从发动机机油压力
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机 从发动机机油压力表看 园 故障 地
王 健 徐州工程兵指挥学院沈云峰
解 放 军 理 工 大 学 吕振坚
在工程机械的操作过程中，许多操作手对机油现象:在任何情况下，机油压力表指针值均低于
压力表的变化注意不够，使得许多故障不能及时发 规定的技术要求，但其随转速的变化规律与正常基
现。实际上机油压力表的变化分多种情况，而且根据 本相符，即低转速时油压随转速的上升而上升，而高
转速时油压随转速的升高而上升不明显，机油泄漏 机油压力表的变化情况可以判断出许多故障。
过大。
原因: ! 机油压力表指针突然归零
!机油泵损坏或严重磨损，使机油泵端面间隙、
现象:机油压力表指针由正常数值突然下降到齿顶间隙、齿轮啮合间隙和轴承间隙增大，泵的容积
效率降低。 零。
错用粘度过小的机油或有柴油进入油底壳而 " 原因:
使机油粘度变低，造成机油泄漏，致使机油压力下降 传感器或油压表出现故障; !
低。 " 油压表接头至传感器接头间线路 短 路 或 断
#润滑系统调压阀压力调整不当或弹簧失效。 路;润滑系中的调压阀压力，一般为 "#$"$ &’(。如果 !!#机油泵传动轴折断。 限压阀弹簧失效或压力调整不当，低于规定油压限
额，机油就容易将调压阀顶开流回油底壳，致使机油 " 机油压力表指针缓慢归零压力偏低。
$主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承严重磨损，轴 现象:机油压力表边摆动边缓慢下降到零。润滑
承与轴颈之间的配合间隙过大，润滑油从间隙处泄 系统内的机油逐渐漏光。
漏(间隙增大 !"!) **，机油压力相应下降 !"!) 原因:
&’( 左右)，使机油压力降低。 !机油管破裂。该故障在使用中较为常见，尤其
(")油压偏低，且在高转速时随发动机转速的升 在冬季使用中，由于温度低，机油稠，流动阻力大，若
高而进一步降低。 起动后未到规定油温就转入高转速工作，此时出油
现象:油压偏低，油压随转速的变化规律与正常 管内压力太大，容易造成胶管爆裂。此外，胶管老化
不同，在低转速范围内，油压随转速的升高还有所上 或修理安装时胶管耐压强度受到破坏，也易造成胶
升，但在高转速时，油压却随转速的升高而进一步降 管破裂。
低。 清洗机油滤清器后，未拧紧滤清器盖或密封 "
原因: 垫损坏而漏油。
机油粗滤器堵塞。机油集滤器是机油泵前的 !油压表传感器连接处松动或润滑系其它管路 #
过滤器，其作用是从油底壳中吸取机油，并滤去较大 连接处不密封。
的机械杂质。如果粗滤器所过滤的杂质积累增多，将 $放油口螺塞松动而漏油。
吸油口堵塞，将引起泵油量减少，并且随转速升高，
泵油量越少，从而使机油压力随转速升高而降低。
"油泵进油管变形或被局部堵塞。当管内外的 # 机油压力偏低
此故障现象可分为三类:
(!)油压偏低，但油压与转速的变化规律基本与
正常情况相符。
新 压力差较大时，机油泵进油管会被挤扁，或进油管长现象:在发动机油温及转速正常情况下运转时，
司期被用被质局部堵塞，都会造成油管的流通面积减 油压表指示的压力超过规定的最高压力值。 机少。 原因: 园(!)油压偏低，且指针摆动。 机油粘度过大。机油牌号不符合季节使用要 ! 地现象:油压偏低，同时压力表指针摆动，且这种 求或机油温度低都会造成机油粘度过大，机油粘度 摆动高速时较低速时明显。其实质是机油泵进油管 过大，机油循环流动性必然差，致使机油压力偏高。 路内进入空气。 "油道或滤清器堵塞。机油如果使用时间过长，
必然会产生各种杂质，如果这些杂质粘附在管壁和 原因:
滤清器上，日积月累，将影响机油流动，甚至堵塞油 机油泵进油管连接处密封失效。如果机油泵 !
道，使机油循环效果变差，机油压力升高。 进油管连接处不密封，机油泵工作时，可能吸入空
气，引起主油道中机油压力的不稳定。 #主轴承、连杆轴承装配间隙过小。如果主轴
承、连杆轴承装配间隙过小，机油循环流动困难，也 油底壳内机油不足。油底壳内机油量严重不 "
将造成机油压力偏高。 足时，机油泵吸进空气，造成进入管道内的机油量不
足，致使机油指示表指针摆动。 $调压阀弹簧压力调得过紧或调压阀卡死、锈
死在关闭的位置上，使调压阀起不到卸压作用，引起 #机油中混入水分，使机油粘度下降，乳化变
机油压力过高。 质，油沫增多。转速低时可能不明显，高速时明显，但
是在各种转速下油压表指针均有可能摆动。
通 信 地 址 : 徐 州 工 程 兵 指 挥 学 院 工 程 装 备 教 研 室 机油压力偏高" (!!"##$) (收稿日期:#$$!%&$%$’)
蓄电池极柱的简易修复法
河南省交通公路工程局王生明
蓄电池在使用过程中，常遇到因电解液渗漏腐池，取出中间的碳棒，把碳棒一端磨尖，另一端接一# 蚀，频繁更换极柱夹子，造成极柱变形、变细，这样极 根 ($$&$$$ 长、截面大于 的裸导线，放在 !))!))柱夹子与极柱之间就不易夹紧，从而影响其正常使 旁边备用;根据标准极柱的形状，用硬泥团做一个简 用。下面是我们根据经验
总结
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的在施工现场简易条 易模具放在待修复已清洁过的极柱上;找少量已坏 件下蓄电池极柱的修复
方法
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。 铅质极柱夹，洗干净敲碎或干净的铅块放在旁边备
用。然后，把准备好的导线一端连接在蓄电池完好的
极柱上，另一端用钳子夹住，把它放在待修极柱上， & 用氧炔焰恢复这时由于把蓄电池的正负极接通，造成电瓶迅速放
电，而碳棒导电性能不好产生大量的热，把极柱熔 首先，用热水冲洗蓄电池极柱，除去极柱表面的
浮尘，油污及氧化物，然后用锉刀进一步清理极柱上 化，往泥模具上放足够的铅块，待铅块彻底熔化，极 不易去除的杂质，露出干净的铅质极柱体，再将干净 柱达到要求高度，冷却后取下模具即可。这种方法常 的铅块放入模具中，用氧炔焰烤，直至铅块充分熔 用于施工现场极简易的条件下使用。 化，极柱达到理想高度，等极柱冷却后取下模具。
自制蓄电池极柱# 通信地址:河南省郑州市中原路 %" 号 河南省交通公路工
程局三处租赁部()&## ’’! 同氧炔焰修复法一样，首先清洗极柱，露出干净(收稿日期:)#$$!%&&%&* 的铅质极柱体。然后在修复极柱前，先剥开一个干电
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