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船舶方面的资料城市区位与交通.doc

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上传者: 西可可可 2017-10-15 评分 0 0 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《船舶方面的资料城市区位与交通doc》,可适用于领域,主题内容包含船舶方面的资料城市区位与交通城市区位与交通城市是人口密度比较高、面积比较大的聚落其中的居民的食物要靠城市以外地区供应而其生产的产品及服务亦有相当部分符等。

船舶方面的资料城市区位与交通城市区位与交通城市是人口密度比较高、面积比较大的聚落其中的居民的食物要靠城市以外地区供应而其生产的产品及服务亦有相当部分是为本城市以外的人的需要而生产的。所在其吸引范围和服务范围就是决定其城市的规模、作用、地位及未来发展的关键因素。然而吸引范围与服务范围又与交通条件和交通工具有密切的联系。城市与水运的关系水运与陆运比较水运运费较低这是水运的一个优点。特别是在古代交通工具落后水运显得更为重要。例如我国古代封建王朝时期不论是西安、洛阳、开封还是杭州和北京都与水运有关系。例如在唐代渭水情况变化水运条件不好不得不另修运河以加强水运供应京师这样还不能解决三门峡对水运的制约。因此在水运困难时唐王朝不得不有时转往东都洛阳。再拿北京来说有了大运河才为北京的供应提供了保证。在西方过去的农业时代大城市大多在河流附近。上述我国的首都是如此西方国家的首都与城市(如法国巴黎、英国伦敦、奥地利的维也纳、匈牙利的布达佩斯等)也都与河流有联系即使在工业革命开始铁路还未出现时英国和法国都是大修运河开发水运。在我国除首都以外沿河流、沿运河还出现许多城市如长江沿岸的上海、南京、安庆、九江、武汉、宜昌、重庆沿运河的杭州、苏州、无锡、常州、扬州、淮阴、济宁、临清、德州、天津、通州。我国明清时著名的景德镇、佛山镇、朱仙镇也都与河流水运有关。在水运中河口处由于上可以与全河流相通下可以转向海外所以不少河口处的港口城市成为全流域的最大城市如长江口的上海珠江口的广州恒河口的加尔各答就是如此。此外在两条或多条河流汇合处水陆交通的转运点以及水运起点水运转陆运的转折处比一般水运点的城市重要些。河流的水运条件优势把城市吸引到河流两岸但是在干旱地区河流水位受季节性影响变动比较大。当枯水时宽阔的河床甚至干涸或成一条细流但洪水时河水四溢波涛汹涌对两岸威胁较大。为安全计城市多离河流一定距离。这种情况在我国东北辽河下游及黄河下游表现十分明显。在河流的上游特别是在山区由于交通多沿河延伸城市与聚落也多沿河两岸排列。这种情况在我国西南高山峡谷地形地区特别突出。城市与陆运的关系水运虽然便宜但不论天然河道还是运河都受一定限制。所以必须还有陆路交通维系。在古代为了政治、军事以及经济的需要政府或地方都注意道路的建设和桥梁的建造。例如我国秦始皇时统一六国后修建了从京城咸阳出发到重要地点的驿道以后各朝代亦为公文传递设有驿道。又如在我国从西安往西沿古丝绸之路的张掖、敦煌等城市西安往东沿黄河南岸到郑州转向北沿太行山东麓到北京沿路上的城市都与陆路交通有关。在西方罗马帝国时修了全国道路系统四通八达对城市发展起了重要作用。今天欧洲很多城市的形成如罗马、巴黎、伦敦等与当时罗马陆路系统有关。铁路发展不仅改变了交通受水路限制而且在速度方面大大优于水路有不少地方甚至取代水路使沿铁路的城市大大发展起来沿河城市有的则衰落下去。例如在我国淮阴、临清原在运河上津浦路通车后就一落千丈。广西的梧州原是广西水路通往广东的总枢纽但湘桂铁路修通后沿铁路线上的南宁、柳州、桂林的发展超过梧州梧州就从广西第一大城市降到第四位。第二次世界大战后汽车大发展特别是高速公路的修建使相对距离较近的城市彼此间的往来使用汽车比较迅速、方便结果促进了大城市或城市群的发展。这点在美国从波士顿经纽约、费城、巴尔的摩到华盛顿的城市密集区表现得十分明显。另外航空的发展使地面交通的限制因素消除可以直线往来速度快也使城市吸引和服务范围更加扩大成为世界性城市。近距离的汽车、远距离的航空使铁路在一些国家失去优势只以发挥其远路离货运上的优越地位。海上交通与城市的关系从新航路的发现起海上交通就把世界联系起来。现在的船舶体积大、速度也比过去快成为世界上商品交换上重要运输工具。特别是对数量多、质量重、体积大的商品具有绝对运输优势。随着经济发展各国间的商品交换日益扩大不论大国还是小国都无法孤立于世界商贸之外不论沿海国家还是内陆国家也都与海上交通发生直接与间接联系。从我国多年的改革开放来看沿海城市的发展一般快于内陆城市特别是开放城市、特区发展更快深圳、珠海、厦门、上海浦东等就是明显例证。

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