途观介绍

途观介绍. 上海大众-途观四驱性能——四驱结构 ●四驱系统性能测试看过进口Tiguan测试文章的朋友应该对它的四驱系统有了更深的了解,那么途观表现如何呢?由于两者使用的四驱系统完全一样,所以表现上也没有太大不同,不过在对途观的测试时,我们发现这套系统中央多片离合差速装置的前后扭矩分配能力还是挺强的。上海大众-途观四驱性能对途观四驱系统的性能测试共有两个项目,第一个是考察途观的中央多片离合器结构的差速装置对扭矩的前后分配能力如何,第二个则是大家已经很熟悉的交叉轴项目,考验途观的脱困性能。为了增加难度我们把...

. 上海大众-途观四驱性能——四驱结构 ●四驱系统性能测试看过进口Tiguan测试文章的朋友应该对它的四驱系统有了更深的了解,那么途观表现如何呢?由于两者使用的四驱系统完全一样,所以表现上也没有太大不同,不过在对途观的测试时,我们发现这套系统中央多片离合差速装置的前后扭矩分配能力还是挺强的。上海大众-途观四驱性能对途观四驱系统的性能测试共有两个项目,第一个是考察途观的中央多片离合器结构的差速装置对扭矩的前后分配能力如何,第二个则是大家已经很熟悉的交叉轴项目,考验途观的脱困性能。为了增加难度我们把两个项目都放到倾斜桥面上来进行。我们使用的倾斜桥面是暗藏玄机的,表面可以是正常的铺装钢板,也可以把前后轮位置替换成滚轮组来模拟轮胎打滑的状态。 1.前后桥扭矩分配能力测试在这项测试中我们把两个前轮的位置替换成滚轮组,也就是说车辆一旦开到这里来,两个前轮就会同时失去抓地力,而此时后轮的附着力是正常的,如果途观的中央多片离合器式差速器能够将扭矩在前后桥间分配,那么车辆就能继续攀爬上桥。测试中,途观在上行过程中前轮接触滚轮组开始打滑,但仅仅不到1秒的时间,中央多片离合差速器便把扭矩几乎全部分配给了后轮,几乎毫不费力的走了上去。可以说途观这套四驱系统的在扭矩前后桥分配方面的能力是非常强的,难能可贵的是系统的反应速度也非常之快。 2.交叉轴项目测试交叉轴测试的内容就不用多介绍了,相信大家都很熟悉,只是这次难度加大,也是在倾斜桥面上进行,这对电子刹车辅助来说是不小的考验。测试中途观的左前轮和右后轮位置被替换成滚轮组,而右前轮和左后轮则是正常的路面。结果途观没能通过这个项目,测试中电子刹车辅助仅仅是减慢了车轮打滑的转动速度,无法实现真正的制动,也就是说扭矩无法有效分配到有抓地力的车轮上去,动力全被打滑轮消耗掉,面对如此强度的测试只能败下阵来。上海大众-途观中控方向盘中控方向盘第1段途观2010款 2.0TSI 手自一体旗舰导航版四驱 ● 前排中控台体验——空调出风口以多取胜途观在国产后用和高尔夫6相同的方向盘取代了Tiguan上的五代车型的方向盘样式,同时中控台部分的空调控制区也有了相应的改变,面板和旋钮都是典型的六代风格,再配合上前脸的进化整体给人一种换代的错觉。方向盘上的左右快捷键大多比较好理解,只有左下角的这个感人觉得有些奇怪。其图标看上去和中控台屏幕右上角的语音指令按键式相同的,但使用时才发现,方向盘上的这个按键只起到静音的作用,而不能像屏幕右上角的按键那样激动语音指令。途观的中控台上有两样东西明显多于一般车型,首先是空调出风口,总共八个空调出风口是我们常见车型的两倍,不过这样设计的确有好处,乘客可以更加自主的控制风向,空调效果更加明显。而另一样比较多的是卡槽,中控台上共有六个。不过我们感觉似乎有些多余,毕竟开车时很少会同时用到这么多卡。挡把前的储物槽很实用,刚好可以用来放置随身的小件物品。橡胶材质的内垫可以加大摩擦力,防止物品在行车过程中滑动。只是视觉和触觉上的档次感还有所欠缺,如果换成绒面材质相信会让人更有好感。中控方向盘第2段本段相关车型:途观2010款 2.0TSI 手自一体菁英版四驱来到车内,我第一眼就看到了国产tiguan的不同,甚至说是改进!和进口版不一样的是方向盘从之前的“速腾造型”改变为“高尔夫6款”,这是大众的最新设计,看上去很不错,不管是从功能性、手感、还是审美角度,途观的这个选择都是明智的!与此同时,空调部分同样遵循了类似的路线,很想赞一下上海大众的决策。目前,国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择,通过观察,该车在做工和用料方面与进口版差别不大,我觉得基本可以打满分了!车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶,下面储物槽的内部有绒面,最重要的是中控台顶部的材质很软,手感很好,另外,每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。中控方向盘第3段中控台——退尽浮华回归实用方向盘令人失望作为一款最低配置的车型,途观都会版的中控台整体风格、用料与配置能与旗舰版车型保持一致我们很高兴。至于方向盘,我们没有奢求国产大众能在它身上可以提供多功能按键。但在一款20万元左右的车型上至少真皮可以有,让驾驶者日常摸起来舒服一些。不过很可惜,大众一如既往的让我们失望了。不过仪表盘看着还是比较令人满意的,白色的字加红色的指针非常清晰,而且中间的大屏幕也被保留了下来,非常不错。途观都会版的中控台及周边设计的表现留给我们的印象有喜有忧,可喜的地方是中控台的用料、做工都没有任何的缩水,且仪表盘中间的中文行车电脑显示屏还在,ESP、胎压检测等功能都在,杯架虽然没有了那个好看的“百叶帘”但实用性没有任何的影响,细节的处理很到位。要说不满,最大的就是方向盘,作为一款20万元左右级别的车型不提供真皮包裹实在有点说不过去。虽然单碟CD带有MP3功能,但与之相匹配的仅有4个扬声器,从数量上说对于这个级别的车型是少了点。要知道,丰田RAV4和本田CR-V最低配车型上的喇叭数量也都是6个。.. 上海大众-途观乘坐空间乘坐空间第1段本段相关车型:途观2010款 2.0TSI 手自一体旗舰导航版四驱 ● 乘坐体验篇——后排可以媲美行政级中型车途观旗舰导航版的座椅材质很显档次,是和高配昊锐相同的真皮与Alcantara相结合的材质制成的。不过座椅造型并没有太多亮点可言,乘坐感觉的确很舒适,但包裹性不足,无法给予驾驶者有力的侧向支撑。一个有意思的设置是,途观前排两个座椅的椅背角度可调范围并不相同。副驾驶座椅椅背几乎可以完全放倒,而主驾驶的椅背只能放倒大约120°,不过这样也已经足够舒适了,用来让长途驾驶的驾驶者中途小憩是没有问题的。一般来说,只有中型车以上级别的车型才有资格说坐在后排是一种享受,而途观现在也有这样的自信。在加长80mm之后,途观的后排空间大幅提高,此外后排椅背的角度还可以进行五段式调节,因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒适性。『进口Tiguan 的小桌板(左)和扶手垫(右)都没有出现在途观上』虽然途观的后排座椅周边配置已经较为齐全,但和进口Tiguan 相比还是有些差距。如果说小桌板的实用性不算太高,那后排中央扶手上的真皮靠垫实在不应该精简掉,现在直接把手臂搭在硬塑材质上的感觉可不太舒服。

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