血线 滇缅公路图文

华侨机工奋战在千里滇缅公路 [组图] 滇缅公路图。华侨参加了该路的设计和修筑。 1938 年 10 月以后，中国东南的海陆交通均被日军切断，新开辟的滇缅公路成为 运输国际援华物资的主要通道。该路全长 1146 公里，崎岖艰险难行。 图为“抗战输血管”--滇缅公路。 滇缅公路工程初竣，急需大批汽车司机和修理工（通称“机工”），1939 年， 南侨总会受国民政府委托。招募约 3200 名华侨机工回国效力。 图为陈嘉庚关于招募机工的信函。 马来亚雪兰莪集华俱乐部欢送机工回国服务盛况。 新加坡华侨热烈欢送机工队回国服务。 回国参战的机工在槟城登轮的情景。 陈嘉庚介绍许志光送母及妻儿回原籍安居、尔后赴滇缅路服务的信件。 槟城华侨筹赈会妇女部职员白雪娇因顾虑家庭阻拦，化名施夏圭随机工队回国抗日。 临行前，她留给父母一封告别信，载于 1939 年 5月 19 日《光华日报》新闻版。 信中说：“家是我所恋的，双亲弟妹是我所爱的，但是破碎的祖国， 更是我所怀念热爱的...”。 华侨机工车队是个朝气蓬勃的战斗集体。这是他们的“运输救国歌”。 1942 年，部分机工奉派到印度盟军机场装运援华物资。 在滇缅公路上行丰，人人都必须闯过四道“鬼门关”：瘴疟关、雨水泥泞关、 险路和险情关、日机轰炸关。图为华侨机工驾驶的汽车翻入沟崖。 留居昆明的南侨机工汤耀荣珍藏的机工证件。 华侨机工的胸章。 战后统计，南侨机工战死、病亡、失踪千余人，复员千余人，留在国内的近千人。 图为昆明华侨互助会及侨光学校欢送第三批复员机工时的合影。 现定居昆明的南侨老机工韩利丰与原配周亚妹（左）、妻子李瑞萱（中）的合影 （1993 年）当年他舍妻别子回国抗日，五十年后才得相聚。 三人和和睦睦安享晚年，被传为佳话。 南侨机工除了大部在滇缅公路搞军运外，还有不少分散在国内各处服务。 图为 1940 年中国红十字会总会苏门答蜡中华机工回国服务团合影。 李月美女扮男装参加机工队（右）直到翻车受伤后，人们才发现她原本是女儿身。 当时海内外舆论盛赞其为“当代花木兰”、何香凝曾题赠“巾帼英雄”锦旗一面。 左图为她留在车队改当护士后的留影。 血线 滇缅公路 这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血 肉筑成的国际通道。在中国，在世界，没有哪条公路像滇缅公路这样与一个国家、 一个民族的命运联系得如此紧密，没有哪条公路能像滇缅公路这样久久地留在人 们的记忆里。 中华民族艰苦卓绝的抗日战争深深铭刻在人们的记忆里。然而，并不是所 有人都知道，是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，支撑着 中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。 滇缅公路，这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒 上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。 没有滇 缅公路，就没有 1945 年抗战的胜利。 日本根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会 相信，严重缺乏施工机械的 20万中国劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子， 是他们用双手在崇山峻岭间开凿出了埋葬日本占领中国的梦想的交通大道。 滇缅公路从昆明经下关、保山、龙陵等地，由畹町出国界，外接缅甸腊 戍，再与缅甸中央铁路连接。1935 年 12 月，昆明至下关 411.6 公里的简易公路 已经修通。下关至畹町 547.8 公里公路要翻越横断山系的云岭、高黎贡山等 6座 大山的支脉或余脉，跨越漾濞江、澜沧江、怒江等 5条大江大河。高山大川起伏 跌宕，地形地貌和地质条件十分复杂，工程十分艰巨。世界上很多工程专家都曾 预言，滇缅公路起码要用 3年时间才能建成。 由于青壮年上了抗日前线，因此，老人和儿童成了修筑滇缅公路的重要 力量。著名记者肖乾在《血肉筑成滇缅路》的报道中写道："秃疮脑袋上梳着辫 子的，赤背戴草笠的，头上包巾、颈下拖着葫芦形瘿瘤的……老到七八十，小到 六七岁，没牙的老媪，花裤腿的闺女都上阵了。" 没有炸药，工人们便用自制的火药替代。没有水泥，他们只得烧制石灰 和粘土使用。民工们餐风露宿，白天紧张施工，夜晚只能睡于岩石之下、洞穴之 中。冬天忍受严寒，夏天则要抵御疟疾等传染病的威胁。 筑路工地，没有机械，土石方全靠锄头开挖。畚箕是工人最重要的运输 工具。据《云南公路史》的资料，滇缅公路共有土方19983960立方米，石方1875497 立方米。这些土石是全靠民工用双肩一挑一挑挑走的。 没有压路机，大石辗成了压实路基的惟一工具。滇缅公路所需碎石，则 是妇女、儿童们一锤一锤敲出来的。 1938 年 8 月 31 日，昆明至畹町全长 959.4 公路建成通车，从开工到通 车，相隔仅仅 9个月，举世震惊。滇西各族人民创造了令人难以想象的奇迹。英 国《泰晤士报》连续三天发表文章和照片，称滇缅公路"可同巴拿马运河相媲美"。 当时的美国总统罗斯福特命驻华大使詹森前往滇缅公路考察。詹森实地考察后， 感叹这条公路"为世界之奇迹"。 滇缅公路是滇西各族人民用血肉筑成的。由于当时的条件所限，修筑滇 缅公路时人员伤亡没有精确的统计数字。据《云南公路史》的记载，死亡人数不 会少于两三千人，其中有 8名工程技术人员捐躯，伤残者不下万人。他们死得不 声不响，死得无姓无名，平均每公里公路就有 3名以上民工献出了生命。 在 1938 年间，怒江和澜沧江上一共架起了 3座大型的钢索大桥。 它们分别是:惠通桥、昌淦桥和功果桥。这些桥成为滇缅公路上的咽喉， 没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。 为了切断滇缅公路的交通运输，全面封锁援华物资的进入，滇缅公路 恢复通车后，日本侵略军从越南派出飞机，对滇缅公路进行狂轰滥炸。澜沧江上 的功果桥和怒江上的惠通桥成为日军轰炸的重要目标。 1940 年 10 月 18 日至 1941 年 2 月 17 日，120 天中，日军飞机 16次轰 炸功果桥和昌淦桥，出动飞机 242 架次。1940 年 12 月 14 日，昌淦桥上游钢索 被炸断 19根，加劲桁构及桥面坠落江中。 1940 年 10 月 28 日至 1941 年 2 月 27 日，4个月里，日军 6次对惠通桥 进行狂轰滥炸，出动飞机 168 架次。 1941 年 1 月 23 日，日军飞机第 14次轰炸昌淦桥，并把大桥彻底炸断。为 此东京的电台洋洋得意地宣称：“滇缅公路已断，三个月内无通车希望”。大后 方的很多人，在日本广播中得知此事。在整个大后方，人们一下子紧张起来，国 民政府交通部急电滇缅公路的工程技术人员昼夜抢修，务必尽快通车。 但是戏剧性的一幕出现了。就在交通部的急电发出后不久，接着就收到了来 自大桥抢修队的电报，说滇缅公路上的车队已经再一次地越过了波涛汹涌的澜沧 江，整个公路全线保持着畅通。 原来早在两个月以前，当地的工程技术人员就预计到大桥有可能被日军日益 频繁的空袭彻底炸断。他们找到了一些空汽油桶，每 70个空汽油桶连在一起， 上面铺上木板，就成了一只简易的渡船，汽车开上去之后，用钢缆将渡船在两岸 拉来拉去，直到大桥修复。 1942 年 2月，10万中国远征军依靠这条运输线，入缅作战。 比江钢架桥 顺濞钢架桥 滇缅公路修建之难，主要难在公路经过的 80%路段是崇山峻岭，而这其中有 一半是坚硬的岩石地段。筑路者只能通过爆破来开山劈石。数百公里的岩石地段， 就是用蚂蚁啃骨头的办法一点点硬啃出来的。 在短短八九个月的时间里，20万各族劳工用一双双手创造了奇迹。1938 年 8月底，滇缅公路终于可以勉强通车了。 当时的腾冲县县长刘楚湘有《滇缅公路歌》，描述当时情状，至今读来，犹 令人回味：……兴亡原是百姓责，百万民夫齐听令。新妇卸妆荷锄行，乳娘襁儿 担畚进。凿山填谷开道路，路平如砥到康庄。抗战后方如前方，举畚如炮锄如枪。 工程克期数月完，车驶昆明通木邦。 飞虎队 当时西方记者把滇缅公路称为“中国第二个万里长城一样的奇迹”；美国总 统罗斯福指派詹森大使沿路考察，大使回到重庆后说：“滇缅公路工程浩大…… 且物质条件异常缺乏……全赖沿途人民的艰苦劳作精神，这种精神是全世界任何 民族所不及的。” 修筑公路的总负责人、1938 年交通部委任的“滇缅公路运输管理局局长” 谭伯英在《修筑滇缅公路纪实》一书中写道：“其中只有很少的男人是壮劳力， 其他都是妇女和老头以及很多很多的孩子，孩子们都带着自家的宠物，狗、鸡和 长尾巴的小鹦鹉。在一些傣族地区，那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子…… 死的有，伤的有，病的有……曾有 8000 人患疟疾，免于死亡的只有 500 人。” 然而，整个滇缅公路上，现在并没有一座纪念这些劳工的纪念碑。据说在松 山曾经有过一块纪念劳工的纪念碑，但后来因为日军入侵滇西而毁于战火。 如今，当地政府正重新建造一座碑，以纪念那些没有留下姓名的劳工们，尤 其是那些老人、妇女，还有那些孩子们。