郑州市郑东新区起步区概念规划1

郑州市郑东新区起步区概念规划 郑州市郑东新区起步区概念规划 郑州市作为中原地区重要的特大城市，在国家西部大开发的政策指引下，必须加速发展，提高城市整体水平，为将来成为区域性中心城市打好基础。郑东新区中心区的建设就是在这一指导思想下提出的，正确定位郑东中心区的性质、功能，是能否尽快更好地发展这一新的城市中心的必要前提。科学合理的概念规划将为中心区的建设打下良好的基础。 1​ 郑州在我国城市体系中的地位与作用 1.​ 郑州是我国环渤海经济圈与长江中游经济圈联系的纽带。 国际性经济中心城市是一个国家经济力量在空间形式上的集中表现，它起着主导经济发展、连结国内外市场的重要作用，并代表国家参与国际分工与国际竞争。国际性经济中心城市所聚集的高能量的辐射作用，不但能大大加强一个国家在世界经济中的地位，而且能有力地推动本国经济的发展。因此，在中国创建若干个国际经济中心城市，关系到中国经济的未来发展，关系到中国的持久繁荣，关系到中国经济在整个世界经济中的地位。而从世界各国国际性经济中心城市的发展来看，都需要一个强大的城市群作为后盾和基础，城市群的合理分工、功能互补和资源支持，是国际性经济中心城市发展的必要条件。 我国经过长期发展，特别是改革开放以来，伴随着经济的持续、快速发展和城市化进程的加快，已经形成了若干片城市群，并且在这些城市群中已经形成了若干不同能级的中心城市。最为突出的在沿海、沿江这两条发展带上已经形成或正在形成五个以大片城市群为依托的经济圈。它们是：沿海地区以广州、深圳为中心的珠江三角洲经济圈，以北京、天津、大连、青岛为中心的环渤海湾经济圈，沿江地区以武汉为中心的长江中游经济圈，以重庆为中心的长江上游经济圈，以及处于沿海、沿江两条经济带交汇处的以上海为中心的长江三角洲经济圈。这五大经济圈，不仅成为推动中国经济发展的重要增长极，而且形成了多个经济中心城市崛起的成长基础。 郑州市恰好处于环渤海湾经济圈和长江中游经济圈的中间，成为联系两大经济圈的重要纽带。由于郑州市重要的地理位置和便捷的交通运输系统，使其在支持两大经济圈中心城市的过程中，扮演着枢纽和中转站的角色。作为中原最大的区域性中心城市，郑州能够依靠区域内丰富的自然和人力资源，完成资源的初步聚集和提炼，在自身发展的同时，为经济圈中心城市提供了各种基础资源，从而提高经济圈中心城市的生产效率和资产总值，并且利用其便捷的交通枢纽地位提供最及时有效的支持，真正成为经济圈中心城市坚强的后方基地。 所以郑州市的发展，不仅仅是郑州市自身以及河南省的发展，更重要的是它能够推动整个陇兰经济带、京广铁路沿线中心城市的发展，甚至为促进环渤海湾及长江中游经济圈的发展作出巨大的贡献。 从国内目前的情况来看，北京、上海和香港已经成为最为重要的三个国际性的大都市，无论在经济水平、科技水平以及人才的聚集上，都是国内城市中最先进的，它们不仅带动着国内经济水平的快速发展，而且在与国外的交流上，也发挥着重要的作用。三个城市从其地理位置上来看，正像一把待发的弓箭，沿海开放城市所形成的沿海经济带成为弓箭的箭身，强劲而有力，京九铁路沿线的几大主要城市，石家庄、郑州、武汉、长沙、深圳等形成了这把弓箭的弦，富有弹性，有着极大的发展空间，为中国经济的腾飞起着基础和动力的作用。所以，为了祖国经济的快速腾飞，这条弦正在积蓄能量，郑州市应该抓住这个机遇，重新给自己定位，找准新的发展模式及空间，扩大城市规模，迅速提高经济实力，并且带动周边城市的发展，真正成为中原广大地区的经济中心，为全国经济发展作出应有的贡献。 2.​ 郑州是全国重要的陆路交通和物流枢纽，连结我国东西部的门户。 郑州市地处东部华北平原与西部黄土高原的结合点。中国东、中西部的差异，以郑州为界表现得十分清晰。郑州市以东的东部地区，经济发达、人口稠密、资金技术密集，全国百强县中有99个集中于这一区域；而郑州市以西，黄土高原地区虽有着丰富的自然资源，但经济水平相对比较落后。作为连结东西部的特大城市，并且在国家西部大开发以及倡导“东推西移”的政策指引下，把郑州作为东西部经济合作的二传手，势在必然。 郑州是全国重要的铁路交通枢纽，陇海线、京广线、京九高速、陇海高速汇集于此，可以连结北京、武汉、上海、南京、连云港、广州、西安等重要城市。郑州市拥有亚洲最大的铁路编组站。随着铁路运行的提速和高速铁路的建设，郑州市铁路枢纽的作用无疑会更加突出。郑州又是全国重要的公路枢纽，京珠高速公路与连霍高速公路以及107国道与310国道呈双十字形交汇于郑州市区。由于郑州地处新亚欧大陆桥中国段的中部，并且有着便捷的铁路公路交通网络，所以新亚欧大陆桥中国段的物资上下桥主要是通过郑州来实现的，港澳及东南亚部分地区的物资也主要从郑州上桥。因此郑州市还是我国物资流通的重要枢纽。今后随着全国经济水平的不断提高以及通过新亚欧大陆桥与国外联系的不断增多，郑州市交通和物资枢纽的地位也会越来越重要。此外，由于郑州南部新郑国际机场的启用进一步加强了郑州市与国内外的联系。作为我国重要的通讯枢纽，郑州在区域通讯传递和联系上也发挥着举足轻重的作用。 3.​ 郑州是中原地区区域性中心城市的最佳选择。 中心城市在城市体系中居于核心地位，发挥着主导作用。从我国的情况看，中心城市分为三类： 1)​ 全国性中心城市，如上海、北京； 2)​ 大区域中心城市，如广州、沈阳、南京、重庆、西安等； 3)​ 大区域副中心城市，如青岛、苏州、宁波等； 纵观全国区域经济的发展，每个区域都有一个中心城市起着带动的作用。中原地区未来的经济发展也同样需要这样一个中心城市作为“龙头”。在我国中部地区，从自然、区位、交通、资源、环境、经济条件等方面来看，郑州具有发展为大区域中心城市的良好基础条件。从改革开放以来，郑州市在全国城市中的地位一直处于上升之中，从80年代初的第22位上升到90年代初的第20位，到1996年的第17位，并有加速上升的趋势；具有大区域中心城市优良的区位以及较好的基础设施条件的郑州具有得天独厚的腹地优势和良好的自然条件与资源，也具备了较强的经济实力，已经跃入全国城市综合实力50强。 因此，在全国中心城市体系中，郑州是作为大区域中心城市的形象存在的。由于改革开放以后，国内中心城市经济水平发展不平衡，广州、深圳凭借强大的经济实力跃居全国前列，而兰州、昆明等则由于经济增长的相对迟缓而退出中心城市的行列，西安的地位也明显下降。郑州则凭借其稳定的发展，在全国中心城市体系中起着越来越重要的作用，从而成为中原地区最重要的大区域中心城市。 郑州作为我国人口最多的河南省省会，又是中原城市群中的龙头城市。其腹地之大，辐射之远是周边省会城市所不及的。郑州作为全省近亿人口的政治、经济、文化和科技中心，有着非常便捷的交通、通讯条件，还吸引着整个中原地区，辐射及陕西渭南、山西运城和晋城、河北邢台和邯郸、山东荷泽和聊城、安徽平阳等地区。在济南、合肥、武汉、西安、太原、石家庄之间，30万平方公里的区域之内，郑州将作为一个特大型中心城市起着支撑作用。根据区域经济理论及相关分析，从资源组合的角度来看，中原地区必然会出现一个特大型的区域性中心城市，而郑州则最有希望成为这样的城市。此外，根据经济地带发展战略的要求，陇海——兰新经济带要选择一批中心城市作为增长极核。中心城市选择的依据是城市的发展要与地带经济布局相协调，要促进地带城镇体系的形成和发展，要与交通、通讯基础设施的发展建设相协调。自从党中央提出西部大开发战略后，西部经济的发展逐渐进入起飞阶段，因为东中西部的经济合作和产业传递会首先在城市之间发生，然后才逐渐向网络和区域展开的。从目前我国东中西部经济的联系来看，虽然有多条通道，但最主要的还是北部的陇兰经济带和南部的长江经济带。在这两个经济带上的重要城市武汉和郑州是发挥“承东启西”作用的战略“支撑点”。据中规院的调查分析，虽然目前郑州的城市中心性低于西安（这有历史原因），但郑州的经济发展水平和城市基础设施要好于西安，加之郑州的优越区位，以发展的眼光看，郑州与西安相比，郑州有更大的优势成为陇兰经济带的中心城市。陇兰经济带同时又是亚欧大陆桥的一部分，而在国内沿桥城市中，郑州和西安的发展潜力远大于其他城市。相比之下郑州以其便捷的交通条件将成为亚欧大陆桥货物流通的重要集散地，与京广线城市带的衔接更使广大东部地区与陇兰经济带以及亚欧大陆桥的交流窗口定格在郑州，所以郑州不仅仅是东西部经济交流的二传手，其集散中心的职能将来还会使郑州成为国内经济与国际经济接轨的重要窗口。 2​ 郑州发展现状 1.​ 基本情况 郑州市地处河南省中部，位于东经112°42’至114°14’，北纬36°16’至34°58’之间。北临黄河，西南为丘陵岗地，东南为广阔平原。京广与陇海两条铁路交汇于此。郑州市历史悠久，商代曾建都于此，是中华民族的发祥地之一。建国以来，郑州市城市建设与社会经济发展取得很大成就，已经成为具有较强吸引力和辐射力的特大城市，是我国中部地区重要的中心城市，河南省省会，全国重要的交通枢纽。 郑州市辖五市一县六区，总面积7446平方公里（含：巩义市、新郑市、荥阳、新密市、登封市、中牟县；金水、管城、中原、二七、邙山、上街、经济技术开发区、高新技术开发区）。市区面积1010.3平方公里，1999年底市区人口219.6万人，其中非农业人口158万人，城市建成区面积122.65平方公里。 郑州市位于华北平原西南部边缘地带，西南与嵩山余脉相接，地势西南高、东北低。地面标高最高海拔153.5米，最低海拔85.1米，具有典型的由山区向平原过渡的地貌特征。市区地貌由西南向西北依次为：山前丘陵岗地、波状平原、倾斜平原和泛滥平原四个地貌单元。 郑州市区全部被第四纪的松散堆积物覆盖，出露有第四纪中更新统、晚更新统和全新统地层。郑州市区地处黄河古阶地与现代冲积平原的交接地带，巨厚的松散堆积物内蕴藏有丰富的地下水。孔隙潜水埋藏于地表以下1-60米范围内，从西南至东北由深至浅，西南部丘陵岗地局部埋深大于20米，东北部泛滥平原区埋深一般小于5米，部分地区仅1-2米，潜水变化和地形基本一致由东南流向东北，水力坡度1-2‰。 郑州市区现有老鸦陈和花园口两条断裂带。老鸦陈断层北起邙山，经市区北部的老鸦陈村、十二里屯、省体育馆、向南延伸至芦邢庄。花园口断层北起花园口，向东南方向延伸。郑州市地震基本烈度为七度，处于秦岭东西向复杂构造带和新华复杂构造带的复合部位，是国家地震局重点监测地区。 2.​ 国民经济 20年来郑州市国民经济快速增长，年均递增12.3%，提前7年实现翻两翻，人均GDP突破万元，折合1200美元。1999年城镇居民可支配收入6150元，农民人均纯收入2677元。 郑州市历年国内生产总值和人均国内生产总值（亿元） 年份 1978 1984 1985 1987 1990 1992 1993 1995 1997 1998 国内生产总值 20 43 50 66 116 167 219 390 574 620 人均国内生产总值 468 908 1031 1336 2118 2947 3800 6559 9398 10025 郑州市历年三次产业构成及比例 年份 第一产业 第二产业 第三产业 产值（亿元） 比例% 产值（亿元） 比例% 产值（亿元） 比例% 1978 4.11 20 12.85 63 3.35 17 1984 7.35 17 25.5 59 10.47 24 1985 7.93 16 29.34 59 12.47 25 1992 15.24 9 88.23 53 63.89 38 1993 19.06 9 116.5 53 83.36 38 1995 28.51 7 208.42 54 152.96 39 1998 38.81 6 333.45 54 248.06 40 3.​ 产业发展 在国民经济快速发展的同时，郑州市的产业结构进一步优化，已经形成了以交通运输、邮电业、批发零售贸易、餐饮、金融保险为主体的产业体系。一、二、三产业的比重由1978年的17：63：20，演变为1998年的5：55：40，产业结构正在朝更高层次的“三、二、一”序列演变。1992年，河南省政府明确提出要把郑州建设成辐射中原乃至全国的商贸中心城市。经过近十年的发展，按照“大市场、大流通、大商业”的思路，商贸业已经成为郑州市的支柱产业，1998年全社会消费品零售总额达到285.7亿元，是1978年的32.9倍，批发贸易、餐饮业增加值达到64.6亿元。占第三产业增加值的26%，占国内生产总值的10.4%。 4.​ 城市布局 郑州市区由中心组团、北部花园口组团、西部须水组团、东部莆田组团和东南部小李庄组团构成，呈现出以中心组团为核心向外连片发展的形态。其中：中心组团由老城区、市行政区和省行政区组成；北部花园口组团以游乐、体育、科研、疗养和商务办公为主；西部须水组团以高新技术产业、加工工业和制药工业为主；东部莆田组团以加工工业、汽车配套工业和仓储站场用地为主；东部小李庄组团以工业、仓储、居住为主。 郑州市用地与人口现状 地区 现状用地（km2） 现状人口（万人） 中心城组团 122.6 158 其中 中心组团 103.7 143 花园口组团 2.0 2 须水组团 8.0 4.5 莆田组团 7.0 6 小李庄组团 1.9 1.5 航空港组团 6.5 4.5 中牟组团 15.0 13 荥阳-上街组团 20.0 19 合计 164.1 194.5 3​ 郑东新区发展构想 1.​ 郑州现有的城市功能已无法适应其地位与作用。 虽然郑州交通和地理位置的优势十分明显，但其作为地区经济中心的作用却并不突出，在相关区域内的经济首位度比较低，尚未起到省内和区域内的主导作用，对周边城市尤其在中原城市群中的辐射带动作用还相当有限。作为区域性中心城市，郑州在城市功能、布局、交通、信息、环境、形象等方面已不能适应其应有的地位与作用。除了对现有城区进行改善外，必须按总体规划要求，加速郑东新区的建设。 2.​ 郑东新区在功能、交通、环境、形象建设上的提升，将有助于郑州区域中心城市地位的确定。 新区功能的充实、交通系统的梳理、环境的优化和形象特色的塑造对于提升郑州的城市地位和发挥应起的作用具有重要意义，将有助于带动新一轮城市的发展，吸引投资和聚集人气。 3.​ 郑东新区应强化中心区建设，使之与老城中心功能互补。 郑州市中心作为全市行政、文化、商业中心，其功能、布局、规模和品位已不能适应今后作为区域性中心城市的要求，特别是商务、会展等方面。新区中心的建设需要对郑州市现有设施进行补充并加以强化。郑州市作为传统的“商城”，从古代的“商城”开始，商业逐渐兴旺，到后来的大型批发市场、商业中心区以及期货市场的建设，郑州市的发展离不开“商”的发展。如今，“商”的概念已经不仅仅局限于传统的批发零售商业范围了，今后的“商”应是以国际化的商贸活动为重点的多种交易活动并存的社会行为。所以，新区中心区的建设应该在充分考虑到延续城市的传统功能的基础上，紧跟时代的发展，创造适应社会进步的多功能中心城区。 4.​ 新区用地功能布局在保持原规划的基础上，应加强城市空间形态框架的梳理，寻求传统与现代的交融。 我国中原地区传统城市格局以开封、洛阳为代表，具有鲜明的个性。方格网道路、里坊格局、水系穿插。新区城市形态框架的建构建议继承上述传统，结合原有地形条件，考虑现代城市交通需求和生态环境建设的要求，进一步梳理方格网道路系统与交通组织，开挖连通金水河与熊耳河构成完整环通的水系；建设纵横布局的绿化网络，并与东北方的大片绿化贯通；形成组团分明，优美宜人的城市环境，塑造一个具有传统中原城市特色和现代化、高品质、高效率的新城区。 4​ 郑东新区起步区概念规划 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 1.​ 功能定位 郑东新区中心区应当是作为区域中心城市郑州的现代化、高品质、高效率的新城市中心。它在功能上将与目前郑州现有的城市中心形成互补。除了应具备商贸、行政、文化、娱乐、体育等综合中心功能以外，必须重点强化目前郑州相对比较薄弱的商务与会展两大中心职能的建设。而这两方面的职能对于一个现代化的区域性的经济中心城市是不可缺少的。如果说现有的郑州市中心主要面向全市的话，新区中心区将更多着眼于服务全省以至更大区域，其设施的内容、水平、环境与形象都应当符合新世纪经济、科技发展趋势与生态、审美高标准的要求。 2.​ 区位选择 在城市更新与扩展过程中，形成新的城市中心，工程巨大。大多数城市中心在更新过程中都面临着资金短缺、用地不足、拆迁量大的问题，而且还面临着城市中心功能提升的挑战。所以，许多城市都采用跳出老中心，构造新的副中心的策略。如巴黎的德方斯（La Defense）、上海的陆家嘴金融贸易区、北京的建外CBD等。新的城市中心的选址具有如下要求： ​ 空间上与原有城市中心既分离又有密切而便捷的联系； ​ 有较为良好的用地与环境条件； ​ 相对处于城市发展的比较中心位置； ​ 一定的基础设施建设条件。 郑东新区建设以老机场地区作为起步区，规划建议将新中心区布局于启动区内，带动起步区的建设并尽快形成新区建设面貌。中心区区位选择的合理性在于： ​ 启动区紧靠老城区，便捷的交通以及与现状中心城区方便的联系； ​ 平坦的地形和具备建设优美的水体与绿化景观的环境条件； ​ 足够的用地，较好的基础设施和较少的动迁等建设条件； ​ 新中心处于老城中心绿城广场、二七广场与紫荆广场空间布局轴线的延伸段，新区与老城的相对中心的位置。 根据对中央商务区（CBD）规划理论发展及国内外CBD发展实例分析（见附件），结合郑州的实际，认为郑东新区中心区还不能具备建设CBD的条件，而以郑州新的中心区来定位比较合适，新中心区的功能构成应以商务办公、金融保险、会展为主，兼有文化、行政、商业、服务、体育等多种功能的综合。而相应规模的居住开发则为新中心区积聚必要的人气，使新中心区的开发建设得以加速实施。 3.​ 中心区的规划布局结构与空间形态意向 ​ 中心区规划继承和借鉴古城洛阳和开封的布局特点，突出“方城”的概念，形成规整而严谨的格网城市。 ​ 规划强调布局生态性、功能复合性和形象标志性。 ​ 规划建构十字形核心骨架，主体建筑群及公共空间依此骨架呈带状轴向展开。南北向中轴线南起中心区南侧高架环交，北通森林公园延伸的绿地，以会展中心、科技信息中心、文化艺术中心、行政中心与绿化广场等开放空间相结合，形成大型公共建筑的序列走廊，其两侧布置高层办公建筑以强化其空间界面；东西轴结合老机场跑道走向设置，以商务办公、商业娱乐设施相结合，使之成为城市主要的步行商业活动区，同时也形成贯穿中心区东西的商办高层建筑带；在十字轴的东南侧，集中建设超高层的金融商务建筑群，形成郑州新中心的地标，同时也是新中心金融商务活动的核心区。十字轴的西北、西南、东南形成三片居住区。 ​ 规划强化生态化的开放空间和景观体系。保留原有的护城河道。局部开挖，并以人工河道与之沟通形成环城水系，滨水建设绿化公园，增强城市的亲水性，同时为城市提供良好的生态环境基础。会展中心南面形成大水面，从高架环交北望，大体量的现代展馆倒影水中，与东北方向的超高层商务建筑群一起，构筑起新中心区具有标志性的特色鲜明的城市形象。 ​ 规划着力塑造强有力的城市空间形态和天际轮廓线。办公商务建筑沿东西南北两轴展开，形成纵横交织的高层带，强化十字空间骨架结构。而超高层建筑群是全区制高点和空间统领，建筑高度布局错落有致，层次丰富，共同构筑了优美的城市轮廓。 4．交通系统 以107国道和规划建设的地铁三号线为依托，中心区内部组织级配合理的方格路网，预留地铁及轻轨用地和大规模换乘枢纽用地。加强基于TOD的土地开发模式，确立公交出行的优势地位。 重点解决的问题： 1​ 跨越107国道，与原有市中心联系的问题； 通过中心区的路网与市区的路网的有机衔接来解决，黄河路往西，西部的纵向道路在107国道转向西南，与市区路网连接，形成全市完整的路网系统。 2​ 常规公共交通与轨道交通换乘枢纽问题； 通过长线和短线的有机衔接来解决，长线为贯穿市区东西的轨道交通，解决长距离的客运交通，短线为常规公交，与轨道交通的站点结合，伸入各功能区，便于市民的出行。 3​ 公共交通站点的合理布置； 公交线路沿主要生活性道路布置，于道路交叉口隔一定距离设公交站点，保证公交站点500米的覆盖范围达到95%，300米的覆盖范围达到70%。 4​ 人车分流系统； 于中心区中央规划贯穿南北的主要景观步行道，形成中心的中轴线，该轴线两侧规划中心区的主要公共建筑，从而使得中心区的核心部分实现人车分流，此外，各区块的开发在内部亦形成车行交通与景观步行道分开的处理手法，满足不同类型的交通流的需求。 5​ 停车问题； 规划于中心区设置公共停车场12处，并结合本次规划建筑面积指标，规定停车设施规模如下： 机动车停车泊位分配 项 目 定额(个/单位) 泊位数（个） 比例（%） 居住建筑 1/120平方米 9000 16.22 商务办公建筑 0.5/100平方米 41000 73.87 商业建筑 0.25/100平方米 750 1.35 会展中心 0.4/100平方米 1000 1.80 文化建筑 2.5/100座 3750 6.76 合计 55500 100.00 6​ 大型建设项目的交通影响分析（如大型会展中心高峰小时交通流对周边交通的影响）； 运用多种交通方式解决大型建设项目的交通疏散，如轨道交通、公共交通、各种类型的私人交通等，轨道交通接近主要人流集中的建设项目，公交站点与这些项目相结合，停车场地设置在这些项目附近，并由主要交通干道解决这些项目的交通流疏散问题。 7​ 与城市空港的联系。 通过107国道以及纵向道路衔接中心区与空港，便于各类高层次的商贸等活动的出行，真正达到现代化中心区的要求。 5．河湖水系 为了延续城市发展文脉，营造新区景观特征，提高新区环境品质，在方案中开挖了三段河道，分别沟通了现有的金水河和熊耳河、东风渠和熊耳河、熊耳河和七里河，各自长约1.7、1.7、2.0公里，形成了环绕中心区的河道景观带。 河流是城市文明的源头，构成了与城市居民生活、工作息息相关的自然环境，河流绕城是中国古城典型的城市布局，而延续城市历史文脉为最好的营造城市景观的手法。因此，郑东新区中心区将延续古人营城的思想，从而反应规划设计对历史文化的尊重，对老城人文景观、传统文脉的继承。这也是凸显中心区特色，塑造中心区个性的基本手法。 同时，从生态角度来说，将来城市中的水体将作为缓和城市空间的调和剂，改善城区的景观环境，所以水体水质的改善势在必行。其中郑东中心区的水体水质改善将对城市总体水质、环境的改善起到促动、促进作用，其重要性显而易见。这对于郑东新区中心区自身的生态环境，也起到了不容忽视的协调作用。 鉴于目前区内各条现有河流都无水源，建议在环新城河道对外出入口处设置橡皮坝，在雨季或丰水期时储蓄一定水量，保证起步区内河道有比较稳定的水位。针对各条河流均为排水河道的现状，加强区内的污水处理设施建设，利用处理达标的生活污水，直接排放到河道内，作为河流水量的补充。 总之，开挖环通河道有助于改善水体水质，塑造新区中心形象，并且开挖的土方可以用来补充建设用地范围内的填方土量，一举两得。 6．主要经济技术指标 项 目 建筑面积(万M2) 比例（%） 其中 总建筑面积 480 100.0 居住建筑 108 22.5 居住区公共设施 6 1.3 金融商务办公建筑 296 61.7 商业建筑 30 6.3 会展中心 25 5.2 文化建筑 15 3.1 容积率 1.4 建筑密度 25.8 绿地率 45.5 7．用地平衡表 项 目 数 量（ha） 比例（%） 总用地 343.5 100.0 居住用地 72.0 21.0 商务办公用地 55.0 16.0 商业设施用地 15.0 4.4 金融商务中心用地 18.0 5.2 文化建筑用地 16.0 4.7 会展中心用地 24.8 7.2 城市道路用地 97.5 28.4 绿化水体用地 45.2 13.2