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V2500高压涡轮转子叶片

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V2500高压涡轮转子叶片V2500高压涡轮转子叶片V2500研制背景上世纪70年代中期,出于航空公司对130~150座级飞机的需求,各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月,美国普拉特·惠特尼公司(P&W),英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R),日本航空发动机公司(JAZC),联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE),共同研制和生产一种推力11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机,即V2500,型号编号中V表示五家公司合作生产,2500表示以101klbf为单位...

V2500高压涡轮转子叶片
V2500高压涡轮转子叶片V2500研制背景上世纪70年代中期,出于航空公司对130~150座级飞机的需求,各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月,美国普拉特·惠特尼公司(P&W),英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R),日本航空发动机公司(JAZC),联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE),共同研制和生产一种推力11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机,即V2500,型号编号中V 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示五家公司合作生产,2500表示以101klbf为单位的推力级,其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机,V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。普拉特·惠特尼公司占30%的股份,负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制;罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份,负责高压压气机部分的研制;日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成,占有19.9%的股份,负责风扇和低压压气机的研制;德国的MTU公司占有12.1%的股份,负责低压涡轮的研制;菲亚特公司占有8%的股份,负责附件齿轮机匣部分的研制。1985年12月第一台发动机开始运转,但试车暴露出高压压气机喘振裕度偏低,容易进入失速的问题。在普惠公司的参与下,将风扇增压级增加到3级,高压压气机压比稍做降低,结构也做了些许改进,至1988年4月24日取得美国联邦航空局颁发的型号适航证,7月开始装在空中客车公司的A320上试飞,1989年5月正式投入使用。V2500发动机研制中采用了12台试验机,研制经费近12亿美元。发动机采用了宽弦风扇叶片、浮壁式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统,降低了发动机的燃油消耗率,提高了发动机的可靠性和发动机的竞争力。结构和系统风扇:单级轴流式。采用的是罗尔斯·罗伊斯公司从RB211-524E4和RJ500 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 和发展而来的无凸台宽弦空心叶片,其增压比为1.7,叶片材料为钛合金,长度为558mm。它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是钛合金制成的蜂窝状结构的材料,然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度,可以抗击外来物的击伤。另外,由于其宽弦叶片本身的性质,跑道上的细小碎片和尘土可以被摔倒旁路管道,因此同普通窄弦叶片相比,她可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸工作减少4倍。到现在为止,这种宽弦叶片在全球累积了1亿小时的服务经验。低压压气机:4级轴流式(V2500-A1为3级)。真空电子束焊接的鼓筒以螺栓固定在风扇之后,没有放气环。高压压气机:10级轴流式。前5级静止叶片可调,增压比为16,压气机机匣为钢机匣,后面级为双层机匣。燃烧室:短环形。采用了普拉特·惠特尼公司的浮壁燃烧室技术。燃烧室壁是由金属层板外壳组成的,里面挂有合金扇形块。这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。这样的设计提高了冷却效率,消除了压力,并且这些铸件都可以单独更换,因而减少了维修费用。高压涡轮:2级轴流式。采用三维设计叶形、冷气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。材料为MERL76,第1级导向器用MAR-M509精铸,第2级导向器用MAR-M247精铸,涡轮外环采用可调主动间隙控制。低压涡轮:5级轴流式。采用三维设计叶形和叶尖主动间隙控制。附件:所有的附件置于风扇机匣下方,第三代全权限数字电子控制系统由汉密尔顿 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 公司提供;齿轮式燃油泵由森德斯特兰/梯津赛伊奇(SI3)公司提供;燃油调节器由卢卡斯公司提供。V2500发动机常见问题1、高压压气机HPC第3级叶片:高压压气机HPC第3级叶片凸台的不规则磨损会导致发动机提前更换,更有甚者出现发动高压压气机第3级叶片断裂,导致整台发动机损坏。2、高压压气机HPC第4级叶片:高压压气机HPC第4级叶片也出现过断裂的问题。IAE曾怀疑这是因为叶尖和机匣间隙过小造成的,由叶尖摩擦引发的也根部后缘位置产生交换应力引发裂纹,实验室的调查也发现所有裂纹的起点都是在叶片根部后缘处。 三、高压压气机5/6/7级叶片:5级叶片中曾有一批叶片在制造过程中使用了不合格的工具,导致叶片上的止动片槽应力集中,从而导致在翼飞行时5级叶片断裂。另外6和7级叶片也出现断裂的问题,通过重新设计叶根的形状,增加叶根部分的深度和宽度,为优化叶片的平衡,叶片的安装位置向压力面前移,同时也改变了叶片的材料。通过一系列的改装,高压压气机第5/6/7级叶片的断裂问题得到很好的解决。3、高压涡轮1-2级空气封严:高压涡轮1-2级空气封严有裂纹会导致N2高压转子振动有突然增大的趋势。通过改进高压涡轮的第2级静子叶片,增加冷却气流,改善高压涡轮1-2级空气封严的冷却,可以解决该问题。4、高压涡轮第1级叶片的改进:发动机在高推力的工作状态下,叶片经常会面临叶尖烧蚀的问题,导致发动机提前下发,在翼时间大大缩短。新的叶片应用更好的内部冷却、合金材料和表面涂层,同时还增加了清除沙子的一些改进 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。5、高压涡轮第1级叶片外空气封严问题:曾有发动机因外空气封严冷却孔堵塞,导致外空气封严烧穿,进而烧穿高压涡轮机匣的例子。风扇叶片V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料,然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度,可以抗击外来物的击伤。另外,由于其宽弦叶片本身的性质,跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道,因此同普通窄弦叶片相比,它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。燃烧室普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。燃烧室壁是由金属层板外壳组成的,里面挂有合金扇形块。这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。这样的设计提高了冷却效率,消除了压力,并且这些铸件都可以单独更换,因而减少了维修费。高压涡轮转子叶片1.构造和基本原理V2500有两级高压涡轮叶片,一级有64个叶片,二级有72个叶片,都为单晶结构,由镍基合金精铸而成,这保证了它能承受更高的涡轮进气温度。这两级叶片都有前后两个冷却进气通道,均开口于根部。第一级叶片有145个冷却孔,第二级有28个。冷却孔钻孔技术采用激光和三维激光凿孔技术。其冷却方法有两个:1,传递冷却,500C°的冷却气体通过叶片里面的冷却管道中传递到叶片内部;2,簿膜冷却,从冷却管道到达叶片外表面(通过冷却孔),在叶片表面形成一层保护簿膜,即防热罩子。2.涂层
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