从美国西南航低成本运营战略看如何实现成功的成本控制

看如何实现成功的成本控制 口 田 静 (中国民航管理干部学院) 6 7 c， l 1 ． 最圜 {0{√ 琦运老踊 铡 年，我国民航在持续 r航空公司共念的“一皋经”。回顾90 I本等影响运营成本的问题也不可能 亏损之后终于扭亏!年代以来航空运输业的发展，在经 I立即解决。目此，对我国航空运输企 运输生产持续增 ：济萧条、航空运输业低迷的几年里 长，实现了奎行业盈利。然而，扭亏 成功、实现盈利并不意味着可以高 枕无忧了。民航业内一些有识之士 明确指出：1999年民航奎行业扭亏 是在政府干预下，由于民航建设基 金减少、财务政策倾斜、严禁机票打 折、削减和控制运力等一系列政策 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 的实施而实现的，属于政策性 扭亏。在夸年年初的民航工作会议 上，总局领导在部署2000年任务 时，明确地提出了夸年民航垒行业 工作要“加强宏观调控，巩固和扩大 扭亏增盈的成果，进一步提高奎行 业经济效益”。 提高经济效益，这是一切企业 追求的最基本的经营目标。而这一 目标的实现造径，从根本上讲只有 两条：一是增加收入。例如，航空公 司实行收益管理，通过稃学的制定 价格和销售决策使收益最大化；实 行常旅客计划，通过对经常乘机的 旅客给予奖励培养旅客对航空公司 的忠诚，最终目的是抓住经常乘机 的高价值公商务旅客，增加航空公 司的收益。二是控制成本。这是奎球 一 些历史悠久、实力雄厚的大公司 无可奈何地宣布破产、出卖航线或 被竞争对手兼并，而一些低成本运 营的小航空公司却出人意料地蓬勃 发展，并不断扩大市场份额，这就是 成本控制的结果。从那时起，“成本 决定航空公司命运”这已经成为航 空公司经营者们的共识。无论是以 公商务旅客为目标市场、驵优质服 务、高票价为主的航空公司，还是低 成本、低票价、盯住休闲旅客的航空 公司，如果不重视成本控制，都很难 逃脱亏损的命运 目前，我国的航空 运输市场虽然是 以公商务旅客为 主．其中又是以公费旅行者为主，但 是由于国有企业亏损面大、经营困 难，公路、铁路等地面运输方式对民 航的竞争 日趋激烈等原因，旅客对 票价很敏感。从长远来看，民航不可 能永远将票价统死，实行蛆成本控 制为基础的灵活的多等级票价是必 然趋势；同时，我国各航空公司在长 期经营中所积累下来的运力过剩、 运力结构不尽合理、人员过多 及 某些由于民航管理体制造成的高成 业的管理者来说，成本控制就显得 更加重要。 那么，怎样才能实现成功的成 本控制呢?在这方面，美国西南航空 公司的经验值得借鉴。该公司是一 家经营短途国内航线的航空公司， 成立3O年来，以低成本、高盈利运 营著释。对比我国民航的实际情况， 笔者认为，航空公司的管理者在考 虑成本时，具体方法固然重要，但毗 什么样的思想作为指导是决定能否 成功地进行成本控制，增加航空公 司盈利的前提和关键。 所谓成本定位是指：航空公司 决定的高成本运营或低成本运营的 战略定位。选择不同的目标市场，决 定着航空公司不同的成本定位。如 果 经常公费出行的、对服务质量 要求高的公商务旅客为目标市场， 航空公司台选择大型飞机、豪华内 怖、精美餐食、方便的机场和起降时 间等等；如果阻休闲旅客为主要服 务对象，则要做完奎不同的选择。选 · 55 维普资讯 http://www.cqvip.com 世界民航业 择目标市场是航空公司战略决策的 重要前提，由此决定航空公司的成 本定位。而航空公司的成本定位， 是航空公司进行其他决策的基础， 是经营战略性的大事，必须从长计 议。 美国西南航从 1971年以3架 B一737开始经营那天起，就确定了 “低票价、短途国内航线、高航班频 率、点到点航线结构”的经营战略， 他们服务的目标市场是：短途旅行 的公商务旅客和休闲旅客。在许多 人看来，短途航线成本高，国由市场 油水不大，低票价利润少，而轴心辐 射式航线网络是美国的航空公司得 以提高航班收益的法宝之一。西南 航的战略与这一战略背道而驰。但 是，包括美国以及世界大多敷航空 公司普遍亏损的1991年 一1993年 在内，众所周知，到 1999年底，美西 南航已经是连续 27年盈利。这里首 要的原因就是美西南航不但有非常 明确的目标市场，而且由此确定了 非常明确、贯穿于各个方面的成本 控制战略。正如西南航销售部门经 理所说：“我们并不是在与其他航空 公司竞争市场，我们的目标是将人 们从他们的后院和汽车里拉出来， 从公共汽车上拉下来。”意思是说， 他们的经营目标是让人们离开家去 旅行，并且放弃廉价的开车旅行方 式乘坐他们的飞机，这意味着他们 必须提供与地面运输方式有竞争优 势的低票价和旅行条件。为了达到 与汽车运输方式竞争的目的，他们 定位于低成本运营，并且将低成本 全面地、成功地体现在经营战略的 各个方面： 1．建立点到点的蛛 网状航线 网络，而不是在美国常见的轴，0辐 射式的航线网络。西南航总裁科勒 对此的解释是：建设轴心辐射式的 航线网络需要将大量资金用于步量 · 56 有压力的枢纽的建设，而蛛网状的 航线系统在分散资金减少系统压力 方面可以有最大的灵活性；同时，这 种航线网络使 75％的西南航旅客 享受到无中转的点到点服务。 2．选择二流机场起降，确保快 速中转。由于西南航低票价和优质 服务的良好形象，美国的许多城市 都要求西南航开航，但是，他们总是 谨慎选择新进入市场。1991年，面 对 34个城市的开航申请，他们只选 择了一个小城市：Saerament~成为 合众国航之后在这个小城市提供航 空运输服务的第二家承运人。在他 们所开航的大城市，则选择二流机 场起降，倒如，在达拉斯选择Love field机场，在休斯敦选择 Hobby机 场，在芝加哥选择 Midway机场等 等。他们认为：小城市和二流机场意 味着西南航的飞机可以避开拥挤， 实现迅速起降，确保快速中转，同时 机场的使用费用也比较低。 3．建设单一机型的机队。西南 航拥有一支全部由渡音737飞机组 成的机队。1999年 10月底，西南航 的机队拥有 308架波音737型飞 机，其机型、数量见表 1： 裹 1 美西南航帆型数据 机型 数量 座往敷 B737—2加 39 122 B737—300 193 137 B737—500 5 122 B737—700 51 137 总计 308 41 236 这支机队的平均役龄只有8．3 年，单一机型的年轻机队使西南航 节省了很多成本，如节省了飞行员、 维修人员改换机型的培训费用；节 省了不同机型的维修设备、航材 备费用；大量购置同一机型，可以从 生产厂家获得优惠；年轻的机队维 修成本低；同一机型便于根据市场 和生产运行的需要调配飞机等等。 这样的一支机队保证了西南 航的飞机平均每天9班、12个飞行 小时的行业最高生产 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 ，而高飞 机利用率是西南航降低成本从而降 低票价的最根本保证。 4．采用成本最低的经营方 式。在这方面，西南航的一些做法与 众不同：一是他们通过协议方式购 买生产用品或者服务，争取优惠，规 避风险。例如，重要的维修项目、数 据处理系统、法律咨询服务等等。西 南航每月所用航油的2／3以协议 方式购买，他们以按飞行小时付费 换取保证全部飞机发动机修理的方 式与美国通用电器公司以及普惠公 司签约，这种做法避免了计划外发 动机大修更换、劳动力市场价格波 动以及发动机大修市场竞争等不确 定因素对成本的影响；二是旅客运 输中大量采用无票旅行方式，这既 节约了旅客的时问，也有效降低了 航空公司的销售成本。众所周知，旅 客运输的销售成本是航空公司成本 中很重要的一部分，有些航空公司 的销售成本高达全部成本的10％， 这里包括代理费用、售票赴人员费 用、机票成本费用等等。而西南航的 销售主要采用电话定座方式 (1998 年西南航接听了8 700万个定座电 话)，旅客通过免费电话定好座位， 如果是现金购票，规定出票的最后 时间，旅客按要求到西南航的售票 赴出票。如果是持信用卡的旅客，直 接用信用卡定票，无需出票，只要记 住定座记录编号，就可以凭个人身 份证件在机场办理 CHECK--IN手 续时直接领取登机牌上飞机。根据 1999年的统计，西南航采用无票秉 机方式的旅客大约占70％ ，无疑这 大大降低了他们的销售费用；三是 最大程度的简化 CHECK--IN手 续，使用重复使用的塑料登机牌。为 了提高工作效率，减少旅客旅行时 维普资讯 http://www.cqvip.com 世界民航业 间。西南航采用了一套与众不同的 最简单的工作程序：旅客到达机场 后，如果没有交运行李无频在值机 柜台办任何手续，直接去登机门。无 论在哪里办CHECK--IN，都不给旅 客分配座位，旅客领取没有座位牌 号的塑料登机牌，上面只有到达机 场先后的顺序号，登机时，值机人员 按照顺序号引领旅客上飞机，由旅 客自行选择座位。这套工作程序使 旅客的登机手续最简化，由于乘务 员没有了引领旅客的工作，旅客登 机时她们可以收拾机舱，照顾行动 不便以及其他需要帮助的旅客，减 少了地面等待时间，也节省了一次 性登机牌的费用。 成本控制的成功使西南航实现 了持续27年的盈利。尽管任何其他 航空公司都无法垒部效仿其作法， 但是，在明确的成本定位前提下进 行成本控制，永远将成本控制作为 经营的基本原则并且体现在航空公 司经营战略的各个方面，则是我们 中国的航空公司应该学习的。 西南航认为，光有低票价和最 低的运营成本是不够的，在航空运 输这种服务性行业，安垒、高质量的 服务是必要的。总裁科勒明确提出， 人们想要的永远是在低票价水平上 的高服务质量。因而，西南航把低成 本作为基本经营战略，同时，他们也 为旅客提供了一流的服务。 到 1999年 l1月，西南航的航 线平均距离是740公里，航班平均 飞行时间1小时24分钟。他们提供 自称为“无花边”的旅客服务，即：没 有行李中转、没有餐食、没有预定座 位、使用多次使用的登机牌。在航班 上，只给旅客配发小袋果仁或者葡 萄干，根据旅客要求免费提供可乐、 雪碧、番茄汁等软饮料，啤酒、葡萄 酒都是收费的。这样徽显然是为了 降低成本。他们认为，对于西南航来 讲，服务质量不意味着配有葡萄酒 的精美餐食，因为对于旅客，特别是 短逢旅客，其他的一些东西是更有 价值的，这就是：高频率航班、安垒 可靠、航班准时、没有丢失行李和低 票价。事实上，西南航在这些方面的 服务质量在美国国内航线承运人当 中有 口皆碑。 1．为旅客提供高密度航班，方 便旅客旅行。到 l999年 11月，西南 航的航班飞美国国内29个州的55 个城市、56个机场，每天2 500个航 班，平均每个机场45个航班。实际 上，在西南航提供服务的大多数机 场，他们都是最大的承运人，有7个 机场他们的日航班数超过 100个， 在他们提供服务的前 10个最主要 机场，日航班教最多的是凤凰城机 场：174个；最少的是巴尔的摩机 场：74个。如此多的航班通往西南 航通航的各个城市，为旅客特别是 短速商务旅客选择航班提供了极大 的方便。 2．高航班正点率，可信赖的服 务。西南航的管理者认为：除了低票 价之外，可信赖的航班时刻表是最 重要的。他们通过避开拥挤机场、简 化登机手续和积极工作的员工保证 了高航班正点率，赢得了良好的声 誉。表 2给出美国几大航空公司 民航管理 2O0O年第5期(总第115期) 寰2 1998年羹几大航空公司 航班正点搴 航空公司 航班正点率 美西南航(sw) 8 8％ 美立坚航(AA) 80 1％ j角航(DL) 79 6％ 美z~ (uA) 78 9％ 环球航(TwlA) 78 3％ 美西北航(NW) 70．6％ (AwA) 68．5％ 衰3 美西南t正'譬t班率 年静 正常完成航班比 1994 98．9％ 1995 98．6％ 1996 98．6％ 1997 98．7％ 1998 98 7％ 1998年航班正点率，由表 3看出西 南航成绩最好。 3．最短地面停留时间，确保快 速中转。西南航一向以快速中转著 称。他们的航班地面经停时间比美 国阿行业平均水平少 20分钟，是中 转最快的航空公司。笔者亲身经历 过西南航的航班经停，航班到达经 停站机场，在到达旅客下飞机的同 时，乘务员手持塑料袋从客舱后排 向前收拾垃圾，整理座位，当她们到 达前门时，飞机已经做好了迎接下 一 航班旅客的准备，旅客开始登 机。旅客自行找好座位后，乘务员检 查客船，重点是行李箝是否关好，然 后，飞机进入滑行准备起飞阶段，同 时乘务员介绍客舱和救生设备，随 后飞机起飞。从飞机落地到下一航 班起飞大约是30分钟。快速中转是 西南航的基本战略之一，它即保证 了西南航的中转旅客 (西南航75％ 旅客是直达旅客，中转旅客 占25％) 享受到最快速的中转服务，从而减 少了旅行时间，这一点最受商务旅 行者的欢迎；同时，有效提高了飞机 利用率。正如科勒所说：“如果你能 使飞机加快中转，那么你可以让飞 机在每一天飞的更多。这将产生更 多的收入，于是体可以提供更低的 票价。” 由于西南航了解旅客对服务质 量的真正要求，所以尽管他们没有 给旅客餐食，也没有给旅客孔品，但 是同行业最高的航班客座利用率， 连续27年盈利的成绩，从 1992年 到 1996年连续 5年在美国运输部 · 7 维普资讯 http://www.cqvip.com 世界民航业 (DOT)评选中荣获最少旅客抱怨、 最佳航班准时表现、最好行李运送 三顶桂冠的殊荣已经说明他们的服 务质量获得了旅客的认可。这给予 我们有益的启示：航空公司必须提 高服务质量，旅客满意我们的服务 质量，愿意乘坐我们的航班，企业才 能有盈利；而控制成本与提高服务 质量并不矛盾，关键是要了解旅客 的需求。我们有些国内航班上配发 礼品，提供饮料，餐赍种类也很多， 但是，如果旅客的真正需求不能满 足，他们照样并不认为你的服务 好。固此，当前，我们首先应当搞清 楚的是：我们的旅客究竟需要什 么?我们应当为他们提供什么样的 服务?可以预言，我国航空公司真正 做到了按照旅客需求提供高质量服 务、控制成本之 日，即是我国民航运 输业真正摆脱困境、改善效益状况 之时。 任何一个企业，战略由管理层 制定，然而要靠员工来付诸实施。快 速中转要靠航空公司员工的积极努 力工作，良好的服务质量也要靠员 工的热情、主动才能从诺言变成现 实。西南航的管理层深知这一点，总 裁稃勒说过：“人们总是希望得到在 低票价水平上的优良服务，这要由 热爱本职工作的人们提供。”他认为 自己的重要工作之一是鼓励员工积 极工作的精神，因为“西南航有它的 顾客，就是旅客；我也有我的顾客， 就是航空公司的员工。如果旅客不 满意，他们不坐我们的飞机，如果员 工不满意，他们就不可能为旅客提 供我们所需要的产品”。这不便是西 南航总裁一个^的想法，重视员工， 重视员工的工作精神也是西南航企 业战略的一部分。 l_由于西南航良好的工作氛 58· 围和优厚的待遇，每年西南航都有 大批中请就职者 西南航认为，工作 技巧可以通过培训得到提高，但是 工作态度是人的内在素质，不是培 训可以改变的，因此他们以精力充 沛、工作热情、愿意努力工作并且认 为在西南航工作是一种乐趣为标准 选择员工。1998年，申请就职者 141 710人，实际仅录取4 115人，高素 质的员工肌伍是重要的基础。 2．西南航认为，低成本不意味 着低服务和低工资。相反，为了激励 员工的工作热情，他们给予员工在 同行业中高水平的待遇。在美国的 航空公司中，西南航是工资最高的 航空公司之一；1974年，西南航在 美国航空运输业中率先实行了 “员 工分享荆润计划”，通过员工在公司 持股分享公司的利润，将员工个人 荆益与公司的效益状况挂钩，1998 年 ，西南航普通员工在公司持股 13％；在西南航的 财务报表 财务报表免费下载29财务报表附注模板下载小企业财务报表下载关于企业财务报表分析excel财务报表下载 中可以 看到，工资、奖金、持股分红等员工 利益是营运成本中最大的部分 ． 1998年 西 南 航每 可用 座 英里 (ASM)的平均营运成本是7．32美 分，其中员工利益 2．7美分，占 36．9％ 3 西南航强调营造温馨酌家 庭氛围。总裁参加员工的各种活动， 熟悉他们的名字；公司每年奖励积 极工作的员工；在员工和旅客中间 也强调这种气氛，公司邀请常旅客 参与对申请就职员工的面试，每月 西南航大约收到 5 000封旅客来 信，总裁通常阔读200封，其余由员 工阁读并回信。 由于对员工从物质到精神两方 面的鼓励，西南航始终得以保持很 高的工作效率，这是他们实现快速 中转、低票价、高收益、良好服务质 量的保证。笔者乘坐西南航航班旅 行时，总旅行时间五个半小时，中间 经停两次，机上只有三位乘务员， 每一个航班飞行途中都要有检查 客舱、询问所需饮料、送饮料、送小 吃、收拾餐具等一系列工作，飞机 地面经停时均由这三位乘务员收 格客舱、准备起飞，五十半小时几 乎没有休息时间。但是正因为如 此，每次半小时的经停都是准时起 飞，工作始垫井然有序。西南航在 丰应高成本的短航线上．成功的实 现了低成本、进而实现低票价的秘 诀是高飞机利用率，但是如果没有 员工的积极努力工作，这样的经营 战略是不可能实现的。 对于我国航空公司的管理者 来说，当前人力资源的问题是一十 很棘手的问题 一方面，多年来积 累下来的员工队伍过于庞大，员工 素质参差不齐，影响着航空公司的 成本和工作质量；另一方面，解决 这个问题又面临着方方面面的阻 力。这是民航企业在改革进程中必 然面临的难题 本文无意对这个问 题深谈，但是笔者认为，无论对哪 一 个航空公司，无论在何种情况 下，员工的士气都是最重要的，有 一 支士气高昂的、热爱企业、热爱 民航事业的员工队伍，这是航空公 司实现战略设想不可缺少的重要 基础 近年来，在严峻的效益形势压 力下，我国的航空公司越来越重视 成本控制。他山之石，可以攻玉。今 天，我们研究美国西南航低成本运 营的成功经验，目的也就在于借鉴 他人找到适台于我国民航运输市 场和航空公司状况的成本控制方 法。航空公司的管理者在 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 几年 来在成本控制方面的实践时，可以 借鉴美国西南航的经验，从战略高 度考虑成本控制，以提高航空公司 的经济效益。口 维普资讯 http://www.cqvip.com