汽车维修钣金基础知识2

汽车维修钣金基础知识2 第四章 手工成形 第一节 概 述 一、手工成形 手工成形是采用必要的各种各样的夹具，简单的胎型、靠模，通过手工操作将 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 加工成所需要的形状。 随着生产规模的不断发展和科学技术的进步，大多数的成形工艺是通过机械成形来完成的，手工成形往往只作为补充加工或修整工作。但在汽车饭金维修作业中，经常遇到一些残损或丢失的零部件和需要重新制作镶补的钣金件，特别是车辆碰撞及翻车造成的损伤，这些零部件的成形多靠手工操作来完成。手工成形也需要一些简单的胎具、靠模和工夹具，这些工夹具一般是通用型的。手工成形零部件的质量高低，主要取决于操作工艺是否合理，所选用的工、夹、胎具是否合适，但最重要的是取决于操作者操作技能的高低和实践经验的多少。手工成形虽然工作强度大，劳动效率低，但由于其具有使用工具简单，操作灵活简便，可以完成形状较复杂的零部件制造等优点，所以在汽车维修业中仍是主要的修复手段。 二、手工成形的种类 手工成形工艺包括弯曲、放边、收边、拔缘、卷边、咬缝、拱曲等。下面介绍手工成形工艺的基本要领及方法。 第二节 弯 曲 手工弯曲是指用手工操作将金属材料沿直线或曲线弯曲成一定角度或弧度的工艺过程。手工弯曲是汽车维修钣金工最基本的操作方法之一。弯曲在汽车维修中占有较大的比重，如发动机罩盖、冀子板、汽车保险杠等零部件的制作过程中都有弯曲工艺。 一、弯曲变形的特点 板料弯曲时，变形的区域在零件的圆角部分，平直区域基本不变形。变形区域的内层受压缩短，外层材料受拉伸长，中性层在材料厚度正中，其长度不变，如图4-1所示。 1(最小弯曲半径 最小弯曲半径是指弯曲零部件的内弯曲半径所允许的最小值，用Rmin表示。部分材料的最小弯曲半径Rmin。见表4-1所示。 最小弯曲半径与下列因素有关: 第65页 (1)材料的塑性越好，允许的变形量越大，Rmin越小，反之越大。材料加热后，其塑性提高，Rmin减少。 (2)材料的热处理状态会影响Rmin。材料冷变形后的加工硬化现象，将使Rmin变大。经退火后消除加工硬化的影响，则Rmin变小。 (3)弯曲变形的程度越大，Rmin也增大，反之，Rmin值减小。 (4)弯曲线方向与材料纤维方向的夹角。弯曲线与纤维线垂直时，材料具有较高的抗拉强度，Rmin较小;弯曲线与纤维线平行时，材料的抗拉强度较差，Rmin较大。弯曲线与纤维线成45’夹角时，Rmin介于两者之间，如图4-2所示。 (5)材料边缘与表面状况。材料的边缘有毛刺， 第五章 机械成形 第一节 机械弯曲 机械弯曲就是用机械设备将板材、型材或管材弯曲成一定角度、一定曲率、一定形状的零件的成形工艺。根据所用设备不同，弯曲分为压弯、 滚弯、绕弯和拉弯等。 一、压弯 (一)压弯原理和压弯变形特点 1(压弯原理 压弯是用机械加压的方法对金属材料施加弯矩，使其弯曲成形的方法。 2(压弯变形的特点 压弯时金属材料产生外拉内压，材料中间有一层既不受拉也不受压的中性层。弯曲变形受最小弯曲半径的限制和材料回弹的影响。 1)最小弯曲半径 最小弯曲半径与下列因素有关: (1)机械性能。材料的塑性越好，最小弯曲半径越小。 (2)弯曲角度。弯曲角度增大，最小弯曲半径也增大。 (3)材料的纤维方向。弯曲线与纤维方向线垂直，可用较小的弯曲半径，弯曲线与纤维方向平行，最小弯曲半径增大。 部分材料的最小弯曲半径见表4-1。 2)弯曲回弹 当弯曲件的外力去除后，弯曲件要产生角度和半径的回弹。回弹的大小与材料的力学性能、变形程度、弯曲角度的大小、弯曲零件的形状、弯 曲方式等因素有关。 3)弯曲力的计算 弯曲力的计算公式为: P=kBtobk式中:p--一个弯角弯曲作用力，N; B--毛料宽度，mm; clb-材料的抗拉强度极限，MPa; t--毛料厚度，n皿; k--系数，取决于弯曲半径及与毛料厚度之比。可通过表5-1查出。 第87页 (二)压弯设备 压弯设备主要有闸压床和液压床。 1(闸压床 闸压床主要用来将金属板料或条料弯曲成各种型材，适合加工窄而长的直线零件，也可以弯制各种形状复杂的零件，如图5-1所示。 常见的闸压床有机械双曲轴式和液压式两种。 1)闸压床的构造 闸压床如图5-2所示。工作台一般由整块钢板制成埋人地下，以保证在最大工作压力下变形最小。当工作时拖板上、下运动如同闸门一样起落，故称闸压床。动作原理如图5-3所示。 当主轴转动时，拖板上下运动。在拖板的下端固定有上模座，上模座上钻有若干孔眼，用以安装上模。上模的上下位置可以用螺杆进行调整，螺杆用一个小电机带动，同时装有自动断电开关，使上模的上下运动不至于超过所允许的限度。闸压床有一个很坚固的床身，台面上有安装下模的槽，闸压床由脚踏板开动，动力部分是电动机，在电动机与主轴装有离合器，每踏一次踏板，上模上下运动一次。为方便毛料定位，在工作台后边装有挡 料机构，结构如图5-4所示。 液压折弯机与一般闸压床的不同点是液压传动代替了曲轴传动，使用时不因过载顶死，同时压力可以调整。如图5-5所示为160t液压折弯机。机床上有左、中、右三个工作油缸同时工作，并通过中间工作油缸下腔使滑块回程。在工作过程中，为保持滑块与工作面的平行，有两个容积相等的同步油缸，以保证活塞的同步运动，如图5-6所示。使用时为防止接触应力过大，在满载160t时，压弯板料长度应大于1 600mm，使用时也不应单边受载，确需单边受载时，其压力应小于40t，压弯板料长度也应大于800mm。 2)闸压床的主要性能 几种闸压床的性能见表5—2。 第三篇 汽车钣金维修 第六章 汽车钣金维修概述 第一节 汽车维修的钣金作业范围 汽车钣金维修作业范围，包括对整个车身及附件的维护和修理。由于汽车类型及结构存在较大的差异，其作业范围也有所不同。现以载货汽车、客车及轿车为例，介绍钣金维修作业范围。 一、载货汽车的钣金维修作业范围 载货汽车钣金维修作业包括驾驶室总成(驾驶室本体、车门及附件、前后挡风窗、驾驶员座椅等)、车头总成(如图6-1所示)、散热器总成(散热器、散热器框架、风扇护风罩、百叶窗及调 第110页 节机构)、后视镜、排气管与消声器、踏脚板、挡泥板、燃油箱等。 二、客车 车身骨架件(如图6-2所示)、内、外覆盖件、车门及门窗启闭机构(包括驾驶员门门窗、乘客门门窗、安全门门窗、侧窗及顶篷天窗等)、车身 内外附件(内外装饰条、门泵、散热器前面罩、气喇叭、前后保险杠、仪表板及工具箱等)、散热器总成、燃油箱、排气管与消声器、通风及空调管道、发动机罩、驾驶室地板、挡泥板、车身密封条等。 三、轿车 包括车身壳体所有金属板的冲压制件(如图6—3所示)、前后保险杠、车尾导流板、散热器 第111页 <<上一章 下一章>> 第七章 车身维修 汽车使用过程中，在不同的部位和工作条件下，车身构件会产生不同的损坏形式，如脱焊、裂纹、磨损、锈蚀、扭曲、凹凸、皱叠等。车身维修，就是在熟悉车身结构特征和工作条件的前提下，采取科学合理的维修工艺，使构件恢复到原来的形状、尺寸和使用性能。 第一节 车身特征及易损部位分析 一、车身特征 汽车车身按用途通常分为:载货汽车车身、客车车身、轿车车身、特殊用途汽车车身等四类;按承载受力形式可分为:承载式车身、非承载式 车身和半承载式车身等三类。 1(载货汽车车身特征。 载货汽车的车身包括驾驶室和货厢。 1)驾驶室 载货汽车的驾驶室采用无骨架的全金属壳体结构，由薄钢板压型件相互焊接而成，是典型的非承载式结构。其结构类型有长头式、短头式和平 头式三种(如图7-l所示)。其中长头式驾驶室由驾驶室本体和车头两部分组成。 2)货厢 根据所装货物不同，载货汽车货厢可分为栏板式货厢(如图7-2所示)和专用式货厢两类。根据货厢材质不同又可分为全木质货厢、铁水混合货 厢和全金属货厢三类。 2(客车车身特征 客车车身的驾驶室与车厢连成一个整体。 客车车身按结构特点不同可分为薄壳式、骨架式、 复合式、单元式和嵌合式五种。 3(轿车车身特性 轿车车身一般由车头、车厢和车尾三部分组 成，按承载受力形式不同可分为承载式和非承载 式车身两类(如图7-3所示)。 1)承载式车身 这种结构车身坚固，底板较厚且有完整的纵、横承力元件，车身前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们与两侧的前挡泥板内板、散热器框架等构件焊成刚性较好的空间构架，以便安 第123页 装发动机和前悬架部件，并承受各种载荷。 2)非承载式车身 采用周边式或x形车架(如图7-4所示)。车身前部较薄弱，其车身前部钣金件通常不是与车架焊接在一起，而是用螺栓连接并安装在车架上。车厢与车尾结构与承载式结构相类似。 二、车身易损部位分析 车身损坏形式和原因，归纳起来如图7-5所示。 磨损、腐蚀、裂纹和断裂是汽车在运行过程中逐渐产生的，凹凸、撕裂、皱褶、弯曲和歪扭等机械损伤是由意外碰撞事故所致。 1(磨损 钣金件磨损的原因: 钣金件相互接触的表面，在外力作用下产生相对运动而引起的。 钣金件磨损的部位: (1)车身各铰链孔轴间的转动处。发动机罩铰链;各类车门铰链;轿车行李舱盖铰链;载货汽车货厢栏板铰链等。 (2)各类锁止装置的构件接触表面。门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动，内门锁手柄及联动机构的接触转动，锁本体各活动接触部位，锁舌台肩限位板面的间断撞击;发动机罩锁止机构各活动接触部位;行李舱盖锁止机构各活动接触部位等。 (3)玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。 (4)各构件有相对滑动或转动处。乘客门滑道与轴承相对滑动摩擦;乘客门门泵活塞皮碗与门泵筒体的相对滑动摩擦;刮水器刮水刷与挡风玻璃的相对滑动摩擦，电动刮水器蜗轮与涡 第124页 <<上一章 下一章>> 第八章 汽车钣金典型构件的维修 第一节 车门、附件的维修 一、车门的类型及组成 1(车门的类型 汽车车门按其结构形式大致可分为:旋转门、折叠门、推拉门、上掀式、外摆式5种。 2(车门的组成 车门主要由壳体、附件和内饰盖板三部分组成。 车门壳体由厚度o(8-1.0mm的薄钢板冲压、组焊而成。车门附件包括门锁机构、门铰链、 门限位器、玻璃升降机构等。 图8-1为桑塔纳轿车的右前车门结构图。 二、车门壳体的维修 1(车门下部锈蚀的修复 车门下部锈蚀，可采用局部更换的方法修复。 1)车门外板下部锈蚀的维修工艺 第145页 (1)将切除线位置选在平面上(图8-2)，避开加强筋板的棱线及弯角折边处位置。 (2)按更换部位尺寸大小进行下料，下料时，留出折边(翻边)余量。先将板料制作成所需的曲面形状;再把板料放在乎板上，下面垫一块橡胶皮，在所划的筋棱线和折边线处，用手锤捶击克子，制出筋棱线和折边线。 (3)拆卸车门内相关附件;沿切除线下方的3-5mm距离，用割炬(或焊炬)进行切割;用手电钻钻孔方法，分离相关的车门内、外门板相连焊点，钻孔直径约6mm左右，用撬具撬剥车门外板折边线，撬剥到切除线上方的10—15mm为止;分离锈蚀板面后，用钣金剪沿切除线剪切，清除毛刺、残留焊点及切除:线周围油漆层。 (4)更换板定位后，进行平焊对接。先按30-40nnn左右距离进行定位焊，再进行分段焊接和矫正，待全部焊接后，再进行全面细矫正，焊接宜用二氧化碳气体保护焊。 (5)将折边线扣合。先不把折边线扣死，待车门装配到门框上，确认车门与门框间隙均匀一致后，再将其折边扣死。 (6)按原钻孔位置进行点焊或塞焊。检查车门外表面，尤其是对接焊缝周围，用手指按压 是否有弹动现象。若有弹动，可用氧一乙炔火焰进行点 状加热收缩矫正，但加热点不宜过多，一般以3-5点较 合适。 2)车门下部内、外板锈蚀的维修工艺 单独车门外板下部锈蚀较少出现，大多是车门内、 外板的下部同时锈蚀。其维修工艺步骤为: (1)确定更换范围。在确保切除锈蚀部位的前提 下，内门板的切除线要避开加强筋棱线、车门附件的定 位安装孔等位置;若切除线位置较高，应使切除线位于 车门内饰盖板内如图8-3所示。外门板切除要求前面已 述，但外门板切除线位置应低于内门板切除线位置。 (2)制作样板、下料、加工成形。按确定的更换范 围，制作样板(如图8-4所示)。根据样板形状，放出边缘 图s—，车门内板切除线位置的选择 的折边尺寸后进行下料。将下料依据更换部位的形状加工成形，在内门板更换件底部钻好排水孔。 (3)切除车门内、外板锈蚀部位。方法与前述相同，先撬剥门外板折边线，分离内、外门板的点焊部位，再切割、分离内门板锈蚀部位，最后直接用钣金剪沿切除线将外门板锈蚀部位剪去，清除内、外门板切除线周围油漆层。 (4)焊接、矫正车外门板更换件。焊接、矫正车门外板更换件后，将车门装到门框上，检查车门与门框的间隙是否均匀一:致，否则需更改更换板的部分边缘折边线位置，直至符合要求。 (5)焊接、矫正车门内门板更换件。用大力钳将内板更换 第146页 <<上一章 下一章>> 第九章 事故车的钣金修复简介 事故车是指汽车在使用过程中，发生刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更显重要。 第一节 常见事故车的损坏特征 事故造成车身的损坏特征，主要是骨架扭曲变形、断裂和板面的刮裂、凹陷、皱叠等。 一、碰撞力的判断 碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力。碰撞力由三个基本要素组成:大小、方向和作用点。 1(碰撞力的大小 磁撞力的大小由以下因素所决定: 1)汽车质量 汽车质量越大，则惯性力越大，在同等条件下的碰撞冲击力也就越大。 2)汽车行驶速度 汽车行驶速度越快，则碰撞时的碰撞力也就越大。 3)碰撞情况 在同等条件下，相对方向行驶的汽车在碰撞(即刘(僮)时，碰撞力最大;与固定障碍物相碰撞时次之;与同方向行驶的汽车相碰撞(尾追相撞)时，则碰撞力最小。 2(碰撞力的方向 碰撞力的作用方向可根据力的传递性和力的平行四边形分解法则，有不同的分散、分解结果;车身前部受撞击时力的分解情况如图9-1所示。 例如撞在墙上的损伤如[图9-2a)所示]，前部损伤较轻，而撞在柱上的损伤[如图9-2b)所示]，前部损坏就较严重。这是碰撞力分散、分解效果不同的缘故。 3(碰撞力的作用点 碰撞力的作用点位置不同，也会导致不同的损伤。如同样为正面碰撞，若撞击点较高，则发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹;若撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部与车顶线间将出现较大开口间隙(如图9-3所示)。 又如碰撞面积较大(比如一面墙)，则损伤范围较大，但损伤程度较轻;反之，若碰撞面积较小(如柱类、角 第173页 类)，虽然损伤范围较小，但损伤程度则较严重。 二、车架变形的特征 车架变形主要有以下五种形式: 1(侧弯损伤 它是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载式车身侧向弯曲变形(如图9-4所示)，侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。其特征是某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕，纵梁拉长一侧的车门上出现裂缝，缩短一侧车门出现褶痕。 2(下凹损伤 车架或承载式车身上某一段比正常位置低(如图9—5所示)。下凹损伤是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能发生在某一侧，也可能在两侧同时发生。其特征是翼子板与车门之间出现不规则缝隙，缝隙一般为上窄下宽。 3(挤压损伤 挤压损伤会造成某一部位比正常尺寸短(如图9-6所示)。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李舱、发动机罩、车架各梁出现皱褶或扭曲变形。 4(错移损伤 错移损伤会使汽车的一侧向前或向后移动，整个车架或承载式车身由长方形变成平行四边形(如图9—7所示)。错移是汽车某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。其特征是发动机罩、行李舱、靠近后车轮的后侧围、乘客舱或载货汽车地板可能出现皱褶，而且伴有挤压和下凹损伤。严重的错移损伤会导致整个车身及车架报废。 第174页 <<上一章 下一章>>