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长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作).doc

长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

Delbert玉锋
2019-02-18 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)doc》,可适用于高等教育领域

汽车运用工程复习题答案这是老师给的三份复习题和答案答案基本都是在百度文库里找的大部分都找到原题了有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目还有一部分没有找到大家自己翻翻书吧。    Vlanes汽车运用工程汽车安全性二.为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象?答:如果前轮在制动力作用下还在滚动而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡因为后轮已经滑移所以侧向力实际上只能作用在前轮上由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大汽车回转趋势增大处于不稳定状态易发生甩尾现象如果前轮抱死后轮仍继续滚动则相应的力矩将使上述的夹角减小车辆处于稳定状态车辆将继续沿着原来的方向运动既不易产生侧滑。某汽车制动时后轮抱死拖滑前轮滚动分析其制动稳定性。答:如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力那么合力将与车辆纵轴线成角侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡因为后轮已经滑移所以侧向力只能作用在前轮上相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转并使角增大车辆回转趋势增大处于不稳定状态。某汽车制动时前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比分析其制动稳定性答:因为BB>FzFz且u=BFz说以得u>u即汽车制动时前轮先抱死后轮继续滚动若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡因为前轮已经抱死所以侧向力实际上只能作用在后轮上相应的力矩使上述夹角减小车辆处于稳定状态车辆将继续沿着原来的方向运动即不产生侧滑。某汽车制动时前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比分析其制动稳定性。答:因为BB<FzFz且u=BFz说以得u<u即汽车制动时后轮先抱死前轮继续滚动若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡因为后轮已经抱死所以侧向力实际上只能作用在前轮上相应的力矩使上述夹角增大车辆回转趋势增大处于不稳定状态。某总重为G的汽车紧急制动时车轮同时抱死拖滑若滑移系数为分析此时汽车所能达到的减速率。答:全部车轮抱死车辆直线滑移此时U=U=U所以可以写为uFzuFz=Gz因为Gz=G*Z忽略升力即得FzFz=G从而Z=Ug<Uj。某轿车前后轴制动力分配成定比分配其定比系数为K若空载时在附着系数为的道路上该车前后轴同时抱死拖滑试分析当满载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。答:满载与空载相比质心后移所以后轴轴荷增大前轴轴荷减小后轴附着力增大但又因为前后轴制动力成定比分配即前后轴附着力也成定比分配所以当车满载制动时前轮先抱死后轮后抱死车辆处于稳定状态不易甩尾。某轿车前后轴制动力分配成定比分配其定比系数为K若满载时在附着系数为的道路上该车前后轴同时抱死拖滑试分析当空载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。答:空载与满载相比质心前移所以前轴轴荷增大后轴轴荷减小前轴附着力增大后轴附着力减小但又因为前后轴制动力成定比分配即前后轴附着力也成定比分配所以当车空载制动时后轮先抱死前轮后抱死车辆处于不稳定状态易甩尾。某轿车重KN,轴距m重心距前轴m现有两种类型的轮胎可供使用:子午线轮胎每个轮胎的侧偏刚度为KN弧度斜交帘线轮胎每个轮胎的侧偏刚度为KN弧度。若同轴只能装同类型轮胎在何种情况下该车将具有过多转向特性?解:轴距m重心距前轴m可知重心距后轴m即l=m,l=m,若要具有过多转向特性则kl>kl即kk>ll==。所以前轴应装子午线轮胎后轴应该装斜交帘线轮胎。质心后移汽车转向特性会发生什么变化为什么?答:质心后移是质心到后轴的距离减小距前轴的距离增加导致kl增大kl减小使不足转向质量下降严重时会导致具有过多转向特性。某轿车使用侧偏刚度为KN弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性若前轴换装侧偏刚度为KN弧度的子午线轮胎该车将具有何种稳态转向特性为什么?并对该车的操纵稳定性进行分析答:因为装斜交帘线轮胎呈中性转向特性则kl=kl即l=l,前轴换成子午线轮胎k增大其他不变则kl>kl呈过多转向特性因为=lMa(klkl)lkk,对于过多转向的车辆klkl>所以车速提高迅速增大到某一车速时达到无穷大这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度汽车失去稳定性。分析装用刚性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度分析装用弹性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度分析具有过多转向特性的汽车为什么操纵稳定性不良。答:因为=lMa(klkl)lkk,对于过多转向特性的车辆klkl>所以车速提高迅速增大到某一车速时达到无穷大这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度汽车失去稳定性。分析具有适度不足转向特性的汽车为什么具有较好的操纵稳定性。答:因为Wa=ValMVa(klkl)lkk,对于不足转向特性的车辆klkl<随着车速提高先是增加达到最大值后就开始降低所以汽车不易失去稳定性具有较好的操纵稳定性。某轿车前后轴制动力分配成定比分配其定比系数为K若满载时在附着系数为的道路上该车前后轴同时抱死拖滑试分析当空载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。答:空载与满载相比质心前移所以前轴轴荷增大后轴轴荷减小前轴附着力增大后轴附着力减小但又因为前后轴制动力成定比分配即前后轴附着力也成定比分配所以当车空载制动时后轮先抱死前轮后抱死车辆处于不稳定状态易甩尾。()产生制动侧滑的原因制动时四轮受到的阻力不平衡诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等引发“跑偏”也极易导致车轮侧滑制动不当如动作过猛、过量等出现车轮“抱死拖带”而后轮一般又先于前轮“抱死”也易引发车轮侧滑()为什么汽车出现后轴侧滑比前轴侧滑更危险?答:汽车前轴侧滑和后轴侧滑两种运动情况的受力如图:汽车发生前轴侧滑做圆周运动时产生了作用于质心C的侧向惯性力。显然的方向与前轴侧滑的方向相反就是能起减少或阻止前轴侧滑的作用因此汽车处于一种稳定状态。汽车出现后轴侧滑时作用于质心C的圆周运动惯性力此时却与后轴侧滑方向一致。惯性力加剧后轴侧滑后轴侧滑又加剧惯性力汽车将急剧转动。因此汽车出现后轴侧滑比前轴侧滑更危险。同汽车空载和满载对稳态转向特性是否有影响?答:有。K=mL(bKak)空载时m小,K比满载小操作性差。三分析制动过程中附着率附着系数滑移率之间的关系分析制动稳定性的条件若空载制动时汽车前后轴制动力的分配刚好满足该条件则当该车满载质心后移后其制动稳定性可能发生什么变化为什么?没找到弹性轮胎的回正力矩是如何产生的?其大小变化趋势如何?答:弹性轮胎在侧向力作用下发生侧偏后车轮和地面接触的印迹上单元侧向反力的分布呈三角形所以合力Y的作用点位于印迹中点之后偏距为eY*e即为回正力矩。随着所受侧向力的增大回正力矩随之增大。而在印迹后部的单元侧向反力达到附着极限之后印迹上单元侧向力的分布呈梯形e减小。侧向力继续增加滑移区不断增大分布由梯形趋于矩形e趋于零。由此可见回正力矩在达到最大值后有开始减小。为什么主销内倾产生回正效应所谓主销内倾是将主销(即转向轴线)的上端向内倾斜。从汽车的前面看去主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角即主销内倾角。主销内倾的作用是使车轮转向后能及时自动回正和转向轻便。由于主销内倾转向轮在转向时绕主销转动必须使车轮陷入地面以下。这当然是不可能的实际转向时是强迫汽车的前部稍稍抬高。这样汽车的重力将使转向轮自动回正为什么主销后倾产生回正效应由于主销后倾主销(即转向轴线)与地面的交点位于车轮接地点的前面。这时车轮所受到的阻力的作用点总是在主销轴线之后相当于主销拖着车轮前进。这样就能保持行驶方向的稳定性。当汽车转弯时由于车轮所受阻力作用线不通过主销轴线这样车轮所受阻力在主销方向有力矩作用产生迫使车轮自动偏转直到到车轮所受阻力作用线通过主销轴线此时车轮已回正这就是转向车轮的自动回正功能。汽车操纵稳定性与汽车前后轮侧偏角差值有关当(α~α)>可增加汽车不足转向特性提高汽车操纵稳定性因此凡是能增加或减小不足转向特性的汽车结构参数都是影响汽车操纵稳定性的因素。它们是:()质心位置的影响:质心前移会使前轮侧向力Fy增大因而增大前轮侧偏角(Fy=k·α)从而增加了不足转向反之质心后移则可减少不足转向。,汽车的稳态转向特性分为:不足转向、过多转向和中性转向。这三种不同转向特性的汽车具有如下行驶特点:在转向盘保持一固定转角下缓慢加速或以不同车速等速行驶时随着车速的增加不足转向汽车的转向半径R增大中性转向汽车的转向半径维持不变而过多转向汽车的转向半径则越来越小。操纵稳定性良好的汽车不应具有过多转向特性也不应具有中性转向特性。因为中性转向汽车在使条件变动时有可能转变为过多转向特性。四汽车以kmh紧急制动时的拖印长度为m。求路面的附着系数(g取ms)。某轿车装用侧偏刚度为KN弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性若后轴换装侧偏刚度为KN弧度的子午线轮胎 () 该车将具有何种稳态转向特性?为什么 () 对该汽车的操纵稳定性进行分析。因为装斜交帘线轮胎呈中性转向特性则kl=kl即l=l,前轴换成子午线轮胎k增大其他不变则kl>kl呈过多转向特性因为=lMa(klkl)lkk,对于过多转向的车辆klkl>所以车速提高迅速增大到某一车速时达到无穷大这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度汽车失去稳定性。汽车动力性经济性复习题二分析主传动比影响汽车燃油经济性与动力性?答:()最小传动比的选择很重要若最小传动比选择较大后备功率大动力性较好但发动机负荷率较低燃油经济性较差。若最小传动比选择较小后备功率较小发动机负荷率较大燃油经济性较好但动力性较差。()若最大传动比的选择较小汽车通过性会降低若选择较大则变速器传动比变化范围较大档数多结构复杂。()同时传动比档数多增加了发动机发挥最大功率的机会提高了汽车的加速和爬坡能力动力性较好档位数多也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性降低了油耗燃油经济性也较好。试分析汽车传动系设置超速档的作用。答:可以同时利用高速设计和低速设计的优点车辆以最大速度行驶时发动机转速较低同时由于发动机负荷率较高油耗下降同时还具有较大的后备功率。某全轮驱动的汽车起步时车轮在地面上打滑分析此时汽车的加速度。答:此时所以可以写为因为Gz=G*Z忽略升力即得FzFz=G从而Z=<Zgrenz,又Z=g,所以=gZ=g先说明利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图来求作某汽车以某档在某道路上行驶时的等速百公里燃油消耗量曲线的方法步骤变换不同的变速器传动比同理可得到汽车各档的等速百公里燃油消耗量曲线。通过该曲线分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响。 ) 行驶车速:一般地汽车在各档均是在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低高速时随车速增加燃油消耗量迅速加大。这是因为在高速行驶时虽然发动机的负荷率较高但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。 ) 档位选择:档位越低后备功率越大发动机的负荷率低燃油消耗率高燃油经济性差。档位高时情况正好相反。 ) 挂车的应用和正确的保养与调整亦可说明一下    对于后轮驱动的货车在湿滑的坡道上行驶时空载时通不过满载时反而能通过为什么?在湿滑的坡道上地面的附着系数较小因此附着力较小货车不能通过。当满载时分配到后轮的法向载荷增大在地面附着系数不变的情况下使附着力增大从而使货车通过坡道最高极限车速受哪些影响空车、满载时汽车动力性有无变化?为什么?答:汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性有三个指标:)最高车速 )加速时间 )最大爬坡度且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。 分析说明发动机油耗和汽车油耗之间的关系什么是后备功率简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。答:汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差汽车的后备功率通常后备功率越大汽车的动力性越好汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短反之则相反但后备功率太小时还会造成换挡频繁(分)后备功率越大发动机的负荷率越低通常负荷率在~%左右时燃油经济性最好负荷率小于~%时后备功率越小负荷率越高燃油经济性越好反之则相反负荷率大于~%时负荷率越高燃油经济性反而较差。(分)不同车速不同档位对燃油消耗的影响三高低速挡哪种节油汽车传动系的功率损失有哪些?分析其影响因素答:传动系功率损失主要由机械损失和液力损失组成。机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的磨擦损失液力损失是指消耗于润滑油搅动、润滑油与旋零件间的表面磨擦损失。机械损失与传递转矩的大小、齿轮传动副对数、齿轮种类、齿轮加工精度等因素有关液力损失与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度及齿轮等旋转零件转速有关。说明变速器速比的确定方法。答:按照预定的最高车速确定变速器最高档速比按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。轮胎变形阻力的原因车轮滚动时轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形称为滚动阻力由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失使轮胎变形时对它作用的功不能全部回收。高低速挡说明压差阻力形成的原因。答:压差阻力是作用于整个车辆表面上的法向力的合力车辆向前运动时由于其主体形状所限表面上的涡流分离现象是不可避免的被车辆分开的空气无法在后部平顺合拢和回复原状这样在车辆后部形成涡流区产生负压这就使运动方向上产生了压差阻力。试分析汽车传动系设置超速档的作用。答:可以同时利用高速设计和低速设计的优点车辆以最大速度行驶时发动机转速较低同时由于发动机负荷率较高油耗下降同时还具有较大的后备功率。某些载货汽车起步时档加速度小于档加速度为什么超速挡试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响汽车以最高车速行驶时发动机到达最高转速对吗轮胎对汽车动力性、燃油经济性有什么影响?答:()其他条件相同驱动力与轮胎半径成正比而汽车行驶速度与轮胎半径成反比()轮胎结构:子午线轮胎的f下降普通斜交胎的f上升子午胎的燃油经济性和动力性较好相对可节油到,()轮胎气压:气压低于轮胎标准压时轮胎变形增大滚动阻力f急剧增大油耗上升FΨ上升动力性较好。外型尺寸和整备质量如何影响动力性四已知车速Va=kmh道路坡度i=汽车总重Ga=N车轮动力半径rd=m传动效率t=滚动阻力系数f'=空气阻力系数CD=汽车迎风面积A=m汽油机iig=。求发动机的输出扭矩Me。解:某乘用车总重Ga=kg汽车滚动阻力系数f'=汽车迎风面积CDA=m车速Va=kmh传动效率t=汽油密度ρ=kgL(NL)发动机的比油耗ge=gkWh。求汽车上坡(i=)时的百公里油耗。解:已知车速Va=kmh道路坡度i=汽车总重Ga=N车轮动力半径rd=m滚动阻力系数f'=空气阻力系数CD=汽车迎风面积A=m汽油机iig=。若此时发动机的输出扭矩Me为Nm问该车传动系的传动效率是多少?复习题二.汽车轮距为m正常装载时重心高为m若该车行驶在转向半径为m的弯道上车速多大可能会引起侧翻?解:汽车不发生侧翻的最大允许车速为vamsx=根号下gbrhg==ms某汽车正常装载时重心到前轴水平距离a和轴距L分别为a=mL=m若该车的最大爬坡度i=问重心高度H为多大事存在纵翻的可能性?解:因为GHsini=G(La)cosi所以H=(La)tani=m某轿车前后轴制动力分配成定比分配其定比系数为K若空载时在附着系数为的道路上该车前后轴同时抱死拖滑试分析当满载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。答:满载与空载相比质心后移所以后轴轴荷增大前轴轴荷减小后轴附着力增大但又因为前后轴制动力成定比分配即前后轴附着力也成定比分配所以当车满载制动时前轮先抱死后轮后抱死车辆处于稳定状态不易甩尾。质心后移汽车转向特性会发生什么变化为什么?答:质心后移是质心到后轴的距离减小距前轴的距离增加导致kl增大kl减小使不足转向质量下降严重时会导致具有过多转向特性。三发动机润滑油牌号是如何划分和选用的?答:发动机润滑油是根据润滑油的质量等级和粘度等级划分的。选用发动机润滑油的一般原则为:根据发动机的工作条件选择润滑油的质量等级。低温条件下汽车发动机为什么难以起动?答:发动机的低温起动性主要受发动机润滑油粘度、汽油或柴油的蒸发性、柴油的低温流动性及蓄电池工作能力的影响。随着温度的下降机油的内摩擦力增加发动机阻力距增加使发动机起动所需要的功率增加随着温度的下降汽油的粘度和相对密度增大汽油在化油器油道中的流动性变坏在喉管中的雾化也因其表面张力的增大而恶化低温时发动机机件的吸热作用影响混合气的温度对燃油的汽化不利大部分燃料以液态进入汽缸造成混合气过稀不易起动低温时由于蓄电池端电压低火花塞的跳火能量小使发动机起动困难。在高温条件下使用的汽车因发动机过热会产生哪些问题?为什么?答:()气温越高空气密度越小导致发动机充气能力下降()环境温度高进入汽缸的混合气温度也高发动机整个工作循环的温度上升在爆燃敏感的运转条件下更易于引起爆燃现象()在炎热干燥地带空气中灰尘多而湿热地带空气中水蒸气浓度大灰尘和水蒸气由进气系统或由曲轴箱通风口进入发动机污染机油导致机油变质()机油温度高粘度下降油性变差使零件磨损加剧()供油系受热后部分汽油蒸发使供油系产生气阻。汽油发动机排出的主要污染物有哪些?形成的主要原因和影响因素是什么?答:主要污染物有CO,HC,NO。CO是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物主要影响因素为混合气的浓度HC既有未燃燃料又有燃烧不完全的产物也有部分被分解的产物主要影响因素为混合气过浓、过稀、燃料雾化不良或混入废气过多等一切妨碍燃料燃烧的条件NO是空气中的氧与氮在高温高压下反应生成的主要影响因素为燃烧气体的温度和氧的浓度以及停留在高温下的时间。汽车走合期的使用有哪些特点应采取哪些技术措施?

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