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国内部分货车未上路已“被超载”--进展7

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国内部分货车未上路已“被超载”--进展7国内部分货车未上路已“被超载” 利益链条曝光 司机超载被交警查获(资料片) 专家称我国货车普遍超载 路桥费等系背后推手。小货车上装得满满当当(资料图片) 记者 潘炳 摄 未上路,货车已注定“被超载” 利益链条:不超载赚不到钱 设备“先进”:造车有超载预算 近日,河南禹州市一农民靠着两套假军车牌照营运,8个月内两辆大货车免费通行高速公路2361次,偷逃过路费368万余元被判刑一事,引发社会各界关注。记者日前采访了多名汽车制造业的专家教授、汽车制造改装人士、货车司机、交警等,他们讲述了大货车超载背后的利益...

国内部分货车未上路已“被超载”--进展7
国内部分货车未上路已“被超载” 利益链条曝光 司机超载被交警查获(资料片) 专家称我国货车普遍超载 路桥费等系背后推手。小货车上装得满满当当(资料图片) 记者 潘炳 摄 未上路,货车已注定“被超载” 利益链条:不超载赚不到钱 设备“先进”:造车有超载预算 近日,河南禹州市一农民靠着两套假军车牌照营运,8个月内两辆大货车免费通行高速公路2361次,偷逃过路费368万余元被判刑一事,引发社会各界关注。记者日前采访了多名汽车制造业的专家教授、汽车制造改装人士、货车司机、交警等,他们讲述了大货车超载背后的利益链条。有专家一针见血地指出,“货车制造出厂,未上路之前,就已经注定了‘被超载’的命运。” A 制造时超载 制造汽车时就有超载预算 采访中记者了解到,超载车辆出现于上世纪90年代中期,2000年以来骤增。这种车辆的产生源于两个方面:一是一些正规的载货汽车生产厂家在汽车出厂时就做了不少“手段”;二是车主为了多拉货,花钱请汽车修理厂家和个体修理户将小吨位货车改装成超载车。 山东交通学院汽车工程系主任、教授李祥贵告诉记者,据他了解,现在全省甚至全国范围内,货车超载的现象极为普遍,几乎到了每车必超的地步。“根本原因肯定是经济利益的驱使,但现在政府尚未出台与新的交通安全法配套的汽车改装法规,汽车改装可以加装什么不能加装什么没个 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,这也是非法改装车难以斩草除根的一个不容忽视的因素。” 据李祥贵介绍,从汽车制造的流程来看,前期需要汽车制造厂家对样车进行 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 、测试、定型等,随后厂家会将设计样车的各种技术参数出具 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ,并报请国家相关部门进行审批。“审批完成并 公告 职业卫生公告栏下载公告怎么写公司公告范文安全风险承诺公告制度公告栏模版 后,这个车型的车辆就可以合法挂牌上路了。”但李祥贵告诉记者,在设计测试过程中,有的厂家实际上已经把超载能力预算了进去。“可以这么说,即便不改动,这辆车也是可以超载的。”另据介绍,在随后进行批量生产的时候,一些汽车生产厂家还会对所用钢材的材质、型号进行变动。“这样改动之后,很难从外观上进行辨别,但车辆的载重和运输能力会增加不少。” 另据汽车制造行业的专业人士介绍,国产的货车特别是重型货车在出厂的时候,车的载重量根本不是按照车辆的实际运输能力来定的,而是为了少交养路费而定的,这种情况被业内俗称为“大车小标”。“以前交养路费的时候,谁都愿意自己的车载重量少一点,可以少交养路费。其实这些重型货车虽然标的运输力较低,但是实际超载后并不会把车压坏。”这名专业人士介绍,这种情况只存在于国产货车,进口货车如果超载就根本无法行驶。 B 改装更超载 货车小“手术” 载重成倍涨 记者采访中了解到,现在货车改装已成为一种趋势,以市场为导向的汽车改装厂在改装过程中“不按法规办,按客户需求改”。 据李祥贵介绍,梁山、泰安等地开办了数量众多的汽车改装厂,“有合法正规的厂家,也有作坊式的小厂。” 在知情人士的介绍下,记者采访了一名具有合法改装资质的改装厂负责人单先生(化名),他告诉记者,车辆改装当中的学问不少,仅加一两片弓子板,给轮胎内胎上缠篷布等小改装,就可以使一辆货车载重量增加四五倍;而加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装,可以十来倍地增加载重。这些改装车,“反正两三天的工夫,就能轻易的使车辆载重翻好几倍,而且还不容易看出来。” C 超载心态 敢不敢超载不是问题 问题是你敢超载多少 顶着被罚风险,冒着生命危险,大货车司机为什么要多拉快跑?调查采访中记者发现,如今货运行业已经形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环链条。有大货车司机告诉自己,“眼下不是敢不敢超载的问题,是你敢超载多少的问题。” 有多名大货车司机介绍说,目前货运市场供求失衡,车多货少,车主为了揽取生意,以竞相压价承揽货源,以超限超载来获取利润,超得越多,赚得越多,形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环。张健介绍说,公路货运的最大费用并不是交警的罚款,而是沿途的过路费和过桥费。以前这些费用是按照货车的核定载重量来交的,现在很多高速公路开始进行计重收费,所以大家就开始绕路跑,尽量不走高速。 一名常年从事货运的个体车主给记者算了一笔账,“400公里的路程,货物运费是每吨70元,我的车核载是20吨,不超载的话我这一趟能挣1400元,可加上路桥费,油费等费用,这一趟开支就要小两千,不超载的话只能越干越赔钱。” 采访中山东交通学院汽车工程系主任、教授李祥贵介绍说,仅靠交运部门治理汽车超载运输,并不能从根本上解决这一社会问题。 李祥贵建议说,有关部门应加强对货车制造和改装厂家的管理,制定科学 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的车辆限制承载率的技术构成数据,防止实际载货能力大大超过核定载货标准的车辆生产上市。对实际承载力超过公路限载技术标准的大型货车,要制定相关法规,禁止驶入公路。 此外记者了解到,目前已经有相关专家建议,进行汽车超载自动阻断系统研究,从根本上解决车辆超载治理问题。通俗来说,就是研制新设备应用于货运汽车上,当汽车超载时,经过内设程序的计算,对汽车动力系统和供油系统发出控制指令,实现汽车超载自动阻断和熄火控制。 ■ 新闻延伸 恐怖!农用货车超载1300% 据济青高速济南大队民警庞伟凯介绍,从高速查处情况来看,小型货车的超载情况更令人触目惊心。2010年8月份,民警查到一辆农用货车,超载高达1300%。 据介绍,由于一般情况下不允许在高速路上拦截大货车,在行驶中的一些违法行为,只能靠有限的摄像头来监管,查到大货车超载,通常的处理办法是卸载或罚款,只能“治标”。庞伟凯向记者介绍说,由于运输成本高,大型货车超载现象比较严重。大型货车几乎是每车必超,出行时间又都是在夜间,加上高速公路无紧急情况不允许查车,治理存在极大难度。 此外民警告诉记者,因核定载质量小,目前小型货车的超载严重程度要大大高于大型货车,很多货车超载都在100%以上,多的甚至百分之几百。2010年8月份,民警查到一辆农用货车,超载高达1300%,核载1吨,实载13.6吨。一些地方道路上的货车超载严重程度要远远大于高速公路。 ■ 相关链接 计重收费催热“带路”族 据多名货车司机介绍,眼下高速公路实行计重收费后,货车超载太多,过路费会成倍增加,大大增加运输成本。正因如此,在各个高速公路出口处的带路一族,生意也被催热。这些人的工作就是负责观察路线,绕过国、省道上设置的治超检查点,从没有设立检查点的县乡公路走。 有大货车司机向记者介绍说,在长途货运时,为了躲避公路上的超载治理点和交警检查,他们会雇佣这些人带路,“被查到的超载车,一般要罚上千元。找个人带路也就百八十块,比较划算。再说了这些带路的一般都是当地人,对路况熟悉,有的甚至和交管部门也能说得上话,一般不会出事。”
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分类:生活休闲
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