第四代Pendolino摆式列车
铁道知世界铁路
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第四代PendolnO摆式列车
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与ETR47O/48O摆式列车相比,
R6OO具有一些值得注意的改进之处.
如.由于列车采用7辆车编组.列车
度比原先9辆车编组的列车明显缩
.但由于改进了列车座位的布局,列
总的座位数仅减少28个.乘客腿部的
间没有什么减少.而头等车的空间甚
还略有增加.车厢内部的噪声也降低
.新列车在速度每小1t,~250公里时.
声达到65分贝,与ETR470在时速200
里时相同.
与前几代Pendolino摆式列车一样.
尔斯通公司选择意大利Giugiaro设计公
司对列车的内外部进行设计.按照阿尔
其内部设计是基于4个 斯通公司的想法.
原则:人体工程学,舒适性,社会化,
健康和谐.为此.他们广泛地采用了圆
形的
表
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面,连续的线条和宽敞的旅客空
间这在很大程度上是因为把空调设备
移到车顶上而实现的.这些设计原则还
扩展到司机室和列车长室,使得乘务员
可以有舒适的工作环境.
与以前的Pendolino摆式列车相比.
残疾人上下车更加方便.车门过道和存
放轮椅的空间更加宽敞,去卫生间也更
方便.
列车采用了前几代Pendolino摆式列
车上的强制通风牵引电动机.这样,当
一
个牵引变流器发生故障时,还能保持
75%的牵引功率.这意味着,只要有一
个牵引变流器工作,列车仍然能以最大
时速度250公里运行.列车增加了零部件
的冗余度.以提高可靠性.当一个变压
器损坏时.列车可以保持5O%的功率.
在4个辅助变流器中的2个不工作时,还
能向所有的辅助设备提供电源.
列车的转向架上安装了电气一空气
驱动(TiItronix式)车体摆动机构,能够
根据线路状况适时地进行主动式摆动控
制.这种车体摆动机构具有用压缩空气
驱动的主动式横向悬挂,当列车在曲线
路段行驶时,主动式横向悬挂能使车体
在轨道上对中.而同时又补偿侧向离心
力.这样.当列车在弯道行驶时.乘客
不会因为列车偏摆而产生过大的横向位
移,从而提高了乘坐的舒适性.
为了缩短整备时间及改进故障查
找过程.列车装备有内置式检测系统.
它能利用GSM-R铁路无线通信或车载
W-LAN局域网.把数据从列车传输到基
地站.
车体采用大型铝合金挤压型材制
成.它的设计既具有足够的刚度,又能
为乘客提供宽敞的内部空间.按照阿尔
斯通公司的说法.该车体能满足国际运
营所要求的防;中撞要求.Trenita『ia公司
购买的摆式列车安装了欧洲铁路运输
2级管理系统(ERTMS)以及意大利的列
车控制系统(SCMT),而Cisalpino公司购
买的摆式列车则另外安装了ZUB.LZB和
Signum信号系统,以便在瑞士和德国铁
路上运行.o
特约编辑:周鼎恒
铁道知识2..7年第4期27
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