桥梁模型制作与荷载试验指导书(最

桥梁模型制作及荷载试验指导书 班级: 姓名: 学号: 组号:第组 时间:2013年秋季学期 兰州理工大学土木工程学院结构实验室 2013.09 目录 试验一桥梁模型的设计与制作 (1) 试验二桥梁结构模型的承载力试验 (7) 试验三桥梁模型静力加载试验 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的编写 (10) 试验四桥梁模型的静力加载试验的实施 (13) 附件:静态应变仪(DH3816)桥路连接方法 (19) 试验注意事项 为了更好的完成结构试验课程的教学实践环节,使学生掌握各种试验方法,提高试验技能,顺利地完成试验工作,必须做好以下几方面工作。 一、试验的准备工作 首先要认真预习本试验指导书,了解本试验的目的、原理、方法和步骤,熟悉所用的试验仪器仪表的一般构造和操作规则。 试验小组成员必须有明确分工,轮流协作工作。 二、试验过程 在开始进行正式试验之前,要安装调整各仪表,仔细检查测力装置的指针是否对准零,试件、仪表是否安装稳妥、安全等, 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 表格是否齐全,最后请指导教师检查认可后,方能进行正式试验。 预加载可不做记录,观察试件和各种仪表及仪表的各部位是否正常,如正常再按要求进行正式加载,试验过程中做好记录。 在试验进行过程中,必须严肃认真,一丝不苟,有组织有步骤地按要求进行工作。对各种仪器仪表严格按操作规程操作,决不允许草率了事或擅自拆动与本试验或无关的试验设备,确保设备和人身安全。 试验结束后,要检查应记录数据是否齐全,并注意清理设备,归还所借用仪表、工具,并清扫场地等。经教师检查认可后方能离开试验岗位。 三、试验 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 的整理和书写 试验报告是试验者进行试验工作最后交出的试验成果,是试验资料的总结。应按照本指导书给出的过程记录并分析数据。 在书写报告时,要注意: 1.记录试验过程中的异常现象,出现的故障和事故以及采取的补救或处理方法,并分析对试验结果产生的影响。 2.把试验数据填入相应的表格。整理试验数据时必须注意有效数字的运算法则,而决不能“虚构精度”,且一定要保持数据的真实性。 3.试验结果的表示方法。在试验中或试验结束后,除根据所测得的数据进行整理和计算试验结果外,还应采用图表或曲线的方式表达试验结果。 4.结论。将所得结果与其他试验结果或理论值进行比较,并分析和计算误差,指出存在的问题,提出进一步改进的意见及措施。扼要写出试验的收获和体会。 总之,每个试验后,必须独立完成总结和计算工作,写出报告,并要求试验数据真实完整,计算分析正确,曲线图表齐全。 兰州理工大学土木工程学院 实验中心结构试验室 试验一桥梁模型的设计与制作 实验日期:2013年月日~2013年月日 一、试验目的 1. 了解各种类型桥梁的优缺点及其受力特点。 2.掌握桥梁模型的制作方法。 二、试验材料及设备 1.竹纹纸、502胶水。 2.美工刀 三、试验原理 1.简支粱桥 简支梁桥是梁桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型。它结构简单,最易设计成各种标准跨径的装配式结构;施工工序少,架设方便;在多孔简支梁桥中,由于各跨构造和尺寸划一,可简化施工管理工作,降低施工费用,因相邻桥孔各自单独受力,桥墩上需要设置相邻简支梁的两个支座;简支梁桥的构造较易处理而常被选用。 简支梁桥是静定结构;结构内力不受地基变形等的影响,因而能适用于在地基较差的桥位上建桥。简支梁的设计主要受跨中正弯矩的控制。在钢筋混凝土简支梁桥中,经济合理的常用跨径在20m以下。我国预应力混凝土简支梁的标准跨径在40m以下。 2. 悬臂体系梁桥 将简支梁梁体加长,并越过支点就成为悬臂梁桥。仅梁的一端悬出的称为单悬臂梁;两端均悬出的称为双悬臂梁。在较长桥中,则可由单悬臂梁、双悬臂梁与简支挂梁联合组成多孔悬臂桥。习惯上称悬臂梁主跨为锚跨。 悬臂梁利用悬出支点以外的伸臂,使支点产生负弯矩对主跨跨中正弯矩产生有利的卸载作用。因此,与简支梁相比较,悬臂梁可以减少跨内主梁高度和降低材料用量,是比较经济的。悬臂梁桥一般为静定结构,可在地基较差的条件下使用。在多孔桥中,墩上均只需设置一个支座,减少了桥墩尺寸,也节省了基础工程的材料用量。 但是,无论是钢筋混凝土或预应力混凝土悬臂梁桥,在实际桥梁工程中均较少采用。主要原因是施工不便,工费昂贵,使用时行车不平顺等。国内箱形薄壁钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为55m,国外一般在70~80m以下。世界上预应力混凝土悬臂梁桥最大跨径为150m,一般亦在l00m以下。 T型刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥。因墩上伸出悬臂,形同T形,由此而得名。钢筋混凝土T形刚构桥是从墩上伸出较短的悬臂.跨中用简支挂两组合而成。 由于钢筋混凝土梁式结构承受负弯矩,不可避免在顶面出现裂缝,因而钢筋混凝土T 型刚构桥不可能做成较大的跨径。而预应力混凝土结构,采用悬臂施工方法,适宜做成长悬臂结构。目前,预应力混凝土T型刚构桥的最大跨径已达240m左右。 预应力混凝土T型刚构桥分为跨中设铰接点和跨中设挂梁的两种基本类型。其中带铰的T型刚构桥是超静定结构;跨中设挂梁的T型刚构桥是静定结构。 钢筋混凝土T型刚构桥常用跨径在40~50m左右,预应力混凝土T型刚构桥的常用跨径可在60~200m。 必须指出,预应力混凝土T型刚构桥的受力特点如同长悬臂结构,全跨以承受负弯矩为主,预应力束筋布置于桥的顶面。它与节段悬臂施工方法的协调配合,是它的主要特点。并为这种桥型的施工悬空作业机械化、装配化提供了有利条件,尤其对跨越深水、深谷、大河、急流的大跨径桥梁,施工十分有利,并能获得满意的经济指标。 3.连续体系粱桥 连续梁桥是将简支梁梁体在支点上连续而成的梁桥。连续梁可以做成二跨或三跨一联的,也可以做成多跨一联的,一般每联由3~5跨组成。连续梁中间墩上也只需设置一个支座,而在相邻两联连续梁的桥墩上仍需设置两个支座。连续梁由于支点负弯矩的卸载作用,使跨中正弯矩显著减少,而且其弯矩分布要比悬臂梁合理。 钢筋混凝土连续梁桥同悬臂梁桥一样,因在施工上和使用上存在同样缺点而应用甚少,而预应力混凝土的连续梁的应用却非常广泛。尤其悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法在连续梁桥中的应用,这大大地提高了施工质量,降低了施工费用。连续梁的突出优点是:结构刚度大,变形小,动力性能好,主梁变形挠曲线平缓,有利于高速行车。 预应力混凝土连续梁是超静定结构,在墩台基础不均匀沉降等影响下,结构内将产生附加内力,通常需要良好的桥基。 预应力混凝土连续梁常用范围为40~60m,最大跨径已达210m左右。 连续刚构桥是预应力混凝土梁式桥型之一,它综合了连续梁桥和T型刚构桥的受力特点,将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成。它与连续梁一样,连续刚构桥可以做成一联多孔;在长桥中,可以在若干中间孔以剪力铰相联。连续刚构桥的梁部结构的受力性能如同连续梁一样。而薄壁墩底部所承受的弯矩,梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减少。 由于连续刚构桥除保持了连续梁桥的各个优点,墩梁固接节省了大型支座的昂贵费用,减少了墩及基础的工程量,同时改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受力性能,即各柔性墩按刚度比分配水平力。对于柔性墩,设计时必须考虑上部梁体变形(转动与纵向位移)对它的影响。目前世界上连续粱桥中最大跨度的梁桥基本上都是采用 继续阅读