新型车介绍资料整理

乘龙609改名M3V 柳汽推出两款节油车型 东风柳汽无疑是其中的佼佼者。面对市场转变以及客户需求,东风柳汽快速应对,全线升级产品,重磅推出霸龙重卡节能版和乘龙M3V节能版两款升级车型。东风柳汽并非将节能简单地放在口头 宣传 免费孕前优生健康检查孕期保健知识宣传1冬季预防流感知识宣传手足口病防知识宣传森林防火宣传内容 上,而是融入到卡车产品节能的每个细节里。 既陌生又熟悉的乘龙M3V,事实上其与乘龙609为同一车型平台,2011年及之前称之为“乘龙609”,2012年之后更改为“乘龙M3V”,其并非简单地名称转换。首先,节油的关键在于发动机,而发动机除了要求动力强劲外,还得省油。乘龙M3V配装东风康明斯、玉柴两大高效节油版发动机,同比竞品百公里节油2-3L,一年节省用油成本1.6万元以上。 如果这便令人满意的话,你显然小看了乘龙M3V,也小视了东风柳汽对产品节能升级的信心。精共轨标配WABCO干燥器(APU单元)及WABCO驻车手控阀的使用,在提升气密性、制动性能的同时,令行车更安全,且隔夜停驶后,减少怠速充气时间更省油。 另外,货车节能始终离不开轻量化。东风柳汽自然也不会忽略这一环节。首先乘龙M3V 采用高强度轻量化车架,而材质则选用宝钢优质大梁专用钢板。其次增加后桥速比,乘龙M3V8T桥增加4.875后桥速比,丰富了不同工况的后桥速比选择,使车辆更省油。以高速轻载(8T以内)为例,选用4.875速比,百公里节油2L。此外,乘龙M3V还可选装200L 铝合金油箱,可进一步减轻整车重量。 乘龙M3V采用轻量化设计,同类产品底盘自重比竞品轻300公斤以上,1年可从中运费多收益约3000元。而且根据经验数据,在一定范围内,车重降低100公斤,百公里油耗降低0.3-0.6升,一年可节省油钱4000元。 配后支撑桥重汽6X2交换集装运输车下线 5月22日,中国重汽6X2交换集装运输车正式上线验证,5月31日,通过了上公告前参数检测和整车质量称重。 中国重汽济南商用车按照验证 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 进行了装配,5月30日完成整车装配下线。6X2交换集装运输车在济南商用车公司整车系列中又增加了一位新成员。该车型配置了后支撑桥,空载时节省燃油,满载时又可以给支撑桥充气进行支撑,同时配置了自动后牵引装置还可以进行拖挂,实现了一车多功能用途。6X2交换集装运输车底盘车桥布置合理,重量只有6.9吨,完全满足了市场轻量化的要求。 广汽日野8x4载重车解析 2012年4月23日,广汽日野8X4车型产品在北京车展上再次亮相,这标志着广汽日野积极拓宽产品线,进一步满足高端,苛刻用户需求的决心。对于普通卡车用户来讲,无疑关注最多的是厢式车,毕竟进口品牌的8X4厢式货车,正式在国内量产与销售尚属首次。其实在去年8月底,广汽日野已经悄然上市了这个系列的部分车型,有厢式车,自卸车,搅拌车及二类底盘等产品供应市场。 日野在东南亚,至少在15个国家有工厂或分支机构,有着绝对的市场占有率。上世纪90年代,二手日野8X4载货车开始进入人们视线,很多人对它仍然津津乐道,在南部沿海地区也仍有不少此类车型仍在使用,但大多数属于非正常途径进入国内。这次日野推出8X4系列车型,更具有针对性的战略意义,对整个商用车市场影响深远。 广汽日野700车型,其原型诞生于2003年,在日本通常叫做hino Profia,这一车型对应的车型不少,定位在25吨级别。在各个国家与地区都有相应改动,例如台湾与香港地区,基本以6X2(后双轴)基础为主,东南亚各国也很少有8X4车型销售。只有在日本国内与澳大利亚等国家,8X4的厢式货车有一定保有量。 国内生产的8X4车型,延续了700系列的经典外观,驾驶室采用四点悬浮气囊,具有 电动辅助翻转机构,室内标配气囊座椅与双层卧铺,乘坐舒适性自然不用怀疑。 广汽日野的8X4厢式货车,配置上海日野11升PC11发动机,350马力,最大扭矩1454Nm,节油转换开关使空重车更得心应手,大马力低转速发动机,保证油耗发挥在稳定状态。 配置法士特12档变速器,型号为12JSD160TA,换挡手柄重新设计,更符合亚洲人的操作手感。 德纳后桥搭配原装日野差速器总成,保证日系高可靠性特征,同时日常维护,更换制动摩擦片等作业更加方便,经济省钱。 WABCO制动部件,与整车同寿命,无需特殊保养,储气筒布置严谨,双重保险没有管路进水等隐患可能。 货箱用户自行选择,满足用户多样化需求,进一步降低购买成本。 令人遗憾低平台车型并未登录中国 日本国内的厢式货车,通常会采用低平台设计,日野700对应为hino Profia FW系列,最大限度的榨取货箱容积,自重更轻且整车重心更低,高速运行更加稳定。广汽日野并没有引进,考虑到国内路况的复杂性,优先保证车辆称重能力,在国情面前,超前的设计也许会造成水土不服。广汽日野的底盘倾向于日野的FY系列(专用车底盘),不得不说用车理念与环保意识,差距仍然不小。 醉翁之意不在酒战略意图在高端改装 广汽日野8X4厢式货车的出现,并非与国内品牌的同类产品一争高下,二类底盘更具有战略意义。在目前的特种车辆的底盘选装中,8X4的产品多采用斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、五十铃与原装日野居多。与载重车不同,特种车辆对上装与动力要求远高于底盘。日野经过细致的市场调查,适时推出8X4底盘,其主要应对市政垃圾自卸车,混凝土搅拌车,混凝土泵车的改装市场。 轻量化新星陕汽德龙M3000重卡正式上市 2011年12月18日,陕汽重卡2012商务年会在杭州召开。陕汽德龙M3000发布仪式于当天下午5点盛大举行,市场热潮一触即发。作为重卡市场轻量化产品中的新星,M3000以整车轻量化设计、燃油经济性和安全可靠完美平衡的品质,全面彰显2012年陕汽重-卡产品驰久“瘦身”、驰久节油、驰久可靠、驰久价值的特点,更依托陕汽“天行健”车联网全生命周期”服务及贴心服务“6F”立体尊享的支持,必将领跑价值营销新高度,在2012年的重卡舞台上领尽风骚,成为新的霸主,为用户开启全新赢利大境界! 德龙M3000系产品,是陕汽重卡以其军车品质和43年智慧结晶为基础,以国内独有的黄金产业链和“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”强大研发能力为保障,以轻量化为切入点,倾情打造。弥补了陕汽窄体产品平台的空白,极大地满足了用户多元化的需求。同时为陕汽进一步提高在标载运输市场的竞争力、技术核心竞争力、产品市场覆盖率及可靠性持续发展等方面奠定了坚实基础。 M3000系列车型,覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车等各种类型,并提供仓栅、厢式、罐式等各种改装底盘。针对高速标载工况,通过应用特种钢材、塑料等轻质新材料,依托国际领先整车智能模拟、分析、试验和优化软硬件平台,使重卡在确保一定级别安全的轻量化条件下,整车结构设计更加优化、更加合理,从而达到整车轻量化、燃油效率和安全完美平衡。借助国际先进的CRUISE软件对传动系统进行了全新优化匹配,结合法士特铝壳大中心距变速箱和MAN技术单级驱动桥。整车动力传输衰减大幅下降,动力传输效率提高30%,自重更轻、油耗更低。 动力方面,搭载国内最优的潍柴蓝擎二代WP7和WP10系列发动机,经过了8万多小 时台架试验和整车搭载道路试验,长达3年累计500万公里路面试验,全面通过高原、高温、高寒区等极限测试,发动机可靠性提高,大修期突破120万公里,可靠性等技术指标在国内同功率柴油机中居领先水平。 M3000还有着高效的安心系统,通过欧洲ECE-R29标准碰撞试验,国内加装独有的窄体驾驶室防撞横梁,配合ABS制动系统,达到减重不减安全,有效保护人身安全,可选差速锁,保证用户能适应各种恶劣的工况环境。 此外,德龙M3000在内饰的布局和色彩搭配方面也值得称道。T型环岛式一体设计仪表台;集成自动空调、自动车窗、USB+MP3收音机、步进电机仪表、大后窗,超宽卧铺和可调方向盘,国际化设计理念,让我们随心控制;四点液压悬浮技术,配合体重自适应空气悬浮座椅,大大减小驾乘者劳动强度,突出陕汽产品的人性化设计。新款德龙M3000内饰以灰色为主基调,通过白、深灰、浅灰的搭配,营造出一种宁静、雅致的驾乘环境。内饰覆盖件之间的缝隙均匀细密,材质无论是观感还是手感均非常细腻。座椅、卧铺及窗帘所用的布料质地和花色考究,体现环保理念的同时,将整个内饰烘托的更有档次。 新款德龙M3000富有针对性的改革和创新必将让广大用户再一次深刻感受到陕汽的责任感和黄金产业链的强大实力。轻量化设计、美观舒适、经济实用,是最专业的物流用车,堪称中国重卡经济性超值性价比的“巅峰”之作。 2011年,全国治超治限的力度不断加大,7月1日起开始正式实施的《公路安全保护条例》,更是从法律 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 层面建立了车辆超限治理的长效机制,加上油价持续高涨,运费持续低迷。各种促使运输成本飙升的因素持续走高,各种客观条件的共同作用,促使轻量化成为终端用户和物流企业最大的需求增长点,也使之成为重卡行业各家争夺的重点。轻自重、低油耗、高速、高可靠性的轻量化重卡成为新的关注点。 面对新的形势,作为重卡行业领军者之一的陕汽,及时将研发的力量向轻量化产品倾斜,这既是企业在行业竞争中战略前瞻性的体现,也是企业在新形势下急用户所急,想用户所想的使命感和责任感。依托国内独有的黄金产业链优势和“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”强大研发能力,陕汽在减轻产品自重的前提下不断优化产品质量,并不断实现产品技术的成熟和产品体系的完善。 2012年,兼具了品质优、自重轻、舒适安全等特性的陕汽德龙M3000全线出击,必将在轻量化的大趋势下勇突重围,在高效、经济的新型公路运输下,不断为广大用户创造更大的价值,并以其优良的品质、超强的运载能力在市场竞争中立于不败之地。 新车速递 VOLVO 重卡VOLVO FH 陕汽德龙M3000 中国重汽汕德卡 上依红新金刚福田欧辉 内外兼备中国重汽新黄河内部细节曝光 自从重汽开始研发新黄河的消息曝出以后,新黄河就成为了众多卡车用户关注的焦点。据悉,重汽新黄河是重汽新开发的中重卡,虽然延续了原来的黄河商标,但产品却是由重汽集团技术中心重新设计开发而成,它显示出重汽要进入中卡和准重卡领域的决心。 究竟现如今的新黄河做了哪些改进与提升?今天,在重汽商务年会会场,本站记者近距离接触了新黄河展车,就让我们一起来看一下新黄河到底是怎样的一款车吧。 三个型号六款车型 在展会现场,记者看到,重汽新黄河共有三个型号,六款车型,分别是C5B16栅栏车, C5B16冷藏车,C5B22自卸车,C5B22栅栏车,C5B26自卸车和C5B26冷藏车。 来源第一商用车网备注:本文为转载内容,目的为给读者带来更为丰富的信息资源。 东风凯普特上市时间:2011年3月 凯普特轻卡技术源于日产凯普斯达,是东风股份公司面向高端市场开发的产品。众所周知,在船上最高的长官就是船长了,他负责全船的管理和行驶方向。凯普特就是借用了船长英文“captain”的发音,寓意其再国内高端轻卡市场的领先地位。凯普特目前分为凯普特N和凯普特C两大系列。 凯普特N系驾驶室内部空间在轻卡中算是比较大的了,能轻松坐下3人。另外,在有限的空间内设计师布置了很多的储物格,充分“压榨”了驾驶室的内部空间。官方的宣传资料中说共有11个储物格,小编没有细数,不过也应该差不多。各项设置均在驾驶员手可触及的范围内,可用来放置经常需要带入车内的物品,如检车证、写字托板、纸巾盒、水杯等。 凯普特C系列定位城际物流高端市场,面向用户城市间物流运输的用户,价格区间在9-15万元。 产品包括C390,C450和C590三大系列,C390为B140 33系列4缸EGR发动机,A121五档变速箱,有3800和4400两种轴距。 C450系列采用ISDE140 30和ISDE160 30系列4缸共轨发动机,140马力发动机对应A123六档变速箱,轴距有3800(专用车型)、4400、4700三种轴距,160马力对应A130六档变速箱,轴距为5200。 C590系列采用B170 33系列6刚EGR发动机,A130六档变速箱,轴距有5200和5600两种选择。 凯普特C系列驾驶室外宽2030mm,多人乘坐非常宽敞;内部采用深色内饰,按照人机工程学原理设计的座椅和方向盘,最大程度的保障驾乘人员长途驾驶的舒适性;高钢性驾驶室,同时在车门内部装置了防撞梁,最高程度的保护驾乘人员。 仪表盘采用橙红色指针,方便驾驶室员读取数据,两幅方向盘也不会对驾驶员的视线造成遮挡。 凯普特C右侧的组合后视镜拥有非常好的视角,从驾驶员座位看过去车身周围一览无余。 仪表台中央为控制按钮分布简单,易于操作。 高压共轨系列车型选装ABS,确保车辆在紧急状况和容易打滑的路面上制动更稳定安全,全车系装配四回路保护阀和干燥罐,最大程度的保证制动的安全;4700mm轴距以上车型装配感载阀和排气制动,在不同载重和下坡路面行驶更安全。 重汽王牌7系上市时间:2011年6月 重汽王牌车型按照驾驶室的宽度分为三类,此次上海车展的三款驾驶室分别为737B、757B和777B三种系列,驾驶室宽度分别为1760mm、1880mm、2080mm,为了方便区分,小编先称之为窄体、中体和宽体吧。当然,驾驶室越大,整车动力配置和车厢尺寸也响应的更加"给力"。那我们就按照驾驶室由小到大的顺序看看重汽王牌的三款车吧。 重汽王牌轻卡的驾驶室外观延续了非常重的日系轻卡的设计风格,这也和国内很多轻卡产品的风格一致。一眼看过去最为醒目的就是两侧的立式大灯了,现在好像已经成为一种流 行趋势,在近段时间国内的多款车型上都看到了类似的设计,王牌轻卡也是紧跟时尚潮流。 737B系列为单排驾驶室,深色内饰看起来比较大气,仪表台下面都采用了整体覆盖,不会有线路露在外面,看起来比较整齐,让人感觉空间也会更大一些。三幅方向盘在两侧采用了透气孔的设计,手感不错。仪表盘的设计比较简单,橙红色的指针比较醒目,方便驾驶员在行车时查看。 这款展车的采用锡柴4DW系列发动机,5档变速箱。王牌轻卡底盘采用红色的涂装,非常醒目,据介绍,重汽王牌采用整体车架,一次性冲压成型,经喷丸强化处理,提升了车架性能。737B系列车厢最长只有4.3米,油刹系统也可满足这个级别的制动需求了。 这辆王牌自卸车主要从配置上开主要还是面对西南山区而设计的,发动机为玉柴的YC4E140,变速箱为重汽9档变速箱,后桥采用153后桥。153后桥以及厚实的钢板弹簧提高了车辆的承载能力 红岩新金刚上市时间:2011年10月 新金刚作为上汽依维柯红岩2011年最重要的产品之一,为丰富产品线做出了重要贡献。新金刚在驾驶室外观上变化相当大,已经完全看不到老款车型的影子。据介绍,新金刚采用了杰狮的驾驶室框架。这一点对于红岩来说相当重要,因为该驾驶室是上汽依维柯红岩在重庆渝北的工厂生产的,而以前老款车型的驾驶室都是外购的方式,光是这一项就节约了不少的成本。 新金刚可装配柯索9、上柴和潍柴3款发动机。3款发动机具备不同的技术特点,可根据用户的使用要求,选择最为适合的动力系统。 可以很清楚的看见仪表与杰狮车型完全一样,仪表中央的显示屏能够显示行车信息。驾驶室顶部配备了手动天窗,方便车内换气与采光。除了普通的平顶卧铺驾驶室,新金刚还为不同需求的消费者提供了不带卧铺的日间版短型驾驶室,为用户给出了更多的选择。 陕汽M3000 上市时间:2011年12月 陕汽M3000作为今年最后上市的全新车型,于12月18日在杭州举行的商务年会上正式上市。M3000系列车型覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车等各种类型,并提供仓栅、厢式、罐式等各种改装底盘。在外观上,M3000与F3000相比并没有太大区别,但轻量化则是M3000所注重的要素。 新款德龙M3000内饰以灰色为主基调,通过白、深灰、浅灰的搭配,营造出一种雅致的驾乘环境。T型环岛式一体设计仪表台集成了自动空调、自动车窗、USB+MP3收音机、步进电机仪表、大后窗,超宽卧铺和可调方向盘。 东风天龙长头车亮相时间:4月预计上市时间:待定 420马力dCi发动机、空气悬挂、ZF变速箱以及4x2、6x2、6x4自由转换驱动形式等等装备让它成为国产最高端的长头卡车。 鞍座的设计比较特殊,可以前后调整,根据不同的挂车总质量分布与长度做出相应的调整,有利于提高燃油经济性。 发动机采用东风商用车公司DCI420.40欧四排放发动机,零部件与天龙系列装备的同型号DCI发动机完全通用,备件供应充足,用户使用起来无需更多担心。 前桥采用少片板簧配置辅助气囊结构,带有横向稳定杆。装有ABS、ASR系统的前盘式制动器,制动系统精心优化,所有刹车部件与天龙系列通用。 前转向机布置又是其设计专利,后置控制前转向直拉杆,实属罕见。 后桥驱动形式非常特别,通过双联动桥的最后桥的端盖螺栓的旋转调整,可以轻松在4x2、6x2、6x4自由转换驱动形式,通过简单的学习应该就可以轻松掌握其操作要领。后桥采用全空气悬挂设计,配置V型推力杆,后桥可以进行提升,盘式制动器同样作为标准配置。 除了采用了大量铝制零部件减低车重,发动机罩材料也采用更轻的玻璃钢,加上空气悬挂,整车重量控制在8.8吨。 驾驶室部分极尽豪华,整体为空气悬挂减震系统单元,这也是国产长头系列为数不多的配置。 驾驶室外部左侧工具箱内置微波炉,还有饮用水管路。放置一桶饮用水,驾驶室内饮水加热器保证100%热水供应,更给力的一个优点是即使加入普通河水,也可以通过优质的过滤系统变成可以引用的水,极大的提高了适应性。 驾驶室内部座椅均为空气减震,制作工艺考究并配置休息扶手,全通道内部设计营造的超大空间极具吸引力。 可翻转的卧铺区为驾驶员提供了多功能的休息区。卧铺区随处可见的多用途电器设备,并配有220V电源。 驾驶区域做了重新布局,跑车式方向盘或许会成为东风潮流的新动向,与天龙D310驾驶室仪表盘不同,该车装备有胎压监测系统,显示屏安装在仪表台左侧区域。 东风新天龙预计上市时间:2012上半年 这款车为全新小改款天龙系列车型,保持了经典的D310驾驶室的外型特征,同时在整车造型加入了一些新的元素。中网,保险杠格栅造型更加简练,更有张力。与目前的流行设计不同,没有夸张复杂的线条,简单中呈现出一种俊美的气质。 新天龙进气格栅采用横条,改变了老天龙之前网格式的复杂线条,造型更为简练,彰显霸气。 新天龙前面板与保险杠之间多了一条橡胶条,行驶中可以起到防虫的作用。 新天龙则少了之前老天龙保险杠上的踏板,一定程度上可能美观了,但是在上高方面则大大降低了实用性。 新天龙的喇叭多了保护罩,可以防止雨水的进入,起到了保护喇叭的作用,延长寿命。 新天龙上加了“东风商用车”的标志,而老天龙之前没有。 新天龙重新设计的遮阳板在造型上更加飞扬,富有动感。 车身两侧的导流槽,新天龙为三个梁,而老天龙则为两个。 新天龙的踏板则由原来的铝合金变为不锈钢,这点改变很差劲,降低了成本的同时降低了实用性和美观性。 新天龙的转向照地灯相对老天龙来说,朝向更为向下。 新天龙增加了侧护板,配合整体效果显得更为美观,同时这个还起到扰流的作用,降低风阻,可以降低油耗。 新天龙的前车轮带有保护罩,显得更为美观。 驾驶室后方的检修平台与后护板都做了精心设计,美观简洁。但会不会影响发动机的散热,很多人持保留意见,适当的增加散热孔也许会有更好的效果。 新天龙的驾驶室翻转机构改到了驾驶室右侧踏板位置,原来的天龙在驾驶室右后方。 新天龙卧铺休息区加装了隔层,避免了底板热量传递造成的过热现象。 新款的方向盘完全脱离了日产柴的原作造型,更强烈的动感仪表搭配给了天龙不同的风格。 驾驶室两侧顶部靠近上卧铺区与下卧铺角落都设有杂物网,卧铺区巧妙的加上了挂衣 钩,细节的完善体现出厂家对用户的关怀。 新天龙标配空气减震座椅,相比原来的钢板弹簧,在舒适性上有了非常大的提升。 之前在上海车展上看到的新款天龙,有很多可以选装的高端配置,在量产车型中不一定作为标配,所以文中有一些配置没有做直接对比。据了解东风新天龙D901在12月将有现车,价格预计比现有天龙贵1万元左右。 江淮皮卡创业版震撼上市! 江淮皮卡是江汽集团公司倾力打造的一款高品质的实用型皮卡车型,是江汽集团十二五规划核心业务中的战略业务。自从将会瑞铃皮卡上市以来,受到广大消费者的青睐与信任,销量节节攀升,订单源源不断。据悉,江淮皮卡新的10万台皮卡、SUV生产基地已破土动工,2014年下半年全新高端皮卡和SUV将会上市,届时,江淮皮卡的产品线将更加丰富,有更多产品与消费者共享。 为庆祝10万台皮卡、SUV生产基地奠基,江淮汽车为广大消费者倾情奉献、全力回报——江淮瑞铃创业版,5.58万元震撼上市! 稳健+耐用=省钱 江淮皮卡创业版,开创国内皮卡品牌价值新典范,源于五星底盘造车技术,鸟巢式车身构造,与瑞风、瑞鹰同一平台研发,既有卡车刚性耐用的特质又具有轿车的舒适安全性。动力性、性价比国内领先,保质、保值、保省钱。 空间+舒适=舒心 江淮瑞玲采用国际高端皮卡ISUZU D-MAX宽体车身,源于雪佛兰——科罗拉多经典双层前脸设计,内部空间同类车型中最大,体现以人为本的设计理念;轿车化的内饰及操控系统完美演绎高端皮卡驾乘新标准。空间成就自由,开的安心,乘坐舒心。 高效+平稳=省油 此次江淮皮卡创业版共推出2款动力车型,汽油版及柴油版。汽油版采用丰田技术491QE发动机,销量突破百万台,性能稳定,维修方便,燃油效率高,是目前中低端皮卡主要配备机型;柴油版采用4D25发动机,动力输出高于同类车型5%,动力输出稳定,噪音低,百公里油耗仅为6升,比同类车型节省1.3L,经济性十分突出。 品牌+服务=放心 凝聚江淮汽车人半世纪造车之精髓,百万用户的品质见证,连续18年底盘销量第一。JAC四十亿品牌价值,汽车行业名列前茅,近千家商用车服务网络,遍及全国,提供全程24小时无忧服务,让您买的放心。 作为未来中国皮卡产业的中流砥柱,江淮汽车此次推出的瑞铃创业版皮卡相信会给广大消费者以更大的实惠和惊喜,江淮汽车在中国皮卡市场也将会有更好的表现,让我们拭目以待!