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首页 起重机械安全操作规程GB6067-85

起重机械安全操作规程GB6067-85.doc

起重机械安全操作规程GB6067-85

快乐后羿爱猫扑爱生活
2019-02-11 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《起重机械安全操作规程GB6067-85doc》,可适用于经济金融领域

起重机械安全规程jjxxycncom东南建设安全资讯网【分类号】L【标题】起重机械安全规程【时效性】有效【颁布单位】国家标准局【颁布日期】【实施日期】【失效日期】【内容分类】干部保险福利【文号】GB【名称】起重机械安全规程【题注】【章名】全文为保证安全生产,本规程对起重机械的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全要求,作了最基本的规定。起重机的强度、刚度、稳定性、结构件在腐蚀性工作环境下的最小尺寸、抗倾覆稳定性等,一般应满足GB棧福场镀鹬鼗杓乒娣丁返墓娑āP>本规程适用于:桥式起重机(包括冶金起重机)、门式起重机、装卸桥、缆索起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式起重机、门式起重机、桅杆起重机、升降机、电葫芦及简易起重设备和辅具。本规程不适用于:浮式起重机、矿山井下提升设备、载人起重设备。金属结构结构件的布置应便于检查、维修和排水。结构件焊接要求主要受力构件,如主梁、端梁、支腿、塔架、臂架等,其对接焊缝质量不得低于JB棧叮贰逗阜焐湎咛缴吮曜肌分卸逗阜欤颍剩拢保保担矖《锅炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》中一级焊缝的规定。焊条、焊丝和焊剂应与被焊接件的材料相适应。焊条应符合GB棧罚丁兜吞几旨暗秃辖鸶咔慷雀趾柑酢返墓娑ǎ汉阜煊Ψ希牵拢梗福禇《手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》与GB棧福啊堵窕『负附咏油返幕拘褪接氤叽纭返墓娑āP>焊接工作必须由考试合格的焊工担任。主要受力构件的焊缝附近必须打上焊工代号钢印。高强度螺栓连接必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧。司机室司机室必须安全可靠。司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固。司机室的顶部应能承受kN立方米(kgf平方米)的静载荷。有高温、有尘、有毒等环境下工作的起重机,应设封闭式司机室。露天工作的起重机,应设防风、防雨、防晒的司机室。开式司机室应设有高度不小于mm的栏杆,并应可靠地围护起来。除流动式起重机外,司机室内净空高度不应小于m。除流动式起重机外,司机室外面有走台时,门应向外开司机室外面没有走台时,门应向里开。司机室外有无走台都可采用滑动式拉门。司机室底面与下方地面、通道、走台等距离超过m时,一般应设置走台。除流动式起重机和司机底部都无碰人危险的起动机外,与起重机一起移动的司机室,其底面距下方地面、通道、走台等净空高度不应小于m。桥式起重机司机室,一般应设在无导电裸滑线的一侧。司机室起重机上易于安全触及的位置。防倾翻安全钩,应保证在主梁一侧落钩的单主梁起重机,当小车检修时不能倾翻。检修吊笼,用于高空中导电滑线的检修,其可靠性应不低于司机室。扫轨板和支承架,扫轨板距轨面不应大于mm,支承架距轨面不应大于mm两者合为一体时,距轨面不应大于mm。轨道端部止档,应具有防止起重机脱轨的良好性能。导电滑线防护板。a桥式起重机司机室位于大车滑线端时,通向起重机的梯子和走台与滑线间应设置防护板b桥式起重机大车滑线端的端梁下,应设置防护板,以防止吊具或钢丝绳与滑线的意外接触c桥式起重机作多层布置时,下层起重机的滑线应沿全长设置防护板d其它使用滑线的起重机,对易发生触电的部位应设置防护装置。倒退报警装置,流动式起重机向倒退方向运行时,应发出清晰的报警音响信号和明灭相间的灯光信号。起重机上外露的、有伤人可能的活动零部件,如开式齿轮、联轴器、传动轴、链轮、链条、传动带、皮带轮等,均应装设防护罩。露天工作的起重机,其电气设备应装设防雨罩。使用与管理使用安全操作一般要求a司机接班时,应对制动器、吊钩,钢丝绳和安全装置进行检查。发现性能不正常时,应在操作前排除b开车前,必须鸣铃或报警。操作中接近人时,亦应给以断续铃声或报警c操作应按指挥信号进行。对紧急停车信号,不论何人发出,都应立即执行d当起重机上或其周围确认无人时,才可以闭合主电源。如电源断路装置上加锁或有标牌时,应由有关人员除掉后才可闭合主电源e闭合主电源前,应使所有的控制器手柄至于零位f工作中突然断电时,应将所有的控制器手柄板回零位在重新工作前,应检查起重机动作是否都正常g在轨道上露天作业的起重机,当工作结束时,应将起重机锚定住,当风力大于级时,一般应停止工作,并将起重机锚定住。对于门座起重机等在沿海工作的起重机,当风力大于级时,应停止工作,并将起重机锚定住h司机进行维护保养时,应切断主电源并挂上标牌或加锁。如有未消除的故障,应通知接班司机。安全技术要求有下述情况之一时,司机不应进行操作:a超载或物体重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体,及斜拉斜吊等b结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵,吊钩螺母防松装置损坏,钢丝绳损伤达到报废标准等c捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动、重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等d被吊物体上有人或浮置物e工作场地昏暗,无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。司机操作时,应遵守下述要求:a不得利用极限位置限制器停车b不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器c吊运时,不得从人的上空通过,吊臂下不得有人d起重机工作时不得进行检查和维修e所吊重物接近或达到额定起重能力时,吊运前应检查制动器,并用小高度、短行程试吊后,再平稳地吊运f无下降极限位置限制器的起重机,吊钩在最低工作位置时,卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数。g起重机工作时,臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等,与输电线的最小距离不应小于表的规定表与输电线的最小距离输电线路电压|<|~|≥V(KV)||||||最小距离(m)|||(V)h流动式起重机,工作前应按说明书的要求平整停机场地,牢固可靠地打好支腿i对无反接制动性能的起重机,除特殊紧急情况外,不得利用打反车进行制动。用两台或多台起重机吊运同一重物时,钢丝绳应保持垂直各台起重机的升降、运行应保持同步各台起重机所承受的载荷均不得超过各自的额定起重能力。如达不到上述要求,应降低额定起重能力至也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。吊运时,总工程师应在场指导。有主、副两套起升机构的起重机,主、副钩不应同时开动。对于设计允许同时使用的专用起重机除外。起重一般安全要求a指挥信号应明确,并符合规定b吊挂时,吊挂绳之间的夹角宜小于°,以免吊挂绳受力过大c绳、链所经过的棱角处应加衬垫d指挥物体翻转时,应使其重心平稳变化,不应产生指挥意图之外的动作e进入悬吊重物下方时,应先与司机联系并设置支承装置f多人绑挂时,应由一人负责指挥。管理对制造厂和自制、改造的要求制造厂应对起重机的金属结构、零部件、外购件、安全防护装置等质量全面负责。产品质量应不低于专业标准和其它有关标准的规定。对于自制或改造的起重机械,应先提出设计方案、图纸、计算书和所依据的标准、质量保证措施,报主管部门审批,同级劳动部门备案后,方可投入制造或改造。起重机械制造和改造后,应按有关标准的要求试验合格。起重机的专业制造厂,必须具备保证产品质量所必要的设备、技术力量、检验条件和管理制度。起重机械产品应向劳动人事部委托的单位登记、检验并取得合格证。起重机发生重大设备事故,如确属设计、制造原因引起的,制造厂应承担责任。对产品不能满足安全要求的制造厂应吊销合格证。对使用单位的要求使用单位应根据所用起重机械的种类、复杂程度、以及使用的具体情况,建立必要的规章制度。如:交接班制度、安全技术要求细则、操作规程细则、绑挂指挥规程、检修制度、培训制度、设备档案制度等。购置购置起重机时,应遵守下述要求:a必须在指定的,并有劳动部门发给合格证的专业制造厂选购b起重机的安全、防护装置应齐全完善。并有产品合格证。设备档案使用单位必须对本单位的起重机械、重要的专用辅具建立设备档案。设备档案内容应包括:a起重机出厂技术文件,如图纸、质量保证书、安装和使用说明书b安装后的位置、起用时间c日常使用、保养、维修、变更、检查和试验等记录d设备、人身事故记录e设备存在的问题和评价。在起重机的明显位置应有清晰的金属标牌,标牌应有下述内容:a起重机名称、型号b额定起重能力c制造厂名、出厂日期d其它所需的参数和内容。起重机无论在停止或进行转动状态下与周围建筑物或固定设备等,均应保持一定的间隙。凡有可能通行的间隙不得小于mm。对司机的要求司机起重机的操作,只应由下述人员进行:a经考试合格的司机b司机直接监督下的学习满半年以上的学徒工等受训人员c为了执行任务需要进行操作的维修、检测人员d经上级任命的劳动安全监察员。司机应符合下述条件:a年满周岁,身体健康b视力(包括矫正视力)在以上,无色盲c听力应满足具体工作条件要求。司机应熟悉下述知识:a所操纵的起重机各机构的构造和技术性能b起重机操作规程,本规程及有关法令c安全运行要求d安全、防护装置的性能e原动机和电气方面的基本知识f指挥信号g保养和基本的维修知识。检验维修检验下述情况,应对起重机按有关标准的要求试验合格。a正常工作的起重机,每两年进行一次b经过大修、新安装及改造过的起重机,在交付使用前c闲置时间超过一年的起重机,在重新使用前d经过暴风、大地震、重大事故后,可能使强度、刚度、构件的稳定性、机构的重要性能受到损害的起重机。经常性检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期,但不得少于每月一次。一般应包括:a起重机正常工作的技术性能b所有的安全、防护装置c线路、罐、容器阀、泵、液压或气动的其它部件的泄漏情况及工作性能d吊钩、吊钩螺母及防松装置e制动器性能及零件的磨损情况f钢丝绳磨损和尾端的固定情况g链条的磨损、变形、伸长情况h捆绑、吊挂链和钢丝绳及辅具。定期检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度,确定检查周期,但不得少于每年一次,一般应包括:a在项中经常性检查的内容b金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况c主要零部件的磨损、裂纹、变形等情况d指标装置的可靠性和精度e动力系统和控制器等。维修维修更换的零部件应与原零部件的性能和材料相同。结构件需焊修时,所用的材料、焊条等应符合原结构件的要求,焊接质量应符合要求。起重机处于工作状态时,不应进行保养、维修及人工润滑。维修时,应符合下述要求:a将起重机移至不影响其它起重机的位置,对因条件限制,不能作到以上要求时,应有可靠的保护措施,或设置监护人员b将所有的控制器手柄置于零位c切断主电源、加锁或悬挂标志牌。标志牌应放在有关人员能看清的位置。【章名】《起重机械安全规程》编制说明GB概述起重安全,象其他方面的安全工作一样,都是由劳动人事部归口管理的。在年,我国当时的劳动部发布了第一个起重机械安全管理规程,这一规程(以下简称规程)经企业部门的执行和充实(制订细则等),已经成为起重机械安全工作的基础,对于保护起重安全起了积极的推动作用。但是,在十年动乱中,许多行之有效的规章制度都被否定了。安全工作也受到了严重影响,起重工作的事故时有发生,从表中列出的我国某地区的起重事故情况,明显的表明了这一点。随着十年动乱的结束,从十一届三中全会以来,必要的规章制度重新确立,伤亡事故也开始降下来了。在这样的形势下,劳动人事部下达了重新制订起重机械安全规程(简称本规程)的任务,并由辽宁省劳动保护科学研究所承担了起草工作。在起草过程中,得到了许多科研单位、学校、设计制造单位、设备安装单位和使用单位的大力支持。征求了几十个单位的意见。参考了几个主要工业发达国家的起重机表某地区起重伤亡事故情况年||||||||||||死亡人数||缺|缺|缺|缺|受伤人数||缺|缺|缺|缺|年||||||||||||死亡人数||||||受伤人数||||||表GB《起重机械安全规程》采用国外标准情况序||标准||采用情况|备|标准号||标准名称||号||性质||采用的性质|理由|注|||||||ISO|检验|起升装置用钢丝绳的检验和报废规范|部分等效|用其报废规范||ISO|检验|起重机的试验规范和方法|完全等效|试验用||ANSIB|安全|桥式起重机安全规则|大部分等效|是合适的安全标准||NFE|安全|桥式起重机安全规则|部分采用|是较合适的安全标准||ANSIB|安全|自行式液压起重机安全标准|部分等效|是合适的安全标准||NFE|安全|塔式起重机安全规则|部分采用|是较合适的安全标准|||安全|起重机构造规范(日本劳动省)|部分采用|||BS|专业|自行式起重机性能标准|部分采用|||JISD|专业|自行式起重机结构和性能标准|部分参照|||JISB|专业|吊钩|部分采用|||ISO|专业|吊钩一般特性|部分等效||||检验|起重机零部件报废标准|部分等效|||||(日本装卸运输委员会年)|||||管理|起重机技术管理规程|部分参照|||||(苏联黑色冶金部)||||DIN|安全|工业设备安全设计通则|部分参照|||ICS|专业|起重机控制器通用标准|部分参照|取有关部分||ICS|专业|起重机交直流控制器|部分参照|取有关部分||ANSIC|专业|工业控制装置的控制器和控制器组|部分参照|取有关部分||BC|专业|工业和民用建筑用塔式起重机设计规范|部分参照|取有关部分||AISEN|专业|电动桥式冶金起重机设计规范|部分参照|取有关部分||CMAAN|专业|电动桥式起重机设计规范|部分参照|取与安全有关部分||BS|专业|钢厂用重级桥式起重机设计规范|部分参照|取与安全有关部分||ISO|专业|起重用短环链验收总则|部分等效|取与安全有关部分|注:用语解释:完全等效采用棗国家标准局规定的“完全等效”范围。部分等效采用棗国家标准局规定的“部分等效”范围。部分采用棗所用措词、文字对比译文稍有修饰,且不能集中大段采用,而是分散在各部分的采用。部分参照采用棗取其技术内容,用于安全要求,较灵活的运用。理由棗表中的本项,是参考性的解释,不尽准确。械安全标准和起重机设计规范,以及一些专业标准,还有一些企业的有关规章制度、资料、书籍等。其中采用或参照采用国外标准情况见表。在文稿的起草中,有下述二点考虑:a防止事故,保护安全,预防在先的观点。b从人椈叵瞪峡悸牵忧苛硕陨璞副旧戆踩缘囊螅币蠖圆僮髡叩墓ぷ骰肪车氖媸市浴P>对于本规程的考虑,有下述几点说明:整机的安全性就象一根受拉的绳索,它中间哪一环节薄弱就在哪个环节出现问题。起重工作的事故常常造成很大的危害,所以在可能的条件下,在设计制造、安装检查、使用管理和报废等方面作了层层的要求。关于尺寸和数据的取法()对于较具体的要求,设计、研究单位不希望规定得太细太死,太细太死不便于他们的工作,还怕影响了技术的发展。而有关的管理检查和维护单位则希望越细越肯定越好,希望有个衡量标准,便于他们的工作。从现有安全标准来看,国外的规定,法律性较强,使用者各自注意,各自负责任,较重视安全技术。而我国较重视思想工作,这一点从哲学思想方面来说是先进的,但是事故出现后的责任者的经济责任、法律责任,相对于事故本身常常显得较小或很小,事故的损失由国家承担,人的工作有保障,所以在优越的条件下有时就注意不够了。以上是实际存在的情况,也影响到对数据的定与否,要求的深度等。()再细一点的考虑,尺寸,数据的取法是处于“安全性”和设备的“高指标”的矛盾中。本规程在此条件下只能首先着眼于必要的安全要求,然后在照顾设备性能,布置安排,减轻自重等的同时去考虑较充分的安全条件。由于工作缺乏延续性,是从头开始,资料缺乏,所以是有一定难度的。与《起重机设计规范》的关系是比较清楚的“规范”棗是设计方法,主要是从设计计算上保证设备具有符合工作要求的技术性能。“本规程”棗是安全规定,是安全工作在设计、制造、安装、检查、使用、维护修理和管理等方面总结出的经验和要求。因为设备性能也影响安全工作,所以在此也有要求。两者在范围方面有些部分是重叠的,因为设计时必须要考虑安全性、可靠性。但也有各自为主的范围,所以,相互间有一定关系,但不能互相取代。本规程的说明部分对于通常认为是合理的内容,不作过多的解释。二、规程中的内容说明在GB棧福场镀鹬鼗杓乒娣丁分卸云鹬鼗那慷取⒏斩取⑽榷ㄐ浴⒆钚〕叽绲龋加泄娑āF渲械母斩龋杂谇攀狡鹬鼗纫郧坝兴岣撸游颐堑牡鞑榉从晨矗切枰摹鞘档拇笮∈歉鑫侍猓竟娉淘莅础肮娣丁钡闹怠P>因为“规范”是设计计算标准,所以,虽然强度计算涉及到安全,也由“规范”去处理。金属结构()司机室:关于净空高度,各国规定情况见表。根据我国司机身高情况、我国以前的使用情况和国际标准的情况,取为m,认为是合适的。关于按司机室外有无走台规定门的开向,是考虑建立一种习惯,当出现紧急情况时,不必多费思考就能顺利地退出。实际上曾有过这样的事故,有一台起重机发生火灾,表几个国家对司机室净空高度的规定情况|我国过|苏联的||去情况|老标准|NFE<||||||净空高度|||m||||BS|AISEN。|ISOTC|||净空高度|||m|||恰巧这个司机是替班,不知门的开向,司机推不开门而被烧伤,其原因是各台起重机门的开向不同。在门的开向的规定上,ANSIB也作了同样的要求。关于mm高度的栏杆,从安全考虑要求每根栏条中间能承受Kgf的力而无明显弯曲,是按NFE数值。对于工作中,持物状态下发生事故时,认为对防止坠落是够用的。关于司机室内的温度界限,是按国务院年月日全体会议第次会议通过的《工厂安全卫生规程》要求的。关于高温工作环境,受热辐射的窗玻璃规定采用防红外线钢化玻璃,从征求意见情况看,没有明显的反对意见,但是有的单位提出购买困难。对此,经了解国外标准的规定,是普遍要求装钢化玻璃(或叫安全玻璃)的,所以我们认为要求不高,是能够做到的。()~关于栏杆、梯子、走台:关于其他栏杆的安全要求,直梯、阶梯的安全要求及平台、走台的安全要求,基本上与年发布的几份相应的国家安全标准是一致的。()关于金属结构的报废本部分在如何写法上是困难的,与零件的报废条件相比,在资料上、经验上都更少,而且由于问题涉及的条件很多,从设计计算、数字调整后的实际值,以及具体的使用条件,都有着很密切的关系,但是对于安全工作和资料的完整性来说又是需要的。结构的主要受力构件失去整体稳定性时,绝大多数的起重机便没有修复的价值了。整体失稳对于折断(或弯曲)区域外的部分的影响和损伤的判定难以准确掌握,所以要求失稳的构件全部报废,不应修复。本条第一部分,即当构件发生腐蚀时,需要在检查和测量的基础上进行计算,承载能力的一值是根据《起重机设计规范》对第类载荷组合时,拉压弯曲计算许用应力的安全系数为来考虑的。按此规定,当棗棗棧剑埃福肥保踩凳吹扔冢保创锏在第Ⅲ种载荷组合条件下时,结构处于破坏的临界状态了。将此作为本条测量后进行计算比较的根据。此时即应修理,如不能修理,结构在工作时将处于危险状态(此时腐蚀严重的位置的安全系数对于第Ⅲ种载荷组合而言只有)显然是不安全的。但是在运用本条要求时,需要有一定的计算,工作较繁杂,不够方便。由此考虑,又提出了第二部分要求,即主要受力构件断面腐蚀达原厚度的时也应修理。这样处理就较简单了,但是其也有缺点,即表现不出应力状态。这一数据(即腐蚀达断面的)取自日本机械学会所属装卸、运输机械委员会在年对桥式起重机制定的标准,它介绍:“假定为局部腐蚀,则厚度减少时,一般来说,安全度仍然足够,但是非设计者本人很难正确掌握作用于构件的应力种类和状况,为安全起见仍采用”。关于上述两个数值,即承载能力的和厚度的:是作计算时用的,要求有计算能力,但相对而言较准确,所以它接近临界值,安全系数等于,是对强度、稳定性作较精确的控制。而是对原厚度的,尺寸方面的考虑,它不那末精确,所剩的未腐蚀部分的安全系数也较大,另外也没提及腐蚀部分的应力状态,对于不能准确控制的情况,安全系数(所剩部分的)大一些是合理的。主要受力构件的裂纹对于结构的安全性的影响,因情况复杂,也是难以处理的。例如:裂纹发生的部位,裂纹的方向、长度、裂纹尺寸与构件厚度的关系,裂纹处的应力状态等等,是很复杂的。此条只考虑了补救措施,即从材料上和处理上作了要求,而且很粗糙。更仔细的要求和处理办法需进一步深入地工作,才能进一步解决到某一深度,但在实际上,裂纹问题确实存在,它主要的原因应该是设计阶段考虑的,即设计就应注意到结构的应力集中问题,并把实际工作时的使用条件考虑得很充分,同时对结构的布置应尽量设计得合理。可是如何在结构设计阶段就控制住,是应该由《起重机设计规范》和设计人员考虑的。关于变形使结构不能正常安全工作的问题,此处主要着眼于桥式类型的起重机,桥式起重机下挠到跨度的时,就出现小车爬坡、下滑等问题,它影响到安全运行,不单纯是技术性能问题了,此时就应修理或报废。主要零部件()吊钩:关于吊钩的材料,主要要求采用塑性好且不易产生时效应变脆性的材料。对于具体材料只作“一般应用”的提法,因为技术还要发展,定死几种材料对技术的发展是不利的,现在英国就有BS《高强度吊钩》标准。关于人力驱动起升用吊钩的试验载荷,因为使用频繁程度和使用中的加速度都很小,又考虑人力驱动起重设备要求小型、轻量化,以便于移动,故定为倍额定载荷。日本工业标准JISB棧保梗罚浮兜豕场分幸彩钦庋娑ǖ摹P>关于动力驱动起升机构的吊钩的试验载荷是采用ISO中的表规定。关于吊钩检验的数量,主要参考了大连起重机器厂的通用技术条件。关于吊钩宜设有防止吊重意外脱钩的保险装置,法国标准NFE棧埃福仓凶髁嗣魅返墓娑ǎ唬粒危樱B和BS棧保梗叮持幸沧髁斯娑ǎ惶细瘛F渌械谋曜济还娑ǎ行┰诒竟牡豕潮曜贾写砹耍哉庑┰诘豕匙ㄒ当曜贾写淼那榭霾还涣私狻P>就我国现状看,使用了防脱钩保险装置的还不多,所以“必须有”是困难的。但是从起重机械使用中发生的事故情况看,因吊挂不牢滑出钩口的情况还是不少的,因此提出了“宜”设有防止意外脱钩的保险装置的要求。关于吊钩合格证的内容要求,参考了国际标准的规定。关于吊钩的报废标准,参考了国内外有关资料而提出的,见表。从我们调查的情况来看,我国的使用单位多数都没有明确的报废数据,只是根据实际损伤情况在维修时决定报废,从了解中感到这些报废的决定受苏联报废标准的影响较大。综合上表考虑,给出现有正文中的要求。吊钩的缺陷不得焊补,主要是焊接高温将引起材料机械性能和金相组织改变,增加材料的脆性。关于不准用铸造吊钩:铸铁是典型的脆性材料,铸铁吊钩是不行的。铸钢在铸造工艺上缺陷较多不易检验,现在的工艺水平完全可以用锻或轧材制造吊钩而不必用铸钢吊钩。()钢丝绳:表吊钩报废的有关规定|锻钩|名称||板钩|危险断面磨损|开口度|扭曲|其他||||||起重机、升降机及附属机件的设置检查|||||塑性变形、板上裂纹、钩及操作规程(苏)|||||尾孔环裂纹|||||起重机技术管理规程第条|~|塑性||裂纹、钩尾|衬套磨损心轴(销(苏黑白冶金部)||变形||螺纹变形|子)磨损~|||||冶金起重机安装、使用、维护说明书||||裂纹、残|钩瓦磨损达原厚的,(大连起重机厂和太原重型机器厂||||余变形|衬套磨损达原厚的,年)|||||心轴磨损达原直径|||||机械工程手册第篇||||||||||起重机械安全技术(上海劳动局编)||||裂纹、变形、|||||钩尾螺纹变形||||||装卸机械保养及修理技术规范试用稿|||||(北京铁路局装卸管理所)||||||||||(日本报废标准机械学会,装卸运输委|||||员会规定)||||||||||ANSIB美国桥式类型起重机|有要求,但无||°||安全标准|具体值|||||||||《PlantEngineerng》|||°||第期页|||||关于钢丝绳的合格证,因钢绳结构不同,而相同结构,尺寸的又在机械性能方面有所区别,又因起重用钢丝绳有不同安全系数要求,所以换用新绳时如果没有验证合格证上的规格性能等项目就很可能换错,用了低机械性能的钢绳,此时安全系数实际上低于规定值了,也就是不符合安全要求了,所以作此要求。关于“机构用钢丝绳安全系数”的表,是取自GB《起重机设计规范》,此表制定时考虑了机构的繁重程度,所取的值比起过去沿用的苏联标准基本上没有降低。关于“其他用途钢丝绳安全系数”的表中,动臂支承用钢丝绳安全系数取为,同日本劳动省《起重机构造规范》规定值。缆风绳安全系数值按国家建工总局的规定取为。用于绳套(吊挂用)和捆绑用钢丝绳的安全系数按我国使用单位经常使用的数据,即绳端装有鸡心环的绳套取。关于起升、变幅机构不准用接长的钢丝绳:用接长的钢丝绳时,接头处的强度要低于不接的钢丝绳,这样,整条钢绳的安全系数就低于允许值了。此外,接头通过缠绕系统时会给有关零部件带来损害。有的单位强调了不准用带接头的钢丝绳是浪费,实际上说明了有些人对安全注意的还不够。起升、变幅机构如果出事故,危害将极其严重。因此根据它可能造成严重后果,规定不准用接长的钢丝绳。关于钢丝绳在卷筒上缠绕应有的安全圈数:苏联规定圈(锅炉监察手册)。CMAAN《美国电动桥式起重机规范》中规定为圈。AISEN《电动桥式冶金起重机规范》中规定为圈。BS《英国自行式起重机》中规定圈。日本劳动省《起重机构造规范》中规定圈。我国年劳动部规定为圈。BS《钢厂用重级桥式起重机规范》中规定为圈。NFE《塔式起重机一般安全规则》中规定为圈。ANSIB《桥式和龙门起重机安全标准》中规定:无下限位装置时为圈、有下限位置时为圈。当安全圈数为时,固定处的最大静拉力为:SmaxSmaxS===Smaxα×πee当安全圈数为时,固定处的最大静拉力为:SmaxS==Smax×πC上两式中:Smax绳所受的最大压力e自然对数的底μ摩擦系数α绳索在卷筒上的包角。实际上绳端在固定处的受力计算,是按考虑包角后的值计算的,由此得出固定装置所应具有的最降固定用的承载能力,即圈时按Smas计算,圈时按Smax计算,即从理论上安全圈只是降低了固定处需要的力,不是增大了安全系数。实际上对于没有安全限位(下限位)装置的,在使用中要求可靠些,这是因为事故较主要的原因产生于使用中,由设计制造等先天缺陷造成的事故相对来说较少。由此考虑,应有安全圈,但圈数取为。如再取更大的规定值,则机构增大了尺寸和重量,却是不必要的,所以太大了是不适宜的。对于特殊环境下工作的起重机,为了更可靠,可再增大以适应使用需要,但对于一般的基本规定,圈已经够了。本条来自机械工程手册第篇《安全技术与工业卫生技术》,它的用法和要求达到的强度指标都是我国现状能达到的。关于绳卡连接时压板所处的位置,规程明确要求在油丝绳长头即工作边,理由是压板的曲率小,对钢丝绳的损伤小,而U形圆钢的曲率大,对钢丝绳的损伤大。把U形圆钢卡在短端即非工作端,而把压板卡在钢绳的长头即工作端是利于安全的。在压板位于钢绳上呈交互在钢绳长头和短头的情况,及压板位于钢绳短头端的情况,对于钢绳强度(工作部分)都是不利的,所以本条中对此明确提出。关于钢丝绳的维护要求,主要参考了美国国家标准ANSIB的有关内容,其他标准和资料虽有类似内容,但以ANSIB的较为完善。钢丝绳的报废,主要采用了ISO中的有关规定,这是国际标准化组织关于起重机方面的技术委员会,即TC委员会作出的规定,它没有法律约束力,可是它有很高的实用价值。除此而外,因我国的钢丝绳与国际上常用的钢丝绳在结构上有差别,国产钢丝在断丝、磨损方面的报废,我国有一定的经验,这些经验与我国起重机的维修、报废的现状是较为适应的,所以补充进适合我国钢丝绳结构的断丝、磨损折算报废指标。()焊接环形链:正文中表的数值取自规程第条,但用于手动链轮的安全系数从“”改为“”,这是因为机械工业部起重运输机械研究所正起草有关标准,准备等效采用ISO有关标准,因此本规程也等效采用,安全系数改为“”,和ISO标准一致。关于合格证内容与标记,全部按ISO的要求,基本上没什么改动。关于焊接环形链的报废,见表。本部分因有关参考资料很少,而日本负责劳动安全的部门有正式规定,且较完整,表|链形拉|直径的||名称|||裂纹|其他|长|磨损||||||起重机构造规范(日本劳|||有|动省)||||||||起重机、升降机及附属机||||件的设置,检查及操作规||||程(苏)||||||||《机械工程手册》第篇|||有|严重||||变形经比较后采用日本劳动省《起重机构造规范》的规定。()卷筒:关于多层缠绕时卷筒凸缘高度,苏联锅炉监察手册第章和BS棧保梗叮臣埃拢樱保罚担窏中都有类似规定。其中苏联规定凸缘高于外层绳面值是一个钢丝绳直径的尺寸,本规程取为倍,稍有不同,后二个英国标准取值皆为倍钢丝绳直径。关于无贯通轴的卷筒应以钢材制造,由于技术的发展出现了这种卷筒结构,但铸铁是脆性材料,它比钢材可靠性要小,所以作此要求。钢材制造的卷筒如果出现破断,由于它是塑性材料,不会一下子全部地立刻破坏,能给有关人员一个预警躲避的可能,而脆性材料加之无贯通轴起缓和事故的作用,对有关人员出现的突然危险是难以躲避的。关于卷筒直径、滑轮直径与钢丝绳直径的比值h和h,规程中表的值取自GB棧福场#柚抵饕跋旄炙可氖倜柚堤』崾垢炙可绲仄苹怠U庖恢倒ニ樟泄娑ǎ衷谌毡纠投∫沧髁斯娑ǎ涔乙灿泄娑āK群妥ㄒ当曜加泄兀ㄈ缌鞫狡鹬鼗曰帧⒕硗驳那帷⑿』螅埠臀けQ盎簧闹芷冢约鞍踩杂泄兀砸沧魑筇岢隼戳恕P>关于卷筒的报废标准,有如表的一些参考规定:表名称|磨损|其他||起重机技术管理规程(苏联黑色冶金部)|达原壁厚的~|起重机械安全技术(上海劳动局)|达原壁厚的~|PlantEngineering第期|壁厚方向磨损达钢绳直径的|起重机、升降机及附属机件的设置、检查操作规程(苏)|达原壁厚的|发生裂纹卷筒的断裂事故,在我国近些年中只了解到例,都是长期磨损造成的,所以报废要求主要针对磨损来考虑的。具体数值取年苏联黑色冶金部规定的值,即磨损壁厚的。()滑轮:滑轮的主要问题是平衡滑轮的h平值小,钢丝绳易断丝又不易检查,并且不易润滑。表|轮槽壁厚|轮槽不均|槽径向磨损|名称||匀磨损,|达到丝绳直|其他|磨损,|mm|径,|||||冶金起重机安装使用维护说明书||||(大连起重机厂、太原重型机器厂)||||机械工程手册第篇||||起重机械安全技术(上海劳动局)||||裂纹、损伤起重机技术管理规程(苏联黑色冶金部)||||裂纹、轮缘损伤(日本机械装卸学会运输委员会年规定)||||所以这里重申过去的h平≥h,而桥式类式起重机的h平=h是按GB棧福橙≈担庖蝗》ǘ园踩怯欣摹P>关于滑轮的报废要求,参考了表中的几个资料。()制动器:关于起升机构不宜带载自由下降,因为带载自由下降难于做到十分安全,国外也在逐渐停用,但我国现有不少起重机仍在使用,所以暂时作“不宜”的要求。制动安全系数值基本按GB棧福橙≈怠P>关于带式制动器,实际调查中发现有为数不少的带式制动器,其背衬钢带与固定结构间作刚性连接,而且其中有很多因疾劳破坏发生过坠臂事故。所以针对这一情况提出了不准铆焊连接,而应用铰接的要求。关于人力控制制动器的力值,基本按日本劳动省的规定。参考标准的规定见表。制动器零件中,对制动垫片磨损后的报表序||驱动部分及行程||名称||其他要求||手力|行程|脚踏力|行程|号||kgf|mm|kgff|mm||||||||起重机构造规范(日本劳动省)及|||||对于人力操纵制动器应装有棘轮|JISD|||||停止器|||||||BS英国工业与民用建||||||筑用塔式起重机设计规范||||||||||||AISENo电动桥式冶金起重机规|||||用于脚踏制动器|范()||||||||||||ΓOCT苏联一般用途|||||用于操纵|的自行动臂式起重机的技术要求||||||||||||ISOR连续机械搬|||||手动操作对每个人所需臂力,任|运设备棸踩娣稐总则|||||保情况下决不应大于kgf||||||||||||用于人力操纵制动器,人力作|BS|(磅)||(磅)||业时转动手柄的力小于kgf|英国自行式起重机标准|||||||在平均速度英尺分(米米)}此值相当于||时,施力需重不得超过磅(kgf)}马力或■废,现已知资料的规定较为一致,即磨损量为,对销轴及孔的报废,凡有规定的也都定为。参考标准或规定见表。()制动轮:表||小轴和轴|名称|制动垫片的磨损,||弹簧等损伤||孔磨损,||||起重机技术管理规程(苏黑色冶金部)|||裂纹、塑性变形、折断起重机械安全技术(上海劳动局)|||裂纹、塑性变形、折断冶金起重机安装使用说明书(大连起重机|,但不应露出铆钉||裂纹、塑性变形、折断厂、太原重型机器厂)|||(日本机械学会装卸运输委员会年|||规定)|||机械工程手册第篇|块式:mm|||带式:mm||对于制动轮的报废,有表所列几种规定作为参考:表名称|轮缘厚度的磨损|轮面的不平度|其他|||(日本机械学会装卸运输委员会规定)||在直径方向差:||||起重机技术管理规程(苏黑色冶金部)||大于~时,|修理后不得小||应修理|于原厚的|||(日本国铁)||||||(宇部公司)||||||起重机械安全技术(上海劳动局)|~mm时|~|修理后不得小|||于原厚的|||冶金起重机安装使用维护说明书(大连起重机||厚度:|轮径减小厂、太原重型机器厂)|||mm时这里基本上按日本机械学会装卸运输委员会年的规定,但对于起升、变幅机构外的其他机构,放宽到。()车轮:车轮的报废考虑,主要受二个因素的影响,即强度(承载能力)和能否保证正常运行(走偏引起啃轨)本部分的“d”规定踏面的磨损量为,同苏联老标准和大连起重机厂及太原重型机器厂的规定,而日本有关标准为,对值感到过严,用较符合实际情况。其他各项值同日本机械学会所属的装卸运输委员会在年的定值是比较一致的。有关标准规定见表。表|轮缘磨损达原厚|踏面磨损达原厚|同轴主动轮|名称|度的比率,|度的比率,|直径差,|其他||||起重机技术管理规程(苏黑色冶金部)|~|~||轮缘裂开||||起重机及升降机及附属机件的设置检||||允许焊,修查及操作规程(苏)||||||||||||PlantEngineering年期||||轮径差达英寸||||||||(≈mm)||||机械工程手册第篇|~|~||表齿轮的传动种类和型式|齿厚允许磨损,|全开式钢制齿轮|铸铁齿轮|圆周速度小于ms的减速机及其他主要传动装置的齿轮|起升机构的齿轮|吊运赤热金属的起重机的起升机构的齿轮|圆周速度~ms、可逆传动的直齿轮及~ms的斜齿轮|渗碳处理的齿轮,齿厚磨损量相对于渗碳层的厚度|()传动齿轮:齿轮报废的有关标准如下:a苏联黑色冶金部颁布的《起重机技术管理规程》中,对于磨损规定见表。对于疲劳裂纹,在齿根上出现时,因疲劳剥落使齿轮的工作面损坏齿面的,及剥落深度达到齿厚的。b日本机械学会装卸运输委员会年规定见表。表所在的部位|使用限度对原尺寸的比,|起升机构|其他机构|第一级齿轮|c北京铁路局装卸管理所作如下规定:断齿、出现裂纹、表面剥落时,应报废。点蚀达工作面深度达齿厚应报废。磨损,针对具体减速机给具体值。d上海劳动局《起重安全技术》的报废标准:起升用齿轮磨损齿厚的冶金用起升机构齿轮齿厚磨损时报废。运行机构齿轮磨损齿厚的时报废。点蚀达表面的及深度达时,报废。齿根或轮辐产生裂纹时报废。e苏联锅炉监察手册的规定:断齿或产生裂纹时报废。起升机构齿轮磨损达齿厚的时运行机构齿轮磨损达齿厚的时报废。f北京有机化工厂进口的日产防爆起重机使用说明中要求:第一级啮合,齿厚磨损时报废。其他级啮合,齿厚磨损时报废。g武钢进口宇部分公司产的起重机要求:起升机构,第一级啮合,齿厚磨损达,其他级磨损时报废。运行机构,第一级啮合,齿厚磨损,其他级磨损达时报废。h国内过去有的说明书中要求为:起升机构用的,齿厚磨损达时运行机构用的,齿厚磨损达时报废。吊运赤热金属的,齿厚磨损达报废。一般齿轮传动中,小齿轮接触应力较高,进行淬火处理时,淬火深度一般为倍的齿轮模数值,约为齿厚的,如磨损到此程度,接触强度就不够了,所以要求起升和变幅机构第一级传动的齿轮磨损不大于而于吊运赤热金属的和危险物品(易燃、易爆、有毒等)的将安全性提高一倍为。同苏联老标准和日本宇部公司的要求接近。()、关于气动、液压传动部分,虽有一些标准和资料可供参考,但都不如BS棧叮幢曜级园踩蟮南低场⑶逦静糠种饕慰剂耍拢樱保罚担窏的要求,同时采用了JB棧罚埂镀灯鹬鼗吐痔テ鹬鼗际跆跫返囊恍┕娑āP>()专用辅具自紧性倾向的要求在实际工作中是不难作到的。()常用简易起重设备:桅杆组装时如果中心线有偏差,将削弱桅杆的设计承载能力,桅杆是压杆,偏心太大在受载时会产生整体稳定性的问题。此数据是取自四川省建工局年发布的《建筑安装工程施工起重工操作规程)的规定(第条)。地锚的埋设内容参考了国家建工总局《建筑安装工人安全技术操作规程》(年)中的有关条款的内容。关于支承件不得失稳的试验载荷,参考了JB棧罚贰叮眩伲毙鸵貉骨Ы锒ァ返缺曜肌P>电气设备说明()()中劳护字第号《起重机安全管理规程》中对电气控制装置的条文较简单,而起重机械由电气部分的因素造成的事故不少,因此设一章独立的条文。全章共分四个方面:a对供电及控制电路的安全要求b对主要电气元件的安全要求c对电气保护装置的安全要求d对照明、信号的安全要求。全章目的是对起重机设计、制造、安装、维修、使用及旧起重机改造提出安全要求。虽和《起重机设计规范》及《电气装置工程施工及验收规范》有些交叉,但本规程重点是对各行业使用的起重机评定是否有潜在危险的标准。按本规程章节可评定起重机安全装置及防误操作装置能否起保险作用、防止产生伤亡事故改变因十年动乱中管理不严,科学技术根据不足而改装或自制的起重机遗留下来的不安全状况对从国外进口起重机是否符合我国安全运行的条件,也可据此进行评价。在安全方面的要求是针对调研中的情况参照各国起重机安全标准,以预防伤亡事故为目的,在我国已经执行二十年的《起重机安全管理规程》的基础上编制的。()内容是对供电及控制电路作了基本要求,除总断路器外,明确了紧急开关与断开传动总电源装置的关系,可以采用接触器,或空气自动遮断器等有分断能力的断路装置,切实断开传动总电源的同时制动器优先制动而刹住起重机所有的传动机构,达到安全地停止起重机一切动作,而防止事故的目的。又规定了起重机控制电路必须保证安全的事项。要求采用正确电路,联锁、限位开关,并且禁止有寄生电路、虚假回路、错误回路,以防止误动作等。这些条件除针对我国曾多次发生的坠包事故外,主要参照西德DINVDE《安全设计通则》、我国《电气设备安全设计导师》(报批稿)、法国NFE棧ǎ保梗罚担保埃⑽夜摹洞捌鸹跎璞腹娣丁芳懊拦剩茫樱常矗矗病镀鹬鼗刂破魍ㄓ帽曜肌贰ⅲ桑茫樱常矗矗场镀鹬鼗媒恢绷骺刂破鳌芳埃粒危樱C棧保梗罚场豆ひ悼刂谱爸脳椏刂破骱涂刂破髯椤返缺嘈吹摹P>裸滑接线的安全距离是保证安全必须的最低限,和《安装规范》一致。因为当前我们尚未使用绝缘接触线等供电方式,以本条为安全距离,有绝缘保护的不受此限。关于遥控起重机控制问题,因我国现在使用的这类起重机数量不多,为适应将来我国遥控起重机的发展作了这条规定,主要是参照美国CMAA规范No的规定编写的。()对起重机安全装置的电气元件的总要求是在当前我国低压开关质量逐步改进的条件下,起重机安全装置用电气元件须有起重机械安全检验部门发放的合格证,从行政管理上保证安全。()要求电气保护装置设主隔离开关是为了安全,是参照英国BS棧叮臣懊拦娣兜榷吹摹P>电动机的保护是参照了BS棧保梗叮础ⅲ拢樱玻罚梗箺、BS棧保梗叮场⒚拦茫停粒粒危铮罚啊ⅰ痘倒こ淌植帷罚保簿怼⒓啊兜缁こ淌植帷返冉岷衔夜榭霰嘈吹摹P>起重机接地,我国规程就已有规定,这次又参照有关标准充实条文,比规程规定更具体些。对室外起重机的防雷措施,是把臂架、塔架的金属结构,或装设避雷针的导线通过金属构件引下接地。并且规定了最高电阻值,这样就兼有防雷的意义。()照明、信号等条文中,关于照明电压,从起重机用照明用途看,是为司机看清起重物的存放、吊起、运行状态,及运行路线和存放起重物的场所、位置还须看清仪表及绑挂指挥人员的指挥手势等,还有检修及排除故障时用的照明。对这些规定作出明确的要求是想避免因工作环境昏暗造成伤亡事故。并且禁用自耦变压器、手提灯安全电压等和国家规定的专业标准一致。事故照明和障碍表示信号灯是起重机必备的安全条件,是和《起重机设计规范》取得一致的要求。还对操作手柄、按钮、控制器及显示仪表等的布置作了要求,是以防误操作为原则提出的最低要求,最近起重机上用的联动控制手柄,由于它的外部操作机构简单,而操作机能有多功能性,可以操作两种动作,减少了控制器数,可以减少操作者分神,因而可以集中精神而减少事故。对这类立式操作机构的防误操作也做了规定。安全保护装置关于桥式起重机装设超载限制器的要求,我国目前实际使用的不太多。虽然国内外对超载限制器的介绍很多,但是在有关外国标准中,如ANSIB《桥式起重机安全规则》和NFE《桥式起重机安全规则》及JISB《桥式起重机标准》等标准中都在使用中提出不得超载要求,但在安全装置的设备中都没有规定要装设超载限制器。根据以上国外有关情况,作下述考虑:国外不硬性规定要装超载限制器,但是它们在使用条款中明确提出了要求,而在实际使用中,它们掌握的比较严格,另外资本家为了自己的利益,在许多设备上自己就装设了。我们国内情况是,虽然有关部门也都很重视安全工作,但抓的时紧时松,情况不一,细分析起来也很复杂。但总的来说装了超载限制器的不多,如果立刻让全部吊车都装起来也有各种困难。从伤亡事故例子中看,因超载造成的数量是较多的,从我国现状看,单凭管理角度是不能把因超载而造成的事故降下来,所以还是有必要装的。由上述考虑,把装设要求分成两种,即“应装”和“宜装”的情况来处理了。具体叙述见正文表。关于力矩限制器流动式起重机都具有变幅机构,它的起重能力是由幅度(力臂)和载荷两个参数决定的,对司机是难于准确掌握的,所以都应有力矩限制器。但是由于国内力矩限制器的生产还不太多,价格高,所以也采取了分两种情况来控制和要求,即大于吨最大起重量的和低于此值的来处理。小于此值的吊车价格低,装力矩限制器困难多些,只要求装超载限制器和幅度指示器。关于上极限位置开关,为防止过卷带来极严重的事故,全部要求装设。关于动臂和它的支持停止器应有联锁关系,实际上曾因没有联锁关系,司机遗忘疏忽造成因卷筒连接螺栓被剪断发生动臂打下的伤亡事故,所以强调了联锁关系。关于升降机,各行业使用的升降机种类型式结构很多,用途、场合和工作情况也很复杂,这里只作了基本的要求。使用与管理()使用:安全操作一般要求,是日常操作吊运时应遵守的一般性的规则,不需要很高的技术能力和知识。是从我国的情况结合ANSIB有关部分提出来的。操作中的安全技术要求,有些部门称之为安全技术,这部分的技术性较高,而且专以安全为目的。这里首先考虑的不应进行吊运的条件,此时如果进行吊运,将使工作处于很危险的状态,从实际使用情况看来,事故多发生于这些情况下。其次提出了操作时的要求,包括了吊车不经常遇到,但可能遇到的情况。当然,较常遇到的情况也包括在内了。这里也参考了“十不吊”的要求(a信号不清,b超载,c紧固不牢,d吊重上有人,e安全装置不灵,f拔埋,g看不清,h斜拉,i未垫棱角,j钢水包过满)。关于起重机工作时与输电线的最小距离,过去一直使用来自苏联的数据,即表的要求。表输电线路电压,kV|<|~|~|||||||最小允许距离,m|||||此表数据是苏联根据本国工业情况制定的,所以表中电压数据不连续另外也看不出允许距离与电压变化之间的关系再有电力技术发展使电压超过kV后没有处理办法。现在对此要求作了修改,采用了美国国家安全标准的有关规定,ANSIB棧保梗罚持泄娑ㄒ笫涞缦叩缪剐∮冢担埃耄质保钚【嗬胛保坝⒊撸矗常埃矗福恚恚ㄈ∥常恚背担埃耄质保吭黾樱保耄值缪故保嗬朐黾樱埃埃保怼P>现在的规定对比老规定,在低电压时距离显得大了些。但是人们对于较高的电压一般较为谨慎注意,对较低电压重视的程度就低了。另外高压和“超高压”线路在布置时就作了较高的妥善安排,而对电压较低的线路防护等级也是较低的,所以实际上还是电压较低的输电线事故较多。因此本规程规定在较低电压时,允许距离较大的规定对安全是有利的。具体规定与输电线的最小距离数据值见表。此表消除了老规定的缺点,对美国安全标准在低压时允许距离进行了补充。另外,中华人民共和国水利电力部于年发布的《电力线路防护规程》规定的两项最小距离要求,见表。表||||||||#输电线路电压,kV|<|~||||||V||||||||||||||||##最小允许距离,m||||||||(V)#V棗输电线电压值。##棗当V值≥kV时,可用(V)式计算最小允许距离。表电力线电压值,kV|~||~|~|||||||电力线路在人口密集区,在最大风偏|||||与|时,导线与建筑物最小距离,m|||||建||||||筑|在无风状态,导线与建筑物的水平|||||物|距离,m|||||||||||在公园、绿化区,在最大风偏时,导|||||与|线与树木最小距离,m|||||树||||||木|在果园、街道树区,导线与树的垂直||||||距离,m||||||||||导线与在其下通行的车辆(包括上面人|||||员)及机械的最小距离,m|||||将上表与本规程要求之值比较,本规程仍然是安全的。关于两台或多台起重机共吊同一重物的情况,据资料情况看,常对定额起重能力考虑一个的系数使用,而这种考虑系数的确定都是为使用中预防意外因素,如动载、冲击、斜拉状态、各台吊车受力分配不均衡等情况,因此使用单位根据自己的工作条件和工作能力水平规定是合理的。除的系数外还有用的,但是如果某单位工作能力技术水平都很高,能保证吊运中吊车的每一状态都不会超过额定载荷,吊运过程动载荷控制得也好,也能做到没有冲击、斜吊和力分配不均衡等,那么也应该准许对每台吊车用到额定载荷而发挥最大工作能力。所以折扣的有关系数要由各使用单位根据自己的工作水平,工作条件等因素由自己去考虑。关于有主副两套起升机构的吊车不应主副钩同时开动的规定。车架一般是按主钩的额定起重量设计的,另外,虽然车架能够勉强承受主、副钩额定载荷之和,但因司机不习惯,难于同时注意两个钩,很容易造成事故。关于起重工一般安全要求:关于吊运时应做到的注意事项中,a项是起重事故中数量较多的问题。关于b项吊挂绳间的夹角,当夹角为°时,绳索的受力达绳端所受垂直方向载荷的倍,随此夹角增大,绳索受力量很快地增大。另外,夹角过大容易造成吊运时钢丝绳脱钩事故,所以不宜大于°。()关于管理,主要是制造和使用。对于制造,要求制造厂有一定的技术能力,以保证产品质量不低于行业通用技术条件的水平和本规程的要求。对于自制、革新、挖潜、改造等,要求有相当于制造厂的水平,要有方案、设计文件,经审查批准再制造。另外通过事故分析,确定责任,对生产厂家的制造质量加以控制,如不能保证质量稳定,结合事故情况,停止其生产。对使用的要求,仍同()《规程》一样,要求企业总工程师或厂长负责,通过制度来保证安全。关于司机条件,应有的视力:我国各方面规定不一,有的定为有的定为,还有允许的。事故的发生和视力有关系,但和司机的经验,现场情况,身体发育的成熟情况都有关系。有的单位提出,如果视力限制太严,会有很大一部分有经验的司机得改做其他工作,但这些人经验丰富,是实际的骨干力量。据我们调查,当司机视力为时,通常能正常分辨指挥信号,所以规定新工人至少应有一只眼睛视力为。对于多年经验的司机,上海地区规定及矫正后沈阳有些单位定为还有的地方定为。参照这些情况,初步将工作时间长经验丰富的司机视力定为。关于司机的年龄,不到岁属于未成年人,在童工的范围内,这些违章肇事都难于承担法律责任。另外他们的工作时间应不同于成年人,也还不应从事水上、井下、危险、技术性高、繁重的工种。从外国劳工法看大致情况也如上所述,并且还有更细的要求。由此规定司机的最低年龄为岁。()关于检查维修。主要参考了ANSI其他为便于物理量单位制向国际单位制的过渡,本规程中采用了国际单位制(SI)的规定。但为便于阅读以适应我国现状,在其值后用括号给出了工程单位制的量纲和相应的数值。关于用语严格程度,与其他标准或规程用语的严格程度是一样的。关于起重机的工作级别:在过去,我国起重机工作级别按轻级、中级、重级、特重及连续特重级的分法,它主要受苏联的影响。它在我国起重机工业发展史上起过重要作用,是设计和选购所必须考虑的基本因素。随着我国和世界上各国起重机械工业的发展,出现了更合理的分级。我国起重机行业在有关部局领导下,于年月审查上报了我国第一个《起重机设计规范》,在其中对起重机工作级别作了新的分类,它基本与ISO标准一致。本规程采用这一新的分级规定
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