环评报告书

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流.....精品文档......环评报告书吉林铁路枢纽西环线工程环境影响报告书简本一、项目概况（一）建设项目地点及相关背景本项目位于吉林市境内，途经丰满、船营、昌邑、龙潭四个行政区县，工程贯通吉林市南北，并连接东西，是衔接长吉城际、吉珲客运专线和既有长图线、沈吉线、吉舒线及龙丰支线铁路的重要枢纽。线路南起既有沈吉线马相屯站，双线引出沿吉林市环城高速公路西北侧至南三道站后，客线并长图线引入既有吉林站，货线接九江线后引入既有棋盘站，由此通过吉林铁路枢纽与长（春）图（们）铁路、吉（林）舒（兰）铁路、沈（阳）吉（林）铁路、长吉城际铁路以及在建的吉珲线相连，最终经既有长图线哈达湾车站至本线设计终点吉林站长春方向咽喉端长图K125+600。设计正线全长40.902km，其中新建双线长度27.247km，新建单线长度4.254km，增二线长度5.6km，利用既有线长度3.8km。为沟通棋盘站与吉林西站，在马相屯站北端修建二道至吉林西联络线，起于改建沈吉线DK424+100二道线路所，终点至既有沈吉线K424+095道西村线路所，长度1.12km。改建马相屯至吉林西的既有沈吉线0.87km，作为马相屯至吉林西联络线。为沟通沈吉线与棋盘站，于南三道站设南棋下行联络线，线路自南三道车站咽喉端南棋XLDK448+100起，出站以R-400m折向东北下穿既有长吉铁路九站特大桥、上跨经开大街至九江线路所，长度3.39km。九江线增建二线自九江线路所九江K1+190.3起，并行既有九江线跨越第二松花江至终点棋盘站咽喉端九江K7+100，长度5.73km。（二）主要建设内容1.主要技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 见下表。吉林铁路枢纽西环线工程主要技术标准线别改建沈吉线改建沈吉线改建长图线南棋下行线九江联络线改建九棋线马相屯至吉林西联络线二道至吉林西联络线马相屯~南三道南三道~吉林新九~吉林南三道~棋盘新九~棋盘九站~棋盘马相屯~吉林西二道线路所~吉林西铁路等级ⅠⅠⅠⅠⅠIIⅠⅠ正线数目双线单线单线单线单线单线单线单线限制坡度（‰）9911991199最小曲线半径(m)一般1200、困难800500400400400390400350牵引种类内燃、预留电化内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃机车类型客车DF4DF4DF4DF4DF4DF4DF4DF4货车HXNHXNHXNHXNHXNHXNHXNHXN牵引质量（t）2500-50002500-50002600-50002500-50002500-50002500-50002500-50002500-5000到发线有效长度（m）1050650（部分1050）650、7501050750（部分1050）650（部分1050）10501050闭塞类型自动半自动半自动半自动半自动半自动半自动半自动2.主要工程内容（1）轨道工程采用区间无缝线路，有砟轨道结构。（2）路基全线路基长度45.175km，其中：1）新建正线40.902km，区间路基长29.540km，包括新建20.456km，增二线4.434km，利用4.65km。路基占线路总长度的比率为72.2%。改建沈吉线引起改长图线3.6km，其中路基长度3.6km。2）马相屯至吉林西联络线新建单线0.867km，路基长度0.767km；二道至吉林西联络线新建单线1.123km，路基长度1.023km。3）南三道至棋盘下行联络线（南棋联络线左线）新建单线3.390km，路基长度3.175km；九站疏解区改建长图线1.958km，路基长度1.885km；改建九棋线0.444km，路基长度0.444km；预留南三道至棋盘上行联络线（南棋联络线右线）新建单线3.292km，预留改建九棋线2.23km。4）九江联络线左线长度6.924km，其中新建双线路基2.040km，改建既有线路基2.255km，利用既有线路基1.55km；九江联络线右线长度2.687km，其中新建路基0.446km，利用既有线路基2.241km。（3）桥涵全线共计特大桥4座，其中正线双线特大桥2座，单线特大桥1座，共计2652.07延米；联络线双线特大桥1座，776.23延米；正线双线大中桥7座，2038.87延米，联络线单线大中桥1座，83.31延米。正线桥梁每公里114.69延米，联络线桥梁每公里58.09延米。框架中桥10座，8231.6顶平米。新建和改建小桥涵126座，其中框架桥33座，3157.5顶平米；框架涵93座，2038.4横延米。公路桥13座，19986.4顶平米。（4）隧道本工程联络线无隧道工程，正线新建太平岭单洞双线隧道1座，进口位于丰满区铜匠沟村，出口位于船营区太平岭村，隧道全长2980m，最大埋深190m，隧道全长占沈吉正线线路总长度的7.2％，无辅助坑道设置。（5）站场工程沿线共涉及新建、改建车站6个，其中马相屯站、哈达湾站、吉林站、九站、棋盘站为既有站，南三道站为新建站；新建线路所3个，分别为二道村、道西村、九江。新建车站到发线有效长度采用1050m，改建车站到发线有效长度维持既有。既有车站的工程内容主要为改建站区咽喉端的线路接入条件，包括道岔改造、到发线调整、增加疏解线等，马相屯站存在房屋改造工程，既有长图线经改建后，改经九站西侧运行，不再通过九站，本次工程不涉及吉林站的改扩建。3．工程特性表项目工程特性表一．项目的基本情况所在流域松花江流域项目名称吉林铁路枢纽西环线工程建设地点吉林省吉林市丰满区、船营区、昌邑区、龙潭区建设单位长吉城际铁路有限责任公司投资单位原铁道部、吉林省建设规模正线铁路等级Ⅰ级正线数目双线设计速度(km/h)120运营长度正线全长40.902km牵引机车类型内燃车站座数涉及新建车站1座、既有车站5座总投资259913万元路基长度全线路基长度45.175km建设期总工期42个月（含联调联试2个月）二．占地面积（单位：hm2）三．主要技术指标项目组成永久用地临时用地主要工程项目名称主要指标正线联络线主体工程路基144.47/特大桥3座/2652.07m1座/776.23m站场14.37/大中桥7座/2038.87m1座/83.31m桥涵4.13/框架中桥框架桥26座/4439.1顶平米17座/6950顶平米隧道0.93/框架涵70座/1712.1横延米23座/326.3横延米改移道路19.83/公路桥5座/6040.9顶平米8座/13430.3顶平米临时工程大临工程/34.13隧道1座/2980m取弃土场区/51.39弃渣场区/8.53拆迁房屋4.2345×104m2合计277.78hm2183.7394.05备注主体工程中的临时用地主要为取弃土（碴）场的面积，其余施工便道、制存梁厂、铺轨基地等用地未含在其中，具体数量统计详见临时工程的用地组成四．项目土石方工程量（单位：104m3）项目组成挖方填方移挖做填利用隧道取土弃方说明主体工程路基218.34241.8674.849158.02143.5区间全线土石方总量为556.62（其中路基利用隧道弃碴9）站场33.4514.4214.420019.03隧道34.02090025.02桥梁9.934.64.6005.33合计295.74260.88102.869158.02192.88（三）建设项目选址选线方案比选及其建设相容性本线的修建完善了吉林地区的铁路路网格局，实现了客货分流，不仅便捷了方便居民出行，而且还对既有沈吉货运线进城段进行拆除，将货运彻底绕城运输，还地方城区百姓一个宁静的居住环境。同时线路在新建及改建路段充分结合地方交通规划，对公路拟扩建的路段均预留了桥涵通道，并最大限度对既有平交道口进行平改立，既方便出行又提高了安全性，符合城市规划。本工程选址已充分征求地方 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 ，并取得初步回函（具体详见吉市铁办发[2012]1号、吉市铁办发[2012]100号），设计中已按照地方回复意见进行选线设计。二、项目环境现状（一）所在地环境现状根据《2012年吉林市环境质量报告》，吉林市环境质量如下：1．水环境2012年松花江吉林江段各项污染指标均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准，水质状况为优；饮用水水源江段水质符合集中式生活饮用水地表水源地二级保护区标准要求，各水厂109项水质全分析结果均达标。2．大气环境吉林市中心城区SO2、NO2、PM10年均浓度分别为0.024mg/m3、0.032mg/m3、0.079mg/m3，均满足《环境空气质量标准》（3095-1996）二级标准限值要求，主要污染物为PM10。3．声环境吉林市全市区域环境噪声平均等效声级为53.0dB(A)，噪声源构成以交通和生活声源为主，城市交通噪声平均等效声级为69.5dB(A)。沿线农村地区声环境质量状况良好，噪声源构成以生活声源为主。（二）环境影响评价范围1．生态环境生态环境影响的评价范围应能充分体现项目所在区域的生态完整性，并涵盖评价项目全部活动的直接影响区域和间接影响区域。本次评价范围选取线路两侧铁路外轨中心线外各1000m以内的区域；线路经过的环境敏感区可拓宽评价范围；施工便道两侧各100m以内区域；站场、施工营地、工程取、弃（碴）土场、大型临时工程用地界外100m以内区域。2．声环境评价范围为线路两侧距外轨中心线200m以内区域。3．振动线路两侧距外轨中心线60m以内区域。4．水环境评价范围为工程设计范围内的水污染源、所经重要水体及主要受纳水体。5．大气环境本工程设计范围内的各车站既有及新增锅炉烟囱口。三、本项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）生态环境1.环境保护目标评价范围内的自然环境主要呈现以人类为中心、以农业生产为基础的人工生态环境，不涉及重要生态环境敏感区。2.环境质量现状线路所经地区属长白山中段低山丘陵区以及松花江冲积平原区，沿线主要河流分属松花江水系。沿线人类活动频繁，村镇分布相对密集，项目所在区域内未发现国家保护的动、植物。植物类型以农田作物及天然次生林为主，另外沿线还有少量人工林和灌木丛，水土流失现状轻微。项目区域内生态环境质量较好。根据吉林省人民政府《关于划分水土流失重点防治区的公告》（吉政发〔1999〕30号），吉林市区属重点治理区。吉林市水土流失面积近6000km2，占全市总土地面占全市总土地面积的20%左右。年均土壤侵蚀量1365万吨，土壤侵蚀模数650t/(km2.a)。3.主要环境影响及拟采取的措施铁路工程占地不可避免地会对土地资源和农业生产造成一定影响，但由于本工程占地基本呈窄带状分布，横向影响的范围十分有限，工程建设后不会改变区域内的农业生产格局。本工程造成的生物量损失主要集中在路基面、路基边坡、桥墩基础及房屋建筑等占地范围内植被的损失；主体工程设计将对路基边坡、站场绿化等进行植物绿化、景观设计和水土流失防护设计；临时用地尽量考虑永临结合，使用完毕后将移交地方、迹地恢复或复耕。此外，本工程对造成损失的植被将进行青苗补偿或资源补偿，将生物损失量减轻到最低水平。本工程拟建大小桥涵共计148座（不含公路桥），其中涉水桥涵2座，分别为第二松花江特大桥及南三道大桥，桥涵建设可以缓解铁路对沿线居民生产、生活的阻隔影响，同时也可以作为动物、家畜穿越铁路的通道。工程线路在满足路基稳定和运营安全的前提下，将最大限度地绕避沿线的文物保护单位；本工程线路及站场选址符合地方城市规划及环境保护规划。评价认为，桥涵施工不会对地表水及地下水资源产生明显影响；隧道施工可能会对地下水资源及山体植被产生一定影响，环评建议应做好施工期地下水监测和施工管理，并尽量采取环保施工工艺；结合城市景观开展沿线绿色通道设计，将增加一定的植物量，改善景观质量和层次，减轻铁路建设造成的视觉阻隔和反差影响。（二）声环境1.环境保护目标本工程主要为改建铁路工程，线位新建部分走行于农村地区，噪声敏感点以村落为主，多为平房，声环境现状主要受社会生活噪声影响；其他利用既有线、并行长吉客专段受铁路噪声影响，部分敏感点并行珲乌高速受公路噪声影响。敏感点分布情况见下表所示。敏感点分布情况表类别集中居民住宅学校、福利院小计新线段17219既有铁路段451156公路11112合计=SUM(ABOVE)73=SUM(ABOVE)14=SUM(ABOVE)872.声环境现状根据吉林市环境监测站的监测报告，拟建铁路大部分为既有沈吉线改建后的新线，少部分受既有长图线影响。全线87个敏感点中有56个敏感点受既有铁路影响；12处敏感点受到高速等的影响；其余17个敏感点不受交通噪声影响，主要噪声是社会生活噪声。（1）既有铁路区段既有铁路两侧评价范围内共有噪声敏感点56处，有11处学校、幼儿园、福利院等特殊敏感点。因靠近车站，铁路鸣笛噪声影响十分显著，敏感点昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标。1）既有铁路边界既有铁路边界处昼、夜噪声等效声级分别为50.1～68.4dBA、43.6～65.8dBA，昼、夜间噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修改方案）70dBA标准要求。2）居民住宅既有铁路两侧4类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为45.4～69.8dBA、41.6～64.6dBA，各测点昼间满足GB3096-2008中4类区昼间70dBA标准，24处测点夜间超过GB3096-2008中4类区夜间55dBA标准0.2～9.6dBA。既有铁路两侧2类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为44.3～69.0dBA、45.7～63.6dBA，23处测点昼间超过GB3096-2008中2类区昼间60dBA标准0.2～9.0dBA，68处测点夜间超过GB3096-2008中2类区夜间50dBA标准0.2～13.6dBA。3）学校、医院等特殊敏感点沿线有学校、福利院等敏感点11处，晚间有住宿敏感点5处，设置监测点26个，各监测点昼间噪声等效声级分别为40.8～67.7dBA，其中九站开发区卫生院、幼儿园4个监测点昼间噪声等效声级超过《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的通知》及《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼间60dBA标准，超标量为0.2～7.7dBA；夜间有住宿的各监测点噪声等效声级50.5～59.8dBA，各监测点夜间噪声等效声级超过夜间50dBA标准，超标量为0.5～9.8dBA。（2）受公路噪声影响新线区段新建铁路受公路噪声影响两侧评价范围内共有噪声敏感点12处，其中学校1处和居民住宅11处。1）居民住宅新线区段内居民住宅2类区各测点昼、夜噪声等效声级分别为43.5～61.1dBA、40.5～54.8dBA，1处测点昼间超过GB3096-2008中2类区昼间60dBA标准1.1dBA，5处测点夜间超过GB3096-2008中2类区夜间50dBA标准0.2～4.8dBA。2）学校等特殊敏感点对沿线1处学校等特殊敏感点的监测表明，现状监测值昼间52.8dBA，夜间45.7dBA，各测点昼、夜噪声等效声级均满足昼间60dBA、夜间50dBA标准要求。（3）无交通噪声影响新线区段1）居民住宅新线区段内居民住宅2类区各测点昼、夜噪声等效声级分别为38.0～49.9dBA、38.1～44.1dBA，各测点昼、夜噪声等效声级均满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类区昼间60dBA、夜间50dBA标准要求。2）学校、福利院等特殊敏感点对沿线1处学校和1处福利院等特殊敏感点的监测表明，现状监测值昼间41.5～45.3dBA，夜间39.4～41.3dBA，各测点昼、夜噪声等效声级均满足昼间60dBA、夜间50dBA标准要求。3.主要环境影响及拟采取的措施施工期：施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源将会产生较大的噪声。主要预防措施为合理安排施工场地，施工场地尽量远离居民区等敏感点；合理科学地布局施工现场；合理安排作业时间，噪声大的作业尽量安排在白天。因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22:00～次日6:00期间进行施工的，建设单位和施工单位应当在施工前到工程所在地区建设行政主管部门提出申请，同时向当地环保部门申报，经批准后方可进行夜间施工。建设单位应当会同施工单位做好周边居民工作，公告附近居民和单位，并公布施工期限，进行夜间施工作业的，应采取措施，最大限度减少施工噪声。对人为的施工噪声应有 管理制度 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和降噪措施，并进行严格控制。承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛。装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民；做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工，施工单位在施工前取得地方政府的支持和当地居民的理解与谅解；同时，施工时做好施工人员的环保意识教育，降低人为因素造成的噪声污染。运营期影响主要来源于列车运行时产生的噪声。目前铁路噪声污染治理措施主要有设置声屏障、绿化林带、改变敏感点功能和建筑隔声防护等几大类。各种噪声污染防治措施的经济技术比较见下表。噪声污染治理措施经济技术比较表治理措施效果分析优缺点比较投资比较适宜敏感点类型铺设无缝线路相对有缝线路可降低轮轨噪声约3.5～3.8dBA，并可降低铁路振动约3dBA该措施降噪、减振效果明显，措施实施对外界影响较小，投资较省7万元/km设计中已经铺设无缝线路封闭线路可有效控制机车随机鸣笛14万元/km设计中铁路沿线将设置全封闭防护栅栏设置声屏障吸声式声屏障的降噪量在6dBA以上；隔声式声屏障的隔声效果4～6dBA。优点：可与主体工程同时设计、同时完工，同时改善室内、室外声环境，不影响居民日常生活。缺点：对声影区外的高楼层受声点无效果；造价高。1000-1600元/m2适用于距铁路较近、建筑密度较高，敏感建筑物高度以中、低层为主的情况。设置绿化林带乔灌结合密植的10m宽绿化带可降噪1～2dBA；30m宽绿化林带可降噪2～3dBA。优点：美化环境，在视觉、心理上减缓人们对噪声的烦恼度，有一定的降噪效果。缺点：需增加用地和拆迁量；高路堤、高架桥路段效果不明显，对高层建筑无效果。约80元/m2适用于铁路用地界内有闲置空地或地方愿意提供土地等情况。由于工程沿线多山地、耕地，土地资源宝贵，故评价不提倡增加征地种植绿化带。敏感点拆迁可根本避免铁路噪声影响。优点：对敏感点而言是效果最好的措施。缺点：前排拆迁后，后排暴露出来，整体拆迁投资巨大，并且引起其它安置、征地等问题。地区差异、城乡差异大，投资较大可与振动环境防护综合考虑。设置隔声窗有25dBA以上的隔声效果。优点：针对室外所有声源均能起到隔声效果，且投资相对较小。缺点：主要影响自然通风换气。500元/m2适用于规模较小，房屋较分散的居民区，或降噪量大，声屏障措施不能完全达标时采用的辅助措施。根据噪声污染治理原则及经济技术比较结果，工程运营期各超标敏感点噪声防治对策措施如下所示：全线87处敏感点中，有特殊敏感点14处、居民点73处，拟采用的噪声污染治理措施主要有：（1）设置声屏障18处5150m；共计20880m2。（2）设置隔声窗43处2380m2。（3）设置阻尼降噪器8处1810延米（三）振动环境1.环境保护目标本工程线路主要行进于城镇边缘与农村地区，振动敏感点主要为居民住宅和学校。根据现场调查，确定本次振动评价敏感点56处，其中特殊敏感点3处，居民区53处。2.振动环境现状根据吉林市环境监测站的监测报告，拟建铁路评价范围内有敏感点56处，其中马相村等35个敏感点位于既有铁路两侧，受到既有铁路振动的影响，其余21个敏感点远离既有铁路。主要振动环境现状如下：（1）位于既有铁路两侧的敏感点受既有铁路影响较大，振动现状值为昼间67.1～87.5dB、夜间65.2～90.4dB，振动现状值超过“80dB”标准。（2）新建线地段21个敏感点由于仅受社会生活的无规振动影响，受干扰程度较小，振动现状值为昼间40.9～53.1dB、夜间41.3～49.3dB，满足“居民、文教区”昼间“70dB”，夜间“67dB”的标准。3.主要环境影响及拟采取的措施施工期的振动污染源，主要来源于施工机械设备的作业振动，如大型挖掘（土）机、空压机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械等。施工振动控制的重点路段为靠近施工现场的居民集中区。拟采取措施如下：施工现场要进行合理布局；合理安排施工时间；科学管理、做好宣传工作和文明施工，做好施工人员的环境保护意识的教育，大力倡导文明施工，尽量减少人为因素造成施工振动的加重；加强施工环境监督和管理。运营期的环境影响主要来源于列车运行时所产生的振动。经预测：（1）距离线路外轨30m及以外区域54处监测点Z振级评价量为64.4～79.3dB，均满足GB10070-88之“铁路干线两侧”80dB标准要求。（2）距离线路外轨30m内区域26处监测点Z振级评价量为72.3～83.0dB，18处监测点超过80dB0.2～3.0dB。（3）根据预测，共计18处敏感点超标，对超标敏感点采取功能置换措施。本次评价在城市规划、运营管理等方面提出了针对性的防治措施和建议，在采取了这些措施后，可有效降低铁路振动对周围地面、建筑、人群的干扰影响。对于工程后振动值超过80dB的敏感点采取搬迁方式来进行振动控制。根据预测结果对超标敏感点实施搬迁，以减弱铁路振动对居民生活的影响，共搬迁46户。综上所述，本工程对沿线环境的振动影响在采取了有效的管理和控制措施后，其影响程度可降至最低。（四）水环境1.环境保护目标本工程评价范围为设计范围内各站污水排放口、受纳水体及跨越河流。本项目区所经河流属松花江水系，主要河流有松花江、温德河等。本次评价范围内无饮用水源保护区分布。具体保护目标见下表：吉林铁路枢纽西环线工程水环境保护目标序号所属政区名称质量标准影响因素保护对象1吉林市吉林市松花江流域（含温德河）Ⅲ跨河桥梁水质2隧道地下水及隧道进出口地表水体/施工涌水及排水水质、水量2.各站新增污水概况本工程共涉及枢纽内新、改建车站6个，其中既有站5个，分别为马相屯站、哈达湾站、吉林站、九站以及棋盘站；新建站1个，为南三道站；新建线路所3个，分别为二道村、道西村、九江。全线新增定员主要集中在马相屯站、南三道站、九江线路所以及哈达湾站内，各既有站除马相屯站需进行房屋改造外，其余各站主要为改建站区咽喉端的线路接入条件，包括道岔改造、到发线调整、增加疏解线等。既有长图线经本次改建后，改经九站西侧运行，不再通过九站，本次工程不涉及吉林站的改扩建，棋盘站、二道村及道西村线路所既无新增定员又无新增房屋。故本次评价主要对马相屯站、南三道站、哈达湾站及九江线路所既有及新增污水进行地表水环境影响评价。全线共计新增用水量32.5m3/d，新增污水排放量15.68m3/d，除吉林站为客运站外，其余各站均为货运站，无旅客列车上下水作业。具体各站新增污水情况见下表所示：吉林铁路枢纽西环线工程各站新增污水情况单位：m3/d站名新增定员新增车站用水量新增排水量(m3/d)排放去向定员用水量(m3/d)绿化及浇洒道路(m3/d)管网漏失水量(m3/d)基建、未预见水量(m3/d)小计(m3/d)马相屯27*5.430.81.410.64.32排入附近沟渠或用于站区绿化南三道5310.631.42.317.38.48排入附近沟渠或用于站区绿化哈达湾站40.800.10.11.00.64排入城市污水管网九江线路所142.800.30.53.62.24定期清掏、外运合计9819.662.64.332.515.68/3.主要环境影响及拟采取的措施施工期，施工基地生活污水的排放可能会对沿线水体造成一定影响，建议施工基地应远离地表水域，或租用附近单位或居民的房屋作为办公、生活用房，并在施工场地厕所设置化粪池，或采用移动式厕所后排入附近城镇排水系统，禁止施工场地生活污水自由排放，严禁抽升排入水源保护区内。涉水桥涵桥梁水下基础施工选择枯水期进行，施工中砂、石料清洗废水泥沙含量较大，建议废水沉淀处理后循环使用，沉淀后的泥浆不得排入江中，在岸上干化后弃置于规定地点填埋或作填料使用。桥面施工时悬挂加密帆布，防止废弃物落入水中。桥梁施工完成后，应对施工区域进行清理，恢复陆地植被。为防止堆积物导致局部范围内水体面源污染，桥梁施工期禁止在松花江两岸江堤范围内堆放各种施工材料，对于运输或堆放砂、水泥等粉状物质做到表面加盖篷布等物，施工道路加强洒水抑尘。水源保护区及其两岸江堤范围内禁止设置取弃土场，桥梁钻孔泥渣及时清运，严禁弃入江中或堆积于河道沿岸。桥梁椎体边坡以浆砌片石等工程措施结合植物措施护坡，防治河道水土流失。工程建成运营后，新增污水主要来自沿线车站，排放的污水以办公生活污水、粪便污水和少量生产废水为主。各站采取的主要措施如下：马相屯站新增污水经化粪池、隔油池、排污降温池预处理后汇同既有生活污水按照《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准采取相应工艺处理，经达标后可排入附近沟渠或用于站区绿化。南三道站新增污水经化粪池、隔油池、排污降温池预处理后按照《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准采取相应工艺处理，经达标后可排入附近沟渠或用于站区绿化。九江线路所新增污水由于污水量较小，按照《农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）旱作标准贮存于9m3的防渗化粪池内，定期清掏外运。哈达湾站、吉林站新增污水经化粪池、隔油池、排污降温池预处理后，直接排入城市污水管网，经吉林市污水处理厂深度处理后达标排放于松花江。排水水质能够满足《污水综合排放标准》二级标准，各站新增污水原则上不外排，仅用于车站绿化或贮存，定期清掏。棋盘站无新增房屋和定员设置，故不产生新增污水，经现场调查，棋盘站站段范围内正在建30t/h的污水处理站1座，待正式启用车站生活污水可纳入污水处理站中，处理达标后再行排入附近沟渠或用于站区绿化，故此次评价不对棋盘站既有污水处理设施进行工艺改造，但预留该部分的管线改造费。（五）环境空气施工期，主要空气污染物为施工机械排放的尾气和施工扬尘。运营期主要为机车大气污染物排放及沿线锅炉废气排放。根据现场调研，各站新增房屋需新建锅炉房集中供热；其中马相屯站、区间、九江线路所各设置一台0.35MW承压热水锅炉集中供热，南三道站设置一台0.7MW承压热水锅炉集中供热，并配备湿式除尘器。经预测，沿线新增燃煤锅炉采取措施后，污染物排放均满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区Ⅱ时段标准要求。既有锅炉应加强操作管理，提高锅炉工人技术和操作水平，保证其正常运行，减少排放量，确保锅炉废气排放浓度达标。施工期对沿线地区大气环境的影响范围和程度相对较小，并且污染是暂时性的，随着工程的结束，污染也会随之消失。通过采取篷布覆盖、洒水降尘等一系列的环境保护措施，有效地控制施工期扬尘的产生。（六）固体废物施工期，固体废物主要为工程施工产生的建筑垃圾和工作人员产生的生活垃圾。运营期，固体废物主要来源于各车站职工、旅客等产生的生活垃圾及各车站锅炉炉渣。经预测，工程建成运营后，产生的锅炉炉渣量为80.64t/a（含既有5.04t/a），车站职工既有生活垃圾量为4.34t/a，新增47.22t/a，既有旅客列车垃圾394.2t/a，近期旅客列车垃圾613.2t/a。为减少拟建铁路产生的固体废物，建议施工营地产生的生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处理。彻底清理拆迁及施工营地撤离产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其它指定场所进行处置。对车站内的职工生活垃圾实行定点收集，垃圾集中后由垃圾转运车及时清运至城市垃圾处理场处理。锅炉炉渣就近集中后作为建筑材料用于筑路或保温填料等予以利用。综上所述，通过采取上述垃圾定点投放、及时回收、集中处置、加强车站垃圾排放的管理力度等措施，虽然本线的施工和运营会引起铁路沿线，尤其是各车站附近的固体废物量有一定的增加，但在采取措施并严格落实上述制度后，将固体废物纳入市政垃圾处理系统或者综合利用后，不会对周围环境产生影响。（七）社会环境1.对猴石山遗址、长蛇山遗址的影响分析此次九江联络线主要为增二线工程，因既有线走形于猴石山遗址、长蛇山遗址的保护范围及建设控制地带内，为最大限度的保护省级文物保护单位的原址原貌，特新建松花江双线特大桥于既有线上游，并对由南侧过渡到北侧增二线的路基段落进行双侧加宽以满足设置双线条件，最大限度降低对文物保护范围新增占地，终点路段穿越保护范围路段尽量维持既有线位进行改造，避免对保护范围产生新的影响。结合吉珲客专穿越吉林市帽儿山、龙潭山城的建设 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 ，由于工程主要在既有线路两侧增建线路，且经过地区基本无人居住，沿线土地主要为农田耕地，故工程建设对地表扰动的影响极小。只要开工前积极配合地方文物部门，共同做好铁路占地内的文物调查工作，可将铁路建设对文物的不利影响降至最低。2.行政许可手续情况2012年12月12日，建设单位长吉城际有限责任公司以“长吉调发[2012]185号”《关于新建吉林至珲春铁路吉林枢纽西环线穿越省级文物保护范围及建设控制地带的请示》发函至吉林省文物局征求意见。2013年7月，吉林省文物考古研究所受托完成了《吉林铁路枢纽西环线工程对跨行区域文物遗址影响评估报告》，依报告所述，“本项目铁路涉及的文物遗址路段为旧线路利用，不进行重大改线建设；铁路设计线路不涉及猴石山、长蛇山遗址核心保护区，对遗址不形成直接破坏；且原线路在遗址山脚下绕行，对文物遗址本体及环境风貌不形成破坏。现建设方案从文物保护角度基本合理，建议按此方案实施，不做重大调整。”，“考虑到铁路施工对地下文物遗存的不可预见性，建议开展进一步考古调查、勘探工作，一旦发现文物遗迹，应及时与当地文物主管部门取得联系，并开展抢救性保护工作，确保文物安全和工程建设的顺利开展，同时建立文物考古监理制度，实施跟踪监理，监督施工中的文物安全。”2013年8月29日，吉林省文物局以“吉文物发[2013]62号”《关于新建吉林至珲春铁路吉林枢纽西环线穿越省级文物保护范围及建设控制地带的批复》进行回函，表示原则上同意本项目的建设和开工，并提出了相应意见。四、环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案针对本项目潜在的风险事故，报告提出了相应的防范措施及应急措施。只要在设计、施工过程中加强事故防范措施和事故应急措施建设和管理，加强安全管理，可使风险事故的发生率及事故的危害程度、范围降至最低。五、建设项目环境保护措施及投资（一）环境保护措施一览表环境保护工程措施表阶段污染因子污染源污染物或影响排放点采取的措施施工期生态保护取弃土水土流失，扬尘取弃土场灌木和种草籽等桥涵施工河道冲刷河道减少明挖,采用钻孔桩声环境保护、振动环境保护汽车运输施工便道采用低噪音设备，避免夜间施工扰民施工机械作业施工场地水环境保护生活污水SS、COD、BOD施工营地集中排放施工废水SS、COD施工场地集中排放环境空气保护扬尘TSP施工场地喷水降尘、遮盖固体废物生活垃圾施工营地集中收集运往附近垃圾处理厂处置运营期生态保护取弃土水土流失，扬尘取弃土场灌木和种草籽等桥涵施工河道冲刷河道减少明挖,采用钻孔桩声环境保护列车运行沿线及各站在受影响学校即集中敏感点一侧安装声屏障；分散敏感点安装隔声窗；既有线设置阻尼钢轨调车机、鸣笛站区减少鸣笛次数振动环境保护太平岭隧道及改九棋线轨道加强减振措施水环境保护生活污水SS、COD、BOD5、动植物油沿线各站达标排放环境空气保护列车运行煤尘沿线及各站喷淋粘结剂、加盖篷布及洒水等；新增锅炉采用环保型锅炉，大于0.35MW的应设置脱硫除尘设施固体废物生活垃圾生活废弃物各车站集中收集运往附近垃圾处理厂处置生态保护路基工程沿线铺草皮和种草籽等,浆砌片石排水沟路基地面排水沿线浆砌片石排水沟振动列车运行沿线振动防护措施（二）环保投资本项目总投资约为259913万元，其中环保、水保工程措施及投资约为12757.94万元，环境保护投资占总投资比例为4.9％。通过以上投资，可使本项目各项污染得到有效防治，环境负面影响降至最低。六、建设项目对环境影响的经济损益分析结果采取相应环保措施后，可减轻本项目对环境的污染程度，并实现吉林铁路枢纽客货分流，提高当地铁路枢纽的运量，完善吉林城市的功能结构，经过分析，本项目具备一定的环境效益和经济效益。七、建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度根据环评要求，建设单位应拟定环境监测计划，制定本项目的环境管理制度，对施工期和运营期沿线环境(水、气、噪声、固体废物)影响展开必要监控，及时了解项目在施工期与运营期的各种工程行为对环境保护目标所产生的影响范围、程度及时段，对产生环境影响的工程行为采取相应的减缓措施，同时也是对所采取的环保措施所起的防治效果的一种验证，把铁路建设对环境的影响最大限度的控制在允许范围内。八、公众参与根据吉环管字[2013]1号《吉林省环保厅关于进一步加强建设项目环境影响评价公众参与的通知》的要求，按照环保部《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定，为了让沿线公众充分了解吉林铁路枢纽西环线工程的建设，促使建设单位充分考虑公众对本项目的意见和建议，本报告进行两次公示，并适时开展现场调查。公示形式为媒体上刊登公告、网站上发布公告以及在沿线村委会、居委会等现场调查；公众意见调查的形式为现场问卷调查以及接受信件、电子邮件、电话等其他形式的反馈意见。公众参与对象包括工程沿线利益相关的居民。调查过程中，公众通过勘察、测绘人员、报纸和网络以及环评工作走访调查等途径，已对本工程有所了解。沿线公众对工程建设总体上持积极的态度，认为工程建设对当地社会经济的发展有利，改善了沿线地区的出行条件；沿线调查者多数都认识到环境的重要性，并认为生态、铁路噪声污染是主要的环境影响问题，必须采取有效措施治理，对涉及征地的问题，大多数公众都表示积极配合，并要求获得合理的经济补偿。公众希望建设单位从思想上重视环境保护工作，从行动上落实好各项环保措施，力争将铁路施工期和运营期的环境影响减至最小，在保障公众利益的基础上充分发挥本项目应有的经济效益和社会效益。九、环境影响评价总结论本项目施工期环境影响主要表现为对沿线生态环境的干扰，以及施工噪声、振动、污水、扬尘、建筑垃圾(废渣)等造成的局部污染；运营期环境负面影响主要集中在噪声、振动、污水、垃圾等方面。产生污染物的方式以噪声、振动能量损耗为主，废水、废气、垃圾物质损耗型为辅。由于铁路建设属生态影响型项目工程，各环境要素污染相对较轻，且本工程修建后货运不再进入城区，故对于城区生态环境及社会环境的整体趋向是有利改善的，在采取相应保护措施，保证项目各类污染物达标排放，同时建立健全的环境风险防范措施及应急预案，加强环境管理、避免风险事故发生的前提下，本项目可行。十、联系方式（一）建设单位联系方式建设单位名称：长吉城际铁路有限责任公司单位地址：吉林市中康路5号邮　　编：132001联系人：张殿礼联系电话：0432-6612259218604473155E-mail：jthggb@163.com（二）环境影响评价单位联系方式环境影响评价单位名称：中铁工程设计咨询集团有限公司单位地址：北京市丰台区广安路15号中铁咨询大厦邮编：100055联系人：王淼　　　　　　　联系电话：010-51830108E-mail：ztzxhbs@163.com