机为YC4108Q
3吨车簧距1025，前轴为3吨轴荷，后桥为4吨轴荷（后桥HF1041后桥轴荷3850Kg，轮距1560）。
5吨车簧距1085。
前驱动桥有关参数
承载能力
2050kg
速比
5.857
自重
300kg
齿轮直径
248mm
前轮定位角
前束
-1±1mm
前轮外倾角
2°±20′
主销后倾角
40′+30′
主销内倾角
8°
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