汽车构造课后答案 - 副本

1 1、 汽车传动系的基本功用和组成分别是什么？ 基本功用：减速和变速；实现汽车倒驶；必要时中断传动；差速作用。传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成 的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴组成。 2、 汽车传动系有哪几种布置形式，各自的特点是什么？ FF 方式：可减轻质量；可以有效地利用发动机室内的空间；动力传动效率好。FR 方式：重量分配接近于理想；动力传动 系统的效率降低；对于空间的利用不利。MR 方式：便于对前后轮进行较为理想的重量分配。RR 方式：驾驶室内宽敞；牵 引力良好；转弯性能有所下降。4WD 方式：动力性好。 1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的_最大静摩擦力矩_。 2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_分离彻底 、结合柔和及从动部分的转动惯量尽可 能小.散热良好等性能要求。 3．摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。 4．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为_螺旋弹簧和_膜片弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同 分为_周布弹簧离合器和_中央弹簧离合器、_周布斜置弹簧离合器；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为_单片座离合器和 _双片座离合器_。 5．为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有_扭转减震器。 1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。（ ） 改正：离合器的主、从动部分常处于接合状态 2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（ T ） 改正： 3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（ ） 改正：离合器踏板的自由行程过小会造成离合器的传力性能下降。 4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ） 改正：离合器从动部分的转动惯量应尽可能小。 5．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ） 改正：离合器的摩擦衬片上粘有油污后，会使离合器打滑而使其传动性能下降 三、选择题（有一项或多项正确） 1．离合器的主动部分包括（ABC ）。 A．飞轮 B. 离合器盖 C．压盘 D. 摩擦片 2．离合器的从动部分包括（ C ）。 A. 离合器盖 B. 压盘 C．从动盘 D. 压紧弹簧 3. 东风 EQ1090E 型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A ）。 A．避免运动干涉 B. 利于拆装 C. 提高强度 D. 节省材料 4．离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D ）。 A. 实现离合器踏板的自由行程 B. 减轻从动盘磨损 C. 防止热膨胀失效 D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。 A. 压紧弹簧 B. 分离杠杆 C. 从动盘 D. 主动盘 6．离合器的从动盘主要由（ ABD ）构成。 A. 从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D. 摩擦片 1、汽车传动系中为什么要装离合器？汽车离合器由哪几部分组成，各部分的功能是什么？ （1）保证汽车平稳起步（2）保证换档时工作平稳（3）防止传动系过载。主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵机构等四 个部分构成. 主动部分、从动部分 、压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力. 操纵机构是使离合器分离 2、踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的工作过程是怎样的？ 踩下离合器踏板时，通过主缸推杆使主缸活塞移动，使补偿孔堵塞从而使油液压力升高，在油压作用下使工作活塞移动推 动分离叉推杆，使分离叉转动，从而带动分离杆分离套筒等使离合器分离。松开离合器踏板时活塞复位弹簧使主缸活塞快 速移动，使活塞一侧形成真空度，从而引起液压系统的容积变化使油量适当增减，保证正常油压和液压系统工作的可靠性 3、为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措施？ 5、什么是离合器的自由行程？为什么要设置此自由行程？装配离合器时还应有哪些调整？ 是指离合器轴承与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。 必须先将四个分离杠杆内端的后端面调整到与飞轮端面平行的同一平面内. 14-2 为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器 输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14-3 为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器良好的通风散热,在结构上可采取哪些措施? 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接 合柔和。 14-4膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点?拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同?两者 相比，有何优缺点? 优点：（1） 弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变（2） 结构简单，轴向尺寸小，零件数目少（3） 操纵轻 便，省力 （4） 高速旋转时性能较稳定（5） 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀（6） 散热通风好，使用寿命长（7） 平 2 衡性好（8） 有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 1．变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 2．变速器按传动比变化方式可分为有极式、无极式和综合式三种。 3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠，摩擦作用实现同步的。 4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有分动器。 5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩较大，此时前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。 6．变速器一轴的前端与离合器的从动盘毂相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。 7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入齿轮油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴 与轴承等零件的工作表面。 8．为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有通气塞。 1．换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。（ ） 改正：换档时，有且只有一根拨叉轴同时工作。 2．东风 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。（ ） 改正：两个钢球直径之和正好等于相邻两拨叉轴间距加上一个凹槽的深度。 3．东风 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。（ ） 改正：互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径减上一个凹槽的深度。 4. 变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设自锁装置。（ ） 改正：变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设互锁装置。 5．变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（ T ） 改正： 6．互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。（T ） 改正： 7．无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换 到高速档，其换档过程完全一致。（ ） 改正：其换档过程完全不同。 8．采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度一定相等。（ T ） 改正： 9．同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（ T ） 改正： 10．超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。（ T ） 改正： 11．分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先摘前桥而不得退低速档。（ ） 改正：非先接前桥，而不得挂低速档；非先退低速档而不得摘前桥 三、选择题（有一项或多项正确） 1．三轴式变速器包括（ ABCD ）等。 A．输入轴 B. 输出轴 C．中间轴 D. 倒档轴 2．两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（ C ），且无中间轴。 A. 重合 B．垂直 C．平行 D. 斜交 3．变速器的操纵机构由（ ABCD ）等构成。 A. 变速杆 B.拨叉 C．拨叉轴 D. 安全装置 4．对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（ A ）。 A. 一档 B. 二档 C. 四档 D. 五档 5．下面 A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（D ）。 A．I=0.8 B. I=1 C．I=1.8 D. I=3.6 6. 两轴式变速器适用于（ A C ）的布置型式。 A. 发动机前置前驱动 B. 发动机前置全轮驱动 C．发动机后置后驱动 C. 发动机前置后轮驱动 7．为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器， 使之兼起（ B ）的作用。 A. 变速器 B. 副变速器 C．安全装置 D. 主减速器 8．锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（ D ）。 A. 作用在锁环上的推力 B. 惯性力 C. 摩擦力 D. 以上各因素综合 9. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A ）。 A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 倒档锁 D. 差速锁 1、汽车变速器的基本功能是什么？ 1 改变传达比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作 2在发 动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶 3 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器 换挡或者进行动力输出 3、 两轴变速器和三轴变速器的结构及各自的优点。 两轴①变速器输出轴与主减速器齿轮做成一体，省略中间传动轴。②除倒档传动用滑动齿轮，其余档位均采用常啮合齿轮 3 同步器接合套换档。③两轴式变速器没有直接档。④因为所有前进档均为一对齿轮传动，故只适用于传动比较小，发动机前 置、前驱动的轿车变速器。三轴多了中间轴；适用于发动机前置后轮驱动的轿车和轻微型货车 3、试说明三轴变速器各档的传力路线。 4、掌握变速器操纵机构中自锁、互锁和倒档锁的工作原理及其功用。 5、同步器在变速器中所起的作用是什么？ 使变速器换挡时不产生轮齿或花键齿间的冲击，保证换挡平稳又使操作简化 6、试说明锁环式同步器的工作原理和工作过程。 7、分动器的功用？使用分动器低速档时有何要求？ 1、把动力分配到各驱动桥。可作副变速器。1、挂入低档前，需先接通前桥驱动。2、退出低档后，才能摘下前桥。 15—1 在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施? 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较 大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15-2 在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿连接)，这是为什么? 接合齿圈把由常啮斜 齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理? （1）、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料。(常啮合斜齿轮可继续使用)（2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没 有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，避免折断。 1．万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加装上中间支承。 2．万向传动装置用来传递轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力。 3．万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和转向操纵机构。 4．目前，汽车传动系中广泛应用的是十字轴式刚性万向节。 5．如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第 二万向节的主动叉在同一平面内。 6．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，传力点永远位于两轴交角的平分面上。 7．传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动力平衡要求。 8．为了避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键联接。 9．单个万向节传动的缺点是具有不等速性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10．双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有分度机构对万向节，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于主销轴线与半 轴轴线的交点。 二、判断改错题 1．刚性万向节是以零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是以弹性来传递动力的。（ T ） 改正： 2．对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。（ ） 改正：则传动效率越低。 3．对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。（ T ） 改正： 4．双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双十字轴万向节等速传动装置。（ T ） 改正： 5．球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。（ ） 改正：球笼式万向节的传力钢球数比球叉式万向节多 6．挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。（ ） 改正：挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较小 7．汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。（ T ） 改正： 8．单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。（ ） 改正：从动轴的瞬时转速不相等。 三、选择题（有一项或多项正确） 1．十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（ A ）。 A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A,B,C 均不正确 2．十字轴式万向节的损坏是以（ AB ）的磨损为标志的。 A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节 3．十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（A ）。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 4．双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（ A ）。（设α1为第一万向节两轴间夹角，α2为第二万向节两轴 间的夹角） A．α1＝α2 B．α1＞α2 C．α1＜α2 D．与α1和α2无关 5．下面万向节中属于等速万向节的是（ AC ）。 A．球笼式 B．双联式 C．球叉式 D．三销轴式 6．为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（ A ）。 A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓 7．主、从动轴具有最大交角的万向节是（ C ）。 A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式 1、汽车上万向传动装置的作用是什么？主要用在哪些地方？ 4 实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，主要用于 1发动机前置后轮驱动的汽车 2多轴驱动的越野 汽车 3转向驱动桥的半轴 4 在动力输出装置和转向系统的操纵机构 2、单个十字轴万向节在有夹角的情况下输入、输出角速度之间的关系是怎样采取什么方法可使十字轴万向节实现等角速传动 他们是不等速的。使主动轴与从动轴之间的传力点在其交角变化时始终位于角平分面内, 3、试说明球笼式万向节的结构和其实现等速原理。 17-4 球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别?为什么? 球叉式等速万向节:结构较简单,在α小于32°∼ 33°下正常工作,但钢球所受单位压力较大，磨损较快。应用轻、中型越野车 的转向驱动桥。球笼式等速万向节:钢球全都参与工作，允许的工作角较大(αmax=47°),承载能力和耐冲击能力强，效率 较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，成本较高。是目前应用最为广泛的等速万向节 17-5 转向驱动桥中，靠近主传动器一侧布置的伸缩型球笼式万向节(VL 节)能否去掉?VL 节与 RF 节的位置能否对换?为什么 7 1．驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮， 实现降速以增大转矩。 2．驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。 3．齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。 4．齿轮啮合的正确印迹应位于齿高中间偏向小端，并占齿面宽度的60%以上。 5．贯通式主减速器多用于多轴越野汽车上。 6．两侧的输出转矩相等的差速器，称为对称式差速器。 7．对称式差速器用作轮间差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的轴间差速器。 8．强制锁止式差速器为了使全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了差速锁，它由接合器和操纵装置组成。 9．半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。 10．半轴的支承型式有全浮式和半浮式两种。 二、判断改错题 1．一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。（ ） 改正：驱动桥内的主减速器是准双曲面齿轮式主减速器。 2．双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（ ） 改正：双极主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 3．当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。（ T ） 改正： 4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当汽车行驶中，两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。（ ） 改正：行星齿轮不仅自转外还公转。 5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩 M平均分配给左右两半轴齿轮。（ T ） 改正： 6．高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。（ T ） 改正： 7．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有联系。（ ） 改正：当采用全浮式半轴支承时 8．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。（ ） 改正：全浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。 9．解放 CA1091 和东风 EQ1090 型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（ ） 改正：不承受弯矩的作用 三、选择题 1．行星齿轮差速器起作用的时刻为（ C ）。 A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用 2．单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（ B ）。 A．之前进行 B．之后进行 C．同时进行 D．之前、之后进行都可 3．设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1 和 n2，则有（ B ）。 A．n1+n2= n0 B．n1+n2=2 n0 C．n1+n2=1/2 n0 D．n1=n2= n0 4．设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，若摩擦力矩忽略，则有（C ）。 A．M1=M2= M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1=M2=2M0 5．全浮半轴承受（ A ）的作用。 A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A、B、C 1、 汽车驱动桥的分类和各自的特点。 断开式驱动桥结构复杂、成本高、多用于轿车和越野车全部或部分驱动桥、转向驱动桥；非断开式驱动桥多用于后驱动桥 2、 主减速器齿轮是如何进行支承、调整和润滑的？ 3、 行星齿轮差速器的转矩和转速是如何进行分配的？ 4、 全浮式支承和半浮式支承的受力各有何特点？ 全浮式支承半轴只承受扭矩，不承受任何反力和弯矩；半浮式作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上 18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担? 驱动桥主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。驱动桥由主减速器、差速 器、半轴和驱动桥壳等组成。主减速器：减速增扭。差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋 转。半轴：接受并传递转矩。驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。 18-2 试以东风 EQl090E 型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动轮为止的传动路线(依次写出动力传递 零件的名称)。 发动机曲轴--离合器---变速器--（或分动器）--万向传动置--主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作 90 度改变--差速器 --左、右半轴--轮毂--驱动轮 18-4何谓准双曲面齿轮传动主减速器?它有什么特点如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动? 主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。其特点是齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相 对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提 高汽车的行驶稳定性。若驱动桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即是采用准双曲面齿轮传动。 18-6 驱动桥中为什么设置差速器?对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍? 因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损 及发动机功率消耗。同时传递扭矩。（2）当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。即：F内阻> F 外阻则：V内< V 外此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不同的速度运动。V 内= V – ω4× r`； V 外= V+ ω4× r` 两式相加： ω1+ ω2 = 2 ω 0 18-8 驱动桥中的轴承为什么要预紧?具体如何实现预紧? 圆锥滚子轴承的预紧：在消除轴承间隙后，再对轴承加一定的轴向预紧力。预紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要； 压紧力过大，则会导致传动效率降低，并且加速轴承磨损。主动锥齿轮轴承预紧力的调整：在主减速器未装油封时，按规定 力矩拧紧主动锥齿轮前端螺母后，应调整到能以 M1＝1.0～1.5N•m 左右的力矩使主动锥齿轮单独转动。为了调节此力矩的大 小，在主动轴两轴承内圈之间的隔离套管的一端装有预紧调整垫片。如过紧则增加垫片的厚度；过松则减少垫片的厚度。从 动锥齿轮轴承预紧力的调整：拧动调整螺母，可以调整支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧程度，被动锥齿轮组装后，应能 以 M2＝1.2～2.5N•m 的力矩（中型货车，不同车型有所不同。），若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离 开。为保持以调好的差速器圆锥滚子轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。 18-13 变速驱动桥结构上有什么特点?在前置前驱动轿车上采用变速驱动桥传动有哪些好处?发动机的纵置和横置对变速驱动 桥中主减速器齿轮副有什么不同要求? 从动锥齿轮轴承预紧力的调整：拧动调整螺母，可以调整支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧程度，被动锥齿轮组装后，应 能以 M2＝1.2～2.5N•m 的力矩（中型货车，不同车型有所不同。），若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之 则离开。为保持以调好的差速器圆锥滚子轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。 18-15 全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点半浮式半轴通常只有一个轴承支承那么侧向力是如何来承受和平衡的 半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力 和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。半轴外 端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。这种， 使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。轴承除了承受径向力以外，只能承受车轮向外的 轴向力。为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，止推块平面抵在半轴内端，防止了侧向力使半轴向内的窜动。 1．以车轮直接与地面接触的行驶系，称为轮式行驶系，这样的汽车称为轮式汽车。 2．轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 1．车架是整个汽车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。 2．车架的结构型式首先应满足汽车总体布置的要求。 3．边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成。 1、汽车行驶系的作用是什么？ （1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正 常行驶。（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲 击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证 汽车操纵稳定性。 2、汽车行驶系有哪几部分组成？车架车桥车轮悬架 3、汽车车架的功用是什么？支承联结汽车的各零部件，并承受来自内外的各种力及力矩。 4、汽车车架有哪几种类型？各自特点是什么？ 边梁式车架车架的中部较平低前端做得较窄后端向上弯曲中梁式车架车架只有一根位于中央的纵梁。断面可成管形或箱 形。综合式车架（复合式车架）：前部是边梁式，后部是中梁式。 5、边梁式车架由哪几部分组成？ 两根纵梁若干根横梁 6、轿车车架的特点是什么？ (1)车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿 车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。(2)车架前端做得较窄，以 允许转向轮有较大的偏转角度。 (3)车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。 7、采取何种结构来提高轿车车架的扭转刚度？X 形车架 20-3 解放CAl091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式丰田皇冠Crown轿车的车架为什么更复杂?它具有哪些结构特点 解放 CA1091K2 型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，以保证最大的车轮偏转角度；由 于后部支承车架，所以后宽是为了提高支承的稳定性。为了满足汽车行驶稳定性及乘客乘坐舒适性的要求。该车架的特 点是：中部较平低，以降低汽车的重心，满足高速轿车行驶稳定性和乘客舒适性的要求。由于车架位置的降低，车架前 端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。 20-4 大客车的车架布置又有什么特点?为什么? 大客车的车架在前后车桥上有较大弯曲，中部较平低，因此保证了汽车重心和底板都较低；车架前端做得窄，以允许转向 5 6 轮有较大的偏转角度。这样，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客的上下车。 20-6 中梁式车架和边梁式车架的主要区别在哪儿?脊骨式车架有什么优缺点?综合式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么 结构特点? 边梁式车架：车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接。 中梁式车架：车架只有一根位于中央的纵梁。断面可成管形或箱形。脊梁式车架的优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮 转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比， 其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 脊梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便，故目前应用较少。综合式车架同时具有 的中梁式车架和边梁式车架特点。桁架式车架是车身和车架制成一体，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。随着 节能技术的发展，为了减轻自重，越来越多的轿车都采用了承载式车身。车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它 承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产 生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时，车架也会相应受到冲击载荷。因而要求车架具 有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低， 有利于汽车稳定行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。 1．车桥通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮。 2．车桥的功用是传递车架与车轮之间各项作用力。 3．根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种，根据车轮作用的不同又分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和 支持桥等四种。 4．转向桥是利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车转向。 5．转向桥主要由前轴、转向节、主销和轮毂等构成。 6．车轮由轮毂、轮辋及它们间联接部分轮辐组成。 7．按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为辐板式车轮和辐条式车轮两种。 8．4.50E×16(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是16 英寸，名义宽度为4.5 英寸， 轮辋的轮廓代号为E的一件式深槽轮 辋。 9．轮胎的固定基础是轮辋。 10．轮胎必须具有适宜的弹性和承载能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的花纹_。 11．汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用充气轮胎。 12．汽车轮胎按胎内压力的大小，分为高压胎,低压胎和超低压胎等三种，目前轿车、货车几乎全部采用低压胎。 13．充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为普通斜交胎、子午线胎两种。 14．普通斜交胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15．胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分。二、选择题（有一项或多项正确） 1．采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（ B ）。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与 A，B 无关 2．6.5-20（WFB）型轮辋是属于（ B ）轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A，B均有可能 D．无法确定 3．7.0-20（WFB）型轮辋的名义直径是（ D ）。 A．7.0mm B．20mm C．7.0 英寸 D．20 英寸 4．有内胎的充气轮胎由（ ABD ）等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5．下面（ B ）轮胎属于子午线轮胎，（D ）是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.00×20 D．9.00-20N 6．7.50-18 轮胎的名义宽度为（ B ），轮胎的名义直径为（ D ）。 A．7.50mm B．7.50 英寸 C．18mm D．18 英寸 7．车轮前束是为了调整（ C ）所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8．（ AB ）具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 三、判断改错题 1．一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。（ T ） 改正： 2．主销后倾角一定都是正值。（ ） 改正：主销后倾角不一定都是正值 3．普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。（ T ） 改正： 4．子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。 改正：轮胎的弹性更好 1、汽车车桥可以分成哪几类？各自应用在什么地方？ 整体式和断开式。整体式采用非独立悬架，车桥中部是刚性的实心或空心梁.断开式活动关节式结构，与独立悬架配用 2、汽车转向桥由哪几部分组成？ 主要由前梁和转向节组成 3、整体式车桥和断开式车桥分别应该配备哪种悬架为什么要这样搭配整体式车桥配用非独立悬架，断开式车桥配用独立悬架 7 4、车轮定位角包括哪几部分？它们各自的作用是什么？ 5、轮辋的几种常见结构形式是什么？深槽轮辋（一件式）平底轮辋（两件式）对开式轮辋（三件式） 6、子午线轮胎和斜交轮胎相比，有何优点？ 由于帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，使胎体很柔软,而紧箍其外的带束层刚度则很大（带束层通常采用强 度较高、拉伸变形很小的玻璃纤维或钢丝帘布制造）。这样，在保证轮胎有足够刚度的同时，接地面积也大，附着性能好， 对地面单位压力也小，因而滚动阻力小（比普通斜交胎滚动阻力小 30％左右），可降低油耗 3% ~ 8%。使用寿命长。由于 带束层刚度很大，所以帘布层的层数可以减少（比普通斜交胎少 40％左右），使得胎侧薄，散热性能好。由于胎体柔软， 径向弹性大，缓冲性能好，从而提高了汽车的舒适性。 7、轮胎编号 10R22 中各字母和数值分别代表什么意思？ 8、轮胎的选用原则是什么？（1）轮胎类型的选择 （2）轮胎花纹的选择（3）轮胎尺寸和气压的选择 21-2 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值前束如何测量和调整? 转向轮的定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。主销后倾角：当汽车直线行驶，因偶受外力而 发生偏离时，即能产生相应的稳定力矩，使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角：（1）、使车轮 转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。（2）、使转向方便。（3）、a减小可使转向操纵轻便，省力。但 a值过小，会 使轮胎与路面之间的摩擦阻力增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。所以，a＝４０～６０㎜。前轮外倾角：使汽车满 载时，车轮与路面接近垂直。前轮前束：为了消除前轮外倾带来的不良后果。由于轿车的轮胎气压较低，弹性较大，汽车 行驶时，轮胎与地面的接触面中心向后转移，使得稳定力矩增大，造成转向困难。所以在一些轿车上主销后倾角出现负值。 在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离 B 小于后边缘距离 A，A-B 之差称前轮前束。前轮前束通过转向横拉杆进行调整。 21-3 转向驱动桥在结构上有什么特点?其转向和驱动两个功能主要是由哪些零部件实现的? 转向驱动桥同一般驱动桥一样，有主减速器，差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连 的的半轴必须分成内外两段，其间用万向节连接，同时主销也因而分成上下两段。转向节轴颈部分做成中空的，以便半轴 穿过其中。 21-9 无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的?为什么在轿车上得到广泛使用?有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同? 应用如何? 无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约 2～3mm 的专门用来封气的橡胶 密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮 胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘层的无内胎轮胎。在轿车上得到广泛使用是因为轿车：（1）、重 量轻，外界刺穿轮胎的可能性小。（2）、车速快，无内胎可减少内、外胎间的摩擦，提高使用寿命。（3）、轿车重心低， 装载质量小，当因自粘层软化而破坏车轮平衡时，对行驶的平顺性、安全性影响不大。有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的 区别在于：有自粘层无内胎轮胎只有在穿孔小时才可粘合。天气炎热自粘层易软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。无自粘 层无内胎轮胎，它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，能长期不漏气。 即使穿刺物拨出，亦能暂时保持气压，就这部分取代了自粘层的作用。 21-11 车轮通风和平衡的目的何在?在结构上是如何实现的? 车轮的通风有利于制动器、轮辋散热，以提高车轮的使用寿命及汽车行驶安全性。平衡块是用于车轮平衡质量，它使得车 轮在飞转运动中质量平衡，减少振动，延长车轮和轮胎的使用寿命。车轮的辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利 于制动器、轮辋散热，安装时可作把手。在轮辋上加有平衡块 1．悬架一般由弹性元件,减振器、导向机构、横向稳定器和独立悬架等五部分组成。 2．汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架两大类。 3．钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片；第二片两端弯成半卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为包耳_。 4．独立悬架按车轮的运动形式分成横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架和沿主销移动式独立悬架等三类。 5．横向稳定器的作用是减小汽车转向时，车架与车耳的横向倾斜。 6．减振器装在车架与车桥之间。 二、选择题（有一项或多项正确） 1．下面（ BD ）本身的刚度是可变的。 A．钢板弹簧 B．油气弹簧 C．扭杆弹簧 D．气体弹簧 2．安装（ AC ）可使悬架的刚度成为可变的。 A．渐变刚度的钢板弹簧 B．等螺距的螺旋弹簧 C．变螺距的螺旋弹簧 3．下列（ CD ）悬架是车轮沿主销移动的悬架。 A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式 4．（ D ）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。 A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式 5．轿车通常采用（ A ）悬架。 A．独立 B．非独立 C．平衡 D．非平衡 6．独立悬架与（ A ）车桥配合。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．A，B均不可三、判断改错题 1．一般载货汽车的悬架未设导向装置。（ T ） 改正： 2．当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。（ ） 改正：当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越低。 3．在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。（ ） 8 改正：在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越大， 4．扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。 （ ） 改正：扭杆弹簧本身的扭转刚度是不可变的， 5．减振器与弹性元件是串联安装的。（ ） 改正：减振器与弹性元件是并联安装的。 6．减振器在汽车行驶中变热是不正常的。（ ） 改正：减振器在汽车行驶中变热是正常的。 7．减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。（ ） 改正：减振器在压缩行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。 1、独立悬架和非独立悬架的区别表现在什么地方，它们各自有何优缺点？ 2、常见的弹性元件有哪些？金属的：钢板弹簧，扭杆弹簧，螺旋弹簧非金属的：空气弹簧，橡胶弹簧，油气弹簧 3、非独立悬架有哪几种类型？各自有何特点？ 22-1 汽车上为什么设置悬架总成?一般它是由哪几部分组成的? 悬架是车架（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。汽车车架（或车身）若直接安装于车桥上，由于道路不平，地面 冲击，使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车桥之间的弹性联结 装置的总称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适； 衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵 向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当 车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的 导向作用。一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。 22-3 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求? 并联安装：当弹性元件受到冲击，发生振动时，与之并联的减振器即能同时参与工作，迅速衰减振动，以减少车架（或车 身）的振动。若串联安装则造成：（1）车架重心过高，汽车行驶稳定性差。2）减振器与弹性元件不能同时参与工作，而 是先后参与工作，达不到迅速衰减振动的效果。对减振器的使用要求：（1）悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹 性元件的作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。（2）悬架伸长行程内，阻尼力应大，以求迅速减振。（3）当车 桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持在一定限度内。 22-4 双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用?压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强?预紧力为什 么较大? 弹簧较强，预紧力较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才能开启，而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。流通 阀和补偿阀是一般的单项阀，其弹簧很弱，当阀上油压的作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当 油压的作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。因为压缩阀和伸张阀是卸载阀，分别控制压缩行程与伸 张行程的最高油压，所以弹簧较强。预紧力较大主要是为了保证阀门紧密闭合，不致于因汽车振动而自动开启。 22-7 何谓主动悬架和半主动悬架，它们有何区别? 包含动力源的主动悬架系统称为主动悬架；不包含动力源的主动悬架系统称为半主动悬架半主动悬架与主动悬架的区别是， 半主动悬架用可控阻尼的减振器取代了执行器。因此它不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼。半主动悬架无 动力源，由可控的阻尼元件(减振器)和弹簧组成。 1．转向系可按转向能源的不同分为机械式转向系和动力式转向系两大类。 2．机械式转向系由转向操纵机构,转向器和转向传动机构三大部分组成。 3．转向系的作用是改变或恢复汽车行使方向。 4．液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐、转向油泵、、转向控制阀和_转向动力缸组成。 5．循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是 齿条齿扇传动副。 6．齿轮齿条式转向器传动副的主动件是转向齿轮，从动件是转向齿条。 7．蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是转向蜗杆，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的插销。 8．与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形。 9．液压转向传力装置有常压式和常流式两种。 10．在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用球头铰进行连接。 二、选择题（有一项或多项正确） 1．在动力转向系中，转向所需的能源来源于（ C）。 A．驾驶员的体能 B．发动机动力 C．A，B均有 D．A，B均没有 2．转弯半径是指由转向中心到（ B ）。 A.内转向轮与地面接触点间的距离 B.外转向轮与地面接触点间的距离 C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离 3．循环球式转向器中的转向螺母可以（ B ）。 A．转动 B．轴向移动 C．A，B均可 D． A，B 均不可 4．采用齿轮、齿条式转向器时，不需（BC ），所以结构简单。 A．转向节臂 B．转向摇臂 C．转向直拉杆 D．转向横拉杆 三、判断改错题 1．动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。（ T ） 改正： 2．采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。（ ） 改正：采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，由汽车驾驶员独立完成 3．汽车转向时，内转向轮的偏转角β应当小于外转向轮的偏转角α。（ ） 改正：汽车转向时，内转向轮的偏转角β应当大于外转向轮的偏转角α。 4．汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。（ T ） 改正： 5．转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。（ ） 改正：转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越不灵敏。 6．可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。（ ） 改正：可逆式转向器的自动回正能力稍强于极限可逆式转向器。 7．循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。（ ） 改正：循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的从动件，