纸飞机模型示范过程图纸

纸飞机模型示范过程图纸 纸 飞 机 製 作 过 程 先由 机型下载 处 . 选取喜欢的飞机下载 . 然后用解压软体解压缩 ( 解压软体可由 机型下载 取得 ) . 将製作纸飞机专用的纸张 ( 请参考 製作纸张 ) . 放入印 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 机内 . 待用 . 点选已解压缩的档案 . 记得档案為 *.jpg 即為影像档 . 须用影像软体如 Impact 类软体列印 . 而 *.bmp 需要使用 小画家 软体列印 . 避免列印时超出 A4 纸张大小 . 接下来的步骤 . 请参考下面图示说明 : 1 . 裁剪时需注意 . 週围留下约 2~3 公釐( mm )待接合时裁剪用 . 2 . 剪裁时需极小心 . 以免重量不平均 . 及摺伤纸张 . 3 . 裁剪好 OK 的部份 .延虚线处利用尺规 摺成 90º 直角 . 4 . 依顺序使用相片胶 ( 施敏打硬 ) 黏合机身 . ( 外侧两片暂不黏 ) 5 . 使用胶水时需注意涂抹均匀 . 6 . 利用其他乾净纸张 . 将机身放置中间 . 加力挤压 . 约 30~60 秒鐘即可拿出 . 7 . 利用废纸张製作纸角架 . 将机身放置上方待乾 . 约 5 分鐘 8 . 利用书本重量加压 . 使机身黏合平直不变形 . 约 45~60 分鐘 9 . 先将 A 剪好 . 再将 B 涂抹胶水 .对準中心现黏合主翼 . 然后利用美工刀割下多餘部份 . 10 . 利用剪刀背修饰机身凹凸面 . 11 . 用尺压住主翼中心线 . 一边向上抝摺角度 . 12 . 组合 机身.主翼.尾翼. 切记黏合时 . 箭头朝向机首 . 并置中对正 . 13 . 机身.机翼组合时 . 需小心黏合不能有空气间隙 . 14 . 主翼需要调整幅度 . 飞行会更加好 . 但摺调主翼需经验 . 请小心注意 . 避免将主翼 摺出痕跡 . 造成败笔 . 前功尽弃 15 . 向两侧慢慢外拉 . 技巧 16 .安装铅片 . 黏合机身 17 . 调整重心利用迴纹针配重调整 18 . 上漆可防止变形及防水 . 切记禁止水性任一种涂料 19 . 目视调校完成 飞行场地 最佳飞行场地选择 : 选择最适合飞行的地点 . 可以使纸飞机飞行能力提昇 . 滞空时间加长 . 草原地是最佳地 点 . 如下图说明 场地的大小 . 最小 100 * 100 平方公尺 . 适合场地為 300 *3 00 平方公尺 . 如学校运动场 . 棒球场 . 足球场...等. 最佳时间选择 : (如下图)上午9时-12时為最佳时刻 . 12时-15时风速较高 . 较适合弹射飞行 . 其他為普通 . 保存修护 保 存 方 法 固定式 : 拉一条细线 . 上攛过夹子 . 将纸飞机机首朝上夹住 . 如下图 携带式 : 製作一个保护箱 . 便可到处行走也不怕纸飞机受损 . 如上图 修 护 方 法 机首 : 修护机首时 . ( 使用的胶水為相片胶 ) 用熨斗加热於机首 . 便可使相片胶化开 . 再将机首黏合既可 . 如下图 机身机翼 : 利用剩餘纸张当修护用纸 . 将受到损伤处 . 两面黏合即可 . 如上图 --- 设计教学解说图档 --- ( 纸飞机简易设计图 设 计 教 学 你想设计一架专业的纸飞机吗 ? 本单元将教您 ( 国际比赛竞技机 ) 设计入门 一. 如何使纸飞机飞得好 要让纸飞机飞得好 , 需具备下列二点 : 和滑翔曳一样 , 纸飞机不產生动力 , 所以首先必须具有良好的滑行性 (gliding performance) , 所谓良好的滑行性就是指滑行比愈大 (glidde ratio) 或沉降率愈小 (sinking rafe) , 稍后将再详加说明 . 安定性良好的纸飞机 , 在飞行中即使机身倾斜 , 也能回正确的姿势而继续的飞行具有以上二点 , 纸飞机便能在高空中完美地滑行 , 就算在稍有乱流的情况下 , 也能确定做长距离或者做长时间滞留空中的飞行 . 二.如何使纸飞机具有良好的性能 图(1) 為纸飞机各部位的名称 , 主翼扮演著在空中支持机身的重要角色机翼的横切面称為翼断面 (Wing Secfion) 或翼型 (Aerofil Section) . 图(2) 翼断面形状為薄翼 , 翼断面的基準线称為翼弦线 (Chord Line) 其长度称翼弦长 (Chord Lengfh) . 如图(3) 所示迎面吹来的风向与翼弦线所成的角称為迎角 (angleofaffack) . 原本只在飞机製作或製图时方便起见才在机身画出的基準线它与翼弦线形成的角称為取付角 (angle of seffing) 取付角是固定於机身 , 而迎角会随著飞行的姿势而变化 , 所以二个角度通常不会相同 如图(4) 所示当纸飞机在空中滑行与风相互碰撞会產生一风压力 , 如图(3) 所示 , 而此风压力会分解成扬力 (升力:lift) 与抗力 (阻力:drag) 两者的比率称為扬抗比 , 扬抗比愈大 , 也就是滑行性良好的机翼 , 它的扬力值应愈大 , 抗力应愈小 图(5) 所示 , 当纸飞机滑行时 , 其滑行距离与高度的比称滑空比 . 在相同高度H情况下 , 滑空比如果愈大 , 飞机可滑行得愈远 . 因此 , 滑空比等於飞机全体的扬抗比 (并非指前述主翼的扬抗比,而是包括机身等其他空气的抵抗力的扬抗比) 要如何取得适当的机体扬抗比 ? 第一选择扬抗比好的主翼翼断面 如图(6) 所示薄型弯曲的翼型 , 它製作方法非常简单 , 如同前文说明 , 以手指 小心地将本呈平面的翼弯曲 (camber) 即可 , 另外机身以细长形為佳 , 而起落 装置 . 支撑物 . 诸如此类的突出部份则儘可能减少 如图(7) 所示 , 纵横比 = 翼幅 / 翼弦长 , 纵横比愈大 , 表示机翼愈长 , 其对於空气 抵抗则愈小 , 所以滑翔机或作长距离飞行的飞机通常就是採较為细长的机翼 . 但对速度慢 , 机体又小的纸飞机来说 , 细长的主翼并不能如上所说能產生空气 抵抗小的效果 , 倒不如採纵横比约 5-6 . 製作更轻 , 更坚固地飞机更為理想机翼 的扬抗比会随著迎角而改变 , 如图(8) , 曲线A為机翼的扬抗比 , 当迎角约3-4度 时扬抗比最大 , 实际上 , 扬抗比还包括机身等部份 , 所以较机翼扬抗比多1-2度 , 也就是在迎角5-6度时 , 飞机全体扬抗比為最大 , 而此时的角其滑空比也最好 所谓沉降率是指飞机在滑空时 , 每秒以多少公尺逐渐下降的比率 , 换句话说 要延长飞机在空中滞留的时间 , 就必须减小沉降率 . 图(8) 所示 , 迎角 6-7 度时 沉降率為最小 翼面负荷 = 机体重量 / 主翼面积 机体愈重 , 主翼面积愈小 , 则翼面负荷愈大 , Lockheed F-14就属此类 , 翼面负 荷愈大的飞机滑空速愈快 , 也因為如此 , 沉降率也相对增加 , 反之 , 轻型飞机及 滑翔机它的主翼面积大 , 机体又轻 , 所以翼面负荷小 , 沉降率相对减小 , 而能在 空中做长时间的飞行 . 而纸飞机的设计也是一样 , 滞空用的机体需将翼面负荷 降低 , 即翼面大 , 轻机体设计基準 三.如何做到好的安全性 飞机飞得好 , 不光要有良好的性能 , 安全性也非常重要 , 在机体各部位中图(9) 支配安定度大致有以下三个部份 : 机首的上下安定 => 水平尾翼 机体方向安定 => 垂直尾翼 机体的两侧倾斜度的安定 => 主翼的上反角 要达到最佳的安定度 , 水平尾翼,垂直尾翼,主翼的上反角三项的大小 , 请依照下段说明求出适当的设计值 四.简易的设计方法 决定主翼的面积由於飞机的滑空速度和沉降率与翼面负荷有著密切关係 , 故缓慢 , 轻盈地在空中飞行的滞空用飞机 . 主翼面积稍大為佳 (翼面负荷值小) 掌握上述的两个大方向 , 再配合自己想要设计的飞机种类来决定主翼的面积 , 但需注意翼面负荷一旦设计得过小 , 虽然可以减小沉降率 , 相对地 , 纸飞机无法掷得高 , 也就不能在空中长时间滞留 . 再者 , 设计翼宽的同时 , 也要考虑用纸的强度 , 宽度建议设计在30cm以下 主翼的平面形状自纸飞机上方所见主翼的形状称為平面形 . 由图(10) 中可选择自己喜欢的形状 . 但主翼的形状过於细长 (纵横比大) , 或过於粗短 (纵横比小) 都会降低强度 , 安定等性能 , 所以最好避免夸张的形状.而后退翼有著容易发生翼端失速 (tipsfall) 而造成飞机旋转下降的缺点 . 所以儘可能避免採用后退角度大的机翼形状 , 图(11) 為直线翼与后退翼 , 其迎角与失速 , 而后退翼是在翼端部位產生 . 一旦发生失速 , 扬力会急速变小 . 而飞机左右两翼失速的程度会因為乱流及机翼本身构造 (如翼面弯曲) 而有不同 . 如图(12) 所示 , 这訧是為什麼后退翼会容易盘旋下降的原因 . 虽然它的形状好看 , 但也不得不考虑此项缺点 取付角与重心為了使主翼的迎角可照长时间滞空用或是长距离飞行目的飞行 , 主翼和水平尾翼的取付角 , 以及重心的放置分别如图(13) 滞空用 , 图(14) 距离用 , 若照此二图放方式 , 纸飞机会以接近最佳抗比的迎角角姿势飞行 (如图(8) 说明) . 如图(13) 重心偏向机身后面放的设法 , 对於将机体高速推进也好 , 缓慢地滑空也好 , 机首都可以保持上下平衡 , 对速度变化大的纸飞机 , 建议採此种重心放置方法 . 机身的形状 . 如滑翔机 , 轻型飞机喷射机等依自己喜欢的形状可稍作变化 , 但水平尾翼的取付角有时需随著主翼及水平尾翼的位置而作调整 , 但它可以藉著在试飞时来作修正 , 并不是很大的问题 直线翼之外平面形翼的重心放置法如图(13) (14 )所示 , 自主翼前端开始计算 , 翼弦长的25%或50%处為飞机的重心 . 对图(10) A直线翼而言 , 无论哪个位置它的翼弦长都是一样所以简单地找出重心的位置 , 但B~E的机翼形状则不同 , 因為翼弦长会随著位而改变 , 此时必须以空力平均翼弦 (简称MAC) 来决定重心的位置图(15) 图(16) 黑色阴影部份為主翼的一半面积 (中央~左/右翼端) , Tr 為靠近机身一侧的翼弦长 (中央部份) Tt 為靠近翼端处的翼弦长 , 在 Tr 处延长 Tt 长度 , 得点 T 在 Tt 处延长 Tr 长度得点 R , 连接 T . R 两点 , 另一方面 , 各取 1 / 2 Tr 得点 A , 取 1 / 2 Tt 得点 B , 并连接 A . B 两点 , RT 与 AB 相交於 M 点 , 则平行 Tt , Tr 且通过点 M 的长度即為此翼的 MAC , 再依照滞空用图(13) 取50%MAC , 或距离用图(14) 取25% MAC 来决定重心 决定上反角的大小因為主翼上反角的存在 , 即使纸飞机偏斜向飞行 , 也可以立刻恢復水平姿继续飞行 , 如图(17) 高翼式的上反角角度偏小设计也无所谓 , 但对於低翼式的主翼来说 , 则需偏大角度的设计 . 但在后退翼的情况下 (喷射机通常採用此形) 上反角的角度设计得比图(17) 各值还小為佳 (请参照.主翼的平面形说明) 决定水平尾翼的面积如图 (18) , 不论是水平翼 , 还是垂直尾翼 , 都犹如槓桿一样 , 扮演维持平衡的角色 , 而不只是面积 . 重心 ~ 尾翼的距离也需一併考虑 , 尾翼的大小称為尾翼容积 (fall volume) 而水平尾翼可以下式求出图(19) Sh = Kh s* t / lh (CM2) S : 主翼的面积 Kh = 1.2 (滞空用) T : 翼弦长 (非直线翼之主翼时取空力平均翼弦长) Kh = 0.6 (飞行距离用) LH : 重心到尾翼间距离由上式分别求出图(13) 图(14) 的 Sh 值 , 而图(13) 的 Sh 大於图(14) 的 Sh 原因是当重心愈往机身后面放置 , 机首上下的确定性愈差 , 此时则需要较大面积的水平尾翼栈保持平衡之故 决定翼的面积垂直尾翼面积可由下式求出 SV = KV S * B / LV S : 主翼面积 (CM2) KV = 0.05 B : 主翼的长度 (CM) (不论是滞空或距离用均以此值带入) LV : 重心到垂直尾翼的 距离 (CM) 上式所求出的 SV 只能当作一个参考值 , 如果要正确的计算出 SV 值 . 则机身的侧面积 , 主翼的上反角角度等要一併考虑才行 . 垂直翼面积过大或过小都容易发生盘旋下降的情况 . 接下来就介绍如何实际简单求出适合纸飞机的 SV 值首先 , 以上式求出的 SV 再稍加大做出垂直尾翼 , 在试飞的过程中仔细地观察飞机飞行的姿势 , 用剪刀一点一点地修剪尾翼直到飞行时尾部只些微左右晃动為止 例题 : 现在就依照到目前為止各段说明来尝试设计吧 ! 以滞空用纸飞机例 , 主翼翼幅為 22CM . 翼弦长為 4CM , 平面翼形為直线翼 , 主翼面积 S = 88CM2 . 请一边参考图( 13 . 19 . 20 ) 主翼前缘开始计算 , 50%的方设定為重心 , 重心到水平尾翼间距离 LH = 14CM , 重心到垂尾翼距离 LV = 12CM , 则 SH = 1.2 * (88*4 / 14) = 30.2 CM2 图 ( 21 ) SV = 0.05 * (88*22 / 12) = 8.1 CM2 对於纸飞机而言 , 机首的长度 (重心点以部份) 应避免过长 , 您可参考 竞技机型 各机型 . 取其相似长度即可 , 而形状可以自由地发挥 机体的构造由於纸飞机是用手掷或橡皮筋弹用力的掷出 , 自然地主翼必须能抵挡强大的风压力 , 再加上在著陆时纸飞机免不了与地面或墙壁发生碰撞 , 如此类来自外界强大碰击 , 坚固的机体构造可说是非常重要的一环 . 但并不是坚固的飞机就能飞得好 , 应该细微的地方 , 就儘可能避免多餘的装饰保持机体轻盈 , 而机体的形状 , 也要考虑丢掷时是否好拿 , 万一机体折损时是否容易修復及空气抵抗力小等等情况以上的要求 , 如图(22) 所示 . 机身可採取多属粘合方式 , 尤其是机首部份 , 而愈往机身后面合的张数渐减 . 但图(23) 箭头所指处因為容易折断 , 所以 (A) (B) 两片机身构造的长度需稍微往后加长 , 这种机身构造在製作 , 修復以及空气抵抗等点都比单硬瞉机身 (MONOCOGUE)更加出色主翼则如图(24) 所示 , 在中央部反面贴上另一片做為补强 , 如此一来 , 便能充分对抗压力所造成弯 曲等现象 , 再加上稍作弧度 (camber 图(6) 主翼的性能更加完备 . 再者 , 薄翼型的主翼还有修缮容易的优点 粘合张数与弯曲强度做不好的飞机不能飞得好 , 造成其最大的原因之一 , 就是机身发生向两旁弯曲的情况 . 尤其是主翼之后的后段机体一旦弯曲 , 当飞行时 , 纸飞机旋转的倾斜度愈变大 , 最后导致纸飞机冲向地面 . 以纸飞机来说 , 将製图纸 5-6 张粘合 , 以加强机身两侧弯曲的强度 , 如图(25) 其强度為机体的横宽 w3 与直幅 m 之乘积 . 如果假设製图纸的厚度一定 , 则粘合的张数 n 则可取代横宽 w 即 n3 * m .试比较 5 张与 6 张粘合张数的强度. 由此可知.由 5 张增加到 6 张 其强度便增加 1.73 倍 . 所以与其加长直幅 m , 倒不如增加粘合张数更增加强度 . 但是若纸张之间的接著不密合 , 则强以 n 倍增加而非 n3 , 所以必须十分注意 . 在竞赛用飞机 裡 , 机身后部粘合张数分别有 5 张 6 张二种如图(22) 5 张粘合的飞机需留意在行时机身弯曲的 情况 , 6 张粘合的纸飞机或许稍嫌笨重 , 却十分坚固 . 希望各位两种尝试做做看 . 以其做為参考 , 进而设计出属於自己纸飞机 !!