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广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案.ppt

广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案

用户141575
2018-10-01 0人阅读 0 0 0 暂无简介 举报

简介:本文档为《广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案ppt》,可适用于计划/解决方案领域

深圳地铁号线标段试验段同乐站施工组织设计汇报中铁六局深圳地铁号线标段筹备组二零零七年十二月十二日第一章工程概况第二章安全目标第三章深基坑施工工艺流程第四章施工方法第五章监控量测第六章安全保障体系目录第一部分工程概况第一部分工程概况同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道主线横跨留仙二路原创业二路为双向六车道宽为m车流量较大施工前先进行交通疏解。、工程位置及周边环境()工程位置及交通情况创业二路百年古榕树同乐站站位大浪方向留仙二路第一部分工程概况围护结构同乐车站主体采用明挖顺筑法施工基坑开挖长度m深度~m宽度m。围护结构采用φmmφmm旋喷咬合桩支护体系钻孔桩嵌入底板以下m桩间旋喷桩嵌入底板以下m其中过×m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机冲击钻机成孔内支撑采用φmm(t=mm)钢管支撑体系。增设旋喷桩范围第一部分工程概况土方开挖与支撑车站基坑宽m基坑深~m覆土约为~m。支撑系统由腰梁和横撑组成腰梁采用根Ib工字钢组合而成横撑采用φ钢管撑。车站主体部分竖向设层支撑,盾构始发井纵长约m设四道支撑。基坑内采用φmm大口井降水降水井在车站中间沿纵向布设间距为m(施工期间可根据需要调整)井底标高低于基坑底m。第一部分工程概况土方开挖与支撑雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板第一部分工程概况土方开挖与支撑盾构始发井纵长约m设四道支撑。底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板第二部分安全目标第二部分安全目标、杜绝员工因工死亡、员工因工重伤率小于‰、员工因工职业病发生率‰、无任何地下管线遭到破坏。第三部分深基坑施工工艺流程第三部分深基坑施工工艺流程围护结构施工第四部分施工方法第四部分施工方法首先进行分层开挖为方便下层土方开挖中间拉槽由小里程向大里程开挖CK~CK段纵向放坡(坡度为)汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖每层均开挖至下一道支撑以下m(钢支撑中轴线距开挖底m)。CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设架设第一道钢支撑第一层开挖深度m中间拉槽深度为m底宽m按:放坡第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设架设第二道钢支撑第二层开挖深度m第二层开挖深度m中间拉槽深度为m底宽m按:放坡第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设架设第三道钢支撑中间拉槽深度为m底宽m横向按:放坡第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设第四层开挖深度m留m进行人工清理、找平⑵CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖第一层开挖:深m至第一道钢支撑下m第二层开挖:深m,至第二道钢支撑下m第三层开挖:深m至第三道钢支撑下m第四层开挖:深m,开挖至坑底上m采用人工开挖找平基底第四部分施工方法第一层开挖至第一道支撑底m及时架设第一道支撑⑵CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖时也分四层进行即第一台反铲挖机置于底部台阶挖掘最底层土石方挖土甩放在底层台阶后部由上层台阶反铲接力直至顶层台阶然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下m(钢支撑中轴线距开挖底m)。第四部分施工方法CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖时也分四层进行即第一台反铲挖机置于底部台阶挖掘最底层土石方挖土甩放在底层台阶后部由上层台阶反铲接力直至顶层台阶然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下m(钢支撑中轴线距开挖底m)。第二层开挖至第二道支撑底m及时架设第二道支撑⑵CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖第四部分施工方法第三层开挖至第三道支撑底m及时架设第三道支撑⑵CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖时也分四层进行即第一台反铲挖机置于底部台阶挖掘最底层土石方挖土甩放在底层台阶后部由上层台阶反铲接力直至顶层台阶然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下m(钢支撑中轴线距开挖底m)。第四部分施工方法第四层开挖至基坑底预留m人工找平CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖时也分四层进行即第一台反铲挖机置于底部台阶挖掘最底层土石方挖土甩放在底层台阶后部由上层台阶反铲接力直至顶层台阶然后由最上层反铲负责装车(运输车辆停于基坑边安全位置)。每层均开挖至下一道支撑以下m(钢支撑中轴线距开挖底m)。⑵CK~CK斜坡段采用反铲接力开挖通过反铲接力可清除K~CK斜坡段大部分土方剩余的土方无法通过反铲接力开挖时采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖收口开挖也分四层每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。第四部分施工方法降水井在基坑内沿纵向每m设置直径φmm深约~m的管井进行降水。降水井成孔孔径为φmm滤管采用φmm钢筋笼外裹细眼钢丝网滤管四周回填砾砂。做好基坑面四周的排水沟开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟每隔m设置集水井并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅并随时将积水井中的水抽排出坑外。地面降水井成孔φΦ滤管回填砾砂潜水泵排水粘土封口第四部分施工方法、基坑降排水方案、主体结构施工方案主体结构施工钢筋在现场人工绑扎为保证钢筋混凝土质量本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合以利预埋件的固定和穿出变形缝处的端头模板为便于设置和固定止水带和填缝板采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土混凝土运输车运输混凝土输送泵泵送浇筑砼。第四部分施工方法车站结构型式为单柱双层双跨钢筋砼框架结构由侧墙、梁、板、柱等构件组成沿车站纵向设中间立柱车站主体采用纵梁体系。第四部分施工方法、主体结构施工方案主体结构采取“竖向分层纵向分段从下至上”施工。纵向分段:主体结构标准节段长为m根据车站的结构形式车站主体结构共划分为个节段其中第节~第节为标准节段节段长为m第节为非标准节段节段长为m车站主体结构由大里程向小里程方向施工。()纵向分段第四部分施工方法、主体结构施工方案()竖向分层第一部:为负二层底板施工主要包括接地网垫层底板防水层底板钢筋砼施工水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐距负二层底板顶面m。底板砼强度达到设计强度的时拆除第三道支撑。第一部:底板施工第四部分施工方法、主体结构施工方案()竖向分层第一部:为负二层底板施工主要包括接地网垫层底板防水层底板钢筋砼施工水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐距负二层底板顶面m。底板砼强度达到设计强度的时拆除第三道支撑。拆除第三道支撑施工负二层侧墙第四部分施工方法、主体结构施工方案()竖向分层第一部:为负二层底板施工主要包括接地网垫层底板防水层底板钢筋砼施工水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐距负二层底板顶面m。底板砼强度达到设计强度的时拆除第三道支撑。施工中板第四部分施工方法、主体结构施工方案()竖向分层第一部:为负二层底板施工主要包括接地网垫层底板防水层底板钢筋砼施工水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐距负二层底板顶面m。底板砼强度达到设计强度的时拆除第三道支撑。拆除第二道支撑施工负一层侧墙第四部分施工方法、主体结构施工方案第四部分总体施工方案、主体结构施工方案()竖向分层第一部:为负二层底板施工主要包括接地网垫层底板防水层底板钢筋砼施工水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐距负二层底板顶面m。底板砼强度达到设计强度的时拆除第三道支撑。顶板施工第一道支撑拆除第五部分监控量测、主要监测项目第五部分监控量测、监测方法、频率及警戒值监测方法:用J经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移监测频率:开挖及回筑过程中一天两次①围护结构水平位移监测:警戒值:mm②围护结构变形监测:警戒值:mm监测方法:用DC测斜仪监测监测频率:开挖及回筑过程中一天两次第五部分监控量测、监测方法、频率及警戒值监测方法:用GP振弦频率仪液囊式压力盒监测频率:施工期间两天一次③围护结构侧土压力:④地面及周边道路沉降监测:警戒值:围护结构周边土体mm监测方法:采用精密水准仪监测监测频率:主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次主体结构施工期间每周两次。第五部分监控量测、监测方法、频率及警戒值监测方法:水位监测仪监测频率:围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次主体结构施工期间每两天一次⑤地下水位监测:⑥支撑轴力检测:监测方法:采用电阻应变片法监测钢管支撑内力监测频率:开挖及回筑过程中一天两次警戒值:水位下降不大于米日降低速度不超过米第五部分监控量测、监测方法、频率及警戒值监测方法:用钢筋应力计频率接收仪监测监测频率:基坑开挖及回筑阶段一天一次⑦钻孔桩钢筋应力监测:⑧周边管线沉降监测:监测频率:两天一次警戒值:允许应力的警戒值:煤气管道沉降或水平位移不得超过mm每天发展不得超过mm给排水管道沉降或水平位移不得超过mm每天发展不得超过mm。第五部分监控量测、监测方法、频率及警戒值监测方法:监测频率:两天一次⑨周边建(构)筑物监测:b、沉斜监测:构筑物相对底部或某一段a、沉降监测:采用精密水平仪、铟钢尺高度范围内上下两点的相对水平位移的投影与高度之比c、裂缝监测:采用粘贴石膏饼法、划平行线方法、采用金属片固定法等第五部分监控量测、监测方法、频率及警戒值警戒值:⑨周边建(构)筑物监测:第五部分监控量测第六部分安全保障体系第六部分安全保障体系安全生产坚持“安全第一预防为主”的方针创建安全标准化工地活动杜绝死亡、重伤事故重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。、职业健康安全保证体系第六部分安全保障体系成立工地职业健康安全领导小组由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。、职业健康安全保证体系第六部分安全保障体系、安全保障措施、作好各项准备工作。、加强监控量测及时反馈信息。、基坑四周荷截不得大于Kpa。、施工机械作业符合操作规程。结束语以上是筹备组对深圳地铁号线标段《深基坑安全专项施工方案》的汇报。请各位领导、专家提出宝贵意见!谢谢!

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