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RNAV中如何控制飞机沿4D轨迹飞行.doc

RNAV中如何控制飞机沿4D轨迹飞行

mao利霞
2017-11-12 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《RNAV中如何控制飞机沿4D轨迹飞行doc》,可适用于综合领域

RNAV中如何控制飞机沿D轨迹飞行RNAV中如何控制飞机沿D轨迹飞行引言随着经济的发展航空运输的快速增长航路变得拥挤、机场的飞行量越来越大传统的导航方法在处理繁忙机场、航路拥挤方面已经有些力不从心。传统的导航是利用NDB,VOR和DME等一些无线电设备引导飞机飞向或飞越导航台使得航线的结构和导航方法束缚于导航台限制了飞行流量的增加同时也使得航线过长延长了飞行时间增加了航空公司成本的消耗加大了环境的负担。RANV能够很好的解决这一问题。RNAV是一种导航方式是世界民航导航方式发展的趋势而基于D轨迹的DRNAV是区域导航发展的最终形式。在无线电没应用前早期的导航方式是利用有颜色的烽火线来引导飞机达到目的地。无线电的发明与其在航空领域的应用使得空中交通管制人员可以确定飞机的高度和到达时间进而也诞生了管制这一行业。二战中雷达的出现为空中交通管制的发展提供了强大的技术支持。六十年代末自动控制技术被引入到航空界从此实现D轨迹将不再仅仅是一个概念和设想。什么是RNAV国际民航组织在国际民航公约附件中对区域导航的定义是:在以台站为基准的导航设备的覆盖范围内或在自备导航设备性能的限度内或在两者结合的条件下允许航空器在任何欲飞航径上运行的一种导航方法。区域导航的实施在航路上可以使飞机实现两地的直线飞行不再飞向或飞越导航台终端进近时可以达到准确、安全、快速的进近减少了飞机起降的时间提高了机场的流量。实施区域导航可以灵活的设置飞行路线更加有效的利用空域解决复杂地形的飞行程序设计可以增强飞行员的情景意识减轻管制员的工作负荷可以增加航空公司的经济效益还可以减少对环境的污染。什么是DRNAVDRNAV是在平面RNAV的基础上加入了高度参数和时间参数在已经实现了RNAV的RNAV航路上通过控制飞机达到各个设定航路点的时间来实现对飞机飞行的控制。DRNAV是导航方式的革命只要确定了起飞时刻飞机起飞到着陆过程中的飞行状态是完全可以预见的它彻底的实现了让飞机完全按照预想航线飞行的目标。什么是D轨迹要了解D轨迹先要从D轨迹说起。D轨迹是对飞机飞行航路的精确描述航路上的每一点都对应着飞行所选坐标系的经度、纬度和高度但是不包含时间参数。D轨迹是在原来D轨迹的基础上加入了时间参数。它是对飞机飞行航路更精确的描述D轨迹是一个连续的航线D轨迹上的每一个点都对应着到达该点的时刻。D轨迹和DRNAV的关系D轨迹早在二战时期就已经提出但当时的物质与技术条件尚不成熟无法实现精确的D轨迹。随着时代的进步各种先进的通讯、导航和监视设备的出现为实现精确的D轨迹提供了强有力的技术支持。航空电子系统和机载设备的发展也是日新月异。以前卫星导航是GPS和GNSS的天下但是我国的北斗二代卫星的发射成功待续D轨迹最早的实现是通过无线电通讯设备来实现目前实现D轨迹的途径有很多根据我国现有的导航设施布局情况基于VORDME和DMEDME的导航是可以实现RNAV的。但要实现DRNAV我国可利用的资源有DMEDME和北斗二代卫星系统。DRNAV是D轨迹的理论基础DRNAV也是实现D轨迹的最佳方式而D轨迹是DRNAV的实现。现阶段通过DRNAV来完成对D轨迹的实现是合乎逻辑发展的也是符合历史发展的。RNAV中如何实现D轨迹DRNAV系统中的时间参数DRNAV系统引入了一个非常重要的参数即时间参数。D轨迹中定义了一定数量的航路点,轨迹中的每一个点都对应一个相应的到达时间。这些航路点可用来检查飞机是否在规定的时间到达各航路点这样就可以确保飞机能在规定的时间到达最后一个航路点。DRNAV中对到达时间的控制仅通过对飞机速度的控制来实现。多方面的实验证明了风速和风向对控制飞机的速度有着重要的影响所以要通过机载的大气数据计算机系统以最佳时间间隔测量风的各项数据。根据获得的各项数据发出指令调控飞机的速度使飞机以指定的空速沿着D轨迹飞行。空速指令的生成区域导航在航路和终端区都有应用在终端区实施区域导航是本文讨论的重点。图一是在终端区实施区域导航的进近路径图。进近领航于飞机到达WP时开始与此同时到达时间的控制D领航也开始(如图)。在WP之前一点给出一个预先设定的转弯坡度指令在WP之前执行一个定常的垂直加速度操作以实现的转弯坡度。WP到的直线段航路是D领航规则的最后部分。为了确保航路的精度剩下的航段除了由系统获得外应该遵守横向和纵向航路上的飞行规则。横向的领航规则是Y=(),,KYKerrpc,其中在直线航路和圆形航路上,PV,g,(),tanpRg垂直行路上的领航规则是KK,dt(),,hhK,errerrcerrVVgg如上所述DRNAV开始于WP从这点系统就尝试用给定的时间到达WP。控制到达WP的时间仅基于速度的控制速度控制通过控制作为空速控制误差的功能减速来提供。在飞行控制模式中空速指令显示在EADI上。空是额定空速和飞机位置误差n倍的代数和这里N=。即:速指令VVcrefAN,S(),,VVcrefAN,其中S是沿着航迹方向上飞机的实际位置和目标位置间的距离。当>,S时表示飞机在目标位置的前面。在RNAV中从WP到WP的时间是事先计算好的。这个时间的控制是完全基于对飞机速度的控制飞机一到达WP系统就给定一个空速飞机必须严格的按照给定的空速飞行。考虑到风速飞机下一个目标位置每sec就要重新计算计算时以最新的风速和风向为基准。实时风速计算确保了飞机以规定的时间到达每一个航路点。为了安全和其他操作的需要空速指令的取值Vcref范围限定在实现规定的最大值和最小值之间。空速的最大值和最小值可按照FAA有关规定来确定。民航运输飞机空中最小v飞行速度应不小于失速速度((δ))的倍,不小于起始抖动速度(()),IBvs的倍在m高度以下,速度不大于kmh,不大于对应襟翼偏度的标牌速度(VP(δ))。而飞机能飞的最大允许速度通常比失速速度大,所以可以认为为飞机的规定的最大值。因此速度范围就可以表示vs为:max((δ)VIB(δ))min(VP(δ)(δ))kmh。其vvss中δ为襟翼偏度。到达时间的计算下面将会举例说明如何从当前位置估算到达一个指定航路点的时间。dsiditi,,表示从到的时间。那么,tWPWP,iii()VSGNiJ,,,其中。如图所示假设为最终的航路点i,J,ttt,WPiJjj,i即关键航路点飞机到达的时间为。,,,,WPtttj,j在我国实施区域导航的可行性分析区域导航从提出到发展至今已经有了比较成熟的规范和标准。美国和欧洲有相当一部分机场已成功的实施了航路和终端的区域导航我国可以此为鉴。目前国内以上的航空器的机载设备都满足区域导航的要求近期我国北斗二代RNAV提供了物质基础和技术支持。这意味的发射成功及后续发展为我国实现D着中国可以逐步实现自己的卫星定位系统而不再受制于美国和欧洲国家的GPS从而实现用自己的卫星定位系统实现区域导航。当然这个目标的实现还需要付出更多的努力。参考文献国际民用航空公约附件空中交通服务第十三版年月张焕空中领航学西南交通大学出版社年FrankNeuman,DavidNWarner,andFrancisJMoranAmesResearchCenterAFLIGHTINVESTIGATIONOFADAREANAVIGATIONSYSTEMCONCEPTFORSTOLAIRCRAFTINTHETERMINALAREA年PecsvaradiTFourdimensionalguidancealgorithmforaircraftinanairtrafficcontrolenvironmentRNASATND,

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