05自动变速器-2

null第三节 行星齿轮机构第三节 行星齿轮机构行星齿轮机构的组成 行星齿轮工作原理 辛普森式行星齿轮变速机构 拉威娜式齿轮变速机构3.1 行星齿轮机构的组成3.1 行星齿轮机构的组成它由太阳轮或称为中心轮、行星齿轮、行星齿轮架，通常简称为行星架、齿圈等组成。 行星齿轮为轴转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统一样，也可以变速、变矩。3.2 行星齿轮工作原理3.2 行星齿轮工作原理单排行星轮机构运动规律的特性方程为 nT+αnq-（1+α）nj=0 其中，n — 太阳轮转速 nq — 齿圈转速 nj — 行星架转速 α =Zq/ZT Zq —齿圈齿数 ZT —太阳轮齿数3.3 行星齿轮传动 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 3.3 行星齿轮传动方案 1. 齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动nq=0， nT = （1+α）nj i=（nT/nj）= （1+ α） =（ ZT +Zq）／ZT＞1为前进降速档，此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。3.3 行星齿轮传动方案3.3 行星齿轮传动方案 2. 齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动nq=0， nT =（1+α）nj i=（nj／nT ）= 1／（1+α）＜1 此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。3.3 行星齿轮传动方案3.3 行星齿轮传动方案3. 太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动nT =0， αnq= （1+α）nj i=（ nq ／ nj ）= （1+ α）／ α ＞1 此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。3.3 行星齿轮传动方案3.3 行星齿轮传动方案4. 太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动nT =0， αnq= （1+α）nj i=（nj ／nq ）= α ／（1+ α ）＜ 1 此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。3.3 行星齿轮传动方案3.3 行星齿轮传动方案5. 行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动nj =0， nT +αnq= 0 i=（ nT ／nq ）= -α = - Zq／ZT 此种组合为降速传动，传动比一般为1.5～4，转向相反。3.3 行星齿轮传动方案3.3 行星齿轮传动方案6. 行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动nj =0， nT +αnq= 0 i=（ nq ／ nT ）= -1／α = - ZT ／ Zq 此种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67，转向相反。教材辅助光盘动画null 行星齿轮机构的工作情况 3.4 变速执行机构3.4 变速执行机构单向离合器 换档离合器 制动器3.3 辛普森式行星齿轮变速机构基本特点：将两个行星排中一个行星排的齿圈与另一个行星排的行星架连结； 具体结构有两种，分别为共太阳轮式和独立太阳轮式。3.3 辛普森式行星齿轮变速机构null共太阳轮式辛普森齿系 共太阳轮式辛普森齿系可实现3个前进速比，若利用共太阳轮式辛普森齿系实现4个前进速比，须增加一个所谓的超速行星排，称为3排4速辛普森齿系。 TOYOTA A340E自动变速器齿轮机构由共太阳轮式辛普森齿系，超速行星排和输出行星排组成。 null结构特点： 两排行星轮结构参数相同 后行星排的齿圈与前行星排的行星架连结 两个输入点五元件SIMPSON三档变速器各档工作元件各档工作元件1档时各元件旋向及动力传递后排行星齿轮：齿圈顺转 行星齿轮顺转 行星架顺转 太阳轮逆转 前排行星齿轮 ：太阳轮逆转 行星架被Fw锁住 行星齿轮顺转 齿圈顺转1档时各元件旋向及动力传递2档时各元件旋向及动力传递2档时各元件旋向及动力传递后排行星齿轮：齿圈顺转 行星齿轮顺转 行星架顺转 太阳轮固定被B1锁住） 前排行星齿轮 ：齿圈顺转 太阳轮固定 行星架顺转 行星齿轮顺转，空载运行 3档时各元件旋向及动力传递3档时各元件旋向及动力传递后排行星齿轮：齿圈顺转 行星齿轮不转 行星架顺转 太阳轮顺转 前排行星齿轮 ：齿圈顺转 行星齿轮不转 行星架顺转 太阳轮顺转 R档时各元件旋向及动力传递R档时各元件旋向及动力传递后排行星齿轮 ：太阳轮顺转 行星齿轮逆转 行星架逆转 齿圈逆转 前排行星齿轮：太阳轮顺转 行星架固定 行星齿轮逆转 齿圈逆转五元件SIMPSON三档变速器的缺点五元件SIMPSON三档变速器的缺点nullTOYOTA A340E自动变速器结构简图超速行星排超速行星排结构特点： 齿圈输出 两种输入方式，实现直接档和超速档F0的作用F0的作用防止太阳轮比行星架转速快，使太阳轮和行星架一起转动（和C0一起作用）； 当从3档升4档时，防止超速行星排C0分离后，B0还没有制动时，动力流中断，避免换挡冲击。C0的作用反拖时，输出轴带动齿圈顺转，行星轮顺转，此时F0失去锁止作用，太阳轮反转，输出轴的动力不能传到输入轴，不能实现发动机制动。nullTOYOTA A340E自动变速器结构简图null丰田A340自动变速器执行元件功能null1.空档：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，动力无法传递。（5与6不通，5与9不通）1.空档：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，动力无法传递。（5与6不通，5与9不通）2.D－1档：C0、F0、C1、F2工作 传力过程：5－C1－6－8－11－ 9－13－7－ 10 F2防止前行星架14逆转2.D－1档：C0、F0、C1、F2工作 传力过程：5－C1－6－8－11－ 9－13－7－ 10 F2防止前行星架14逆转null前排行星齿轮 ：太阳轮逆转 行星架被F2锁住 行星齿轮顺转 齿圈顺转 后排行星齿轮：齿圈顺转 行星齿轮顺转 行星架顺转 太阳轮逆转null反拖时：输出轴转速＞后内齿圈转速 传力过程：输出轴顺转－后行星架顺转－行星齿轮逆转－太阳轮顺转；前齿圈顺转－带动前行星架顺转（此时F2不起作用，前行星排相当于轴承）－反拖力无法传到输入轴。 D-1档无发动机制动3.D－2档：C0、F0、C1、B2、F1工作3.D－2档：C0、F0、C1、B2、F1工作传力过程：5－C1－6－8－11－12－10 后齿圈顺转，带动后行星齿轮顺转，试图使太阳轮逆转，由于太阳轮被B2、F1单向锁止，故后行星齿轮绕太阳轮旋转，并带动后行星架顺转。此时前排行星齿轮机构处于空载运行。null后排行星齿轮：齿圈顺转 行星齿轮顺转 行 星架顺转 太阳轮固定 （被B2、F1锁住） 前排行星齿轮 ：太阳轮固定 行星架顺转 行星齿轮顺转 齿圈顺转 处于空载运行 null反拖时：输出轴转速＞后内齿圈转速 传力过程：输出轴顺转－后行星架顺转－行星齿轮逆转－太阳轮顺转（此时F1不起作用）－前齿圈顺转－带动前行星架顺转（F2不起作用，前行星排相当于轴承）－反拖力无法传倒输入轴。 D-2档无发动机制动4.D－3档（直接档）：C0、F0、C1、C2、B2工作4.D－3档（直接档）：C0、F0、C1、C2、B2工作 传力过程：5－C1－6－8－ C2－9－11－12－10 8与9同向同速度旋转，后行星排成为一个整体。 null后排行星齿轮：齿圈顺转 行星齿轮不转 行星 架顺转 太阳轮顺转（B2制 动、F1起单向作用） 前排行星齿轮 ：太阳轮顺转 行星架顺转 行星齿轮不转 齿圈顺转 null反拖时：输出轴转速＞后内齿圈转速=太阳轮转速 传力过程：输出轴顺转－后行星架顺转－后内齿圈顺转－太阳轮顺转－反拖力传倒输入轴。起发动机制动作用 D-3档发动机制动5.超速档：C1、C2、B0、B2工作5.超速档：C1、C2、B0、B2工作传力过程：1 －15 －3－2 －5 －C1 － C2 －10 B0制动，超速太阳轮4被固定，架16主动，圈2从动，为超速档。null在超速档运行时，放松加速踏板，车身能量被传至超速内齿圈，并通过超速行星架传到超速输入轴，产生发动机制动效果。 不在超速档时，C0工作将超速行星齿轮机构连为一体，对原有的动力不造成任何影响。null6. 2－1档： C0、F0、 C1、F2工作 工作原理与D－1档相同，无发动机制动。null7.2－2档：C0、F0、C1、B1、B2、F1工作 传力过程： 5－C1－6－8－11－9－12－10 后齿圈顺转带动后行星齿轮顺转，由于太阳轮被B1锁止，故后行星齿轮绕太阳轮旋转，并带动后行星架顺转。此时前排行星齿轮机构处于空载运行。 null后排行星齿轮：齿圈顺转 行星齿轮顺转 行星架顺转 太阳轮固定 前排行星齿轮 ：太阳轮固定 行星架顺转 行星齿轮顺转 齿圈顺转 处于空载运行null反拖时：输出轴转速＞后内齿圈转速 传力过程：输出轴顺转－后行星架顺转、前齿圈顺转－前行星齿轮顺转－前行星架顺转－ 太阳轮固定（B1作用） －后行星齿轮顺转－后齿圈顺转－反拖力传倒输入轴。 2-2档发动机制动 null8.L－1档：C0、F0、C1、B3、F2工作 传力过程：5 －C1 －6 －8 －11 － 9 －13 －7 10 B3制动，前行星架14固定null 后排行星齿轮：齿圈顺转 行星齿轮顺转 行星架顺转 太阳轮逆转 前排行星齿轮 ：太阳轮逆转 行星架固定 行星齿轮顺转 齿圈顺转 null反拖时：输出轴转速＞后内齿圈转速 传力过程：输出轴顺转－后行星架顺转、前齿圈顺转－前行星架固定（B3作用） －前行星齿轮顺转－太阳轮逆转－后行星齿轮顺转－后齿圈顺转－反拖力传倒输入轴。 L-1档发动机制动 null倒档：C0、F0、C2、B3工作 传力过程： 5 －C2 －9 －13－7 －12 －10 B3制动使行星架14固定，此时后排行星齿轮机构处于空载状态。null后排行星齿轮 ：太阳轮顺转 行星齿轮逆转 行星架逆转 齿圈逆转 前排行星齿轮：太阳轮顺转 行星架固定 行星齿轮逆转 齿圈逆转null10.停车档： 由于C1 或 C2没有接合变速器处于空档状态，动力无法传递。 机械式锁止机构：当变速杆处于P档位置时，停车联锁凸轮使停车爪上的凸起与联锁结构结合，以防止车辆移动。 null拉威娜（Ravigneaux）式 拉威娜（Ravigneaux）式 两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮再与小太阳轮啮合。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮再与小太阳轮啮合。null各换档执行元件的作用null换档执行元件各挡位工作情况表注： ○—接合、制动或锁止； ●—接合或制动，但不传递动力。nullD位1挡离合器C1接合，单向离合器F1、F2工作，动力只能单向传递。 小太阳轮顺转，短行星齿轮逆转，长行星齿轮顺转，行星架固定，齿圈顺转nullD位2挡离合器C1接合，单向离合器F2工作，制动器B1动作，动力只能单向传递。 小太阳轮顺转，短行星齿轮逆转，长行星齿轮顺转，大太阳轮固定，齿圈顺转nullD位3挡离合器C1、C4接合，单向离合器F2工作，输入轴通过离合器C1和单向离合器F2与后排太阳轮相连，同时也通过离合器C2与公共行星齿轮架相连，行星齿轮被锁止，没有自转，只能随同输入元件一同公转，齿圈输出，传动比为1，即直接挡。动力也只能单向传递。nullD位4挡离合器C4接合，制动器B1动作。输入轴经离合器C4与公共行星齿轮架相连，前排太阳轮被制动器B1锁定，形成超速挡。 注：此时，C1虽接合，但由于F2不工作，因此不传递动力。null1位1挡离合器C3接合，制动器B2动作，动力可双向传递。null2位2挡离合器C3接合，制动器B1动作，动力可双向传递。null3位3挡离合器C1、C4结合，动力可双向传递。null倒挡离合器C2接合，制动器B2动作。输入轴通过离合器与前排太阳轮连接，制动器B1将公共行星齿轮架锁定，公共内齿圈输出，形成倒挡。nullnullnullnullnullnullnull第四节 自动变速器控制系统第四节 自动变速器控制系统液压控制系统组成 液控系统原理示意图 内啮合齿轮式油泵 离合器 带式制动器 片式制动器 主油路调压阀 手动换档阀 节气门阀 速度控制阀 1-2挡换挡阀 2-3挡换挡阀 强制低档阀 蓄压器 自动换档规律 4.1 液压控制系统4.1 液压控制系统液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三部分组成。 动力源是被液力变矩器泵轮驱动的液压泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换档外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供给润滑油。 执行机构包括各离合器、制动器、锁止离合器。 控制机构大体包括主油路系统、换档信号系统、换档阀系统和缓冲安全系统。 根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子元件可将控制机构分为液控式和电控式两种型式。null自动变速器液压系统利用管路把诸多的液压元件(阀类)、换档执行机构合理地连接起来形成油路，控制液流的流向来实现自动换档的目的。 一般汽车自动变速器都把诸多液压元件、液压油的各个通路，都集中设置在一个总的集中组合阀体(简称阀体)内。 这些液压元件是根据发动机的输出条件以及车速变化来控制的。 1. 内啮合齿轮式油泵1. 内啮合齿轮式油泵内啮合式齿轮泵由泵盖、泵体、小齿轮和内齿轮等组成； 泵盖上的花键用于固定液力变矩器单向离合器的内座圈； 小齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的两个凹槽插到小动齿轮的两个凸起上带动小齿轮转动； 泵体上有一个月牙形隔板，将油腔分成进出油腔。（1）内啮合齿轮式油泵组成null（2）工作原理 　　液力变矩器的泵轮带动小齿轮转动，小动齿轮带动内齿轮转，齿轮脱离啮合，容积变大产生吸力，将油吸入，当齿轮进入啮合，容积变小将油泵出。2. 主油路调压阀2. 主油路调压阀教材辅助光盘动画3.离合器3.离合器（1）离合器的组成 卡环：它安装在输入轴转鼓的卡环槽内，限制活塞的行程。 输出转鼓：其中心有齿形花键与输出轴相连，边缘有键槽。 钢片：是光板，外缘有矩形花键与输入轴转鼓内键槽相连。摩擦片：内圆有花键，与行星齿轮某一元件相连接，其表面有铜基粉末冶金层或合成纤维层，以增大摩擦力。钢片与摩擦片相间排列，可轴向移动。 弹簧座卡环：安装在输入轴卡环槽内。许多个回位弹簧沿圆周方向均匀分布。教材辅助光盘动画null（2）工作原理 　　当离合器结合时，控制油压通过输入轴中心孔进入活塞，克服回位弹簧力将钢片和摩擦片压紧，产生摩擦力。这时动力从输入轴经过离合器传到输出轴， 　　当需要离合器分离时，控制油压通过原来的管路排出，由于回位弹簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和钢片分离，动力不能传递。 教材辅助光盘动画null（3）单向阀null（3）单向阀null（3）单向阀4. 带式制动器4. 带式制动器（1）带式制动器组成： 制动鼓：它与行星齿轮的某一元件相连接。 制动带：围在转鼓的外圆上，它的外表面是钢带，内表面有摩擦材料，制动带的一端用锁销固定在自动变速器壳体上，另一端与液压油缸的推杆相接触。 油缸：它固定在自动变速器壳体上，其内部有活塞和推杆相连接。null当液压缸无油压时，制动带与鼓之间要有一定的间隙，制动鼓可随与它相连的行星排元件一同转动。 当液压缸通油压时，作用在活塞上油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上的推杆随之向外伸出，将制动带压紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定而不能转动，此时，制动器处于制动状态。（2）带式制动器的工作原理教材辅助光盘动画null（3）带式制动器调整 拧动调整螺栓来调整（旋紧再松2～3圈），调好后再用锁紧螺母锁紧。 带式制动器轴向尺寸小，且工作的平顺性差，控制油路中多配有缓冲阀。 5.片式制动器 5.片式制动器 （1）片式制动器组成null（2）工作原理 当需要制动行星架时，控制油压进入活塞油缸，推动活塞压缩回位弹簧，将摩擦片、钢片压紧，由于钢片与自动变速器壳体相连接，所以行星架制动不转。 制动器不起作用时，控制油液排出油缸，由于回位弹簧的作用，活塞回到原来位置。6. 节气门阀6. 节气门阀（1）作用 它产生与节气门开度成正比的油压Pz，与速控油压Pv共同控制换档阀，实现自动换档。 （2）构造和工作原理 null节气门阀利用节流原理(节流孔a和b的节流作用)，使Pz < PH 。 当手控制阀在空档时，节气门阀与主油路不通，节气门阀在弹簧力作用下处于极左端位置， Pz =0； 当选档手柄在前进档D时，主油路油压PH经中心通孔传入右腔，右腔的有效圆环面积与Pz的乘积即为油液给节气门阀向右的推力F1。 F1> F，节气门阀右移： 节气门开度加大，弹簧力也加大，输出油压Pz就相应地增大。 F1=F ，节气门阀平衡不动： F1 F2 滑阀向上移动，Pv增大。 null(3)在低速区工作时，重块的离心力通过弹簧随时作用在滑阀上，加上滑阀本身的离心力作用，使滑阀迅速上移，a口开大，b口关小，节流作用减小，Pv加大，当滑阀受力平衡时a口和b口的开度一定，Pv维持不变。当车速加大时，离心力加大，Pv又升高，滑阀又在新的位置维持 新的平衡。 此时，速控油压Pv随车速的加大而迅速加大。 null(4)在高速区工作时，重块外移，带动导杆的法兰盘靠在外壳凸缘上，车速再升高，重块的离心力不再压缩弹簧，此时弹簧力较大。随车速的升高，依靠滑阀(小重块)的离心力而改变Pv，在高速区Pv的增大比低速区缓慢，这样可防止高速区频繁换档，保持车速的稳定性。8.手控阀8.手控阀（1）作用 驾驶员操纵手控制阀可实现油路的转换，从而改变自动变速器的工作范围。 （2）构造 手控制机构主要由选档手柄、自锁装置、手控制阀等组成。自锁齿板上的凹槽数与手柄的工作位置相对应。 null（3）工作原理 当手控阀在D位时，控制油压通向其它控制阀，变速器能自动换档 当手控阀在N位时，封闭油路。变速器处于空档。9. 换挡阀9. 换挡阀1-2挡换挡阀组成： 1-2挡换挡阀主要有低-倒挡柱塞、弹簧、1-2挡换挡阀阀芯、柱塞等组成。教材辅助光盘动画10. 强制低档阀10. 强制低档阀强制低档阀是一个油路转换阀，通过加大换档阀左端的控制油压，快速换入低速档，如节气门迅速打开时，节气门阀油压也急剧升高，并且被输送到强制低档阀，这时迫使强制低档阀打开出口，使主油路油压作用到换档阀上，此时换档阀的弹簧弹力F、强制低档阀附加油压P’和节气门阀油压PZ共同作用在换档阀的一侧，使其移动到降档位置，实现强制快速换档。11. 变矩器阀11. 变矩器阀见教材4.2 电子控制系统控制原理 部件功能 ECU的功能 4.2 电子控制系统（一） 电控系统的组成和基本原理（一） 电控系统的组成和基本原理null自动变速器电控系统由电子控制单元、传感器、执行机构及指示装置等构成。null1．节气门位置传感器1．节气门位置传感器节气门位置传感器根据节气门的开度输出电压信号，因节气门位置传感器与节气门同步转动。节气门开度与电位器电刷的位置同步变化，从电刷输出的电压信号与节气门开度成正比。第五节2．车速传感器2．车速传感器车速传感器安装在自动变速器输出轴附近，用以测量输出轴转速，是电磁感应式的转速传感器。 舌簧式车速传感器（见教材） 3．空档起动开关3．空档起动开关它是检测变速档位置的传感器，在组合仪表板的速度表上利用传感器的信号显示P、R、N、D 的位置，也可以利用传感器的信号实现保护作用，即只有在P档或N档才能起动发动机工作。 null （1）经济模式 以获得最佳燃油经济性为目标 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 换挡规律； （2）动力模式 以获得最大动力性为目标设计换挡规律； （3） 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 模式 介于经济模式和动力模式之间；4. 模式选择开关null安装在变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器超速挡。 在驾驶室仪表板上，设置“O/D OFF”指示灯，用于显示超速挡开关的状态。5.超速挡开关超速挡使用条件：超速挡使用条件： 平坦、较好路面行驶； 选挡杆置于“D”位； 节气门开度85%以上； 车速60Km/h； 变速器油温70℃以上；6．制动灯开关6．制动灯开关制动踏板被踏下时确保变矩器锁止离合器处于分离状态。7．巡航电控开关制动踏板被踏下时确保变矩器锁止离合器处于分离状态。8．强制降档开关在节气门全开或接近全开时，将自动变速器强制降低一个档位，以保证高速行驶的汽车超车时获得良好的加速性能。 8．电磁阀 8．电磁阀 由电磁线圈、铁心、阀体、阀杆、弹簧等组成。 当电磁阀通电时，吸动铁心，阀杆移动改变油的通道。ECU控制电压使电磁阀处于开或比状态，从而控制油的通／断，使各档的变速阀动作，完成变速控制。 1号和2号电磁阀控制变化速度。 3号电磁阀是锁止用电磁阀，有电流通过时进行锁止，没有电流通过时锁止解除。有些车上还有4号电磁阀，主要作用是起调节速度和降低齿轮换档时的冲击。（二） 自动变速器电控电控单元（TCU）（二） 自动变速器电控电控单元（TCU）电子控制单元（ECU）根据传感器传来的电信号，即车速和发动机负荷等参数转变的电信号，按照设定的换档程序对这些信号进行比较计算，作出是否需要换档的判断。当需要换档时，通过电磁阀操纵液压的换档阀去控制执行装置的油路，实现换档。 电控电控单元（TCU）的功能电控电控单元（TCU）的功能1. 控制换挡时刻（据车速和节气门开度） 换挡规律—换挡车速与节气门开度的关系是通过实验事先确定好的。 经济换挡规律 普通换挡规律 换挡点推迟 动力换挡规律nullnull2.控制变矩器锁止离合器 ECU存储了不同挡位不同换挡模式下的闭锁工作程序，通过控制锁止电磁阀来控制锁止离合器的结合与分离。 注：以下四种情况将会强制解除闭锁： 怠速（IDL）触点接通或制动踏板被踩下； 冷却水温低于70℃； CCS工作，车速低于预置车速，但高于10km/h； 升降档过程中。null 3. 超速行驶控制 选挡杆置于“D”位，超速开关接通，在符合超速行驶条件下，汽车超速行驶。 优点：降低油耗，减少噪声。 以下两种条件将解除超速行驶： 冷却水温低于70℃ CCS工作，车速低于预置车速，但高于10km/h。 4. 换档品质控制 换挡时，为使换挡平顺，会暂时使发动机点火时间滞后，点火延迟，使发动机扭矩下降。 5. 自诊断功能5. 自诊断功能当车速传感器、电磁阀或降档开关发生故障时，ECU通过“O／D OFF”指示灯的闪烁输出故障代码，以指示故障所发生的部位。 当ECU监测出上述元件有故障时，它便将之存储在存储器中，由于有备用电压，即使发动机熄火也不会消失。所以，排除故障后，要进行专门的故障代码消除程序才能将之从存储器中抹去。 null （6）失效安全保护功能 不管是什么原因引起变速器电子控制系统故障，变速器仍然能够维持基本的工作条件。这是失效安全的原则。例如在控制计算机完全失电的状态下，自动变速器至少还能提供一个前进档位，让汽车能继续维持行驶。 在自动变速器电子控制系统失效或部分失效的情况下，计算机的处理器则会发送下列的工作指令 （1）提供最大的主回路油压 （2）换档电磁阀都处于断电状态 （3）变矩器锁止离合器（TCC）处于关闭状态（三）电控自动变速器的执行器（三）电控自动变速器的执行器 电控系统的执行元件是电磁阀。 按其作用不同可分为：换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀。 按其工作方式不同可分为：开关式电磁阀、脉冲式电磁阀。null 开关式电磁阀 作用：开启和关闭变速器液压油路，用于控制换挡阀和液力变速器的锁止电磁阀。null脉冲式电磁阀 作用：控制油路中油压的大小。null第六节 故障诊断与检修第六节 故障诊断与检修检修步骤 检查与试验 故障诊断 一、自动变速器检修步骤一、自动变速器检修步骤 自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查步骤进行。（不要轻易解体）null1.自动变速器检修注意事项 1)首先检查常见故障部位 电控自动变速器的机械部件和液压部件的制造加工精度都比较高，所以正常使用，1—2年内通常不会发生故障。而比较常见的故障是：ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统系统漏油；节气门拉索(杆)或换档杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。 2)充分利用自诊断系统和检测仪器 电控自动变速器系统出现故障时，电脑的自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据。null3)未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。null2.自动变速器检修步骤 1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 2)根据确认的故障进行直观检查。 3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代 码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围排查；如果无故障代码，进行下一步检查。 4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。 5)根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。 6)进行道路试验，检验故障是否排除。二、自动变速器的检查与试验二、自动变速器的检查与试验1.初步检查 目的是检测自动变速器是否具备正常工作的能力。 1）检查油平面高度：将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至70—80℃。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位，发动机熄火，然后拔出油尺查看油平面。 油平面过高：可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器，制动器平顺分离，换档不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。 油平面过低：由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。null2）节气门开度检查：将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低档投入工作时间的早晚。处理方法是对传动系进行调整。 null3）节气门拉索（杆）检查：节气门全开时，节气门拉索标记距其套管的距离为0～1mm。拉锁的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整，如图。 限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧， 节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入 高速档，使换档点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过迟工作，致使车速在异常低速时才能换上高速档，使换档点提前。null4）发动机怠速检查：变速杆位于N档位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600 ～ 800r／min。 若怠速过低，档位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄火。 若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩加速踏板即“爬行”，换档时发动机出现冲击和振动。可能是怠速失调或空调系统未关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。null5）空档起动开关检查：检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空档起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异，见图所示。null6）超速档控制开关检查：当自动变速器油的温度正常(50-80 ℃)时，将发动机熄火，打开点火开关，接通超速档(O／D)开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接(O／D)开关时，车速应有明显提高，如图所示。2.失速检查2.失速检查目的：全面检查发动机和变速器油的性能，因实验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵守以下规定： 实验时间每次决不要超过5秒。若进行重复实验，须间隔3min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多时，是变速器中离合器打滑的显示，应立即停止试验。否则将造成变速器损坏。 试验方法为： 1)选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 2)用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。 3)变速杆分别处在D位或R位。 4)起动发动机，使变速器油温在50~80℃。 5)用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。null6)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速。然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据，对试验结果应进行分析。 试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速转速低于600r／min以上时，可能是变矩器故障。 试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成离合器打滑；如果失速转速高于规定值500r／min以上，可能变矩器已损坏。3.时滞试验3.时滞试验 利用升降时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，其方法为： 1）起动发动机，待温度升至50℃以上时，调整怠速，拉紧驻车制动。 2）保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。这个时间即“D”位上档滞后的时间。 3）仍保持发动机怠速运转，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。这个时间即“R”位上档滞后的时间。 对试验结果分析如下：N—D标准值1.2s；N~R标准值1.6s。时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间隔约1min。4.油压试验4.油压试验 测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏，其方法为： 拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。 1.主油路油压测试 1）启动发动机，拉紧驻车制动，在油温正常（50—-80℃）时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。 2）踩下制动踏板，换入D档位，先测怠速下的主油路管道的压力。 3）将加速踏板踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力。null5）在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较。 对试验结果可分析如下： （1）任何范围油压均高于规定值：故障原因可能是节气门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效。 （2）任何范围油压均低于规定值：原因可能是节气门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O／D直接离合器损坏。 （3）只在D档位油压低：原因可能是D档位置油路漏油；前进离合器故障。 （4）只在R档位油压低：原因可能是R档位置油路漏油；直接离合器故障或倒档制动器故障。2.调速器油压测试2.调速器油压测试(1)拆下自动变速器壳体上的调速器测压孔螺塞，接上油压表。（a）路试或（b）台试，图593 (2)起动发动机。 (3)将操纵手柄拨至前进档(D)位置。 (4)松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板，让驱动轮转动。 (5)读取不同车速下的调速器油压。 (6)将测试结果与标准值进行比较。 若调速器油压太低，可能有以下原因；主油路油压太低；调速器油路泄漏；调速器工作不正常。 3.油压电磁阀工作的测试3.油压电磁阀工作的测试电子控制自动变速器常采用油压电磁阀来控制主油路抽压或减振器背压。这种自动变速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时测量油路油压的变化，以检查油压电磁阀的工作是否正常。不同车型的电子控制自动变速器的油压电磁阀的工作原理不完全相同，其检测方法也不一样。 下面以凌志LS400轿车的A341E和A342E电子控制自动变速器为例 null(1）将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔。 (2)对照电路图，找出自动变速器电脑线束插头上油压电磁阀控制端的接线脚，将一个8W灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的接脚连接。 (3)将汽车停放在地面上．拉紧手制动拉杆，并用三角木块将4个车轮塞住。 (4)起动发动机，检查并调整好发动机怠速。 (5)踩住制动踏板，将操纵手柄挂入前进档(D)位置。 (6)读出此时的减振器背压，其值应大于0。 (7)将连接油压电磁阀的8w灯泡的另一脚接地时，油压电磁阀将通电开启。读出此时的减振器背压。 在油压电磁阀的接线脚经8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启。此时减振器背压应下降为0；如有异常，说明油压电磁阀工作不良。5.道路试验5.道路试验路试的目的是进一步检查自动变速器的使用性能和换档性能，重点放在升档、降档、换档冲击、振动和打滑等方面。重现故障的现象，分析故障的原因，从而确定故障的部位并将其排除。 路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速器的油温为50-80℃，分项进行试验。 由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换档规律图进行对照。null1)D档试验：在正常和加力模式下进行，档位按顺序自动变速，属正常情况。按自动变速程序，检查1-2和2-3档升速到位情况。如果不能从一档换至二档，可能是2号电磁阀故障、换档阀故障等。如果不能从二档换至三档，可能是1号电磁阀故障、换档阀故障等。如果不能从三档换至超速档，可能是换档阀故障。 检查锁止机构，以O／D档行驶至锁止离合器接合(约75km/h)，轻轻加一下油，发动机转速表如有跳动，则没有锁止。 2)“2”档试验：在2档运转时，2档齿轮啮合，放开加速扳，检查发动机制动的效能。如果设有，则2档减速制动有故障。反复踩加速踏板，检查升速(1-2)和降速(2-1)时有无异响，有无出现震响。null 3)L档试验：在L档运转时，放开加速踏板，检查发动机制动效能。如果设有，则1档与倒档制动有故障。反复踩加速踏板，检查变速器不正常的响声。 4)R档试验：停车后换入R档，能迅速倒车，不打滑为好。 5)P档试验：车辆在倾斜坡道(斜率9％)上停车，同时换入P档，逐渐地放开驻车制动器操纵杆，检查制动效果，为了安全需要预防车辆滑移及溜车。 三、自动变速器的故障诊断三、自动变速器的故障诊断1.自诊断系统 自诊断系统是依靠车上的电脑通过实时记录各种 传感器、执行器的工作信号，经过运算来确定故障 内容和范围，并存储在电脑的存储器中以故障代码 的型式进行显示。对于OBD-II型诊断系统，需要用 专用仪器读取故障代码。 故障代码的读取方法有人工的方法按特定的步 骤进行读取和专用仪器通过专用接口进行调取两种。 车型不同其读取的方法也不相同，下面叙述基本的 方法和步骤。 1)自动变速器的自诊断步骤 1)自动变速器的自诊断步骤（1）自动变速器故障指示灯出现故障显示或电子控制系统有故障。 （2）查找并确定诊断盒(控制盒)或诊断接门的位置。 （3）确定故障代码显示灯或连接专用仪器。 （4）检查蓄电池电压是否正常，若不正常，修理或更换蓄电池。 （5）若正常，检查代码显示灯或诊断接口电路是否正常，若不正常，进行更换或修理。 （6）确定故障代码读取或调取的操作步骤。 （7）人工读取或利用仪器调取故障代码。null（8）根据故障代码并对照故障代码表，确定故障的部位及修理方法。 （9）按照故障原因和部位，进行排除法珍断，对确定故障进行修理。 （10）清除自动变速器ECU中存储的故障代码。 （11）进行相关的试验及路试，若代码和故障现象同时消失，说明故障已排除。null2）故障显示信号检查 主要是针对仪表板上，有故障代码显示的车辆。 系统正常时，接通点火开关(（“ON”位置），故障指示灯亮起，汽车行驶时自动熄灭。系统有故障时，汽车行驶后故障指示灯仍然亮着或不断闪烁。故障显示信号，是根据车型的不同而不同。null3)故障代码的读取方法 故障代码的凋取或读取，车型不同方法也不一样，下面以丰田A-340电控自动变速器为例进行说明：（1）人工读取 ①接通点火开关，不要发动发动机，按下超速档(O／D)开关至“on”位置。 ②使用跨接 线连接诊断接 口的TEl和E1端 子，如图所示。null③记录下仪表板上超速指示灯"O／D OFF"的闪烁次数。如果系统工作正常，“O／D OFF” 灯，呈现很有规律的2次／S的闪烁。 ④如果系统正常没有故障代码，可断开点火开关，拆下诊断接口跨接线。进行手动换档试验，从而确定是变速器的电气故障还是机械故障。然后根据症状进行检查和排除。 null⑤如果有故障代码，“O／D OFF”指示灯先以1次／s闪烁故障代码的十位数，间隔1.5s后，在以同样的频率闪烁故障代码的个位数。如果有多个故障代码，下一个代码间隔2 s后下显示，如果还有，依此类椎。如图所示。 ⑥记录下故障代码， 对照故障代码表， 根据故障的原因进 行修理。null(2)仪器调取 ①在仪表板下方的熔断器内，找到3号诊断接口(DLC3，具有16个端子)，并与故障珍断仪连接，如图所示。 ②接通点火开关，同时接通故障诊断仪，根据故障诊断仪的提示或使用手册，调取存储器的故障代码。null4)常见车型电控自动变速器故障代码 可查阅有关书籍5)故障代码的清除5)故障代码的清除清除故障代码的方法通常有三种， 一是利用解码器或诊断仪器进行清除； 其次是从蓄电池附近的仪表板熔断器中拆下发动机燃油喷射(EFI)熔断丝(15A)10s以上的时间来清除； 最后一种就是断开蓄电池的负极连接线，但是这样也会将其它电子部件存储的记录一同清除。 如果故障代码没有清除，它将一直存储在ECU的存储器中，以后发生故障读取代码时，将会与新故障代码一同显示。 清除故障代码后，进行道路试验，检查自动变速器原先发生故障时的症状是否消失，并通过故障代码指示灯看是否显示正常。否则，须再进行诊断和修理。2.常见故障诊断2.常见故障诊断（1）ATF容易变质 （2）汽车不能行驶 （3）变速器打滑 （4）换档时冲击较大 （5）升档迟缓 （6）不能升档 （7）无超速档 （8）无前进档 （9）无倒档 （10）跳档频繁 ⑾发动机无制动作用 ⑿不能强制降档 ⒀自动变速器异响 思考 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 5思考题51.变矩器的组成? 2.自动变速器的组成? 3.辛普森行星齿轮机构各档工作过程。 4.手动控制阀，调速控制阀，节气门控制阀，换档阀，强制降档阀的作用? 5.自动变速器的试验有哪些?第四节 电控液力自动变速器的使用与检修第四节 电控液力自动变速器的使用与检修 一、电控液力自动变速器的使用 1．驾驶注意事项 2．挡位使用注意事项 3．基本检查二、电控液力自动变速器的性能检查 二、电控液力自动变速器的性能检查 1．道路试验 2．失速试验 3．油压试验 4．延时试验 5．手动换挡试验 三、电控液力自动变速器的检修三、电控液力自动变速器的检修 (一)故障诊断的总原则： 1、分清故障引起的部位。 2、坚持先简后难，逐步深化的原则。 3、区分故障的性质。 4、不要盲目拆御，充分进行各种试验、 检查。 5、必须在拆检之后才能确定的故障，应是故障诊断的最后程序。null (二) 检修的基本原则及注意事项 1、发动机、ECU、底盘或变速箱本身都会影响变速器性能，检修自动变速箱前，必须先确定故障到底发生在哪一部分。 2、拆卸和分解变速器时，保持零件的原来顺序，以便装复。 3、对于组件进行分解，检查和装配时，应依次分组进行，以免混淆。 4、分解变速箱前应对外部进行彻底清洗，以免污染内脏。null 5、所有零件必须用煤油彻底清洗干净，并用高压空气吹干，且吹通各油道小孔。 6、分解阀体总成时，注意钢球的位置，必防丢失。 7、分解、检查、清洗阀门时，需分别进行，注意阀芯及弹簧的方向。 8、凡开口销、密封垫、O形圈、油封等零件都属一次性使用的零件，每次修理均需换新。 9、磨损了的衬套要更换，必须同带有衬套的那个零件总成一起更换。 null 10、推力轴承和座圈滚道若已磨损或损坏必须更换。 11、更换新离合器片、制动器片和制动带时，在装配前必须放在ATF中浸泡至少十五分钟。 12、所有密封环，离合器片，旋转元件的滑动表面，在装配时都应用ATF涂抹。 13、为了组装方便，小零件需用凡士林粘贴在它们的位置上，不可用黄油。 14、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 四、电控液力自动变速器的常见故障 四、电控液力自动变速器的常见故障 （一）汽车不能行驶故障 （二）自动变速器打滑故障 （三）不能升挡故障 （四）无前进挡故障 （五）无倒挡故障 （六）换挡冲击故障 （七）跳挡故障 （八）无发动机制动故障 （九）不能强制降挡故障 （十）液压油易变质故障 （一）汽车不能行驶故障（一）汽车不能行驶故障 1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 （二）自动变速器打滑故障 （二）自动变速器打滑故障 1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 （三）不能升挡故障（三）不能升挡故障 1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 （四）无前进挡故障 （四）无前进挡故障 1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 （五）无倒挡故障（五）无倒挡故障1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 （六）换挡冲击故障（六）换挡冲击故障1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 （七）跳挡故障（七）跳挡故障1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 （八）无发动机制动故障（八）无发动机制动故障1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 （九）不能强制降挡故障 （九）不能强制降挡故障 1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除（十）液压油易变质故障 （十）液压油易变质故障 1．故障现象 2．故障原因 3．故障诊断与排除 返回 目录 工贸企业有限空间作业目录特种设备作业人员作业种类与目录特种设备作业人员目录1类医疗器械目录高值医用耗材参考目录