科技航模活动校本教材

科技航模活动培训教材前言少年儿童是祖国的未来，科学的希望。培养有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义公民，提高整个中华民族的思想道德素质和科学文化素质，必须从少年儿童抓起，必须从引导少年儿童开展有意义的实践活动抓起。航模活动的实践性，不仅带来智能上的发展，而且有助于少年儿童树立远大的理想。少年儿童为了制作出一架预想的模型飞机，必须按客观规律办事，建立起科学的、求实的思想方法；必须有坚定的意志和顽强的毅力，经受困难，和挫折的考验；必须善于群体相处，善于学习别人的长处，建立起集体主义观念。在小小的航模兴趣小组活动中，会逐步学会正确的观察和分析，逐步提高思辨能力和认识水平，从而萌发出高尚的、理性的、为人民服务、为科学献身的远大理想和事业心。千里之行始于足下，这本教材虽然仅是一些浅显的航空模型资料，但它将引导你走向科技制作活动的大门，也将引导你爱科学、爱劳动，培养起善于动脑、动手和勇于进取的好品质，使自己德、智、体、美、劳全面发展，时刻准备着，为祖国美好的明天，为21世纪做出贡献！第一章、航空模型概论1.开展航模活动的作用和意义航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。（1）航空模型是探索飞行奥秘的工具。人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、鸟禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙 故事 滥竽充数故事班主任管理故事5分钟二年级语文看图讲故事传统美德小故事50字120个国学经典故事ppt 。这反映了古人对飞行的追求和向往。在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞行的航空模型，不断地探索着飞行的奥秘。距今2000多年前的春秋战国时期，我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》中记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李鸢等人编的《太平御览》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翮，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻蜒等。唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝做飞行试验，探索制造飞机的可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制造者，他们的飞机在1903年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试验，然后制造出滑翔机，解决了升降、平衡、转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航空器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。（2）航空模型是很有实用价值的器具。我国汉代就有用风筝测量距离和传递信息的。随着航空模型的发展，特别是无线电遥控模型飞机的日臻完善，航空模型的用途越来越广泛。例如，可以利用无线电遥控模型飞机作为部队和民兵对空射击训练的靶机。在训练的时候，通过无线电遥控设备控制航模靶机完成直线飞行、转弯、上升、俯冲等飞行动作，甚至在靶机上完成空投降落伞、发射模型火箭、投放炸弹、施放拖靶等特技动作。在实弹射击时候，可以在航模靶机尾部几十米远处拖拽一个彩色靶袋，以靶袋作为目标，避免击毁靶机。又如，在无线电遥控模型飞机上装上摄影机，就可以对地面进行航空摄影，拍摄一些人们不容易接近的野生动植物，甚至可以拍摄一些危险性很大的惊险镜头或战斗场面等。另外，可以利用航模飞机携带农药灭虫，利用航模飞机拖一根尼龙线从一个山头到另一个山头，然后换成钢索，进行高山架线。还可以利用航模飞机飞入云层，施放催化剂，进行人工降雨，等等。（3）航空模型是普及航空知识的玩具。航空模型活动在普及航空知识、培养航空科技人才方面所起的作用是很大的，许多著名的航空学家，小时候都非常喜爱航空模型。美国的莱特兄弟小时候就爱玩飞螺旋（竹蜻蜓），从而产生对航空事业的浓厚兴趣。美国登月飞船阿波罗11号船长阿姆斯特朗，小时候也酷爱航空模型，他在家里的地下室安装了一个风洞，用来试验自己制作的模型飞机，这无疑对他成为世界上第一个踏上月球的人有着巨大的影响。我国也有许多著名的飞机设计师、火箭设计师、飞行员等，小时候就是航模爱好者。另外，航空模型还是一种非常吸引人的娱乐玩具。春光明媚，千姿百态的风筝随风飘荡；夏日朗朗，五颜六色的飞盘划出一道道弧线，秋高气爽，各式各样的模型飞机在蓝天中翱翔；冬天恬静，彩色缤纷的热气球冉冉升起。所有这些把人们的生活装点得更加丰富多彩。2.航模活动的特点（1）航空模型种类的多样性。航空模型的种类是非常多的。从构造上看，有用一张纸、几分钟就能制作好的最简单的纸模型飞机；也有要用上千个零件、花几千个工时才能制作好的无线电遥控像真模型飞机。从性能上看，有只能飞几米远、在空中停留几秒钟的模型；也有能飞几百千米、在空中停留几十小时的模型。这些种类繁多、性能各异的模型，为不同年龄、不同条件的航模爱好者提供了广泛的选择余地。（2）航空模型活动的趣味性。不同种类的航空模型有不同的飞行性能。即使是同一个航空模型，它的飞行性能的发挥也有很大程度的不同。飞行本来就引人入胜，再加上模型性能的千变万化和随着调整工作的深入而使模型飞机性能不断提高，这就使得航空模型活动趣味无穷，对青少年具有特别强烈的吸引力。（3）应用知识的广泛性。先进的航空模型是按照严格的科学原理设计出来的，简易的航空模型同样也充满着科学道理。没有科学知识，不按科学规律办事是很难把航空模型制作出来和放飞成功的。开展航空模型活动要用到材料学、结构学、工艺学、空气动力学、电子学和发动机科学等多方面的知识和技术。知识面广和技术性强是航空模型活动区别于其他活动的一个显著特点。（4）亲自动手的实践性。航空模型活动的实践性是很突出的。参加航模活动的青少年都要亲自制作和装配模型飞机，亲自检查和调整模型飞机，亲自放飞和维修模型飞机，做好这些工作需要开动脑筋，手脚勤快，所以有利于培养人的独立工作能力，养成一切从实际出发和注重实际效果的工作作风。（5）你追我赶的竞争性。航空模型比赛是航空模型活动中一个重要的组成部分。竞赛时每个人都希望自己的模型能够飞出好成绩，创造新纪录，这就使航空模型活动有强烈的竞争性。如果我们能充分利用竞争这个因素，不仅可以大大增加航模活动对青少年的吸引力，而且能够使参加比赛者自发地改进模型,提高飞行性能,促进新技术的诞生。第二章怎样开展航模活动开展航空模型活动，要尽量避免死记硬背和枯燥无味的注入式教育，应该把活动的重点放在引导和启发学生独立思考、动手实践、大胆创新等方面。1.决定航空模型活动的因素。在组织航空模型活动的时候，要考虑各种具体情况，根据现有条件，选择适当的活动内容。（1）航空模型爱好者的条件。主要指航空模型爱好者的数量、年龄、文化程度、动手动脑能力、制作和放飞航空模型的基础及是否有充裕的时间等。（2）物质条件。主要指飞行器材、制作工具、常用仪器设备、工作室、飞行场地、交通工具、资料和经费等。（3）辅导员的条件。主要指辅导员的技术水平、专业特长、年龄、身体情况、专职还是兼职和组织能力等。2.工作秩序的建立。1）环境、示范的影响。①环境。要给学生创造一个良好的活动环境，不光是清洁、美观和显示出科学技术的吸引力，还要显示出秩序和条理性。例如工具、材料的放置要整齐而有条理。②示范。在老师向学生讲解一个问题，示范一个制作时，要注意有清楚的条理性和良好的工作秩序，这些行为本身对学生就是一种无言但十分有力的教育，使学生在感性上建立起有条理有秩序工作的意识。（2）工作秩序的教育和训练。在学生最初接触航模活动开始，就不可缺少工作秩序的教育。老师要用生动的实例使学生认识到工作秩序的重要性，使他们理解到同样完成一件工作，有秩序和无秩序会使制作的质量和效率产生很大的区别。在每一个模型的制作中，都要结合具体的制作，对同学们的工作秩序提出要求，并进行评比和讲评，使他们在实践中养成有秩序工作的习惯。（3）安全操作。（1）环境、示范的影响。①环境。学生的活动环境不但要显示出秩序和条理性，还要为他们的安全操作创造条件。例如不让学生接触他们不适宜操作的设备物品，如砂轮机、木工电锯、电刨、高压电、有毒有害的药剂等。此外在活动室内外学生所接触到的设备和物品都要符合安全 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 （所有电源都有安全保护，材料和工具都是不容易使同学受到伤害的）。②示范。教师的一切示范操作都必须达到安全操作规程要求，这点非常重要。如果老师平时就用不安全的方法操作，那么学生就很难去遵守安全操作规程。（2）安全教育。在学生接触航模活动的开始，老师就必须进行安全知识教育。首先要用生动实例使学生认识到安全操作的重要性，然后再把安全教育贯彻到每项具体的操作技能教育中去，使学生们在学到每一项技术的同时，也知道它们的安全知识。老师在检查讲评中也要把安全操作当作一项指标。3.工艺方法。工艺方法是指我们利用各种工具对材料或半成品进行加工，使之最后成为产品的方法。例如古人搓绳子、制造陶器等都是一种种的工艺方法。这些都是人类在劳动中积累起来、并经过总结的操作技术经验。现代工业中，在正式生产一个产品之前，先要由技术人员专门研究设计和试验出一套合理的工艺方法来，然后人们按这个科学的方法生产产品。我们制作模型飞机也有工艺方法问题，每当我们完成了一架模型飞机的制作以后，再回忆起这架模型飞机的制作过程时，往往会发现很多我们在制作中的经验和教训。在这个基础上如果再制作一架同样的模型飞机，我们一定会比第一架制作得更好，更快，更省。这就是因为我们有了更好的工艺方法。即使制作的模型飞机不完全与前一架相同，我们仍然可以利用以前的经验，使这架模型制作得更快，更好，更省。其实，我们每个人都有各方面的经验，特别是在制作了几架模型飞机以后。只要我们在制作一架新的模型飞机之前，认真考虑一下应采用什么工艺方法更好，那么你在制作时就会少走很多弯路。4.观察、判断、实验和比较的解决问题方法。如果回忆一下我们所制作的各种航空模型，从每一个模型的制作开始，到这个模型能够很好地飞行，每前进一步我们都要克服各种各样的困难才行。如何克服这些困难呢？第三章在航空模型活动中应注意的事项在进行航模活动时，辅导员要有意识地培养青少年不怕困难、不怕挫折、独立思考、勇于创新的精神，并教育他们严格按操作规程办事，自觉遵守组织纪律，逐渐形成严肃认真、一丝不苟的科学态度和实事求是、脚踏实地的工作作风。1.引导青少年运用课堂上所学的数理知识去理解航空模型的基本原理，帮助他们运用理论知识去解释制作和放飞中出现的问题，力争少走弯路。2.教育青少年敢于创新、不怕失败。在创新过程中失败往往多于成功，但只有不怕失败，才会取得最终的成功。3.搞航空模型活动，贵在坚持，不能仅凭一时兴趣停留在“好玩”的水平上。好奇、求知欲强是青少年的特点，辅导员要针对这一特点因势利导，寓教育于活动中，使青少年认识航模活动是一项非常有意义的活动，自觉地把参加活动作为培养和锻炼自己的过程。4.在制作和放飞航空模型的时候，要随时提醒青少年注意安全。特别注意安全用电和安全使用化工原料，严格按操作规程办事，避免发生事故。制作航空模型所使用的工具要妥善保管和维护，勤俭节约，能动手制作或能用废品代替的零件，尽量不花钱去买。5.指导青少年注意积累资料和数据。进行航空模型活动，积累资料和 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 各种数据非常重要，它既能使青少年学会一种在今后的科学研究中经常使用的统计方法，又有利于和别人的模型相互比较，找出差距。在制作、放飞过程中要及时记录下自己的 心得 信息技术培训心得 下载关于七一讲话心得体会关于国企改革心得体会关于使用希沃白板的心得体会国培计划培训心得体会 和体会。特别是当某种新的想法在头脑里一闪念的时候，千万不要白白放过它，要立刻记在本子里。到一定时间以后，拿出这些记录，仔细整理，认真总结，对自己的提高是非常有益的。第四章航模知识1.飞机各部分的名称和作用模型飞机通常与载人的飞机一样，主要是由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机这五个部分组成。（1）机翼：是模型飞机在飞行时产生升力、克服飞机的重力，保证飞机离地、上升和在空中飞行时的横侧安定。（2）尾翼：包含水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼是保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼是保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵可用来控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可用来控制模型飞机的飞行方向。（3）机身：将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。（4）起落架：提供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫做前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后做三点式。（5）动力装置：它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机一般常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。典型的常规飞机一般都具有以上五个部分，但在特殊形式的飞机上也有例外，例如在滑翔机上就没有动力装置；在“飞翼”式飞机上没有水平尾翼和机身等。2、一般飞机的操纵面和它们的作用（1）副翼：一般在机翼两端的后部，驾驶员通过操纵杆操纵副翼，可以使飞机左、右倾斜。（2）升降舵：一般在水平尾翼的后部，驾驶员通过操纵杆，使升降舵上翘和下弯，可以使飞机抬头和低头。（3）方向舵：一般在垂直尾翼的后部，驾驶员通过脚踏板，使方向舵左右偏转，可以使飞机向左转或右转。3、空气和空气动力由于目前的模型飞机都是在大气中靠空气动力飞行的，因此在进行航模活动时要对空气和空气的流动规律做些初步了解。（1）空气空气是无色透明的气体，在标准大气压气温为15℃的情况下，每立方米干燥空气的重量为1293克。当物体和空气发生相对运动时，如我们迎风站在广场上被风吹，或是我们在无风时骑自行车前进，都会感到有风从前面吹来。在这两种情况下，我们与空气发生了相对运动，空气向后推我们的力就叫“空气动力”。（2）风一般把空气的流动现象特别是空气的水平流动称为风。一般用风速和风向（或风级）来表示风的特性。风对飞机的飞行产生影响，特别是对飞行速度较低的模型飞机影响很大。当然，风对靠风力飞行的风筝有更大的影响。因此在飞行模型飞机时，对风的影响不能不加以考虑。如飞行速度较慢的初级橡筋动力模型飞机就不适宜在3级以上的风速下飞行。自由飞模型飞机也不适宜在较大的风速下飞行，因为它在飞行中会被风吹到很远的地方，不容易收回。飞机的起飞最好选在逆风的方向，同时也要考虑如何操纵才能使飞机能够落在预定的场地。自由飞模型飞机要考虑风向对回收的影响。（3）气流。其实，气流也是风。在航模中“气流”往往是指局部的空气流动，包括垂直方向的流动。而风往往是指空气在较大范围的总体流动。在空气的流动中，在接近地面的低空往往会遇到很多障碍物，如房屋、树木、小坡等，它们都会对空气的流动产生影响，使原来的风向、风速都发生变化。而在低空飞行的模型飞机也会受到这些变化了的气流的影响。这就是地形性气流对模型飞机的影响。此外，由于局部温度的影响，会使热空气上升，形成热上升气流，而在它的周围冷空气的流动又会产生下降气流区。如果模型飞机能够利用上升气流，它就能在同样条件下飞得更高。4、升力的产生（1）机翼的升力：为了使飞机升空，必须克服飞机的重力，这个垂直向上的、克服重力的力就叫升力。目前在一般的飞机上，升力主要是由机翼产生的。当我们向相距很近的两张纸中间吹气时（图1），它们就会产生相互靠近的运动，我们向纸的一面吹气，它便会向上飘起。从这两个实验中可以看出，空气流速快的地方，空气对纸的压强就减小，所以两张纸会向一起靠拢，一张纸会向吹气的那边飘起。图1从这两个实验我们可以设想，当空气吹过弧形翼面时，空气被翼面分成上、下两部分，它们从翼面的前缘分开，到翼面的后缘合拢。上面的空气要流过一个曲线，下面的却是直线，所以上面空气走过的路程要比下面的长一些。但它们所用的时间是一样的，因此流过上翼面的空气速度要比流过下翼面的大，这样上翼面的压强也就比下翼面的小，这上下翼面的压强差就是机翼的升力(伯努利定律)（图2）。图2当平板形机翼有一定的正迎角时，空气也会形成这种不对称的流动，因而造成上下翼面的压力差而产生升力。因此，对机翼升力产生的原理，我们可以从两个不同的方面来解释：①从总体来看，不论是弧形翼面还是有一定正迎角的平板翼面，当空气流过它们时，都会产生一种稍稍向下倾斜的流动，这种向下倾斜流动的空气的反作用力，就会向上推翼面而产生升力。②从局部来看，不论是弧形翼面还是有一定正迎角的平板翼面，它们都会使流过的空气形成上下不对称的流动，因而造成上下翼面的压力差而产生升力。③当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力（图3）。图3（2）翼型的种类（图4）图4翼形的种类对称翼型：这类翼型的阻力很小，稳定性很好，升阻比很小，常用在要求具有良好操纵性能的线操纵特技或遥控特技的机翼上。双凸翼型：这类翼型升阻比较小，稳定性也较好，可用在要求具有良好操纵性能的遥控特技的机翼上以及像真模型的机翼上。平凸翼型：这类翼型的升阻比不大，但稳定性比较好，制作和调整较容易，可用在入门型机翼上。凹凸翼型：这类翼型的升阻比很大，由于它能产生比较大的升力，同时阻力也较大，所以它常用在低速的竞时模型飞机和室内模型飞机的机翼上。S形翼型：这类翼型的力矩特性是稳定的，它用于要求稳定性很好的没有水平尾翼的飞翼式模型飞机上。5、模型飞机飞行时所受到的阻力模型飞机飞行中受到与飞行方向相反的阻力，阻碍模型飞机前进。按照阻力产生的原因它分为4类，即：摩擦阻力，约占总阻力35％－40%;压差阻力约占总阻力15％－20％;诱导阻力，约占总阻力30％－40％;干扰阻力约占总阻力5％－10％。（1）摩擦阻力空气是一种流体，也具有黏性，只是我们已习惯在空气中生活，察觉不出来。由于空气运动被物体表面粘住而产生的阻力叫摩擦阻力。摩擦阻力的大小，取决于空气的黏性。模型飞机表面光滑程度和与空气接触面积的大小。所以减小摩擦阻力主要从表面光滑着手。（2）压差阻力将一块平板垂直地放在水平流动的气流中，平板的前面正对着迎面吹来的气流，气流受到平板阻碍，速度急剧减小，压强大大增加，向被平板分开的气流，绕过平板，来不及聚拢，形成一个很大的涡流区，涡流区的压强很小，这样平板的前后就产生了压强差，形成了压差阻力（图5）。图5　　　　　　　　图6假设一块圆柱体在运动空气中所受到的压差阻力等于1，那么，截面积和它相等的流线形物体的压差阻力是它的1/25，这是因为气流流过流线形物体时，可以逐步地减低速度，汇拢原来的流线，减少了物体后部的涡流区的缘放。所以模型飞机各部分都应尽可能使之成为流线形（图6）。（3）诱导阻力诱导阻力是随着升力而产生的，或者说是由升力“诱导”而产生的，所以称诱导阻力。当机翼产生升力时，由于机翼下表面的压力大，机翼上表面的压力小，因此机翼下表面的气流力图通过翼尖从下面向上表面流动，于是，翼尖部分的气流发生扭转，形成翼尖涡流，阻碍飞机向前飞。减小诱导阻力的方法有：①加大机翼的展弦比；②改变机翼的形状，椭圆形机翼诱导阻力最小，梯形次之，长方形最大；③改变翼尖形状，从翼根到翼尖逐渐变薄;加装整流条或加装小翼。（4）干扰阻力气流流过物体结合处时，气流被扰动而成为不稳定气流，产生的阻力叫干扰阻力。减小干扰阻力的方法是制作模型飞机时，把边角结合处的地方，做成圆弧形或加装整流条。6、空气动力实验为了通过实验，研究机翼的升力和翼面之间的关系，需要通过一些专门的仪器进行，在这些仪器中，最常见的就是风洞。简单地讲，风洞就是一个吹风的筒子，有了它，我们就可以使模型飞机静止不动地固定在支架上，靠风洞对它吹风而造成和飞行时相似的情况，来进行实验。科研用的风洞是巨大而复杂的实验设备，在模型飞机实验中我们可以用简单的方法进行。（1）简易风洞。简易风洞是用一般的家庭用电风扇做成的。家用电扇的风力稳定，并且可以变速，这都是风洞所需要的性能。但直接用风扇吹风的主要缺点是风扇吹出的气流有一定的旋扭，而不是平行的。为了使风扇吹出的气流平顺，我们可用三合板或硬卡纸制成一个气流栅格。做一个有许多小格的框架。框架平面是一个正方形，厚度为200mm。把栅格放在风扇前面，栅格与风扇间的距离约100mm，并使栅格的轴线与风扇的轴线平行（图7）。图7（2）风洞实验。有了简易风洞，还必须有一个简易的测量升力大小的空气动力天平。把不同的机翼模型插在模型孔（横杆前端）处，并在配重挂钩上放上适当的配重使其平衡，然后放在栅格前，打开风扇，我们就可以看到作用在机翼模型上的空气动力了（由横杆末端的细针在刻度盘上指示出来）。也可以做如图8所示的简易机翼升力演示仪器。改变机翼与相对气流之间的迎角，我们也可以从刻度盘上看出升力的变化来。改变风扇的速度，升力也会发生变化。通过各种不同剖面的模型，在不同迎角和不同速度下实验，我们可以初步找出升力与这些因素之间的关系。图87、螺旋桨和直升机自行车是靠轮子旋转前进的。但如果轮子离开地面，即使它还在旋转也不能推动车子前进了。那些在泥水、冰雪或沙地中“打滑”的车子就是这样。飞机要在空中自由地飞行，就必须有能在空中产生推进力的装置。在飞机发明之前，人们有过很多有趣的设想，如用船桨在空中推进，用鸟来牵引飞行器，或用风帆推进等。但真正有效的空中推进装置还是螺旋桨。（1）旋转的螺旋桨为什么能在空气中产生推力呢？我们可以从三个角度理解：①木螺钉可以拧入木头。我们也可以把螺旋桨设想成是一段“螺钉”，把空气设想成“木头”，螺旋桨在高速旋转时也一定能向空气“拧进”了！②空气比木头“软”得多，螺旋桨即使不那么容易“拧”进去，也一定会把空气向后推，你看旋转起来的竹蜻蜒不是在向下推空气吗？我们不难设想在螺旋桨向后推空气的同时，空气的反作用力也在向前推螺旋桨。③仔细观察螺旋桨的叶片，我们会发现它很像两个相互扭转的机翼，叶片在空气中旋转起来就和机翼在空气中运动一样，也能产生升力。如果螺旋桨的旋转轴是水平放置的，那么桨叶上的升力不就成了向前的推力了吗！（2）螺旋桨的桨叶为什么是扭曲的？如果把一般飞机在直线飞行时的机翼的运动比作一横排直线前进的士兵，他们每个人的前进速度都是一样的，那么旋转着的桨叶就像是一横排正在转弯的士兵，靠近中心的士兵原地踏步，而最外侧的士兵就要快步跑了。总之，从中心到外侧士兵的速度要越来越快才行。由此不难理解，旋转着的桨叶，从桨根到桨尖，运动速度是越来越快的。螺旋桨推着飞机向前飞行时，它随飞机一起前进的速度，不论是对桨根还是桨尖，都是相同的。（3）直升机。一般的飞机都要在地面上滑行一段距离以后才能升空；直升机是能够垂直起落的飞机。直升机之所以能够垂直起落，是因为它利用了桨轴竖直向上的螺旋桨产生的升力。其实从原理上讲，直升机的升空原理与“竹蜻蜒”十分相似。当然真正的直升机的螺旋桨要比一般飞机上产生推进力的螺旋桨复杂得多，这些复杂的机构主要是为了保证直升机除了直升直降外，还能前进、后退，左、右侧飞以及转弯时平衡等。（4）动力飞行在没有上升气流帮助的情况下，滑翔机从一定的高度下滑时，只能越飞越低，最后降落下来，因此滑翔这种飞行方式的飞行范围有限。为了提高飞行能力，就必须在滑翔机上装上发动机和螺旋桨等其他动力，这就成了“飞机”。飞机上的发动机带动螺旋桨旋转所产生的拉力可以克服飞行中的空气阻力，所以飞机可以维持长时间水平状态的飞行，而不像滑翔机那样会很快降低高度。如果飞机上各种力的作用点都正好通过重心，飞机作水平等速直线飞行时，各种力的关系是：升力=重力，拉力=阻力。如果加大发动机的马力，从而使螺旋桨的推力增加，这时拉力＞阻力，飞机则会加速。随着速度的增大，升力也会增加，当升力大于重力时，飞机就开始上升。同时，随着速度的增加，飞机的阻力也很快增大，而且由于飞机抬头向上倾斜，使螺旋桨的拉力除了克服增大了的阻力以外，还要克服一部分重力，所以螺旋桨的拉力很快就会与增大了的阻力和重力分力相平衡，这样飞机就又能稳定地上升了。第五章、航空模型制作基础1、工具的使用常用的工具有：尺、刀、刨、锯、锉、钻、钳子、剪子、扳手、笔、烙铁等。各工具要正确使用，以发挥工具的作用，使模型制作的精度、准确度不断提高，制作出性能优良的模型飞机。尺要注意平直度。刀要锋利使用时不要逆着木纹切削。刨用模型专用小刨，平整大模型的表面可以提高工作效率及制作精度。锯的使用，因制作模型用材料都不是很大很厚的材料，通常用齿比较小的锯条，可根据情况选择自己顺手的锯使用，还常使用到曲线锯。锉的使用，粗锉用于毛坯和加工余量大的工件，以提高效率；细锉用于精加工，以保证加工件的准确度；油光锉用于表面光滑度较高的精细工件。模型中制作最常用的是什锦锉。钻的使用，特别是遥控类模型制作中圆眼较多，在材料不厚的情况下可利用一些材料自制小棱钻和扁钻，较厚材料可采用电钻等工具进行，如果条件允许可采用小型台式电钻。 2材料的选择较常用的材料有桐木、松木、椴木、桦木、水松、轻木、层板等。制作手掷、弹射模型时多选择桐木。对于构造式机翼的材料选择，如翼梁是细长的，又是主要受力件，就要选择强度较大纹理平直的松木。翼肋主要是保持翼型形状受力不大，可选重量轻有一定强度的桐木或轻木。翼根翼尖等整形填充件，受力很小做得越请越好，可选择比较轻的桐木、轻木或水松。在保证强度的前提下，应选择材质均匀、纹理平直、无疤节、比重轻的材料，以达到保证强度和减轻重量的要求。桐木 是最常用的模型材料，尤其是泡桐，具有比重轻、相对强度大、变形小、容易加工的特点。翼肋、蒙板、腹板、机身后段等应选用较轻的材料。后缘、尾翼梁、机身的纵梁等要用木质细密、纹理平直、强度较大的材料。松木东北松纹理均匀，木质细密，比较轻，不易变形，易于加工并富有弹性，是做模型中细长受力件的好材料。桦木材质坚硬，纹理均匀紧密，比重较大，是做螺旋桨的好材料。还可做发动机架等受力件。椴木是制作向真模型好材料，也可用于硬壳机身、螺旋桨和发动机架等。水松松软、纹理乱、易变形用作整形和填充。轻木制作模型较桐木好，可提高飞行性能，但价钱较高。木料在使用时要考虑强度、刚性等特性。我国早在800多年前宋朝时期，建筑工匠李诫就将建筑用材料断面高度与宽度比定为3∶2。到了十八世纪末十九世纪初，英汤姆士杨研究发现材料截面高与宽成3.46∶2时，刚性最大；高与宽成2.8∶2时强度最大；高度与宽度相等时，弹性最大。在使用时根据模型的大小、结构来选择合适材料。层板椴木层板常用作机身隔框、上反角加强片等；桦木层板可做强度很大的蒙板，翼根部的翼肋、隔框和加强片等。竹子也较常用在普及级模型上。蒙皮传统工艺用棉纸和尼龙绢，后发展用无纺布以及新型材料热缩膜。在模型上根据需要也用桐木蒙皮，利用热缩膜可以节省一定资金但主要是大大简化制作程序，缩短了制作时间。胶合剂较常用的有白乳胶、树脂胶、502等。快干胶需自己配制，使用范围广，粘接较方便，缺点是有毒，不宜长期使用。白乳胶价格低廉，因固化时间太长，不利于模型的定型。易于定型的或利用工作台可以定型的模型及部件常使用白乳胶胶合。树脂胶因性能稳定、耐水、耐油、耐腐蚀而适用于发动机架等受力部件，要严格按胶合说明进行以保证胶合质量，还可用于修复工作等。502适于间隙小处缝隙的连接、修补，使用时要注意不要沾在手上。 3木料的加工裁割将木片多余的部分裁去，或是从木片上截取所需的木条和前后缘、腹板、翼肋等。裁割时注意木纹方向，用力要先轻后重逐渐加力直至裁断，不可一刀裁，尤其是裁弧线时更要注意。刨削因现在制作材料多代为刨削，一般很少刨削木条、木片，除非自己制作或活动用较特殊规格的材料。现多用在制作遥控类较大模型机身或向真模型时，需要用刨削的方法修整表面，提高工作效率和制作质量。拼接用于木片的加宽和加长，注意拼接后要保持平整，加厚处理时要注意年轮的方向，使拼接后不宜弯曲变形。打磨打磨时要顺木纹方向，用力要均匀先重后轻，并选择合适的砂纸进行打磨。抛光前常用水砂纸打磨。弯曲在制作椭圆翼尖的前后或卷制薄壳机身时，都要将木料进行弯曲。主要方法有：火烤、水煮、冷弯。可根据自己的喜好习惯使用。以上只是些初浅的知识，有所了解后即可大胆动手去做，在以后的制作中遇到再去熟悉掌握。4模型飞机的结构和制作 机翼 硬板式机翼的制作此种机翼主要用于弹射部分及部分手掷模型。方法有：首先选择好厚度合适的桐木片，截取翼展所需长度，在上面画好翼形正面形状，将多余的削去，并将翼型所需形状画在侧面，先粗加工削去多余部分若干。若使用套材，翼型都经过粗加工，这些步骤就免了。翼型粗加工后，利用锉或砂纸将翼板上棱角打磨掉并打磨出所需翼型。为了确保翼型的精度，可制作卡板进行翼型检查。随后再在翼板中间画一条线并在两侧向下切口，上宽下尖倒三角形，切口两边夹角为上反角的两倍。切口要齐整不可过大，并且不要切断要保留可透亮的薄层，以保证胶合后两侧翼面迎角相同。如果有工作台能够实现半机械化制作安装，可切断并打磨出上反角胶合断面，此方法胶合后强度较好，但两侧机翼安装面不易保证，没有丰富的制作经验最好不用此方法。机翼与机身连接处最好有小圆弧过渡以减小阻力。制作图参照精英号弹射模型的图纸。构架式机翼的制作 翼肋要具有足够强度，制作时要考虑其变形的可能性并进行加固。增加肋片或半翼肋以保证机翼形状的良好。 具体参考遥控模型制作的图纸上说明。翼肋的加工做样板——用1毫米厚层板或松木片，用铝片更好。将正确标准翼型画在上面，一次做2个，并按标准翼型修正好，并在前中后打三个小孔，再画上标准翼梁、前后缘位置。如果用木板做的，要在四周边缘涂上颜色，要防止加工翼肋时伤到样板做观察用。 穿毛坯——按所需翼肋的长宽加工若干木片，并用钢丝将样板及木料穿在一起。也可以采用割毛坯的方法（按照机翼剖面的形状裁割）这样就有选用木片，节省材料提高肋片材质的作用。 梯形机翼的翼肋先按根部和尖部弦长做出样板。将尖部样板放在根部样板上，两个样板翼弦应平行，前缘间距离等于梯形机翼前缘后退的距离。固定后在合适位置打上三个小孔，就可以用相同方法穿上毛坯。椭圆形机翼肋片，只有单个画单个加工。削翼肋——将穿好毛坯放在台钳上或将一头拿在手里，另一头顶在桌子边缘，用力粗削多余的部分，精加工时要不段检查，要求上下弧线全部与样板相同，注意不要磨伤样板。画线开槽——要注意不断地试试与翼梁配合是否良好，槽口太大太深会影响胶接强度，过紧会产生变形。以刚好有摩擦为好，槽边与底边用什锦锉处理好。 翼梁——主要有上下梁、槽形梁、工字梁、箱形梁。翼梁结构如图：上下梁最简单，抗弯强度差，常作为辅助梁；槽形梁、工字梁强度差不多，但工字梁制作难度大，因此槽形梁使用较多。箱形梁抗弯强度更大，常用于受力较大的根翼肋和上反角的胶接处，胶合时不要高出或低于翼肋。腹板的制作应注意材料的纹理要一致，连接处缝隙要小，不能出现大缺口。 前后缘——常见的结构形式如图：机翼装配——在胶合处下面要垫上蜡纸等防止图纸与构架粘在一起，并根据情况将翼型垫到最佳状态。上反角处要用上反角加强片如图：和上反角卡板如图：划割处理胶接处，进行加固和精细制作，保证接触胶合良好，稳定牢固，必要时再贴上加强片使起更加牢固。然后进行蒙板，较大面积要先将材料拼接后一次蒙成，注意胶合定型。具体制作步骤在制作相关模型时，通过图纸来了解。刷透布油时，注意刷的要均匀，不要太厚。当透布油在蒙纸上已形成一层薄膜，蒙纸没有气孔时，就算涂好了，以发动机为动力的模型应多涂几遍。透布油不便购买可用硝基清漆代替。为防止表面被油料侵蚀，再涂一层聚脂清漆作为保护层。机身的构造有构架式机身、硬壳式机身、薄壳式机身等。初级模型多采用构架式机身，重量轻，但强度较差，在制作时也常常用强度较高的蒙板蒙制，增强其强度。 手掷及弹射模型的机身强度设计要求机身的过渡要渐变，起变点最好在机翼下放就开始尾翼的构造中高级模型尾翼多采用构架式。橡筋的使用和维护新的橡筋束在使用前，要用香皂将表面的滑石粉洗净晾干，在表面上涂润滑油（蓖麻油、凡士林等），预先拉伸几次，再预绕逐渐增加绕的圈数，绕四、五次后可进行大动力绕制。通过处理过的橡筋使用寿命较长，并且绕制圈数比未处理的同样橡筋多绕0.5-1倍圈数。有人实验用化妆品中的润肤露处理橡筋效果也较好，并且取材比蓖麻油更容易方便。存放时间较长的橡筋洗净后要在蓖麻油中浸泡一天后再进行使用，以软化表面角质层。绕制时要先快后慢，绕制过程中不要使机身前端与橡筋束摩擦，以防止橡筋断裂。正确使用将使橡筋发挥其最大储能。模型制作中的关于翼型的有关名称翼型的有关名称如图： 翼弦b——前后缘直线长，AB叫几何弦。气动弦，是通过后缘点与升力为零时远前方来流方向平行的一条线。气动弦也叫零升线，只有方向意义，没有长度意义。对称翼弦两弦线重合。其余不重合，零升线在几何弦的上方。厚度c——在上下缘内画最大的内切圆的直径，称最大厚度。最大厚度与弦长的比值叫相对厚度。最大厚度在弦线上的位置叫最大厚度位置Xc，与弦长的比称最大厚度相对位置。低音速、亚音速飞机的最大厚度相对位置在25%-30%弦长处，超音速飞机的在40%-50%弦长处（从前远算起）。弯度f——中弧线的最大高度与弦长的比叫相对弯度。超音速翼型相对弯度为0，为上下对称的薄翼型。翼型有ЦАГИ翼型、NACA翼型等。在此仅先介绍NACA翼型，及其命名方法。关于模型常用翼型克拉克Y等，将在制作部分中给出翼型坐标参数。层流翼型：是将最大厚度点向后移，以降低翼型阻力为目的。最常用的是6系列层流翼型。升力除前述的翼型提供升力外，还利用其它方法来增加升力。如果把前缘抬高一些，使弦线和迎面气流形成一个角度（叫迎角），可以得到更大升力。重要飞行阶段的起飞与着陆，都要采用增大迎角的方法来提高升力，以保障飞行的安全性。但迎角不能过大，过大升力反而会下降，甚至引起失速而坠落下来。迎角与升力情况如图 根据不同的设计要求，失速角一般为15°-20°。只有迎角不超过失速角度数，飞行才有安全保障。尾翼也能产生一定的升力，升力原理与机翼相同。提高升力还有利用襟翼的方法。模型飞机的试飞与调整试飞前的检查要检查重心的位置,两边上反角是否对称，机翼、水平尾翼是否扭曲。垂直尾翼是否垂直，水平尾翼是否扭曲变形，机翼的安装角是否正确，有动力的飞机要检查拉力线是否正确“右拉角”、“下拉角”。 手掷试飞 要注意掷出的速度和出手角度。手持部位要靠近重心，出手角度应与地面成角约10度左右，用力方向要保持直线、前后左右保持平稳。模型的翼载荷越轻、滑翔速度越低下滑角越小；反之翼载荷重，滑翔速度和下滑角都增大。如掷出的速度或出手的角度大于模型正常飞行时的速度和迎角，模型便会抬头上升，至某一角度后失速下坠或转入大角度俯冲撞地；如掷出速度或出手角度过小，模型会很快地低头俯冲，达到一定速度后才开始正常下滑。模型手掷试飞的速度和角度，是很重要的基本功，要注意掌握。出手后运动轨迹如图： 波状飞行的主要原因有：头轻，机翼迎角过大，俯仰安定性不好。第三种情况只要按图纸正确制作就不会出现。可通过调整尾翼的前缘或后缘，也可根据情况加适当的调整片来解决波状飞行。下滑角过大主要因素：头重，迎角过小，升力不足。可通过配重等办法调整解决。左旋坠地主要原因：舵面向左偏转角度过大，垂直尾翼向左扭曲变形，机翼扭曲变形。手掷试飞正常后，竞时模型还需进一步调整，以求获得最长的留空时间。在水平尾翼后缘或机翼前缘增加垫片，即继续增加机翼的迎角，使模型到达最远距离。直至加到出现轻微的波状飞行为止。再将垂直尾翼方向舵向右或向左扳一个角度，使模型出手后有一个向右或向左的盘旋半径。再调整舵面的偏转角调整盘旋半径并使模型恢复俯仰平衡，不再波状飞行。在这种迎角下飞行，留空时间最长，调整量都较小，一定要认真仔细避免造成事故。    手掷直线竞赛提高成绩的方法提高投掷速度，使模型能提高爬升高度以提高飞行成绩。投掷轨迹如图：顺风时可用大速度投掷；逆风时，因能使不正常现象加剧，最好用水平投掷；侧风时可以改变投掷方向或用盘旋效应抵消侧风影响，可以提高飞行成绩。在调整时要注意左右翼是否完全相同有没有侧滑或转弯倾向，其次是修正垂尾。 弹射试飞弹射时，在同样的弹力下，模型与地面的夹角越大，上升的高度越高，但模型越是容易拉翻撞地，或翻一个很大的筋斗而损失很多高度。为了克服拉翻，可将模型倾斜一个角度弹出。或在平尾后缘下方加垫片，使模型产生一个低头的力矩来防止筋斗与拉翻。  出现拉翻或翻筋斗主要原因：弹射失误、调整失误、升力过大。就需要改变弹射方法重新调整等。出现爬升角小或俯冲时，主要原因有弹射失误、调整失误、升力小等。 弹射模型虽小，但也是矛盾集中的模型，要想取得好成绩也是不容易。只有通过反复的练习与调整，才能掌握较好的弹射姿势，确保模型直线上升到较高位置，以较好的飞行姿态后改出盘旋降落或直线飞行的姿态，达到提高成绩的目的。第六章常见飞机模型的制作（一）创意纸飞机纸飞机原理跟滑翔机差不多。滑翔机通常是从高山上飞下，要想再上升，则需要寻找上升的气流；或是刚开始由别的飞机带动，然后再被放开自由滑翔，纸飞机则需要你用手来先给一个初速度。如果希望你的飞机飞得远，飞得久，除了良好的设计和做工之外，还要有“手力”。纸飞机的制作技巧·纸飞机要飞得高、飞得久，有几点要注意：1）要尽量折得两边对称，如果不对称得话，飞机容易转弯，就飞不远了；·2）翅膀和机身的比例要恰当。机身小翅膀大，飞机升力是够了，但重心上抬，投出去的飞机容易发飘；机身大翅膀小，重心过于下移，飞机就像飞镖一样，惯性十足，但却失去了飞行滑翔的行程，仿佛是扔出去的纸团。正确合理的翅膀和机身比例要根据纸飞机的形状和纸张的质地决定，多试几次就能找到最佳比例；·3）注意前后的平衡。机头太重，飞机容易一头扎在地上；机头太轻，又容易造成机头上翘，导致失速。通过调整纸飞机的外形，或用纸条或胶带进行适当的加载（如果允许的话）可以调节飞机的平衡；·4）最后说一点，纸飞机的投掷也很有讲究：不要侧风投飞，不然容易被刮偏；顺风投掷也没有足够的动力；最好是迎着不太强的正面逆风投掷，投出的角度稍大于水平角度，约15度左右，飞机要平稳向前送出，到最后一刻才自然脱手，那样飞得最远。（二）木质航模制作项目介绍航模制作属于手、脑并用的综合性劳动教育技术。本项目所使用的材料是木条、木板和木片，其比例是依据飞机的比例缩小而制作的。以其知识性、实践性、趣味性深受参训学生的喜爱。学情分析本活动主要针对初一、初二学生。处于这个年龄段的学生正值喜欢探索事物，勇于挑战，愿意动手，他们同时也具备了一定的知识能力，但缺少展现自我和动手制作的机会。另外，随着人类航天事业的发展，越来越多的学生开始感兴趣于航天事业，针对学生这些特点，我们开设这项活动。活动目标⑴简要介绍飞机发展史和认真分析飞机基本构造。⑵通过测量分析图形增强学生的识图能力，在动手操作中锻炼其动手能力，通过放飞，培养学生发现问题和解决问题的能力。⑶激发兴趣，培养合作精神。活动方式教、学相互交流探讨，学生分组合作。活动重点、难点重点：机翼的打磨及固定位置难点：机翼打磨的程度活动材料、工具木条、木板、木片、锯、铅笔、锉、钢尺、砂纸、美工刀、101胶水。材料工具图活动过程组织设计情境导入→了解原理→动手制作→放飞→总结1、情境导入教师讲解飞机发明人（莱特兄弟）的小故事，然后请学生谈谈感想？2、了解原理教师引导学生观察鸟飞行图，请学生分析其结构特征。然后再引导学生观察航模示意图，并分析其机构，两者对比分析，更明确飞机的基本组成部分：机身、机翼、尾翼（包括水平尾翼和垂直尾翼）。鸟空中飞行图翘翼航模示意图总结各部分的作用：机身：固定连接机翼、尾翼和起到承载作用机翼：为飞行提供动力尾翼：控制飞机飞行方向和保持飞机飞行平衡3、航模制作⒈针对上边的展示图，请同学们熟悉材料与各部分的关系。然后请同学们观察黑板上的示意图，最后请同学试着描述各个部分操作步骤（具体到尺寸）。航模各部分尺寸展示图教师与学生共同总结航模制作步骤：测量——切割——打磨——组装针对这一步骤，在动手制作前可以按照这个步骤把每个部分制作好，然后组装。机身：截取一根长30CM的木条，作为飞机的长机身，截取一根长15CM的木条作为短机身，然后用101胶把两机身一段对齐了固定在一起，最后为减少阻力需要把对齐的一端磨成鸟嘴的形状。鸟嘴图机身图机翼：按照所要求的尺寸截取五边形机翼后，再进行打磨。根据飞行原理，用锉和砂纸将机翼打磨成一个前、后两侧稍薄一些的流线型样式。机翼流线型示意图五边形机翼示意图在打磨完成后做翘翼飞机模型时，机翼要向上折起一个角度，两侧机翼与水平的角度在15°-25°之间。具体做法：用锯在机翼中心线上锯木板厚度的一半，然后向上折起，并在“V”字型机翼底部用锉或砂纸稍作打磨，目的是利于跟机身的固定，最后，将机翼固定在距离飞机前端8.5CM的机身上，并且注意机翼的对称。鸟的翅膀图“V“机翼示意图“V”尾翼：按要求尺寸从木偏上截取五边形水平尾翼和直角梯形的垂直尾翼。先把水平尾翼和垂直尾翼组装成一个完整的尾翼，再把尾翼组装到机身的尾翼部位。飞机模型的组装是重点，主要措施：端正：俯瞰飞机，应以机身为轴，机翼、水平尾翼左右对称。平行：俯瞰，机翼后缘与水平尾翼后缘平行，正看，机翼千元与水平尾翼前缘平行。垂直：垂直尾翼与水平尾翼垂直，机翼、水平尾翼与机身垂直。机翼的打磨是重点，主要措施：首先让学生明白机翼需要打磨的目的；其次，根据物理学知识，机翼上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间内走过的路程比流过下表面的空气的路程相对远，因此机翼上表面的空气相对速度比下表面的空气相对速度快。小资料：帕奴利定理：“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”因此上表面的空气施加给机翼的压力就小于下表面的压力。这样上下两个合力必然向上，就产生了升力。⒉分组合作操作教师强调每三个人一组，保证既有分工又有合作，每个人都是必不可少部分。另外强调安全，每个学生既要注意自身安全也要注意他人安全。4、户外放飞放飞之前，把工具收拾好，然后由教师带到放飞场，指导学生放飞。小资料放飞要领：放飞站姿：两脚左右并列，微微分开，两膝略弯，身体向右转过一些。手执模型的部位：拇指和食指、中指一起捏住机翼下方机身的重心部位，手腕、手臂自然放松。模型的前端略微抬高，模型飞机向右倾斜，模型高度比自己的肩膀略高一些。模型起飞时，要正对风向略偏左，这样有利于模型飞机的起飞和爬升。（三）初级橡筋动力模型飞机的制作·橡筋动力模型飞机是靠储存在橡筋内的能量带动螺旋桨旋转，产生拉力而上升的模型飞机，橡筋动力用完后，模型滑翔下降。根据结构它分为杆身橡筋动力模型飞机和舱身橡筋动力模型飞机；根据所用橡筋的多少分为初级橡筋、一级橡筋、二级橡筋等级别；根据制作方法的不同又分为简易结构和构架式结构等1、模型基本结构：（1）、主翼—是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。（2）、尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。（3）、机身—将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。2橡筋动力模型飞机的组装······3、总装飞机 注意事项 软件开发合同注意事项软件销售合同注意事项电梯维保合同注意事项软件销售合同注意事项员工离职注意事项 ·怎样调整模型飞机呢？·（1）、检查螺旋浆上中轴钢丝挂钩有无弯曲·（2）、机身；天然木材，不一定绝对直，尽量以尾翼向上翘为益·（3）、橡筋结应该放在尾钩上·1、检查模型各零部件安装是否正确、准确、精确，机翼两边上反角是否对称，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。·2、检查模型飞机重心是否适中。方法是将模型飞机沿水平方向轻轻手掷滑翔，观察飞行姿态。·3、检查模型飞机滑翔方向。方法是把模型飞机轻轻向水平方向掷出，观察滑翔姿态。·A、右偏：说明方向偏右，如偏得过大的话，要将方向舵向左打，直到方向微微右偏为止，这样模型在飞行时可以右盘旋上升。·B、直线：说明模型方向很正，调试模型飞机右盘旋姿态的话，要将方向舵向右打一点。·C、左偏：说明模型方向偏左，需打右舵使模型飞机略偏右滑翔。·4、检查模型小动力时的爬升姿态：左手从下面捏住机身衷心处，用右手指把螺旋桨按顺时针方向转动绕紧橡筋，然后捏住螺旋桨换右手拿模型，放平模型轻轻地水平送出，观察模型飞行姿态。·A、右旋坠地：说明模型右旋力量较大，需将右边机翼后缘略向下扳一些，增加一点“好扭”，或者将方向舵向左打。·B、左旋坠地：检查水平尾翼是否平整，或者把方向舵向右打。·C、拉翻：说明初期模型升力过大，需把方向舵向右大一些，使模型向右转弯。·D、正常爬升姿态。（四）电动线操纵模型飞机第1节飞机的制作一、材料工具一套电动线操纵模型飞机套材二、制作过程1、用短六角螺栓、短螺丝将水平尾翼（摇臂向上）和下机身固定；2、将连杆和机翼上的三角摇臂连接（从里到外依次是初、中、高级，建议把连杆挂在中间的孔），用长六角螺栓、两颗长螺丝将机翼（摇臂向下）和下机身固定，两根操纵线要从机身的两个孔中伸出，组装机翼时要注意让机翼和机身充分接触，水平尾翼要和机翼平行；3、将螺旋桨安装到电动机上，把从机翼三角摇臂上伸出来的两根电源导线和电动机相连（注意两根导线要从机身的线槽中伸出，+、－极不要接反）；4、连杆和水平尾翼上的摇臂相连（从下到上依次为高、中、初级，建议把连杆挂在中间的孔）后套上塑料套，把连杆支架固定在机身上（如果连杆在操纵中不能操纵自如，可以考虑不装连杆支架），组装完毕后，要检查操纵系统是否轻松灵活，不能有“死点”；这是为了做特技飞行而经过改进的尾翼连杆，不做特技就用不着把连杆改到中间，这里只是为了显示连杆在摇臂上的位置。5、用长螺丝固定上机身；6、固定起落架；为了让飞机在着陆时能有好的稳定性，要把起落架适当向前伸，这样在着陆时就会减少（拿大顶）的机率。7、连接操纵线，用螺丝把同样颜色的操纵线相连后套上绝缘套（为了导线有良好的导电性可以把连接处用烙铁焊在一起）；8、调整操纵线长度（需要打开操纵手柄进行调整，建议把操纵手柄的出线位置放在三个孔的中间位置），调整完毕后接上电源打开电源开关看看螺旋桨的转动方向是否正确。第二节模型的飞行训练1、如果以前没有接触过线操纵模型飞机，不要直接进行正式飞行，这样容易造成人员受伤和飞机的损坏，首先要进行地面练习，抬起手臂，模拟飞行状态，眼要盯着手的方向看，原地逆时针转圈或走小圈，初学者可能会感到头晕，练习多了会逐渐有所改善。2、起飞前要观察周围环境，不要在人多范围小的地方飞；至少要有一个直径1