火车司机韶9考试题(填空)缩印版

1 制动通风系统中空气走向如下:车底吸入→( 制动风机 )→过渡风道→制动电阻柜→车顶通风罩→车顶排出。 3 ( 底架 )是车体的基础,也是主要的承载构架。 2 (构架)是转向架的骨架,用以联系转向架各组成部分和传递各方向的作用力。 4 287YV 为机车各室门和( 高压柜门 )的联锁安全保护阀。 5 BVAC N99交流真空断路器是利用压缩空气进行操作并利用( 真空 )进行灭弧的高压电器。 180 DK-1型制动机空气制动阀在“( 电空位 )”操作时,可直接控制分配阀容积室的压力变化,单独操纵机车的制动和缓解 184 DK-1型制动机系统中电动紧急阀的动作风源为(总风缸)的压力空气。 181 DK-1型制动机在“空气位”操作应调整操纵端空气制动阀下方(调压阀53或54 )调整压力为列车制动管定压600KPa 6 LCU逻辑控制装置采用双路冗余 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ,并配置了( 手动万能转换开关 ),当装置中的一路出现故障时,可以人为切换至另一路工作,从而提高了机车整个控制系统的可靠性。 7 LCU逻辑控制装置输出电路实现( 信号驱动转换 )功能,一路用于输出指示信号,另一路经过稳压管后送光电隔离耦合器,完成低电平到高电平[110V]的转换。 8 LCU逻辑控制装置主机板采用了双机冗余设计,一台单片微机处于在线工作状态,另一台处于(热等待)状态。 9 LKJ2000开机 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 项目为:日期、时间、机型、机车号、装置编号和( 机车轮径 )。 10 SS9车体采用(框架式整体 )承载结构。 11 SS9电力机车采用的磁场削弱方式是(晶闸管分路无级磁场削弱)。 12 SS9电力机车的辅助电路设备中,采用了两台压缩机,正常运行时,一个螺杆压缩机供风,另一台(活塞)压缩机不工作。 13 SS9电力机车有两种控制电路,一种是劈相机系统控制电路;另一种是(辅助逆变器系统 )控制电路。 15 SS9电力机车主电路的交流电流和电压采用(交流互感器)测量。 14 SS9电力机车主电路的直流电流和电压采用( 霍尔 )传感器来测量。 16 SS9电力机车主电路接地保护系统采用继电器和( 主断路器 )保护。 17 SS9电力机车转换开关字母的代号为( QP )。 18 SS9改机车TBL2-25型高压交流互感器是一种穿墙式电流互感器,其一次线圈使用一根铜棒与主变压器网侧绕组的A端相连,二次线圈接电流继电器,作( 主电路短路保护 )。 19 SS9改进型机车的每台整流柜有2个20芯控制电路插座,布置在整流柜的( 右下部 )。 20 SS9机车采用( 光电 )式速度传感器,其输出脉冲数与车轮转速成正比。 21 SS9机车采用( 加馈电阻制动 )方式,以保证在低速区仍可以有较大的制动力。 22 SS9机车采用JL14系列交直流电磁继电器作为主电路原边过流保护和( 辅助电路过流 )保护。 23 SS9机车采用接地继电器用于( 主电路接地 )保护。 24 SS9机车的齿轮传动比是( 77:31 )。 25 SS9机车电压、电流传感器中使用的关键器件是( 霍尔元件 )。 26 SS9机车电制动采用( 加馈电阻制动 )方式,以保证在低速区仍可以有较大的制动力。 27 SS9机车风道继电器分别安装在( 牵引电机 )和制动电阻柜的通风系统风道上,用来反映风道的通风状况。 28 SS9机车风源系统高压安全阀整定值为950kPa,调压阀37整定值为600kPa,用于供风状态指示的压力开关549KP的整定值为( 480KPA )kPa。 29 SS9机车辅助保护电路有辅助接地保护、安全阀保护、辅机过载保护、辅机过压保护和(辅过流保护)等5个方面。 30 SS9机车基础制动装置采用( 单侧踏面 )制动器加粉末冶金闸瓦形式。每台转向架上装有具有自动调整闸瓦间隙功能的单元制动器。 31 SS9机车紧急制动阀以(压差)而产生动作并随之带动电联锁,通常是由外部因素[列车分离或拉车长阀]引起列车管急速排风后的刺激诱发。 32 SS9机车空气-电阻联合制动装置把机车准恒速加馈电阻制动及DK-1型机车电空制动机技术有机结合,常用制动时优先使用(电制动)。 33 SS9机车空气管路系统中压力控制器整定值:闭合750±20kPa;断开( 900+-20KPA )kPa。 34 SS9机车控制电路线号范围( 400--999 )。 35 SS9机车三相交流接触器均为直立式,触点为(双断点)结构形式。 36 SS9机车上装有( TAX2插件式 )机车轴温监测装置。 183 SS9机车受电弓的升起的条件之一是库用开关20QP、50QP在(运行)位 37 SS9机车通风系统担负着牵引电机、主变压器、硅整流装置、(制动电阻)等重要部件的通风冷却工作,以确保其正常工作。 38 SS9机车网侧过流继电器额定电流为( 8.7 )A,配合高压电流互感器用作主电路原边过流保护。 39 SS9机车蓄能制动器有运行缓解、停车制动和(手动缓解)三种状态。 40 SS9机车由牵引工况改为制动工况,必须等牵引电动机电流(降为零) 后,再反向制动。 41 SS9机车由于采用了无接点逻辑控制, 取消了传统机车上采用的( 中间继电器 )。 42 SS9机车语音箱主要用来向司机传递除 (无限列调)外所有机车设备的报 警、提示、状态语音信息等。 43 SS9机车整流装置由( 晶闸管 )、整流 管、触发脉冲输出部分、快速熔断器、RC保护、 安装构架、回流母线和控制导线等组成。 44 SS9机车轴温监测装置。全车共有 ( 32 )个数字式温度传感器测温点。 45 SS9机车主极线圈的引出线形式分为开 口式和(交叉)式。 46 SS9机车转向架采用(双侧平拉 杆)的牵引方式,以降低转向架 牵引点高度,提高了机车的黏着利用率。 47 SS9机车转向架采用了轮对( 空心轴六 连杆 )驱动装置,牵引电动机悬挂在构架上,减 小了转向架的簧下质量,减低轮轨冲击及振动, 改善了电机工作条件。 48 SS9客运机车在大下坡道时采用电阻制 动,此时牵引电动机工作在(发电机)状 态,将机车的动能转换成电能消耗在制动电阻上, 以热能方式由风机吹至大气中。 49 SS9列车供电系统额定交流输入电压为 860V额定直流电压为( 600V )。 50 SS9型电力机车(变压器潜油 泵)其作用是为变压器油循环提供动 力,提高变压器的散热能力。 51 SS9型电力机车安装有2架DSA-200型 受电弓,它采用气囊驱动升弓的( 单臂 )受电 弓。 185 SS9型电力机车采用( 蓄能制动器 )作 为停车制动装置。 52 SS9型电力机车车内设备采用( 斜对 称 )布置方式,可以使机车重心下降,重量分配 均匀。 53 SS9型电力机车车头的左右各安装一只 副前照灯,作为机车前方的(近)距 离照明。 188 SS9型电力机车的110V控制电源电路采 用(全波半控桥)整流电路。 189 SS9型电力机车的变压器油泵电机采用 特殊设计的(三相鼠笼式异步)电动机 54 SS9型电力机车的额定电压为25kV,最 高电压为29kV,最低电压不应低于( 29 ) kV。 55 SS9型电力机车的缓冲装置采用( MT-3 型 )缓冲器。 56 SS9型电力机车的轴式为 ( C0-----C0 )。 57 SS9型电力机车的主变流室位于( 机车 中部 ),变压器改为卧式结构,悬挂在主变流室 底部。 58 SS9型电力机车基础制动装置采用(单 侧踏面)单元制动器加粉末冶金闸瓦 型式。 59 SS9型电力机车每端司机室配有两个机 车通用屏幕显示器,一个用于机车牵引设备状态 显示,一个用于(安全监控状态)显示。 61 SS9型电力机车每台车设有( 2 ) 台平波电抗器。 60 SS9型电力机车每台有 ( 3 )个电抗绕组。 62 SS9型电力机车牵引方式为( 双侧平拉 杆 ),以降低转向架牵引点高度,提高机车的黏 着利用率。 63 SS9型电力机车使用三相( 电磁接触 器 )控制辅助电路中各辅机及劈相机的通断。 64 SS9型电力机车是采用(交---直) 传动的电力机车。 178 SS9型电力机车司机调速手柄在“制动” 区域时,换向手柄被锁在“(制)”位。 65 SS9型电力机车所用的三相自动开关能 对辅助电路中的辅机进行过载和短路保护,自动 切断(故障)电路。 66 SS9型电力机车微机控制系统,主要的 控制功能和(保护功能)都是由软件 来实现的。 67 SS9型电力机车微机控制系统采用(转 向架独立)控制,即每个插件箱控制一个 转向架。 68 SS9型电力机车为了降低主电路的故障 发生率,从0112号机车开始取消了 ( 93KM )和91KM。 69 SS9型电力机车用蓄电池组由48节蓄电 池(串联)组成,标称电压 为96V。 70 SS9型电力机车在(连 接)或拆卸Ⅰ号、Ⅱ号电器柜 低压端子上的4673和4675号线时,两根线绝不 能碰到一起。 71 SS9型电力机车主变压器有(高压绕 组)、牵引绕组、辅助绕组[含辅助1、辅助 2、辅助3绕组]励磁绕组及采暖绕组8种绕组。 72 SS9型电力机车主电路采用TJJ2系列电 磁继电器用于主电路(接地)保护。 73 SS9型电力机车主电路用了12个电流传 感器,分别( 串接 )在各牵引电机主电路中,将 电枢电流、励磁电流反馈信号输出到微机柜。 74 SS9型电力机车主电路用了6个电压传 感器,分别跨接在每台牵引电动机两端,用了检 测各电动机的牵引(电压 )大小。 75 SS9型机车Y10WT-42/105型避雷器的全 称是(硅橡胶金属氧化物避雷器)。 76 SS9型机车持续功率4800KW,最大功率 为( 5400KW )。 77 SS9型机车控制电路采用了逻辑控制单 元,实现(无触点控制), 提高了机车电气控制线路的可靠性。 78 SS9型机车受电工工作高度距轨面高度 为 ( 5100----6500MM ) 。 79 SS9型列车供电系统11FU、12FU的名称 是(快速熔断器)。 80 TAX2机车安全信息综合监测装置主要的 功能为:1、(串行通信功能)2、记录 功能3、数据转储功能4、数据分析处理功能 81 TBQ19-8668/25主变压器的调压方式采 用晶闸管(相控调压)。 187 TBY1-25型电压互感器箱盖上有油位 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf , 并用红色油漆在显著位置标明( +40 )℃、+ 25℃、-25℃温度下油位。 82 TBY1-25型电压互感器主要作用是使测 量、保护和控制装置与(高电 压)相隔离。 83 TBY1-25型高压电压互感器采用的冷却 方式为(又亲自冷)。 84 TBY1-25型高压电压互感器是一种专门 用作变换(电压)的 特种变压器,是利用电磁感应原理工作的。 196 THG2-400/25型高压隔离开关属于(车 顶)保护电器 85 TPJ91-00型中继阀是电空制动控制器及 空气位空气制动阀的执行元件,它依据(均 衡风缸)的压力变化来控制列车 制动管的压力变化,从而完成列车的制动、保压 和缓解。 86 TSA-230AD系列空气压缩机系统包括空 气系统、润滑油系统、和( 冷却系统 )。 87 TVM430是将(车载设备)与地 面信息系统相结合的列车安全运行控制设备。 88 TVM430是在(车站)的出入口 及其控制区的出入口设置,点式信息环线作为轨 道电路信息的补充,保证列车运行的安全。 191 TXL21滤波电抗器的主要特点是采用壳 式、( 分段 )式铁心结构。 89 TZTF5.6A-2变压器通风机组其结构特点 是驱动电机装在风筒内而使(风机和驱动电 机)成为一个整体。 190 V-2.4/9型空气压缩机是四缸V形结构、 风冷、两级压缩的(往复式)活塞空气压 缩机。 90 WTZ-288信号温度计装在储油柜上,它 是用来测量(变压器油箱中上层)油温 的。 195 Y10WT-42/105硅橡胶金属氧化物避雷器 的主要元件是(氧化锌)。 91 YJ-100-A型油流继电器装在油联管中, 当(潜油泵)正常运行时,油流继电器 的常开接点闭合,可显示信号。 92 ZD115型牵引电动机采用(架承 式)悬挂,一端悬挂在转向架的构架上; 另一端固定在轮对的空心轴套上。 93 ZD115型牵引电动机采用架承式悬挂, 一端悬挂在转向架的构架上,另一端( 固定在轮 对的空心轴套上 )。 94 ZD115型牵引电动机的进风口位于(换 向器端的上方)。 95 ZD115型牵引电动机定子机座的突出特 点是(全叠片无机壳机座)。 96 ZD115型牵引电动机型号,额定电压为 990V,额定电流为870A,最高恒功电压 (1100 )V。 97 ZD115型牵引电机本身具备的功率为 900KW,而在SS9机车实际只用了( 800KW ), 这也是SS9机车的一大特点。 98 把手柄插入电空制动控制器中并顺时针 旋转,各工作位置依次是(重联,制动,中立, 运转,过充)。 99 避雷器安装于机车顶部,主要用于机车 的(过电压)保护。 100 变压器储油柜的作用有二:第一减缓变 压器油的老化过程;第二,( 为变压器油的热胀 冷缩提供变化空间 )。 101 变压器风机是从车顶吸风,空气与冷却 器进行热交换后从(车体底部) 排出。 102 变压器通风机由于所需要的风量大、风 道短及安装位置限制所以采用(轴流式风 机)。 103 变压器油既是绝缘介质,又是(冷 却)介质。 104 车钩水平中心线距轨面高度为 ( 880+-10MM )。 197 齿轮空心轴传动装置负责轮对与 (牵引电机)之间的连接。 179 当牵引风机启动后,各风道内产生的静 压值为( 294《1+-10%》)Pa时,风速继电 器膜片动作。 105 电动放风阀是受 (电)的控制而主动发 生的列车制动管快速排风作用。 106 电机电枢由电枢支架、电枢铁心、(换 向器)、电枢绕组和均压线等 组成。 107 电空阀是一种借助( 电磁吸力 )来控 制压缩空气管路开通或截断气动的元件。 108 电空接触器的灭弧装置主要包括灭弧罩 和(吹弧线圈)两部分。 109 电空制动控制器是司机用来操纵 (全列车)制动或缓解 的控制装置。 200 电力机车通风系统担负着牵引电机、 (主变压器)、硅整流装置、制动 电阻等重要部件的冷却工作。 110 电器开关触头的接触形式有点接触;面 接触和( 线接触 )三种。 194 断路器是电力机车的重要电气元件,它 担负着整车与接触网之间的电气引入、退出和 (保护)作用。 111 发生接地故障时,接地继电器红色指示 杆弹出。故障消除后,只有通过主断路器“合” 按钮的恢复电路环节,使继电器(恢复线 圈)得电,才能将指示杆吸合进入罩内, 并断开联锁触头,使接地继电器恢复正常。 112 辅助电路过流继电器额定电流为 ( 2800 )A,对辅助电路过流器保护作用。 113 辅助压缩机组是由压缩机和(直流 电机)组成。 114 高压隔离开关不具备分段电流的能力, 因此,它的所有动作必须确保( 主断路器处于分 段状态 )时进行。机车运行中,高压隔离开关必 须确保其机械联锁处于锁闭状态。 115 各单体扳键开关的形式分为(自 复)式和自锁式两种。 116 轨润滑系统是一种为( 减少机车轮缘和 钢轨的磨耗 )而向机车轮缘自动喷射润滑剂的 装置。 117 换向极的第二气隙在( 换向极铁心 ) 和机座之间。 118 活塞式空气压缩机的(联轴 器)是将空气压缩机与原动机连接连 接的重要部件。 119 机车的速度由装于轮对轴端的速度传感 器检测,信号送入微机柜和(监控装 置)供机车控制用。 120 机车空调系统电源由输入单相交流220V 变换成( 三相交流380V50HZ )输出。 121 机车空调系统电源由输入单相交流220V 变换成3相交流( 380V )50Hz输 出。 122 机车控制管路风压大于 ( 450 )kPa时,就能闭 合分合闸控制电路。 123 机车启动过程中首先投入的半控桥可完 成额定电压( 1/2 )幅度的调节。 124 机车由牵引工况改为制动工况,必须等 牵引电动机电流( 降为零 )后再反向制动。 199 机车在停车时要移动而又无司机操作 时,只需拉动(蓄能制动器) 上的拉环就可以缓解停车制动。 125 机车整流柜和列车供电柜均采用 (强迫)通风冷却方式。 126 机车主电路由(高电压) 大功率的电气部件及附属测量、保护元器件组成, 完成电能与机械能之间的转换,产生牵引力和制 动力。 127 机车主电路由高电压大功率电气部件及 附属测量、保护元器件组成,完成电能与机械能 之间的转换,产生牵引力和( 制动力)。 128 机车转向架与车体之间的力是由(牵 引装置)传递。 129 紧急制动阀以( 压差 )而产生动作并 随之带动电联锁,通常是由外部因素(列车分离或 拉车长阀)引起列车管急速排风后的刺激诱发。电 动放风阀是受司机的控制而主动发生的列车管快 速排风作用。 130 空电联合制动的切换由制动柜DKL单元 上的空电联合转换开关完成,该转换开关代号是 ( 465QS )。 131 空气断路器的电路断开时由(主触 头)切断电流,闭合时由 隔离开关的闸刀完成电路接通。 132 空气系统中的对主风缸压力起保护作用 的安全阀于出厂前设定在 ( 1110KPA+40KPA )。 133 空气压缩机组的空气系统由空气滤清 器、进气阀、(油气筒)、 油细分滤器、压力维持阀和后部冷却器组成。 134 空气压缩机组位于油气筒上方油细分离 器出口处的压力维持阀开启压力设定在 ( 600KPA+-50KPA )左 右。 136 控制电源柜提供DC110V,DC48V,DC24V 和( DC15V )四个电源。 137 离心式通风机主要由叶轮、(螺线形 机壳)和进风筒组成。 138 两位置转换开关的作用,一是改变机车 的运行方向;二是实现机车(牵引工况与制动 工况)的转换。 139 滤波电抗器在机车主电路中的作用是 (功率补偿)。 140 轮轨润滑系统是一种为(减少机 车轮缘和钢轨的磨耗)而 向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置。 141 螺杆压缩机一个齿槽容积的工作过程包 括吸气终了;压缩;压缩终了、( 排出气体 )。 142 劈相机从主变压器吸取单向交流电变成 (三相)交流电供给辅助电机使用 143 劈相机启动继电器的作用就是当劈相机 启动达到一定转速后切除起动( 电阻 )。 144 劈相机启动时间太短,容易因过早切除 启动电阻,发生单相堵转。一般情况下,连续启 动次数不超过( 3 )次。 145 平波电抗器的铁心截面为8级阶梯状, 并且(铁心)气隙分段布置。 182 牵引电动机的工作条件十分恶劣,主要 表现在:1、负载变化大;2、(要承受来自轮轨 的冲击力);3、使用环境恶劣;4、由单 向整流器供电,电流是脉动的。 146 牵引电机(条 纹)是指沿换向器圆周,有明暗 色调变化的平行圆环,其宽度是随意的。 147 牵引电机(黑片) 主要是由于电刷火花较大(达到或超过2级火花) 而形成。 148 牵引电机(电刷轨痕) 形成其主要原因是由于各并联电刷之间的电流分 配不均匀。 149 牵引电机的刷盒与换向器表面的距离应 保持在( 1.5---3.5MM )。 150 牵引电机电刷压力要调整到26.4~ 30.4、N合适的范围内,同一刷盒的3个压指弹簧 的压力不能(偏差太大)。 151 牵引电机电刷与刷盒间的间隙不能太 大,也不能太小,应在 ( 0.1----0.3MM )之间。 152 牵引电机隔离开关19QS~69QS为(单 刀双投)开关。 153 牵引电机隔离开关有上、中、下三个位 置。上为运转位,中为牵引工况故障位,下为 (制动工况故障)位。 154 牵引电机在换向片的边缘有薄的铜片延 伸至云母槽内的现象称之为(铜毛 刺)。 155 牵引绕组分为牵引内线圈和(牵引 外线圈)两个线圈,分别对应相控方 式中的小桥和大桥。 156 牵引通风机用于冷却牵引电动机、( 主 变流装置 )及平波电抗器。 157 热风机主要由风机、( 发热元件 )、控 制部分等几部分组成。 158 受电弓的升弓装置包括(气囊组 装)和矩形管、支架组焊、螺杆、 四联体等组成。 159 受电弓降弓时间应不大于 ( 4S )。 160 受电弓升弓时间应不大于 ( 5.4S )。 193 受电弓是一种(铰接式)的 机械构件,它通过绝缘子安装于电力机车车顶。 161 微机控制装置收到来自车感器感应的过 分相信号(预告或强迫断信号后),并确认后,先 封锁触发脉冲,延时( 200毫秒)后发出 主断分信号。 162 为了防止电流对轴承的烧损,受电弓的 各铰接处都采用( 金属软编织线 )进行短接。 163 为了抑制截流过电压和降低恢复电压上 升的速度,空气断路器在动、静触头之间并联了 一个(非线性电阻)。 135 蓄电池组由( 48 )个免维护铅酸蓄电池 组成, 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 电压96 V。 186 蓄能制动器所产生的制动力依次通过拉 杆、水平杠杆竖杠杆和连杆传递到(制动器闸 瓦)上,以实现车轮踏面制动。 164 蓄能制动器有运行缓解,制动,和( 手 动缓解 )三种状态。 165 一系悬挂系统包括弹簧和液压减震器系 统,它设置于( 构架和轮对轴箱 )之间。 166 由于ZD115型牵引电动机结构的特点, 机车实际运行中,司机必须严格控制机车的速度 在( 170 )km/h以内。 167 在ZD115型牵引电动机中,除了电枢绕 组和主极绕组外,还存在换向极绕组和(补 偿)绕组。 168 在电力机车上牵引电动机的作用有2 个,一是牵引状态时,产生牵引力;二是( 电阻 制动时,产生电气制动力 )。 192 在运行中若有主电路过载,并发现 (快速熔断器)的指示件跳出时说明 变压器次边或过流保护动作。 198 在转向架与(车体)之间设 置的弹性连接装置为二系悬挂装置。 169 整流器侧短路保护有以下三种:1、牵引 绕组短路2、(整流元件击穿形成的内短 路)3、整流器母线间的短路。 170 整流器的输出端并联了电阻75R和76R, 其电阻的作用有两个:一是机车高压空载做限压 实验时,作整流器的负载;二是( 正常运行时, 能够吸收部分过电压 )。 171 整流装置的冷却风由机车的(上部侧 墙百叶窗)进入车体,由下部排出车外。 172 整流装置的试验分为例行试验和(型式 试验)。 173 整流装置共设置有( 三 )级过流保护。 174 整流装置设置有(换向过电 压)保护和过电流保护。 175 主变压器的铁心采用心式结构,共有 ( 8 )种绕组。 176 主变压器工作时,(油散热器)中 的冷却用油温度会急剧升高。 177 主极绕组的引出线形式分为开口式和 ( 交叉 )式。 ss9填空