关于MDA/MDH 和DA/DH的使用
由于进近方式不同,和MCDU不同版本以及使用场压的机场等情况造成有些机组对MDA/MDH和DA/DH的使用有些模糊的地方,本文就这个问题作出阐述
首先我们明确几个概念:
MDA/MDH(最低下降高度/最低下降高)在非精密进近或盘旋进近规定的高度或高。如果不能建立为继续进近所需的目视参考,不得下降至这个高度或高以下。
DA/DH(决断高度/决断高)在精密进近和类精密进近中规定的一个高度或高,在这个高度或高上,如果不能建立为继续进近所需的目视参考,必须开始复飞。
NPA(非精密进近)有方位引导,但没有垂直引导的仪
表
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进近。APV(类精密进近)有方位和垂直引导,但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近。
旧版本MCDU的APPR页使用的MDH、DH
新版本MCDU的APPR页使用的BARO、RADIO
一、盲降ILS
1)一类盲降;一类盲降是基于气压式高度表,在APPR页我们将DA 输入到MDH(BARO)栏,如果使用的是场压的机场,则我们将DH 输入到MDH(BARO)栏,
2) 二类;三类盲降是基于无线电高度表,因此我们需把DH输入到APPR页的DH(RADIO)栏。例如在德里机场28号跑道执行二类盲降时,我们发现他的二类进近
标准
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时RVR300;DH100;RADIO95。在这里我们需要明确一点,DH高度100FT是指飞机主轮相对于跑道入口的高度,而我们的无线电高度表测量的是由主轮到垂直地面的高度,由于地形的影响,这一点比跑道入口高5FT,也即是我们在这里输入95。另外,机场的II类RVR300,而我们机组的II类标准是RVR350.,根据运行手册第八章的规定,我们应该执行RVR350的标准。(民航局新的咨询通告也将II类进近RVR规定为300m,公司将对此进行修订。目前,仍使用350m的标准。)
二、LOC和LOC B/C
在PERF页的MDH(BARO)栏里输入MDA
三、NPA非精密进近(除LOC、LOC B/C),非精密进近有三种进近方式
1,HDG V/S或TRK FPA(由机组选择的横向和垂直引导)
2,NAV V/S或NAV FPA(横向引导由FM管理,垂直引导由机组选择)这两种进近方式都是在MDH栏里输入MDA(使用场压的机场输入MDH)
3,FINAL APP(横向和垂直引导均由FM管理)
在MDH栏里输入MDH。在MDH+机场标高-50(即MDA-50),AP断
开,FD返回HDG-V/S或TRK-FPA方式
风险提示:当机组
计划
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做一个全管理的非精密进近,并将MDH输入到MDH栏。但如果出现横向或垂直引导不满意而返回机组选择方式时,由于没有加上机场标高而出现错误的(或许没有)“MINIMUM”
报告
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,这取决于机场标高。因此我们强烈建议在执行非精密进近时,要求PNF报告“HUNDRED ABOVE”和“MINIMUM”口令。
对于新飞机不论那种NPA进近方式都是将MDA输入到BARO栏
四、RNP APPR RNP进近有两种方式
1,L RNAV+V/S 或FPA(横向引导由FM管理,垂直引导由机组选择)将MDA输入MDH(BARO)栏
2、L+RNAV+V RNAV(横向和垂直引导均由FM管理,该方式属类精密进近)
将DH输入MDH栏
而对于新飞机都应将DA输入到BARO栏
浙公网安备 33021202002483