人性化的交通策略探讨

COMMUNICATIONS STANDARDIZATION． 1 HALF OF No．1，2009（No.188） 交 通 标 准 化 · 2009 年第 1 期上半月刊（总第 188 期）J BH 0 引言 现代社会强调“以人为本”的 发展理念， 交通领域中更应该重 视这一理念的倡导与运用。 人性 化的交通将实现居民出行快捷、 安全与舒适。 当前， 交通环境问 题深受人们的关注， 交通环境问 题能够从总体上反映“以人为本” 交通理念的实施程度。 随着信息时代的到来， 城市 发展步伐加快， 我国城市交通系 统正面临着以下几方面的严峻挑 战： a）交通拥堵， 随着城市车 辆增加与道路面积不足的矛盾的 加剧， 交通拥堵问题日益突出， 已成为我国乃至全世界共同关注 的问题； b）交通能源、 土地资源 等的紧张状况加剧； c）交通环境 污染， 汽车的能源消费急剧上 升， 产生的污染问题日益严重， 例如北京、 上海、 广州等大城 市， 机动车排放的一氧化碳、 氮 氢化物、 碳氢化合物等污染物已 成为第一大污染源。 据国家环保 总局预测， 2005年我国机动车尾 气排放在城市大气污染中的分担 率已达70％以上， 更多的城市可 能将被联合国列入不适合人类居 住的城市， 空气污染所导致的各 种疾病也开始困扰市民， 并严重 影响着城市居民的身心健康和生 活质量； d）交通安全问题， 目前 我国道路交通安全形势十分严 峻， 我国道路交通事故发生次数 和死亡人数连续几年都居世界第 一， 2003年我国万车死亡率达到 10.8人， 是日本2000年的10.7倍， 是德国2000年的7.6倍， 严重影 响着经济和社会的稳定和发展。 为了解决上述各种交通问题， 本 文将提出在城市交通发展中实施 人性化的交通理念， 即依靠科技 进步推动城市交通健康发展， 重 视城市规划与交通规划的协调统 一， 加强公民对人性化交通的参 与意识， 这也是解决我国城市交 通问题的必由之路。 本文首先从出行者的角度出 发， 阐述人的意识在遵守交通规 章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 方面的不同发展阶段， 接 着从交通发展战略的制定、 交通 人性化的交通策略探讨 张晓楠， 陈扶崑 （河海大学交通学院， 江苏 南京 210098） 摘要： 现代社会强调“以人为本”的发展理念， 交通领域中更应该重视这一理念的倡导与运用。 人性化的交通将实现居民 出行快捷、 安全与舒适。 关键词： 交通环境； 人性化； 以人为本 中图分类号： U491； 文献标识码： B； 文章编号： 1002-4786（2009）01-0052-03； DOI：10.3869：j.1002-4786.2009.01.002 Discussion on Humanistic Traffic Strategy ZHANG Xiao-nan， CHEN Fu-kun （School of Transportation， Hohai University， Nanjing 210098， China） Abstract： Modern society emphasizes the development notion of people-oriented. The initiation and application of the notion in traffic field should be emphasized. Humanistic traffic will actualize the quick， safe and comfortable trip of resident. Key words： traffic environment； humanization； people-oriented TRAFFIC AND SAFETY 交 通 与 安 全 52 COMMUNICATIONS STANDARDIZATION． No．1，2008（ISSUE No．173）COMMUNICATIONS STANDARDIZATION． 1 HALF OF No．1，2009（No.188） 交 通 标 准 化 · 2009 年第 1 期上半月刊（总第 188 期）J BH 设施设计、 公共交通改善、 交通 管理优化以及人的自身素质提升 等方面对如何从根本上实施人性 化的交通发展理念进行阐述。 1 交通参与者的意识与态度 凯尔曼的态度变化阶段学说 将人的态度变化过程分为： 服 从、 同化和内化三个过程。 1.1 服从阶段 服从阶段， 是指人们从表面 上转变自己的观点和态度的阶 段。 这一阶段的主要特点是： 人 们会表现出服从的行为， 这种服 从行为仅仅是一时的、 表面的和 被迫的。 例如， 有的汽车驾驶员 在没有交通警察执勤站岗的路 段， 就要超速行驶， 可是只要一 见到交通警察则会表现出遵守交 通法规的态度。 这种表面服从只 是一时的， 没有持续性。 现阶段 我国大多数城市、 农村的人们对 交通的意识大多处于此阶段。 1.2 同化阶段 同化阶段， 是指人们自愿接 受他人观点、 信念、 态度和行 为， 并转变自己的态度以与他人 的态度相接近的阶段。 这时态度 的转变已不是受外力所迫， 而是 自愿地进行的。 但是， 新的观念 仍未融合到自己的价值体系之 中， 成为自己态度体系的组成部 分。 现阶段， 我国部分大城市的 市民， 其中大多受过高等教育的 人们的意识处于此阶段。 1.3 内化阶段 内化阶段， 是指人们真正从 内心深处相信并接受别人的观 点， 彻底地转变成自己的态度阶 段。 这时， 新观点已经完全纳入 了自己的价值体系之内， 成为自 己态度体系中的一个组成部分。 我国只有少数人的意识处于此阶 段。 交通参与者的意识与态度是 一个逐步发展的过程， 为了达到 最终的第三阶段， 需要交通规划 者与政策制定者在以下几方面努 力， 追求一种人性化的交通发展 理念。 2 制定人性化的交通发展战略 城市交通发展战略应该坚持 以人为本的原则， 城市交通发展 战略的制定过程中， 要注重交通 效率、 社会公平和环境保护的意 识， 加强对出行者实际需要的调 查和研究， 根据出行者的出行意 愿提供多种可供选择的交通方 式， 注重公共交通、 步行和非机 动车等交通方式的规划， 城市道 路的断面和交叉口的设计要考虑 行人和非机动车的需要， 加大对 公共交通、 步行和非机动车设施 的投入， 在交通管理与控制中， 充分考虑非机动车、 步行等交通 方式的通行权， 保障其交通安 全。 3 人性化的交通设施设计 3.1 城市道路的人性化设计 首先要完善道路交通网络， 加快城市快速路、 主干路、 次干 路与支路的规划， 建成由不同道 路等级组成的完善的交通网络体 系， 注重城市的支路网规划建 设， 使得非机动车与行人的出行 通畅与便捷， 提高道路网络的连 通度与可靠度。 另外在道路的线 形设计、 横断面设计以及道路的 特色功能设计方面需要人性化的 交通设计理念。 如道路的景观与 周围环境和谐， 人行道的盲道设 计； 道路线形的曲线与直线的协 调设计； 不同种类的断面道路设 计等都应充分体现“以人为本” 的设计理念， 保证交通的安全和 畅通。 行人、 机动车与非机动车 应尽量分离， 加强三者的安全 性， 增加道路的绿化率， 合理布 置绿化带。 3.2 人性化的交通信号灯 信号灯的设置要为行人和驾 驶员着想， 可将城市一定区域的 行人过街信号灯设置为“有声红 绿灯”， 当绿灯亮时， 信号灯旁 的发音器发出声音， 节奏由慢变 快， 这种设置既能方便盲人过街 又能提示行人是否有足够的时间 过马路。 在东京， 一些车站前的 过街人行道， 绿灯亮时会播放一 种类似进行曲的音乐， 以催促行 人快速过马路。 同时交通信号灯 的设置形式可以打破传统的单 调、 呆板的模式， 如可将绿色直 行信号设计为↑ ， 即在信号灯 设计中加入人的微笑的表情， 柔 和的绿色（↑ ）代表可以通过， 刺眼的红色（↑ ）代表禁止通 行。 与传统的信号设计相比， 这 种设计的好处在于： 当人们面对 微笑的绿色可行信号时， 驾驶员 的心情比只有单调的↑指示感觉 舒适和惬意， 而看到红色禁行信 号时， 人们面对微笑一般也不会 烦躁和不耐烦， 这样可以提高道 路交叉口的交通安全性。 另外， 红绿灯的设置还需从驾驶员的角 度考虑， 城市中的某些路段及交 叉口， 信号灯的位置应放低， 这 样一方面可避免驾驶员既要昂头 看信号灯又要看地面行人及车 辆， 另一方面在交叉口停车线 处， 也不必为驾驶员留出抬头看 红绿灯的仰角距离， 从而缩短了 交叉口停车线的间距， 提高了交 叉口的通行能力。 3.3 设置人性化的交通岛 为了美化城市环境， 现在一 ○··ˇ ○··ˇ ○··ˇ TRAFFIC AND SAFETY 交 通 与 安 全 53 COMMUNICATIONS STANDARDIZATION． 1 HALF OF No．1，2009（No.188） 交 通 标 准 化 · 2009 年第 1 期上半月刊（总第 188 期）J BH 些传统的交通岛中建了一些有特 点的雕塑或种植了花草。 为了使 交通岛更显人性化， 还应该增设 一些“人性化的交通元素”， 如可 设置 “请君慢行”， “一路平安”， “家中妻子和孩子等着您的归 来”， “小心前方路滑， 请慢行” 等此类温馨的提示标语， 或用花 草拼出此类温馨的提示， 通过这 些细致的交通设施， 来体现以人 为本的交通环境。 3.4 设置多功能的加油站 此类加油站除了担负给汽车 补充燃料的主要任务外， 还可设 有其他非油品经营项目服务， 如 日常生活用品， 报刊杂志和当地 的纪念品等。 在这里， 驾驶员除 能享受到包括加油、 充气、 加 水、 洗车等维修保养的服务外， 在长时间的驾车之后还能够稍事 休息， 享受如喝咖啡、 吃快餐、 打电话等服务项目， 使驾驶员得 到休息并调整精神状态， 从而确 保继续安全行车。 多功能的加油 站在为司机和旅客提供休憩的 “驿站”的同时， 也能为公路增添 一道独特的“风景线”。 3.5 设置高效的机械式停车库 城市土地资源紧缺， 停车难 成为困扰城市交通的问题之一， 故在有大量停车需求的地方可将 停车场改为机械式停车楼， 这样 可以节约土地， 提高土地的利用 效率。 3.6 无障碍交通设施设计 无障碍设计这个概念始见于 1974年， 是联合国组织提出的设 计新主张， 它强调在科学技术高 度发展的现代社会， 一切有关人 类衣食住行的公共空间环境以及 各类建筑设施、 设备和规划设 计， 都必须充分考虑具有不同程 度生理伤残缺陷者和正常活动能 力衰退者（如老年人、 残疾人） 的使用需求， 配备能够应答、 满 足这些需求的服务功能与装置， 营造一个充满爱与关怀、 切实保 障人类安全、 方便、 舒适的现代 生活环境。 人性化的交通应该 追求这种无障碍的设计理念， 满 足行人的出行环境需求， 给人们 的出行提供安全、 舒适的服务。 “无障碍”的标准应使所有残障人 士（肢障、 视障、 听障 ）以及其 他需要帮助的人在出行过程中无 需专门照料并感到安全、 方便和 满意， 如为残疾人考虑的无障碍 公交车， 为残疾人轮椅设置的专 用通道等。 4 完善的人性化公共交通系统 4.1 发展公共交通 发展公共交通并不是指单一 的发展常规的地面公共汽车交 通， 而是指轨道交通、 快速公共 交通、 常规公共汽车以及出租车 等多种不同交通方式共同发展的 观念。 根据不同城市的特点以及 自身的条件， 发展不同的、 主次 分明的综合交通组合模式， 如改 变传统的出租车管理模式， 利用 先进的ITS技术， 统一调度管理 出租车， 避免出租车在道路上空 驶， 减少道路交通量， 节省能耗 并降低污染； 可以考虑在公交站 牌附近设置自行车楼架室， 在楼 架室内存放公交公司统一购买的 自行车， 将其作为公共交通的一 种补充形式， 由公交公司进行管 理， 国家可给予一定的补偿。 用 户只需在入口处电子系统牌上刷 带有 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 个人信息的公交信誉 卡， 就可使用自行车前往目的 地， 然后将自行车存入离其最近 的自行车楼架室内， 这样既可方 便居民的出行换乘， 又可减少设 置自行车停车位， 节省出大量的 空间。 4.2 人性化的公交电子站牌 人性化的触摸式电子站牌是 指通过用手触摸即可进入车辆查 询信息系统， 该系统可查询公交 车到达时间、 呼叫出租车公司快 速派遣车辆， 并可预约豪华车租 赁服务。 5 实施人性化的智能交通 5.1 智能化的电子标志牌 将原来的普通道路固定指示 牌改为电子指示牌， 其不但要标 示路段信息， 还要在其所标路段 信息后附加该路段的实时交通 量和道路通行能力。 如果道路交 通量已接近饱和状态 ， 则用显 眼的橙色显示交通量和饱和信 息， 以警告驾驶员提前绕道行 驶。 5.2 车辆预定与路径选择系统 居民出行之前可通过上网、 电子站牌、 手机等智能设备进入 车辆预定与路径选择系统， 该系 统通过输入居民出行起迄点， 根 据道路网络信息推荐最佳路径， 另外还可根据居民出行起迄点预 约车辆。 利用该系统可提高居民 出行效率、 缩短出行时间、 减缓 交通拥堵。 6 重视对人的教育 提升交通环境除了要改善硬 件基础设施外， 还应该注重对人 的教育与培养， 这将是一个长期 不断积累的过程， 需要几代人的 努力。 如果人人都能做到遵守基 本的交通法规， 并在出行中尊老 爱幼、 以礼相待， 体现出良好的 道德品质， 就一定能拥有和谐的 交通环境。 具体可从以下几个方 面努力： a）应该将交通法规教育 TRAFFIC AND SAFETY 交 通 与 安 全 54 COMMUNICATIONS STANDARDIZATION． No．1，2008（ISSUE No．173）COMMUNICATIONS STANDARDIZATION． 1 HALF OF No．1，2009（No.188） 交 通 标 准 化 · 2009 年第 1 期上半月刊（总第 188 期）J BH 纳入到幼儿园、 小学、 中学的教 学大纲和专用教材中， 让交通安 全从“小”做起； b）制定“交通安 全日”， 并通过电视、 报纸和杂 志等途径定期进行交通法规的教 育和宣传； c）培养高素质、 高技 术的驾驶员， 对驾驶员驾照的考 核应该严格按照 规章制度 食品安全规章制度下载关于安全生产规章制度关于行政管理规章制度保证食品安全的规章制度范本关于公司规章制度 ， 建立 完善的监管与处罚措施。 7 结语 深入落实“以人为本”的交通 发展理念需要从硬件与软件两个 方面进行努力。 本文探讨了人性 化交通发展的策略， 相信不久的 将来， 我国便会拥有非常人性化 的交通设施以及便捷的公共交通 系统。 随着社会交通事业的发展 和“以人为本”理念的深入贯彻， 未来的交通出行环境将更加和 谐、 更加人性化。 参考文献 [1] 范士儒. 交通心理学 教程 人力资源管理pdf成真迷上我教程下载西门子数控教程protel99se入门教程fi6130z安装使用教程 [M]. 北京： 中国人民公安大学出版 社， 2005. 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[8] 潘海啸 . 城市交通空间创新 设计 [M]. 北京： 中国建筑工业 出版社， 2004. 作者简介： 张晓楠（1984-）， 女（汉族）， 陕西咸阳人， 河海大学交通运输规划 与管理专业硕士研究生， 主要研究方 向为交通运输规划与管理 ； 陈扶崑 （1984-）， 男（汉族）， 甘肃白银人， 河 海大学交通运输规划与管理专业硕士 研究生， 主要研究方向为交通运输规 划与管理。 收稿日期： 2008-04-16 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 城市停车诱导信息系统规划 设计 沈 良 （江西渝州科技职业学院， 江西 新余 338029） 摘要： 通过对城市停车诱导信息系统的基本结构组成及设计要点进行分析与探讨， 可为城市停车诱导信息系统的规划设 计提供参考。 关键词： 停车诱导系统； 诱导信息； 停车选择行为 中图分类号: U491； 文献标识码： A； 文章编号： 1002-4786（2009）01-0055-04； DOI：10.3869：j.1002-4786.2009.01.042 Design of Parking Guidance Information System SHEN Liang （Jiangxi Yuzhou Scientific & Technology Institution， Xinyu 338029， China） Abstract： This paper discusses the basic framework and design points of parking guidance infor- mation system（PGIS） which can provide references for the planning and design of PGIS. LOGISTICS AND DATA 物 流 与 信 息 55