锚碇资料产品介绍

OVM 预应力锚碇可换式锚固体系 OVM 预应力锚碇可换式锚固体系 预应力锚碇可换式锚固体系 产品介绍 柳州欧维姆机械股份有限公司 前言： 目前采用的预应力锚碇锚固体系多为有粘结不可更换形式，防腐一般采用压注砂浆的保护方式。因此，预应力锚碇锚固体系在后期运营过程中无法检查、检测索力，也不能进行调整或更换，给营运维护及加固维修带来难度。而预应力锚碇锚固体系的发展趋势是使预应力锚碇锚固体系的结构、防腐更为可靠，提高结构寿命，便于运输和安装。预应力锚碇锚固体系应可以调节、更换、检验，便于维护，减少营运费用。研制更加安全可靠的新型预应力锚碇锚固体系用于正在设计的湖北武汉阳逻大桥的锚碇系统，取得成熟经验后，可用于其它悬索桥。 武汉阳逻长江公路大桥主缆锚固系统由单索股和双索股锚固组成。根据我公司已生产过的厦门海沧大桥锚碇、宜昌大桥锚碇和柳州红光大桥锚碇经验，再针对武汉阳逻长江公路大桥锚碇要求，研制了可换式悬索桥锚碇OVM.MD15D-16、OVM.MD15E-31预应力锚固系统。该锚碇预应力锚固体系锚固性能更好、防腐效果更可靠，且便于安装、更换的。 1、 锚固系统设计的原则和依据 1、设计原则： a. 锚固系统锚下混凝土的应力不大于C30砼允许值。 b. 按等强度设计原则设计锚固系统各零部件，即锚固系统各部件要与索股有同等的强度安全系数K≧2.5。 2、依据：武汉阳逻长江公路大桥主缆索股对锚固系统的传力技术要求。 （1）武汉阳逻长江公路大桥主缆参数： 镀锌钢丝直径 5.35mm 每束索股钢丝数量 127根 主缆的索股数 154根 主缆的钢丝总数 19558根 钢丝的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 强度 1670Mpa 每束索股容许拉力 1907.1kN 主缆容许拉力 293693.4kN 预应力锚碇的前锚面与后锚面均为与中心索股垂直的平面。拉杆方向均与其相对应索股方向一致，预应力钢束沿索股发散方向布置。对应于单索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致，对应于双索股锚固的预应力锚固的预应力钢束其方向取两根索股方向的平均值，拉杆方向误差用球面垫圈及球面螺母调整。 二、系统的主要技术指标 1． 拉杆组装件的静载抗拉强度的安全系数K≧2.5。 2． 拉杆组装件的疲劳性能在上限荷载N1=977.3kN；下限荷载N1=804.8 kN。经200万次周期循环加载后，拉杆、螺母应无裂缝，螺母不松动，螺纹不产生变形； 3． 联接器在索股设计荷载的120％作用下，最大变形量≦0.5mm。 4． 预应力钢绞线锚具组装件的静载锚固效率系数nA≧95﹪，破断总应变εu≧2﹪； 5． 预应力钢绞线锚具组装件的疲劳性能，在应力上限为0.65σb，应力幅为130 MPa的条件下，经200万次周期循环加载后，预应力钢绞线的破坏面积不大于其总积的5﹪。 三、详细实施 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 该项目实现途径如下： 产品设计——→试验研究——→实桥应用——→推广使用 （一）锚固系统构造设计 1、锚固系统设计原则 2、锚固系统设计图纸 3、锚固系统设计物理力学参数 4、锚固系统防腐设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 （二）锚固体系的开发 1、锚固系统单元空间模型弹塑性有限元 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 2、锚固预应力系统静载试验 3、锚固预应力系统疲劳性能试验 4、拉杆组装件静载抗拉试验 5、拉杆组装件疲劳性能试验 6、连接器平板变形试验 （三）防腐系统的开发 1、防腐材料性能及其抗腐蚀性能试验 2、防腐系统及预应力系统腐蚀情况即时监测系统工厂施工及演示 3、锚固系统工厂更换试验 锚碇锚固体系中的预应力体系采用平行钢绞线拉索的体系，该体系具有施工简便，防腐性能优越，使用寿命长的优点；同时，该体系可以调节、更换、检验，便于维护。由于采用新的锚碇锚固体系，使得主缆索股经过散索鞍后的轴线与预应力体系的轴线重合，从而大大改善整个锚碇锚固体系锚固构造的受力状况。由于平行钢绞线拉索的体系的各项性能指标在实际应用上得到验证，因此在锚碇锚固体系中的预应力体系采用平行钢绞线拉索的体系是有技术保障的。 研究该课题的主要重点是锚碇锚固体系结合实桥的设计、施工安装，通过这双方专业人员的合作，可以在设计上充分体现锚碇锚固体系的受力要求、施工安装空间的要求，可做一些模拟试验来验证其可行性。 四、锚固系统结构 锚固系统如图所示，其关键受力部件为： （1） 拉杆 （2） 可换式预应力体系 （3） 联接器 主缆锚头通过拉杆与预应力系统的连接器连接起来，并将主缆的拉力传递到预应力体系，从而分散到锚体中。 A：拉杆组件 拉杆与主缆锚头的连接由拉杆上的锁紧螺母、六角螺母及平垫圈来固定，与连接器平板的连接是通过球面垫圈、球面螺母以及锁紧螺母来固定。 拉杆、螺母的螺纹均采用军用MJ标准，以提高拉杆的疲劳强度，联接器平板处的螺母、垫圈采用球面螺母用球面垫圈，以调节设计、制作、安装上的误差，使拉杆中心与索股轴线在一直线上，以避免由于偏心引起的次应力，为防止螺母 在动载下的松动，设计时加设了锁紧螺母。 拉杆采用材料：40CrNiMoA 力学性能：σ​​​b=830MPa σ​​​s=685MPa δ5≥13% φ≥50% 拉杆直径Φ72 螺母、垫圈采用材料：40Cr 力学性能：σ​​​b=980MPa σ​​​s=785MPa δ5≥9% φ≥45% B：联接器 联接器包括联接器平板及联接器凸板。既是预应力锚头下的垫板又起连接拉杆作用，其受力比较复杂，设计时除按常规法进行锚头下及垫圈下压应力和剪应力及各主要截面的弯曲、剪切应力的验算外，还采用三维空间有限元法进行应力、应变校核计算。 联接器平板的构造尺寸除须满足本身的强度和刚度要求外，还须满足拉杆、锚头的构造及锚下混凝土应力的要求。 联接器平板和凸板采用材料：45号锻钢 力学性能：σ​​​b=600MPa σ​​​s=355MPa δ5≥16% φ≥35% C：可换式预应力体系 预应力体系由环氧喷涂预应力筋、预应锚具和预埋钢管组成，前锚面为张拉端，采用OVM-MD15D-16、OVM-MD15E-31型锚具，后锚面为固定端，亦采用OVM-MD15D-16、OVM-MD15E-31型锚具。上述锚具均为对预应力锚固系统特别设计的锚具，要求其锚固性能、抗疲劳和低应力下防滑丝性能均优于一般锚具（环氧喷涂预应力筋组装件的静载锚固效率系数η≥95%，破断时总应变εu≥2%；动载性能满足应力上限为0.65σb，应力幅为140Mpa的条件下，经200万次周期荷载后，预应力筋的破坏面积不大于总面积的5%）。锚头及锚垫板尺寸均较一般锚具大，使锚下混凝土应力较小，以便锚体能采用较低标号混凝土，即降低价、又方便施工；环氧喷涂预应力筋标准采用符合美国ASTM A416-92标准270级，公称直径0.6”的低松弛钢绞线，标准破断强度为1860Mpa；预埋钢管分别采用Φ219×6和Φ168×5的20号无缝钢管，符合GB8162-87要求。由于采用环氧喷涂预应力体系，悬索桥锚碇预应力锚固系统中的预应力筋在必要时可进行单根更换，保证锚碇预应力锚固系统预应力体系的长期有效性。 换索的步骤： 1、 拆除前、后保护罩，清除钢绞线上的防腐油脂； 2、 用单根张拉千斤顶从后锚头将钢绞线的预应力卸除，取出夹片； 3、 用连接器将新的环氧喷涂预应力筋与需换掉的钢绞线连接； 4、 从前锚头将需换掉的钢绞线拖出，在新的环氧喷涂预应力筋上安装新的夹片，在下锚头也安装新的夹片； 5、 用单根张拉千斤顶在后锚头张拉，直到达到设计应力再锚固； 6、 重复1~5步骤，将所有的环氧喷涂预应力筋更换掉； 7、 安装前、后保护罩，在预应力锚固系统灌注防腐油脂。换索结束。 五、锚固系统的防腐处理 除在锚室内设抽湿设备使锚室内相对湿度不大于40%外，还进行如下防腐设计： （1）拉杆、螺母、垫圈出厂前均须经发兰防腐处理，到工地后再涂醇溶性无机硅酸本间底漆一道，干膜厚度20μ，二次表面处理后，涂改性厚浆环氧面漆一道，干膜厚度100μ；联接器出厂前涂醇溶性无机硅酸底漆一道，干膜厚度20μ，到工地后经二次表面处理涂改性厚浆环氧面漆一道，干膜厚度100μ。 （2）预应力体系的防腐 预应力管道内、锚头保护罩内灌防腐油脂防护。同时在上锚罩设置观察窗，能实时观察到整个预应力体系的防腐状况。 专用防腐油脂的性能指标： 六、锚固系统的特点 （1）拉杆及预应力筋结构简单、受力明确、可节省大量的钢材，能改善锚下应力状况，安装方便、施工精度容易保证； （2） 预应力筋锚具组装件锚固体系，其加工、施工 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 成熟、安全可靠，并在低应力状态下具有良好的锚固体系； （3） 预应力管道内灌防腐油脂防护，预应力体系采用环氧喷涂预应力筋辅以防腐油脂防护，具有良好防腐性能； （4） 预应力筋具有良好的单根更换性，可进行单根张拉、单根调索、单根更换； （5） 预应力体系采用监测系统，应力变化可随时监测； （6） 索股拉杆组装件采用球面螺母及球面垫圈，可自动调整螺母与垫圈的承力面，保持其有效的接触面积，同时能克服因施工误差引起的拉杆的角度偏差，减少局部应力的集中，有效提高螺纹的使用寿命； （7） 索股拉杆、螺母、球面螺母均采用军用MJ螺纹标准，相应于普通的螺纹，其特点是牙底较浅，牙底过渡圆角大，牙高降低，螺纹疲劳强度可提高21﹪~40﹪。 七、锚固系统的试验研究 为保证锚固系统的安全、有效，应进行以下试验： 1、环氧喷涂预应力筋组装件的疲劳试验（动载性能满足应力上限为0.65σb，应力幅为130Mpa的条件下，经200万次周期荷载后，预应力筋的破坏面积不大于总面积的5%）； 2、环氧喷涂预应力筋同一位置被夹片反复夹持20次后，再进行静载试验（环氧喷涂预应力筋组装件的静载锚固效率系数η≥95%，破断时总应变εu≥2%）； 3、拉杆组装件的静载抗拉强度的试验； 4、拉杆组装件的疲劳性能试验（在上限荷载N1=977.3kN；下限荷载N1=804.8 kN。经200万次周期循环加载后，拉杆、螺母应无裂缝，螺母不松动，螺纹不产生变形）； 5、连接器平板变形试验（在索股设计荷载的120％作用下，最大变形量≦0.5mm）。 1 9