JTJ304液化天然气码头设计规范

JTJ304液化天然气码头 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 规范中华人民共和国行业标准JTJ/304T-2003液化天然气码头设计规程(试行)DesignSpecificationforLiquefiedNaturalGasPortandJetty(Tentative)xxxx2004-0xx3-xxxx2003-xx12-xx公布01xx实施中华人民共和国交通部公布中华人民共和国行业标准液化天然气码头设计规程JTJ/Txxx304—2003（总校稿试行）主编单位：中交第四航务 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 勘察设计院批准部门：中华人民共和国交通部施行日期：xxxx2004年xx3月xx1日人民交通出版社2004•北京制定讲明本规程是在对国外液化天然气码头进行深入调查研究的基础上，吸取了我国在建液化天然气码头的设计体会，广泛征求国内外有关单位和专家的意见，并结合我国港口工程建设的实际情形编制而成。本规程要紧包括液化天然气码头的港址选择、作业条件、平面设计、水工建筑物结构设计和码头安全设施等技术内容。天然气是洁净、高效、方便、安全的能源，近几十年得到快速进展。开发、利用天然气已成为许多国家实施能源结构调整和可连续进展的重点战略。我国也开始了开发和利用天然气的尝试与实践，由于我国天然气资源相对不足，进口天然气已成必定，建设液化天然气码头已势在必行。液化天然气的运输、装卸都需要专门的装卸工艺与配套设施。，与其他物资相比，液化天然气码头的建设具有专门要求，其安全操纵咨询题更为突出。为此，交通部水运司组织为规范液化天然气码头设计中交第四航务工程勘察设计院等单位，我院依据交通部交水发[1999]725号文“关于下达1999年度水运工程建设标准定额编制打算的通知”要求，制定了本规程。由于我国液化天然气码头的建设起步较晚，目前尚无建成的液化天然气码头，因此本规程作为试行标准公布。本规程的第3.0.4条、第3.0.8条、第5.2.2条、第5.3.1条、第5.3.2条、第5.3.3条、第5.4.3条、第5.6.2条、第5.6.3条、第5.7.1条、第6.1.1条、第6.1.2条、第6.1.3条、第6.2.3条、第7.1.1条、第7.1.6条、第7.1.7条、第7.2.1条、第7.2.4条、第7.2.6条、第7.3.1条、第7.3.5条、第7.4.1条和第7.4.3条的黑体字部分为强制性条文，与《工程建设标准强制性条文（水运工程部分）》（2002）具有同等效力，必须严格执行。本规程要紧对液化天然气码头在港址选择、作业条件、平面设计、水工建筑物结构设计、码头安全设施等方面的专门要求做了 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 。我国液化天然气码头的建设起步较晚，因此本规程的制定要紧参照了较发达国家的有关规程、标准，同时也结合了我国港口工程建设的具体情形，总结了近几年来我国液化天然气码头设计的新体会。本规程在编制过程中曾多次征询了中国海洋石油总公司天然气办公室、交通部海事局、公安局及部分设计单位等有关专家意见。本规程共分7章18节，和1个附录，并附条文讲明。本规程编写人员分工如下：总则：王汝凯术语和符号：赵嫌港址选择：王汝凯作业条件：张勇平面设计：王汝凯、赖群飞、张勇水工建筑物结构设计：何文钦7码头安全设施：黄炎潮、贾镇、李椿荣附录A:张勇附加讲明：张勇本规程于2003年11月6日通过部审，于2003年12月日公布，自2004年3月1日公布之日起实施。本规程由交通部水运司负责治理，由中交第四航务工程勘察设计院负责和讲明。请各有关单位在使用本规程过程中，将发觉的咨询题和意见及时函告交通部水运司和本规程治理组，中交第四航务工程勘察设计院，以便修订时参考。1总贝u⑸2术语和符号(6)2.1术语(6)2.2符号(6)3港址选择(8)4作业条件(9)一样规力(9)作业条件(9)5平面设计(11)5.1一样规7E(11)码头水域(11)泊位布置要求(11)码头(12)防波堤与和护岸(13)进出港航道(14)锚地(15)港作拖船(16)6水工建筑物结构设计(16)建筑物结构安全等级与和抗震设(16)作用的运算取值(17)7码头安全设施(18)一样规力(18)消防设施(18)通信和导航设施(19)船舶靠离泊和系船附属设施(20)附录A本规程用词用语讲明()附加讲明本规程主编单位、参加单位、要紧起草人、总校人员和治理组人员名单()附条文讲明()1总则1.0.1为统一液化天然气码头设计的要紧技术要求，保证液化天然气码头的选址、规划和设计工程的经济合理，确保工程和安全，制定本规程。1.0.2本规程适用于新建、改建或扩建的液化天然气码头设计。1.0.3液化天然气码头设计应结合工程其规模、总体布局、环境及和设施配置等情形，对液化天然气船舶在的进出港、靠离泊和装卸作业进行风险 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，，并对液化天然气的在储存、运输过程中的安全可靠性及意外泄漏或溢漏的防范、和操纵能力进行安全评估。1.0.4液化天然气码头的设计，除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2术语和符号术语液化天然气英文全称为LiquefiedNaturalGas,简称LNG。一种无色液态流体态天然气，英文全称为LiquefiedNaturalGas,简称LNG,要紧组分为甲烷,并含有少量乙烷、丙烷、氮和通常存在于天然气中的其他组分。按照不同组分，，在标准大气压力下，液化天然气的沸腾温度通常为-160C〜-162C液化天然气船舶一一运输液化天然气的专用船舶。液化天然气码头一一为运输液化天然气船舶提供锚泊、进出港、靠离泊及和装卸作业的港口码头设施。接收站一一接卸、储存和再输送液化天然气，再气化并送出气态天然气以及给液化天然气梢车装车为液化天然气卫星站供液化天然气的场所。再气化一一将已液化的天然气升温后，回复至气态的过程。符号EWL-一100年一遇极端高水位，即重现期为100年的年极值高水位。H4%——波列累积频率为4%的波高。L——交会航行船舶中最大设计船长设计船长。R1%——重现期为50年，累积频率为1%的波浪爬高。2.2.5T一一波浪平均周期。5Wt一一航道的总有效宽度。6Wl一一通行液化天然气船舶的单向航道有效宽度。7Wo——通行交会其他船舶的单向航道有效宽度。8Zc——护岸防浪墙的顶高程。9max——重现期为50年累积频率为的H1%（波列累积频率为1%的波高）静水面以上的的波峰在面静水面以上的高度。——船舶与波浪或船舶与水流的夹角。3港址选择液化天然气码头的选址应与当地的都市规划和港口规划相衔接。3.0.2液化天然气码头应与液化天然气接收站统筹布置。3.0.3液化天然气码头选址应按照液化天然气接收站选址、用户布局和整体外输方式等综合确定。3.0.4液化天然气码头应远离海边浴场、人口密集的居民区和其他工业区，该距离应按照风险安全评估的结果确定，但不应小于500m。液化天然气码头宜布置在全年常风向的下风侧。3.0.5液化天然气码头宜选在交通方便、易于疏散的地点点。3.0.6液化天然气码头宜选在天然水深较大且能满足液化天然气运输船舶不乘潮通航要求的水域。3.0.7液化天然气码头宜选在天然爱护较好，、波浪和水流阻碍较小，、泥沙淤积较轻的水域。有冰冻的地点区尚应考虑冰凌对港口码头的阻碍。3.0.8未经专门论证，液化天然气码头不得严禁选在地质构造复杂和有存在晚近期活动性断裂等抗震不利地段。3.0.9液化天然气码头宜选在接收站取热交换水取用方便的地区。4作业条件一样规定码头全年可作业天数应按照设计年运量的要求码头全年可作业天数应，综合分析液化天然气船舶在进出港航道航行、靠泊、装卸、在港停系泊和离泊全过程的有关气象、水文条件运算确定。码头全年可作业天数应保证年运量的要求，且码头最长连续一次不可作业天数不宜超过5d天作业条件液化天然气船舶在作业过程的各个时期，其承诺风速、波高、能见度和流速应符合 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 4.2.1中的规定。液化天然气船舶作业条件标准表表4.2.1序号作业时期承诺风速(m/s)承诺波高(m)能见度(m)流速(m/s)横浪H4%顺浪H4%横流顺流1进出港航道航行202.04.010001.52.52靠泊操作151.21.510001.0<2.03装卸作业151.21.5-1.0<2.04在港系泊201.5<2.0-1.0<2.55离泊操作201.5<2.010001.0<2.5注：①船与船舶的夹角大于等于45的波浪为横浪，小于45的为顺浪、；与船舶的夹角大于等于45的水流为横流，小于45的为顺流；浪和船、流夹角45为横浪、横流，<45为顺浪、顺流；②波浪的承诺平均周期T小于等于7s;③进出港航道为天然航道时，经论证作业标准可适当放宽,必要时应通过模型拟试验验证；④H4%为波列累积频率4%的波高。当风速、波高和流速任一项超过表4.2.1在港系泊条件作业标准限值时，液化天然气船舶应离开码头紧急离泊。5平面设计一样规定液化天然气泊位可相临邻布置，也可与液化石油气泊位可共用，或也可相邻布置。采纳离岸墩式布置型式时，液化天然气泊位、和液化石油气泊位可分不布置在平台在两侧布置，但靠泊、和离泊操作时刻应错开。液化天然气码头平面布置应充分考虑风、浪、流和泥沙回淤等自然因素对船舶安全靠泊、离泊、离及和装卸作业的阻碍。液化天然气码头平面布置宜考虑扩建的可能性。码头水域液化天然气船舶制动水域段宜设在按进港方向的直线上设置。当布局有困难时，可设置成曲线，但曲率半径不得在半径不小于4倍设计船长的曲线上。液化天然气船舶制动距离可取4倍设计船长。回旋水域的回旋圆直径不应小于2倍设计船长。受水流阻碍较大的港口，应加长沿水流方向的长度至不小于2.5倍设计船长，使回旋水域呈椭圆形布置。回旋水域的设计水深可取不应小于码头前沿设计水深。泊位布置要求液化天然气码头工作平台至后方液化天然气接收站储罐的最小净距不应小于150m,但不宜大于1000m。液化天然气泊位与液化石油气泊位以外的其他货类泊位的船舶净距不应小于400m。液化天然气泊位与工作船泊位间的船舶净距不应小于200m。液化天然气泊位与工作船泊位的船舶净距不应小于200m。液化天然气泊位与除液化石油气泊位以外的其他货类泊位间的最小船舶安全净距不应小于400m。相邻两个液化天然气泊位的脑、腥系缆墩能够共用。两泊位船舶净距不应小于0.3倍最大设计船长。采纳离岸墩式两侧靠船布置型式的液化天然气码头，两侧泊位的船舶净距不宜小于60m。液化天然气船舶处于停泊状态在港系泊时，当有其他通行船舶在邻近水域通过时，与液化天然气船舶的间净距不应小于150m。液化天然气船舶停靠码头时船脑应朝着向有利于船舶紧急离开码头的方向。码头码头有关设计尺度的确定，应按照液化天然气设计船型尺度运算确定。设计船型的具体尺度可通过分析论证确定，也可按照现行行业标准《海港总平面设计规范》《＜海港总平面设计规范＞(JTJ211—99)局部修订(航道边坡坡度和设计船型尺度部分)»选用相应等级的船型尺度。液化天然气码头前沿高程应按现行行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)和《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ295—2000)中的有关规定确定。码头前沿设计水深应能保证满载设计船舶在当地理论最低潮面时设计船型在满载吃水情形下安全停靠。设计水深运算中的各项富裕余深度应按现行行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)和《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ295—2000)中的有关规定确定。码头泊位长度应满足船舶安全靠泊、离泊作业和系缆泊作业的要求。泊位长度可按现行行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)和《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ295—2000)中的有关规定运算确定，也可通过模拟试验确定。离岸墩式液化天然气码头宜设置两个靠船墩，两墩中心间距可为取设计船长的30%~45%。当停靠船型差不较大时，可设置辅助靠船墩。液化天然气码头工作平台上应当设置操作平台。操作平台的平面布置和高度，应按照设计船型管汇位置确定，并应满足液化天然气船舶在当地最大潮差和波浪变动范畴内的安全作业要求。液化天然气码头应当设置登船梯。防波堤与和护岸防波堤的设布置应符合现行行业标准《海港总平面设计规范》（JTJ211）的有关规定。护岸的设置设计应符合现行行业标准《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300）的有关规定。护岸防浪墙的顶高程可按照护岸型形成式按下列公式方法估算，必要时应通过模型拟试验确定。当采纳斜坡式护岸时，防浪墙的顶高程可按下式5.5.3-1估算：Zc=EWL+R1%+△（5.5.3-1）式中Zc——防浪墙的顶高程（m）;EWL——100年一遇极端高水位重现期为100年的年极值高水位（m）；R1%——重现期为50年累积频率为1%的波浪爬高（m）;———富本&富余值（m）,可按照使用要求和护岸的重要性取0~1米m。5.5.3.2当采纳直立式护岸时，防浪墙的顶高程可按下式5.5.3-2估算：Zc=EWL+max+A（5.5.3-2）式中Zc——防浪墙的顶高程（m）;EWL——100年一遇极端高水位重现期为100年的年极值高水位（m）(m)；max重现期为50年的H1%（波列累积频率为1%的波高）静水面以上的波峰面高度重现期为50年累积频率为1%的波峰在静水面以上的高度（m）;———富本&富余值（m）,可按照使用要求和护岸的重要性取0~1米m。当护岸内侧设有排水设施，且接收站设备距离护岸较远时，经论证，防浪墙的顶高程可适当降低。当液化天然气码头紧靠防波堤布置时，防波堤顶高程的确定可按照防波堤的形型式分不按式（5.5.3-1）和式（553-2）估算。进出港航道供液化天然气船舶航行的进出港航道，在有交通管制的条件下可与其他船舶共用航道。液化天然气船舶在进出港航道航行时，其前方应有海事巡逻艇清道护航，后方应有消拖两用船护航。当液化天然气船舶在进出港航道航行时，除监护航船舶外，其前后2.5倍设计船长范畴内不得有其他船舶航行。减化天然气码二宽度可gR倍设亦丽长。液化大然气船舶应幸免不宜与其他船舶住进出港航道交会，当必须交会不能幸免时，两船的出轴线间距不应小丁10■借最大设计船长，。航道的总有效宽度（图5.6.85）应按式（5.6.85）运算。：图5.6.85航道的总有效宽度运算示意图1Wt=——（Wl+Wo）+1.0L（5.6.85）2式中Wt——航道的总有效宽度（m）;Wl——通行液化天然气船舶的单向航道有效宽度（m）;Wo通行其他交会船舶的单向航道有效宽度（m）,按现行行业标准《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的有关规定执行确定；L——交会航行船舶中最大设计船长（m）。。液化天然气码头进出港航道设计水深的运算基准面宜从当地理论最低潮面起算。设计水深运算中的各项富裕富余深度应按现行行业标准《海港总平面设计规范》（JTJ211-99的有关规定确定。锚地液化天然气船舶应当设置专用锚地，。锚地与液化天然气码头和其它他锚地的安全净距应大于1000m。港作拖船液化天然气船舶靠泊、和离泊时宜配备全回转型（Z型）拖船协助作业。港作拖船的配备应符合下列规定。液化天然气船舶靠泊时，应配备至少3艘拖船协助作业。液化天然气船舶离泊时，应配备至少2艘拖船协助作业。每艘拖船的最小功率不应小于2200kW。6水工建筑物结构设计建筑物结构安全等级与和抗震设计液化天然气码头主体水工建筑物的结构安全等级应采纳一级。护岸的结构安全等级不应小于二级。液化天然气码头抗震设防采纳的地震动参数应通过地震评估确作用的运算取值差不多风压运算宜采纳港口邻近空旷平坦地面，、离地10m高，、100年一遇的风速运算。承载能力极限状态和正常使用极限状态整体运算宜取10min平均最大风速。关于平台上的设备及和栈桥面以上的结构物等上部构件承载能力极限状态的运算宜取3s平均最大风速。设计波浪要素重现期应采纳50年一遇，且不应小于历史实测值。波列累计积频率应按现行行业标准《海港水文规范》（JTJ213）取值。液化天然气码头的设计靠泊法向速度应取15cm/s,操纵靠泊法向速度应小于10cm/s,靠泊角度应小于5o码头护舷的面压不宜大于200kPa。7码头安全设施一样规定液化天然气码头应当设置防止火灾发生、可燃气体泄防漏及和防止事故扩大漫延，减少事故缺失的安全设施。液化天然气码头应当设置固定式可燃气体检测报警仪报警仪，并应配备一定数量的便携式可燃气体检测报警仪。报警仪并保证应满足在检测到的可燃气体或蒸汽蒸气的浓度不大于达到着火下限浓度的25%时,及时发出声、光报警的要求。同时还应配备一定数量的便携式可燃气体检测报警仪。液化天然气码头应当设置声、光自动火灾报警器。液化天然气码头应当设置监控电视。液化天然气码头应当设置泄漏液化天然气的泄漏收集与和处置系统。液化天然气船舶在装卸作业时，应配备有一艘戒备船和一艘消拖两用船值守。液化天然气码头应当设置警示标志和夜间警示灯。消防设施液化天然气码头所配备陆上和水上的消防设施，应能满足扑救码头火灾和停泊设计船舶的初起火灾的要求。液化天然气码头的消防设施应包括干粉灭火系统、远控消防冷却水炮、水幕、自动水喷雾系统等固定式消防设施及和其它他消防设施。液化天然气码头的干粉灭火系统应有足够的干粉储备量。液化天然气码头应当设置许多于2台固定式遥远控消防水炮。消防水炮应符合下列规定消防水炮的爱护范畴射程应覆盖码头上的装卸工艺设施及和停泊设计船型的全船范畴。消防水炮的额定射程宜留有余量。消防水炮应采纳直流一一“水雾一直流”可调式两用喷嘴。消防水炮应具备有线操纵和无线操纵功能。水炮宜采纳液压驱动。，其液压泵既可由电动机驱动，亦也可由压力消防水通过水轮机进行驱动。消防炮塔应当设置水幕或水喷雾爱护装置。在操作平台前沿应当设置水幕系统，。且消防炮塔应自备水幕爱护装置。液化天然气码头其他消防设施的设置应还应当设置符合下列消防设施。规定。在在工作平台和操作平台上应当设置带有消火栓箱的室内消火栓；。在在工作平台和操作平台上应当设置手提式干粉灭火器和推车式干粉灭火器；。在码头操纵室和、配电间应当设置自动气体灭火系统；。其他必要的消防设施。7.2.6.4液化天然气码头应配备应配备能喷洒能喷洒足够数量数量干粉灭火剂的消拖两用船的消防船或消拖两用船。在液化天然气船舶进港至出港的全过程中，应有消防船或消拖两用船进行监护。消拖两用船消防船宜设置举高喷射装置。通信、和导航设施液化天然气码头应当设置与外界统一专用的专用通信设施。液化天然气船舶靠泊后，船舶与码头治理部门应建立专用有线通信线路。液化天然气码头应按照危险品泊位安全应急通信要求，设置防爆式的甚高频无线电话。液化天然气码头应当设置具备报警、广播和对讲通话等功能的应急广播对讲系统，该系统应具备报警、广播、对讲通话等功能。液化天然气码头除和航道应配备相应的导助航设施外，尚应配备和带电子海图的差分全球定位系统。船舶靠离泊和系船附属设施液化天然气码头应当设置靠泊辅助系统、缆绳张力监测系统和作业环境监测系统。液化天然气码头前沿应当设置有效的护舷装置，并有一定安全储备。液化天然气码头应当设置足够数量的快速脱缆钩。附录A本规程用词用语讲明A.0.1为便于在执行本规程条文时区不对待，对要求严格程度不同的用词用语讲明如下：(1)表示专门严格，非如此做不可的：正面词采纳“必须”；反面词采纳“严禁”。(2)表示严格，在正常情形下均应如此做的：正面词采纳“应”；反面词采纳“不应”或“不得”。(3)对表示承诺稍有选择，在条件许可时第一应如此做的：正面词采纳“宜”或“可”；反面词采纳“不宜”。A.0.2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合••…的有关规定”或“应按的有关规定执行”附加讲明本规程主编单位、参加单位、要紧起草人、总校人员和治理组人员名单主编单位：中交第四航务工程勘察设计院参加单位：无赵嫌（中交第四航务工程勘察设计院）张勇（中交第四航务工程勘察设计院）（以下按姓式氏笔画为序）何文钦（中交第四航务工程勘察设计院）李椿荣（中交第四航务工程勘察设计院）贾镇（中交第四航务工程勘察设计院）黄炎潮（中交第四航务工程勘察设计院）赖群飞（中交第四航务工程勘察设计院）总校人员名单：李永恒（交通部水运司）何文辉（交通部水运司）吴敦龙（中交水运规划设计院）王汝凯（中交第四航务工程勘察设计院）赵嫌（中交第四航务工程勘察设计院）张勇（中交第四航务工程勘察设计院）贾镇（中交第四航务工程勘察设计院）董方（人民交通出版社）治理组人员名单：王汝凯（中交第四航务工程勘察设计院）高月珍（中交第四航务工程勘察设计院）何文钦（中交第四航务工程勘察设计院）张勇（中交第四航务工程勘察设计院）贾镇（中交第四航务工程勘察设计院）中华人民共和国行业标准液化天然气码头设计规程JTJ/TXXX304—2003条文讲明1总贝u()3港址选择()4作业条件()一样规力7E()作业条件()5平面设计()泊位布置()码头()防波堤和护岸()进出港航道()5.8港作拖船()6水工建筑物结构设计()建筑物结构安全等级和抗震设计()作用的运算取值()7码头安全设施()一样规小()消防设施()7.4附属设施()1总则3港址选择4作业条件4.1一样规定4.2作业条件5平面设计5.3泊位布置要求5.4码头5.5防波堤与护岸5.6进港航道5.8港作拖船6水工建筑物结构设计6.1建筑物结构安全等级与抗震设计6.2作用的运算取值7码头安全设施7.1一样规定7.2消防设施7.4船舶靠离泊和系船设施1总则1.0.1液化天然气码头属于专业化码头，它的设计在我国是一项新的技术。本规程是在总结了国外液化天然气码头设计标准和工程体会的基础上制定的。1.0.3本规程按国际上液化天然气接收站工程的设计惯例，设此条文，是原则性要求。其中风险分析包括对可能显现的液化天然气船舶撞击、泄漏、着火事故的概率分析及事故显现带来的后果分析，与此同时，应按照分析持续调整设计。1.0.4本规程要紧针对液化天然气码头设计的专门方面做出了相应的规定。因此，对液化天然气码头设计没做出规定的一样要求还应按现行行业标准的有关规定执行。有关国家现行有关标准要紧有指《海港总平面设计规范》（JTJ211）、《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295\《海港水文规范》（JTJ213）、《港口工程荷载规范》（JTJ215）、《港口工程地基规范》（JTJ250）、《港口工程桩基规范》（JTJ254）、《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237）、《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140）、《石油天然气工程设计防火规范》（GB50183）、和《固定消防炮灭火系统设计规范》（GB50338）等。3港址选择3.0.3液化天然气接收站的供气对象一样包括燃气电厂、都市工业和民用等用户，供气范畴通常覆盖包括若干都市的较大地区，并通过输气干线和各支线与各用户气门站相联。液化天然气接收站一样是在综合考虑接收站、输气干线、支线的整体投资效益的基础上，一样以布置在整个用气负荷的中心位置为宜。因此，液化天然气码头选址应按照液化天然气接收站选址、用户布局和整体外输方式等综合确定。3.0.4液化天然气属于易燃、易爆的化学物品，应为尽量减少周边可能引起火灾的潜在危险源对液化天然气码头的阻碍周边可能引起火灾的潜在危险源。同时，和液化天然气泄漏后将对周边环境产生的严峻的阻碍，因此。因此，液化天然气码头与海边浴场、人口密集的居民区和其他工业区应保持一定的安全距离。国外液化天然气码头与周边环境的安全距离不尽相同，一样是通过安全评估确定，不尽相同，但差不多在500m以上c合理的距离应通过实际环境的风险评估及必要的试验（如最不利风向的气云扩散模型试验）确定。3.0.6液化天然气船舶造价昂贵，服务于固定航线的液化天然气船队的船舶数量是阻碍海运成本的重要因素，而不乘潮通航条件可降低因候潮而增加的待泊时刻，从而减少船队的船舶数量，有效降低海运成本。统计国外大型液化天然气码头，差不多未没有因为水深而阻碍船舶进出港的情形。4作业条件一样规定液化天然气码头全年可作业天数将阻碍为之服务的液化天然气船队的船舶数量、接收站的年运量和储罐的容量。全年可作业天数过低，必定因船舶待泊时刻过长而增加船队的船舶数量和储罐数量，而增加运营成本。，因此，国外液化天然气码头，其年可作业天数一样在290d天以上作业条件液化天然气船舶在作业的各个时期，其操作运行的特点不同，因而其对风、浪、流等的要求也不同。由于我国液化天然气船舶的动力试验较少，缺乏这方面有关的资料，因此，本条文的数据是按照国外资料，经综合分析得出的。今后，随着我国液化天然气码头建设的工程实践，能够通过具体的模型试验或现场试测来充实。5.4码头5平面设计5.3泊位布置要求液化天然气管线造价专门昂贵，过长的距离不但会大大增加管线及设备的投资，而且还因为液化天然气船泵的压力有限，为保证流量及卸船时刻的要求，必定加大管径，导致蒸发量的加大及回收工作的负担，因此有效的地缩短液化天然气码头与储罐的距离，不但能节约投资，而且有利于生产治理。同时液化天然气船舶与陆域储罐均有潜在的火灾危险性，为防止相互间的阻碍，需要一定的安全距离。统计国外液化天然气码头，其码头与储罐距离差不多上在1507000m范畴。、5.3.3液化天然气码头与其他码头的距离，应做一样是通过盛行风向时气云扩散范畴的分析，然后确定。一样，要求以液化天然气码头中点为圆心的至少400m范畴水域内，不得有其他船舶。为便于与现行行业标准《海港总平面设计规范》（JTJ211-99-99的有关规定相和谐，本规程仍以船舶净间距规定液化天然气码头泊位与其他码头泊位的距离。由于工作船泊位是为接收站和液化天然气码头服务的，为充分利用岸线，本规程将液化天然气泊位与其工作船泊位间的船舶净距减小到200m。相邻两个液化天然气泊位的间距要紧是考虑按照靠泊、离泊船舶操作的安全和系缆上的要求确定的。按照国外现有的一些液化天然气码头，其相邻两泊位的间距与设计船长之比值一样在0.3左右。为防止过往船舶，专门是小船上的火种对作业中的液化天然气船舶来带来不利阻碍，规定本条文。从操作的方便、和安全角度分析，船舶靠泊方向码头通常应按照海流条件确定，通常以逆流方向靠泊更为有利。但液化天然气船舶的治理以安全为第一位，一旦装卸过程中发生意外事故，应要保证液化天然气船舶以最快的速度离开码头。现行行业标准《海港总平面设计规范》（JTJ211-99-99中规定，码头前沿设计水深，应能保证在设计低水位时设计船型满载安全停靠。，设计低水位为低潮累积频率90%的潮位，。为满足液化天然气船舶不乘潮作业要求，幸免因为水深条件不足而待泊，设计水位采纳当地理论最低潮面。按照国际气体船运营者协会（OCIMF）和油气公司国际水运论坛（SIGTTO）公布的大型油气码头设计指南中，泊位长度是通过模拟试验确定的。为便于与国际接轨，本规程规定在液化天然气码头的泊位长度应按照船舶系缆分析研究确定。该指南认为，关于离岸墩式码头，具始腥系缆绳的系缆成效不明显。良好的横缆和倒缆布置即可保证船舶在外力作用下具有好的系泊成效。因此，泊位长度宜为一倍设计船长或略大于一倍设计船长。当船舶受到涌浪作用或需要利用始艇系缆墩辅助靠泊时，可适当加大泊位长度。该标准关于始艇缆、横缆、倒缆的作用与我国和其他一些国家的观点不一致。由于该指南的观点在我国没有尝试过，因此本规程5.4.4条仍按我国现行行业标准执行的同时，也可通过模拟试验确定泊位长度。但为便于与国际接轨，条文规定如要缩短泊位长度，需采取一定措施或通过模拟试验论证。由于液化天然气比重小，液化天然气船舶的尺度大、干舷较高，因此需要在工作平台上建一个有一定高度的操作平台，以满足作业人员的操作需要。由于液化天然气船舶尺度大、干舷较高，使用舷梯较危险，为保证船、码头之间人员方便、安全上下，设置登船梯是必要的。防波堤与和护岸5.5.3为防止大浪时越浪对接收站管线和设备造成破坏，参照滨海电厂护岸防浪墙的顶高程确定原则，给出护岸防浪强墙的顶高程运算公式。护岸的断面形型式对波浪爬高和上越浪量阻碍专门大。，因此，为了能够做到经济合理，因此规定了最好必要时进行应通过模拟试验确定防浪墙顶高程。进出港航道国外液化天然气码头进出港航道差不多属于公用航道，如日本袖浦液化天然气航道、姬路液化天然气航道，法国马赛液化天然气航道、蒙特瓦液化天然气航道，和比利时泽布鲁格液化天然气码头进出港航道液化天然气航道等。由于液化天然气船舶的高造价和高危险性，为防止其他船舶，专门是小船靠近液化天然气船舶，当液化天然气船舶在进出港航道航行时，需进行交通管制，严禁防止其他船舶穿越进出港航道或靠近、追越液化天然气船舶。当液化天然气船舶在进出港航道航行时，为防止其他船舶穿越进港航道或靠近、追越液化天然气船舶，必须在液化天然气船舶的前、后方配备爱护、监控船舶。5.6.4按照我国现行行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ211-99-99),单向航道有效宽度由航迹带宽度和船舶与航道底边间的富裕宽度组成。按照该规范的公式(4.8.7-1)的规定运算得出的单向航道有效宽度一样均小于设计船长。国外对进出港航道的有效宽度适应以设计船舶的船宽倍数或船长倍数来度量。，对液化天然气船舶进出港航道，其有效宽度一样为设计船宽的4〜5倍或设计船长的1.0倍。综合比较这两种运算结果，采纳设计船长确定的航道有效宽度稍大于采纳设计船宽运算的有效宽度。因此，本规程规定航道有效宽度可取1.0倍设计船长。当船舶在进出港航道交会时，其航道宽度应考虑船舶之间的富裕富余宽度。我国现行行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ211-99-99)建议规定该富裕富余宽度取为最大设计船宽B。国外供液化天然气船舶航行的双向航道的船舶间净距一样为400〜500m,航道总有效宽度约为800〜900m。考虑到我国港口和港湾现状，专门多港口都难以满足此要求。因此,本规程建议规定船舶间富裕富余宽度以船舶的中轴线间距度量，并将船舶间净距适当减少小。5.8港作拖船5.8.2与相同载重吨的其他船舶相比，液化天然气船舶具有更大的船型尺度。因此，港作拖船的配备不能采纳按现行行业标准《海港总平面设计规范》（JTJ211-99"的有关规定执行。本条文是参照国外液化天然气码头设计标准和工程实践体会制定的。6水工建筑物结构设计建筑物结构安全等级和与抗震设计6.1.2本条文是基于通常液化天然气接收站储罐及管线设备位于回填区或离护岸较近的情形规定的。若储罐及管线设备远离护岸，罐基础及管线设备不受护岸的稳固性和越浪的阻碍时，经论证后仍可按现行行业标准《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300—2000)的有关规定执行。6.1.3按照现行国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)的有关规定，关于抗震设防要求高于地震动参数区划图抗震设防要求的重大工程，不应直截了当采纳该标准，而需做专门研究。液化天然气码头作为液化天然气接收站的配套工程，担负着能源供应的重要职责，属于重大工程。因此，本条文明确液化天然气码头抗震设防采纳的地震动参数应作地震评估确定。地震评估是指对具体建设工程地区或码头周围的地震地质、地球物理、地震活动性、地势变化等进行研究。利用地震危险性概率分析方法，按照工程应采纳的风险概率水准，给出相应的工程规划和设计所需的有关抗震设防要求的地震动参数和基础资料。作用的运算取值6.2.3按照国外液化天然气码头的船舶靠泊操作规程，船舶实际靠泊码头的法向速度均按<小于等于10cm/s操纵。考虑到液化天然气码头的重要性，适当增加码头结构在正常靠泊条件下的安全富裕富余量，以及在一些专门情形下的安全储备，设计靠泊法向速度适当提升到15cm/s。7码头安全设施一样规定为做到对可燃气体或低温液体的泄漏早期发觉和报警，码头平台上工艺设备和管道较多，应对在作业过程中可能泄漏液化天然气的场所，如工作平台、操作平台、装卸臂、和阀门区等，设置可燃气体检测报警仪是必要的。较多的液化天然气泄漏后，一部分赶忙气化，其余的仍旧保持液态，。气化产生的蒸汽蒸气云十分危险，遇到火源赶忙燃烧甚至爆炸，同时，低温天然气蒸汽蒸气云的密度与常温空气相仿，专门容易随风飘动，更加大了燃烧爆炸的危险性。，因此，对泄漏的于液化天然气应进行收集与处置的泄漏必须进行操纵。关于少量液化天然气泄漏，可采纳喷射雾状水的措施来迅速稀释空气中的天然气浓度，降低危险性。关于较大数量的泄漏，则需要用设于码头上的收集池进行收集，并喷洒覆盖高倍泡沫来减缓液化天然气的气化速率、隔断空气进入、防止火灾发生；发生火灾后还可抑制燃烧、操纵流淌火灾。如广东液化天然气接收站在码头区设置了液化天然气泄漏操纵系统，包括收集池、高倍数泡沫系统等。消防船在扑救码头和船舶的火灾中，具有机动、灵活的优点，能有效爱护消防人员的安全，同时，消防船的水炮能力较大，而且从海中或河中直截了当取水，水源充足。采纳消防船值守建议列为首选，当现实条件有限时才考虑用消拖两用船值守。戒备船用于对码头邻近水域进行监控，防止无关船舶进入液化天然气码头邻近、靠近液化天然气船舶，造成安全威逼。7.1.7标示码头运转状态的警示标志和夜间作业警示灯的设置应征求海事部门的意见。消防设施消防设施系指灭火系统、冷却系统和隔断系统的总成。在发生火灾时，能够灭火、降温、隔断，防止火势扩大，也能够在液化天然气泄漏时对蒸蒸气气云进行扩散，防止起火爆炸。固定式遥远控消防水炮是液化天然气码头的要紧消防冷却设施，在火灾发生时可能对船舶的甲板面、储罐或码头工艺设施进行喷水冷却。由于雾状水具有比圆柱充实密集水流更好的冷却和窒息成效、对可燃气体具有吹灭和乳化灭火的作用、具有良好的隔绝热辐射成效，因此，规定水炮配备直流一一水雾两用“水雾-直流”可调喷嘴。通过压力消防水驱动水轮机的液压操纵系统具有本质安全防爆性能。7.2.5液化天然气船舶发生火灾时，大量的辐射热会使消防人员难于灭火作业，并会对码头上的工艺设施、消防设备造成损害，完善的水幕系统对隔绝热辐射、爱护码头设备有着十分重要的作用，。而炮塔上设置的水幕系统对爱护炮塔自身的安全也专门有必要。广东液化天然气接收站的码头在操作平台前沿和人行通道都设置了水幕系统。7.2.6(3)对码头操纵室内的电气设施，广东液化天然气接收站举荐采纳七氟丙烷灭火系统，其灭火成效好且灭火后可不能对设备造成损害。7.2.76.4关于一次喷洒干粉灭火剂的数量，液化天然气码头危险性和火灾的缺失后果严峻，因此至少应配备一艘消防船或消拖两用船进行监护。日本《大型油轮及大型油码头的安全防火计策》(保警安第114号)规定：“在液化气船靠近码头前沿进行装卸直到离岸期间，应配备具有能喷洒为2t以上干粉的灭火设备的消防船”。按广东液化天然气接收站的设计，消防船级不大体为6级。另外，由于液化天然气船舶干舷弦较高，因此消防拖两用船宜设置举高喷射装置。7.4船舶靠离泊和系船附属设施7.4.1靠泊辅助系统要紧对液化天然气船舶靠泊时的移动速度、距离、夹角进行监测；缆绳张力监测系统要紧对液化天然气船舶系泊时的所有缆绳的受力状况进行实时监测，并具有缆绳张力超限报警的功能；作业环境监测系统要紧对液化天然气船舶系泊时的风、浪、流、潮位等状况进行观测，并能在码头操纵室的运算机操纵中心即时显示，当环境因素超过承诺作业条件时，能够在码头操纵室的运算机操纵中心即时显示，并赶忙发出警报。