内燃机车司机技师论文

内燃机车司机技师论文 简述:安全生产是铁路运输的生命线,机务安全是运输安全的重要组成部分,又是本部门职工素质、设备质量、基本工作和管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程,既要重视安全管理和安全教育,又要重视安全设备科技开发和专业技术人员深入一浅的指导。 机车乘务员应刻苦钻研业务,精通各有关行车安全规章,遵守各项 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 。为了保证安全行车,乘务员出乘前应充分休息,保证出乘后思想集中,精力充沛。使运输保产任务顺利完成。 这些年在实际工作中我不断刻苦学习、钻研理论知识、善于观察和 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 经验,虽目前已不在司机岗位,但在现场跟乘检查指导工作时,也时常操纵机车,以下是我对公司目前铁路不同的运输方式和各种条件下不同列车的操纵方法和见解: 随着集团公司生产的需求,铁路运输已成为酒钢经济发展的先导,不管是嘉北、嘉东、炼铁、炼钢的倒调作业,还是嘉策铁路运营,作为牵引动力的内燃机车,已成为酒钢发展密不可分的重要组成部分。故机车的牵引及运用就显得十分重要,尤其是机车乘务员是铁路运输第一线的主要技术工种,一年四季无论是炎热酷暑的盛夏,还是风雪严寒的隆冬,总是驾驶机车为保产、保运、保安全日夜操劳,并识大局、顾整体、服从命令、听从指挥、尊章守纪、配合着车站努力的完成生产工作指标。近几年乘务员 1 培训,大多讲的都是内燃机车保养,总体概况,柴油机和简单的电路故障:本人在运输部从事司机20年经历了由蒸汽机车转型到内燃机车的全部过程,虽然目前从事值班员工作,可是我深知内燃机车牵引运用的重要性。 一、牵引是内燃机车司机能够熟练、平稳操纵列车安全运行 1、内燃机车司机必须 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 机车的牵引特性,机车运行阻力和调整列车制动力。 2、内燃机车司机必须分析影响作用于机车上各种力的因素、了解和掌握在各种工况下运行的规律。 3、内燃机车司机必须确定和分析与一定线路纵断面和机车类型相适应的列车牵引重量,列车运行时间和走行距离,列车制动距离和燃油消耗量计算等。 二、机车运用内燃机车的整备、保养、操纵等作业方法和基本知识: 1、对重载机车的牵引、必须是平稳操纵。 2、乘务员能够正确操纵和保养好机车。 3、合理运用机车功率,做到安全、优质、高效地全面完成铁路运输任务。 三、车站组织能力的提升可为机务创造优越条件,而机务则是时间和执行的重要体现者 1、车站设备、人员是固定的; 2、车站是指挥系统,而不是实际操纵基地; 3、车站只能编制作业过程,而不是执行机构; 4、车站只能对重点保产和大局工作安排; 5、机车牵引、保养、执行、安全四大关键过程中安全更为重要; 6、人员和设备是移动的,机车的牵引和运用只能结合经验完成; 7、最重要的乘务员在执行力的认识。既然是铁路运输中的技术工种,那便是把任何工作落实在行动上,这就需要过硬的技术、广泛的知识和实际操作技能。司机在操纵过程中,应对沿途的坡道、曲线、道口、桥梁及其线路特点做到心中有数,并根据牵引吨数和机车状态正确及时的操纵,充分发挥机车的功率; 四、列车在区间的变速点、惰速点、保速点和降速点较多,只有司机才能全面了解和掌握,并根据这几个点适时升降柴油机转速,掌控列车的速度需求 1、加速点:机车启动后司机在根据日常操纵规律,摸索出列车启动后至基本地点(如出站、道岔、道口等)达到多少速度,或者是大上坡道前加速点,是否达到闯坡要求速度。如果没有达到要求速度,应及时升高柴油机转速,增加机车牵引力,把速度提升到规定的要求。另外,根据列车重量、尤为天气变化,及时的掌控好加速点的速度。 2、保速点:当列车速度达到均衡速度后必须保证不降速, 在上坡道时,由于坡道阻力的增加,列车速度势必下降。因此在降速之前就应及时升高柴油机转速,保证机车始终在2档位充油,既能保证运行速度又能达到节约燃油的目的。 3、降速点:在进站停车或限速地段时,司机必须在达到该处之前退回主手柄,正确掌握降速点,是保证安全运行、节约燃油、减少制动的有效手段。另外,司机可根据日常运行的规律,掌握好道岔、信号、线路及时的降速,采取有效制动。站内停车时,从开始制动到停车的目标,也应分几个降速点(尽量避免一把闸进站)。减速停车后,要执行保压停车。 4、测速:司机、副司机也是牵引运用中必不可少的,尽管目前内燃机车都装有速度表,可是万一发生故障或者司机违章操作时,副司机也能及时提醒司机注意安全。保证全车组正常运行重要环节。 5、列车制动机操纵中应遵循以下原则:(1)、列车在运行中应尽量避免不必要的制动,要制动时,应尽量减少制动次数。 (2)、最低减压量应不小于最小减压量,递增减压量时不得超过初次减压量,累计减压量不得超过最大有效减压量(特殊情况除外)。(3)、制动时,应使速度均匀平稳地下降,尽量减小列车冲动。(4)、非紧急情况,不能使用非常制动。 6、影响制动距离的主要原因为:(1)、列车制动力(2)、运行速度(3)牵引重量及车数(4)、线路纵断面情况(5)、空走时间和距离(6)、气候条件正常没有拉不走的列车,只有停不 住或停车不及时造成事故的,拉不走可以增大牵引力,停不住生命和财产就要受损失,为了防止由于人为的原因和培训不到位,导致集团公司财产损失;所以,内燃机车牵引与运用将是制约集团公司铁路运输的主要原因之一。 五、自己对挖潜增效的想法和基本工作经验 1、冬季出解冻库困难时的操纵方法:①实行一度停车后再连挂车辆前;采取点式撒沙,②组成列车后,确认主制动管压力的充风时间,③确认主制动管压力正常后,再进行自阀非常减压,再次充满风后,压缩数量不超过2/3的车钩,④主手柄升到600r/min时,单阀缓解,并逐级提升柴油机转速到最合适运行的位置,这样很轻松的就牵引被解冻的车辆)。 2、炼铁站上渣场的车列最省油、最安全又不超速的操纵方法:《行规》规定会让站到渣场30km/h,中间设置喷浆楼(又接近2号道口过去后,规定速度上行10km/h,下行喷浆时3km/h 通过。)渣场都是上坡道,应采用“先闯后爬,闯爬结合”的操纵方法,而渣场这一特殊地段就得有特殊操纵方法,司机可根据坡道和线路及车数,及时的将主手柄升到900r/min,列车速度25km/h,直线运行到弯道时,即将接近渣场信号机。这时,司机及时将主手柄缓慢降,使机车持续在II档充油位,直到进入移动位置(货位),这时,严格按5km/h的速度推进。也就是设在坡道最大时不是升柴油机转速而是降转速。车列既不超速,又能按规定速度运行,既省油又安全。 3、嘉北、嘉东、嘉策等特殊条件下的列车操纵 (1)、牵引重货列车时,应根据重车惰力大,制动力小的特点。制动时减压量应大一些,追加减压要适时,并适当撒沙,以增大制动力,以免制动力小,速度不能迅速减低造成事故。 (2)、牵引空车时,应根据空车惰力小制动力大的特点,制动时要晚一点减压,少减压,以防冲动和拉断车钩。做到在较短时间内使列车达到需要速度。 (3)、牵引空重混编列车时,应注意空重车编组的具体情况适当调整机车的制动力,减轻冲动和防止断钩的事故发生。 (4)、空车在前,重车在后的制动法:空重车制动力不一致,施行制动力时应早减压,少减压。根据情况在追加减压。为减小与车辆间的拥挤制动,减压排风接近停车时,单阀阶段缓解,使机车制动缸压力保持50kpa以上。 (5)、重车在前,空车在后时制动方法:重车在前,空车在后混编列车,后部车辆的制动力大于前部车辆的制动力。制动时,将引起列车车钩伸张的冲动,尤其是在低速时,应闸瓦摩擦系数增大,前后车辆减速时差大,冲动更为明显,严重时造成断勾,故应早减压,并要适量,根据列车排风的同时,小闸可适当增加机车制动力,在调速缓解列车时,机车的缓解应晚一些,待全部缓解后在进行下一步操作。总之,要低减压量,长制动的距离制动方法。 (6)、双机牵引是的操纵:双机牵引时,本务机车的职务由 第一位机车担当。因此,第二位机车乘务员应听从第一位机车乘务员的信号,并进行复式。在未得到复式前,两位司机均不得起动或变更操纵方法,操纵及注意事项如下: 机车重联后,第一位机车乘务员应检查连挂状态。重联机车制动机自阀手柄置于“取出”位,单阀置于“运转”。客货车塞门置于“货车位”。发车时,主机先鸣笛一长声,补机复示后,将全部列车车钩伸张,同时主机在鸣笛一长声,补机复示后即可起动。双机配合,逐渐提高柴油机转速,提高列车速度,列车运行中需要加速或者减速时,两机必须联系后共同操纵。在下坡制动调速时,禁止补机单独缓解,当主机制动机发生故障时,应发出停车信号,由补机负责操纵列车制动。 (7)、严寒季节操纵及注意事项: ①、运行中机车的门窗、百叶窗要关好。打开预热锅炉循环水系统,各止阀,以防各水管及预热锅炉冻结。 ②、停车时,应使柴油机空转,保持油、水温度在一定范围内并排除总风缸凝结水。 ③、挂车、起车、调速时要特别注意平稳,防止断钩。起车加速时,要特别注意防止空转,尤其是夜间、早晨,轨面上有冰霜,可适当进行预防性撒砂,制动停车时,要防止滑行。 (8)、如何当好一名合格的班组长: 班组长是基层的管理者,如何学会做管理者,在于班组长对“管理”二字的理解。狭义的理解管理则认为“管理”的核心 在于“管”,也就是敢不敢管。然而,“管理”是一门学问,更是一门艺术,其艺术性在于班组长不仅需要大量的知识作支撑,更需要其具有较好的悟性,善于在实践中不断总结、思考,形成自己的经验。 所以,我认为在管理中,只有“管”是不够的,管理的核心应该是“理”。“理”既为道理,也就是说“管”必须建立在“理”的基础上,通俗的讲就是要以理服人,管的有理,只有这样被管者才能有效地执行。因此,在日常工作中班组长首先要到做与班组成员心心相印、同舟共济,做到心想一起,事办一起。我想这才是管理的科学性和艺术性所在。 结束语:对于机车的操纵还应根据气候条件和作业区域的不同司机应具备一定的适应和掌控能力,做到随机应变。除此之外还有很多种既实用又科学的方式、方法,在这里就不一一论述了,以上是本人对内燃机车运用与自己在工作中的一些浅在经验,不足之处请各位领导与评委批评指正。 论述人:陈俊 2011年7月27日 评语: