下载

1下载券

加入VIP
  • 专属下载特权
  • 现金文档折扣购买
  • VIP免费专区
  • 千万文档免费下载

上传资料

关闭

关闭

关闭

封号提示

内容

首页 精品地铁施工工艺

精品地铁施工工艺.doc

精品地铁施工工艺

不可预知的未来花园
2017-09-17 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《精品地铁施工工艺doc》,可适用于职业岗位领域

精品地铁施工工艺地铁施工方法在城市中修建地下铁道其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素全面比较后确定。明挖法明挖法是指挖开地面由上向下开挖土石方至设计标高后自基底由下向上顺序施工完成隧道主体结构最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护防止地表沉降减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济常被作为首选方案。但其缺点也是明显的如阻断交通时间较长噪声与震动等对环境的影响。明挖法施工程序一般可以分为大步:维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土如图图盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后将顶部封闭其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时往往占用道路影响交通当地铁车站设在主干道上而交通不能中断且需要确保一定交通流量要求时可选用盖挖法。盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通往下反复进行开挖和加设横撑直至设计标高。依序由下而上施工主体结构和防水措施回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图。图在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时可考虑采用盖挖顺作法。盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱和盖挖顺作法一样基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑以防止维护结构向基坑内变形待回填土后将道路复原恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板如图。图如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷或需及早恢复路面交通但又缺乏定型覆盖结构常采用盖挖逆作法施工。盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后向下挖土至设计标高后先浇筑底板再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中一般都必须设置横撑并施加预应力如图图暗挖法暗挖法是在特定条件下不挖开地面全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛因此本文着重介绍这两种方法。浅埋暗挖法(浅埋矿山法)浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段对围岩进行加固约束围岩的松弛和变形并通过对围岩和支护的量测、监控指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表要求刚性支护或地层改良通过试验段来指导设计和施工。浅埋暗挖法施工隧道时应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。地下铁道是在城市区域内施工对地表沉降的控制要求比较严格所以更要强调地层的预支护和预加固所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”个字其工艺流程见图。图盾构法修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井在竖井内安装盾构盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。图按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好衬砌拼装简便可采用通用构件易于更换因而应用较为广泛按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式种按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式种按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式局部气压盾构全气压盾构等。盾构法的主要优点:除竖井施工外施工作业均在地下进行既不影响地面交通又可减少对附近居民的噪声和振动影响盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行施T易于管理施工人员也比较少土方量少穿越河道时不影响航运施工不受风雨等气候条件的影响在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道盾构法有较高的技术经济优越性。工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站全长km。由于该路段地上大型建筑物密集交通流量大地下管网复杂为减少对城市经济和市民生活的影响经专家论证决定在雍和宫至北新桥约m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。沉管法沉管法是将隧道管段分段预制分段两端设临时止水头部然后浮运至隧道轴线处沉放在预先挖好的地槽内完成管段间的水下连接移去临时止水头部回填基槽保护沉管铺设隧道内部设施从而形成一个完整的水下通道。沉管隧道对地基要求较低特别适用于软土地基、河床或海岸较浅易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业彼此干扰相对较少并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道沉管法称为最经济的水下穿越方案。按照管身材料沉管隧道可分为类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。沉管隧道施工主要工序:管节预制基槽开挖管段浮运和沉放对接作业内部装饰。上程实例:广州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道公路隧道全长m。河中段隧道埋置在河床下不影响水面通航河中沉管段全长m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面外形尺寸为mxm(宽x高)底板厚m、顶板厚m两外侧墙分别为m和m、最长管节的混凝土量达砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。混合法可以根据地铁隧道的实际情况在地铁隧道的施工过程中采用以上种或种以上的方法同时使用称其为混合法。工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上处于繁华的市中心有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街呈南北走向东四南大街规划道路红线宽m现状路宽为m朝内大街已改造完道路红线宽m两方向客流均衡交通十分繁忙且远期六号线顺朝内大街呈东西走向在此站换乘。本车站两端为明挖段结构形式为层三跨框架结构中间为暗挖段结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度m暗挖段长为m明挖段长为m。结束语随着我国地下铁道建设事业的发展原有的施工技术不断地发展与提高的同时新的施工方法也被应用到施工当中施工技术水平得到不断提升其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪加上城市环境的要求越来越严格城市内封路施工已不现实了。因此暗挖技术如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。

用户评价(0)

关闭

新课改视野下建构高中语文教学实验成果报告(32KB)

抱歉,积分不足下载失败,请稍后再试!

提示

试读已结束,如需要继续阅读或者下载,敬请购买!

文档小程序码

使用微信“扫一扫”扫码寻找文档

1

打开微信

2

扫描小程序码

3

发布寻找信息

4

等待寻找结果

我知道了
评分:

/7

精品地铁施工工艺

VIP

在线
客服

免费
邮箱

爱问共享资料服务号

扫描关注领取更多福利