桥梁工程模拟5

桥梁工程模拟5一、名词解释（25分）：汽车冲击系数：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。在计算中采用静力学的方法来考虑，即引入一个竖向动力效应的增大系数一一冲击系数，来计及汽车荷载的冲击作用。桥面板：是直接承受车辆轮压的板，它与主梁梁肋和横隔梁联系在一起，既保证了梁的整体作用，又将荷载传递于主梁。 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 跨径：标准跨径，梁桥为桥墩中线间或桥墩中线与台背前缘间的距离；对于拱桥为净跨径。持久状态：持久状况指桥涵建设成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况，必须进行承载能力和正常使用两种极限状态设计；重力式桥台：靠自身重量来平衡外力而保持稳定的桥台。二、选择题（20分）：桥梁基本组成部分不包括（B）。A,上部结构；B,路堤；C,支座；D,附属设施桥梁结构的力学计算是以（C）为准的。净跨径；B.总跨径；C,计算跨径；D.标准跨径公路桥梁设计的基本原则不包括（C）。A.技术先进；B.安全可靠；C.环境保护和可持续发展；D.综合利用装配式钢筋混凝土简支板桥承重板的计算单元是（A）。A.1块板；B.1m宽板带；C.荷载有效分布宽度的板；D.行车道宽度的板某桥计算跨径为60m，当计算剪力效应时，公路一II级车道荷载的集中荷载标准值为（C）kN。A.360；B.432；C.324；D.270车道荷载用于桥梁结构的（）计算，车辆荷载用于桥梁结构的（C）计算。A.上部结构，下部结构；B.局部加载，整体；C.整体，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等；D.上部结构，整体钢筋混凝土结构按正常使用极限状态计算是以（D）为基础的。A.弹性理论；B.塑性理论；C.弹塑性理论；D.弹性理论或弹塑性理论当弯道桥梁的曲线半径等于或小于（C）m时，需考虑汽车荷载的离心力作用。A.150；B.200；C.250；D.300汽车制动力和温度影响力按公路桥涵标准荷载分类表中的作用分类应为（C）。A.永久作用；B.基本可变作用；C.其他可变作用；D.偶然作用空腹式拱桥如果拱轴线在拱顶、L/4、拱脚等五点与压力线重合，那么（D）。A.于拱顶截面有轴向力和弯矩；B.L/4截面有轴向力和弯矩；C.拱脚截面有轴向力和弯矩；D.五个截面有轴向力，但无弯矩荷载横向分布计算方法中的（A）法把横向结构视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。A.杠杆原理；B.偏心压力；C.横向铰接板（梁）法；D.比拟正交异性板法有一座拱桥采用无支架法施工，当拱肋安装完成之后发现拱顶下降，L/4〜L/8段拱圈上凸，这是因为（A）。A.拱轴系数用的过大；B.拱轴系数用的过小；C.施工程序不合理；D.在设计时没有人认真验算拱的稳定性下列关于固定支座和活动支座的布置原则叙述有误的一项是：（A）对于坡桥，宜将固定支座布置在标高高的墩台上；对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近温度中心；对于特别宽的梁桥，应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座；对于弯桥应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。采用变截面布置的连续梁桥适合（C）施工，施工阶段的主梁内力与运营阶段的主梁内力基本一致。A.落地支架法；B.移动模架法；C.节段悬臂法；D.顶推法重力式U形桥台的侧墙顶部支承（C）。A.桥跨结构；B.行车道；C.人行道或安全带；D.锥形护坡下列桥型在设计中不需考虑结构次内力（二次力）的是（A）。A.简支梁桥；B.连续梁桥；C.斜拉桥；D.悬索桥重力式（圬工）桥墩计算中不包括（D）。A.截面强度验算；B.桥墩的稳定性验算；C.墩顶水平位移验算；D.墩顶竖向位移验算桥台承受的力不包括（D）。A.上下部自重B.土侧压力C,活载D,风力在顶推施工法中，为了减少悬臂梁的负弯矩，在梁的前端安装的钢导梁的设置长度一般为顶推跨径的（A）。A.0.6〜0.7倍；B.0.7〜0.8倍；C.0.8〜0.9倍；D.0.7〜0.9倍在拱圈与墩台以及拱圈与空腹式拱上建筑的腹孔墩连接处，一般都要设置特别的五角石，此五角石允许最多有（D）锐角。A.1个；B.2个；C.3个；D.0个三、思考题（40分）:什么叫荷载有效分布宽度？答：钢筋混凝土整体式板桥的跨径比较小，在活载作用下整体板不但延跨径方向产生弯曲，而且延宽度方向也产生弯曲，当然各处的弯曲程度不相同，即弯矩沿宽度方向分布是不均匀的。在实际设计中，一般采用一种所谓“折算宽度”，即令板内宽度方向不均匀分布的弯矩强度最大值均匀分布在折算宽度内的弯矩值等于同等跨径的简支板在同样活载作用下的跨中弯矩值，由此确定的折算宽度称为荷载有效分布宽度。简述按塔、梁、墩结合方式划分，斜拉桥可分为哪几种体系及其优缺点？答：可分为漂浮体系、支承体系（或半漂浮体系）、塔梁固结体系和刚构体系四种。（1）漂浮体系：优点是主跨满载时，塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值，由于主梁可以随塔柱的缩短而下降，所有温度、收缩和徐变内力均较小。密索体系当中主梁各截面的变形和内力的变化较平缓，受力较均匀。地震时允许全梁纵向摆荡，成为长周期运动，从而吸震消能。目前大跨斜拉桥多采用此种体系。缺点是当采用悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结，以抵抗施工过程中的不平衡弯矩和纵向水平剪力，由于施工不可能做到完全对称，成桥后解除临时固结时，主梁会发生纵向摆动。（2）支承体系：支承体系若采用一般支座来处理则无明显优点，因为当两跨满载时，塔柱处主梁有负弯矩尖峰，温度、收缩、徐变次内力仍较大。一般在墩顶设置一种可以用来调节高度的支座或弹簧支承来代替零号索，并在成桥时调整支座反力，以消除大部分收缩、徐变等的不利影响，这样就可以与漂浮体系相媲美，并且更经济和美观。此外支承体系在悬臂施工中不需额外设置临时支点，施工比较方便。（3）塔梁固结体系：优点是显著减小主梁中央段承受的轴向拉力，索塔和主梁的温度内力极小。缺点是中孔满载时，主梁在墩顶处转角位移导致塔柱倾斜，使塔顶产生较大的水平位移，从而显著地增大主梁跨中挠度和边跨负弯矩；另外上部结构重量和活载反力都需由支座传给桥墩，这就需要设置很大吨位的支座这就给支座的设计制造及日后养护、更换均带来较大的困难。（4）刚构体系：优点是既免除了大型支座又能满足悬臂施工的稳定 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 ；结构的整体刚度比较好，主梁挠度又小。缺点是主梁固结处负弯矩大，使固结处附近截面需要加大；再则，为消除温度应力不得不在主梁跨中设置可以容许水平位移的剪力铰或挂梁，从而导致行车不通畅，因此，这种体系比较适合于独塔斜拉桥。板式橡胶支座的计算 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 包括哪些？答：板式橡胶支座的设计和计算主要包括如下四点：（1）确定支座的平面尺寸；（2）确定支座的厚度；（3）验算支座的偏转情况；（4）验算支座的抗滑移稳定性。重力式桥墩的计算包括哪些内容？答：重力式桥墩的计算主要包括四方面的内容如下：（1）截面强度的验算；它包括截面的内力计算、截面抗压强度的验算、截面偏心验算及抗剪强度的验算等。（2）桥墩的稳定性的验算；它包括纵向挠曲稳定性验算和桥墩的整体稳定性验算。（3）墩顶水平位移的验算；（4）基础底面土的承载能力和偏心距的验算。四、计算题（15分）：1.装配式钢筋混凝土简支板桥，设计汽车荷载为原规范的汽-超20级，计算跨径l为20m，某号板的跨中汽车与车道荷载横向分布系数m=0.517，汽车的冲击系数"=0.191，车道折减系数g=1，试用汽-超20级布载计算该板的跨中最大弯矩。120kN120kN140kN140kN汽*超新皱1,6m11.4m|7.0m1|&6mTmTTfhrI20m一解：绘制汽车一超20级直接布载及相应的影响线图，如下图所示:则该板的跨中最大弯矩值，根据上图计算得:M=(1+日)QSmPy.=1.191x0.517x(120x0.8+120x1.5+140x5+140x4.3)=971.65kN-m