ZYJ7题库[1]

ZYJ7题库 ZYJ7题库 1、ZYJ7电液转辙机扳动时，油缸推到位，滚轮不落下或动作不灵活的原因是什么？ 答：油缸不到位，滚轮不落下的原因有以下几种： ①        速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置。 ②        密贴轨表示口或斥离轨的表示口不标准。 ③        密贴与斥离轨检查柱的轴犯顶，犯卡。 ④        接点组轴套不同心，犯卡。 ⑤        接点滚轮破损。 2、ZYJ7外锁闭道岔表示电路的特点是什么？ 答：ZYJ7外锁闭道岔采用五线制道岔电路，其表示电路的简化电路采用三根线，组成两个回路，二极管并在继电器上，继电器靠本身的自感电流保持不落，表示电路检查三相电机线圈是否良好。 3、ZYJ7电液转辙机动作杆的作用是什么？ 答、动作杆外侧通过销子和外锁闭杆联接，内侧通过轴销与锁块联接，作用是带动外锁板，转换尖轨。 4、ZYJ7电液转辙机锁闭柱的缺口间隙是多少？ 答：ZYJ7电液转辙机牵引60Kg1/12号道岔时，主机锁闭柱的缺口间隙标准应为2±0.5mm，副机检查柱的缺口间隙标准应为4±1.5mm,可动心轨第一牵引的缺口间隙标准应为2±0.5mm，第二牵引点无表示杆。 5、外锁闭杆的作用是什么？ 答：外锁闭杆为尖轨外锁闭杆和心轨外锁闭杆两种，尖轨外锁闭杆作用为连接两根尖轨带动转换并锁闭，心轨外锁闭作为带动心轨转换并锁闭心轨。 6、为什么外锁闭杆不能通用？ 答：外锁闭杆安装位置又分为尖轨第一牵引点、第二牵引点、第三牵引点及心轨第一牵引点和第二牵引点五种，由于牵引点动程不同，所以其两端的燕尾槽长度也不同，故不能通用。 7、尖轨与基本轨，心轨与翼轨宏观密贴是如何规定的？ 答：必须达到静态宏观密贴，但是在外锁闭处不应有密贴力，道岔锁闭后，允许尖轨尖端至第一牵引点处有小于0.5mm的间隙，其余部分有不大于1mm间隙。 8、外锁道岔对钢轨轨距有什么要求？ 答：尖轨尖端轨距是1435mm，允许偏差±1mm，直尖轨轨头刨切起点处轨距1435mm允许偏差±1mm，其他部分轨距是1435mm，允许偏差+3mm-2mm. 9、钢轨及外锁闭装置哪些部位需要装绝缘？ 答：钢枕及外锁闭装备需装设绝缘处是，钢枕与钢轨相连之间4处锁闭板中间1处，动作杆与锁闭杆连结的销子1处，内外锁闭杆相连接2处，尖轨杆的象鼻与尖轨间2处。 10、ZYJ7电液转辙机油路系统有哪些器件组成？ 答：主要由油泵、油缸、启动油缸、溢流阀、单向阀、调节阀、滤油起、油管和油箱等组成。 浅谈ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔维护 【作者】张小江、李明光 【来源】南昌铁路局电务处 摘 要：根据ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔故障情况及进行维修攻关的结果，提出了降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa的维修标准，介绍了如何降低道岔转换转换阻力的方法 关键词： 电液 提速道岔 维护 随着铁路的大面积提速，各大干线已大量采用提速道岔，其中由ZYJ7电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。该牵引转辙设备 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。 上述因素增加了道岔的附加转换阻力，当道岔转换阻力（固有转换阻力+附加转换阻力）大于转辙机液压站溢流时的牵引力时，便发生道岔不能转换到位故障。 转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。 道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机液压站的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6Mpa以下，可以获得良好的道岔转换性能。因此，应将动作压力小于或等于6Mpa作为判断道岔能否正常转换的重要指标。 所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6Mpa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。 一、从降低道岔转换阻力方面采取措施 1、确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。 2、确保ZYJ7与SH6的定、反位内表示杆与机体不磨卡。由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加1Mpa左右，可见影响之大。现场调试时应控制张口大于0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。 3、外锁闭框及钩锁应定期油润并保持清洁。钩锁解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁（如钩框间有沙粒等），则钩锁下落的阻力矩就增大，极易造成钩锁不落槽的不解锁故障。日常养护时应保证每星期各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。 4、加强车、工、电联劳协作。每月定期道岔的几何尺寸，发现问题及时联整，以防止道岔固有转换阻力超限。提醒道岔清扫员注意保持滑床板油润，以减少道岔附加转换阻力。 二、从加强动作压力监测采取措施 1、将转辙机的溢流压力调整到最大。《信号维护规则》及厂家的维修说明均要求ZYJ7转辙机的溢流压力为11~12Mpa，为保证道岔可靠转换，现场调试时应将溢流压力整定在12 Mpa。 2、利用微机监测记录的道岔转换时间变化监督动作压力变化。如果道岔阻力过大，ZYJ7需提供的动作压力就需相应增大，就必然造成道岔转换时间增长，因此通过微机监测查看1DQJ的吸起落下时间能间接反映转辙机动作压力情况。此时间为道岔转换时间与1DQJ缓放时间(标准为0.45秒)之和。经现场模拟增加道岔阻力来测试道岔的动作压力与道岔转换时间大概对应关系见下表： 动作压力（Mpa）5 6 7.5 8.4 9 10 11.1 12 -- -- 转换时间（s） 8.3 8.7 9.1 9.3 9.4 11 12.4 13 14 15 大量测试发现当道岔动作压力小于6Mpa时，道岔转换时间都小于9秒，通过每天定期查看道岔转换1DQJ吸起落下时间，就能反映出道岔状态，1DQJ吸起落下时间超过9秒就要对道岔进行检查。不用接压力表测试，就能基本实时反映道岔状态。 3、将道岔动作压力和道岔转换时间纳入电气特性管理并建立台帐。工区利用每次计表测试的动作压力数据和分析微机监测记录的数据建立每组道岔的动作压力、道岔转换时间台帐，通过分析这些数据能掌握道岔状态的变化过程，用于指导道岔维修。在配合工务作业时，应注意测量动过道岔转辙部分后的动作压力数据，以便及时发现道岔状态变化情况。 三、下一步维修设想 积极研制电液道岔动作压力监测系统，并纳入微机监测系统，通过微机监测能实时监测道岔动作压力，掌握道岔状态，为状态修提供科学可靠的依据。 ZYJ7道岔故障案例 故障案例一     现象：定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。     分析：因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的， 可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题     查找：将2DQJ操回定位。用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。 故障案例二     现象：定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。 分析：根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。 查找：检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。 故障案例三     现象：道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4（即X2、X4）也有交流70V、直流30V。 分析：所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。 查找：用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。 故障案例四 现象：定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）间交流电110V，无直流。 分析：所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路 查找：用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可（二极管开路是同样现象）。 故障案例五 现象：道岔电机不能正常转到（刚启动就断电）。 分析：在分线盘均测得有瞬间380V交流电压，观察1DQJ励磁后不能自闭，系DBQ不能工作，，故障在室内。 查找：经再次操道岔同时测DBJ1#、2#端，只有5V左右的直流，断电测1#、2#端电阻值170欧左右（正常值1550-1700欧），原因是DBQ坏。 故障案例六 现象：道岔定反位能正常操动，无定反位表示。 分析：定位时，测分线盘X1与X2或X4与X2无直流，交流只有2V左右，在室内表示R上测电压为95V左右，BJ有2V左右，故障可判断是室外短路。 查找：在室外SH6盒内测1#、2#有电压，二极管两端无电压，判断是二极管击穿短路。 道岔启动电路故障    道岔启动电路故障，首先要判断是室内还是室外；定操反操不动是，在室内分线盘侧X1、X3、X4在操纵时是否有瞬间380V交流电压；无，是室内故障，观察各J的动作程序，然后做进一步查找；有瞬间电压故障点在室外，这时可在分线盘测（不操道岔时）X1、X3、X4两线的电阻，正常时测电机单线线圈电阻≤54欧，X1与X3、X1与X4均为110欧那么两线间回线电阻为130欧左右，如任一两线侧电阻无穷大表示回路开路，到室外进一步查 找。 道岔启动电路故障比较简单，在表示电路就已经检查了电机的三个绕组，这里就不再一一举例，X1始终是启动电路的公共线，排查故障时，找准参照点进行测试分析，问题就迎刃而解了。 提速道岔上用的三相异步电动机采取改变定子的电流相序，就可以改变励磁转的方向，从而达到电机反转的目的，因此，提速道岔电源屏的三相电源相序是不得随意换相的。 ZYJ7型道岔转换与锁闭系统检修作业程序及技术标准2006-10-14 14:46:09　来源：中国铁路网 浏览次数：676　网友评论 0 条 序号 项目 检修内容及技术标准 1 登记 应按《技规》第305条、《行规》第一章第二条要求，在《行车设备检查登记簿》内进行登记 2 现场 联系 (1)登记、销记格式按《信号作业登记、销记用语标准》进行。 (2)登记、联系、要点、销记作业由值班人员负责，值台防护人员必须认真执行值台防护人员有关作业标准。 注意事项：互试电话或电台，落实设备检修要点，保持与检修人员联系，严格执行“三预告”、“呼唤应答” 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，联系用语简单明了。每组道岔检修作业前试扳，现场核对道岔号码正确 3 道岔外锁闭及安装装置(外部)检修 (1)分动道岔中的外锁闭装置及安装装置的安装必须在工务道床水平、钢枕位置准确、轨距标准及尖轨、心轨宏观密贴等相关部位达到安装技术标准的条件下实施。 (2)外锁闭装置及安装装置应安装平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平衡、灵活，无别劲卡阻(特别是锁钩、锁轴间)。转辙机动作杆、动作连接杆与锁闭杆成一直线，并与工务钢轨保持水平(锁闭杆两头与钢枕距离偏差不超过10mm)。 (3)表示杆及动作连接杆中的各部绝缘完整，连接销与绝缘或杆件连接孔问的磨耗总旷量不大于1 mm。 (4)锁钩、锁轴、锁闭铁各活动部位保持油润，保持清洁，无杂物，无锈蚀。 (5)定、反位长短表示杆接头铁与钢枕滑床板间间距不得小于10mm。 (6)结合部无病害(无尖轨翘头、空吊，滑床板断裂、缺油，道床捣固不实，水平不良等病害)。 (7)各牵引点的尖轨斥离位置与基本轨间的开程偏差不超过3mln，定、反位锁闭量偏差不大于3mm。各牵引点开程和锁闭量应符合如下要求： 位置 60kg/m 12# 60kg/m 18# 动程mm 锁闭量mm 动程mm 锁闭量mm 尖 轨 第一牵引点 160±3 ≥35 160±3 ≥35 第二牵引点 75±3 ≥20 122±3 ≥25 第三牵引点 69±3 ≥20 心 轨 第一牵引点 117±1.5 ≥35 98±1.5 ≥35 第二牵引点 68 ≥20 56 ≥20 (8)各部螺丝不松动，开口销齐全 4 转辙机 内部 检修 (1)安全接点接触良好，旷动余量不超标；通电时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮。 (2)动静接点接触深度符合规定，动静接点表面清洁，无灰尘。 (3)配线整齐，螺母垫片齐全紧固，绝缘良好，防松标记齐全。 (4)正常转换道岔时，电机组无异常声音。 (5)惰性轮灵活，不抱死，电机停转后不反转，主副机油缸不反弹。 (6)电机内无漏油渗油现象，机内无杂物，无污垢，无锈蚀。 (7)油缸内应定期注入。 (8)油箱中油量不得低于油标的下限。 (9)操纵时动作平稳，油路内无空气。 (10)自动开闭器活动部位适当注油，拉簧作用良好，在动作杆和表示杆正常拉伸过程中，保证动接点正常转换，并带动检查柱上升或下降。 (11)第一牵引点(尖轨或心轨)表示缺口为2mm±O.5mm，其他各牵引点表示缺口为4mm±1.5mm。定反位缺口均须按此标准调整。 (12)油压标调为11.5～12.OMPa(心轨调整为9.O～10.0MPa)(每年6月份测试调整一次) 5 道岔电缆盒(箱)内部检修 (1)配线整齐，无断股损伤，螺母垫片齐全紧固，防松标记齐全。 (2)整流二极管、电阻安装牢固。 (3)图实相符，备用电缆挂牌、上端子，电缆去向铭牌标记清晰齐全，标记正确。 (4)盒(箱)内整洁，封堵绝缘胶无龟裂，无废孔。 (5)盘根作用良好，不进水、灰。 6 测试 试验 调整 (1)道岔尖轨密贴良好，斥离尖轨无反弹。 (2)尖轨与心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭；有2mm及以下间隙时道岔能锁闭 7 复查 将作业过的设备进行全面检查，确认无误后，盖上机盖、盒(箱)盖并加锁。 8 销记 向值班防护人员汇报作业完毕，会同车站值班员试验良好正确后进行销记，交付使用。 9 碰头 检修任务结束后，工长召开碰头会，检修人员向工长汇报任务完成情况和设备质量情况，工长填写《工作日志》及待修缺点，并安排克服。 10 安全控 制措施 (1)执行“三不动”、“三不离”、“三预想”安全制度。 (2)执行双人作业制度。 (3)信号开放后，严禁操纵及手摇道岔。 (4)列车接近后，转辙机盖必须盖好，作业人员按劳动安全要求撤离。 (5)在检修过程中应始终保证安全接点可靠断开。 60kg/m30号可动心轨外锁闭道岔转换设备技术条件及维护标准(试行) 铁道部运输局  运基信号[1999]261号 一、技术条件 (一)结合部 1.60kg/m30号可动心轨外锁闭道岔在铺设养护维修中,应满足部有关技术条件及维修规则。 2.道岔在上道使用前,必须进行预铺、预装。应在检查钢轨位置及轨距正确后,方可安排外锁闭装置和转换设备。 3.尖轨设六个牵引点,心轨设三个牵引点。每个牵引点各设一台转辙机。 4.尖轨开程、转换设备动程见附表。 5.尖轨在第一至第四牵引点处、心轨在第一牵引点,当尖轨与基本轨、心轨与翼轨在定位或反位有4mm及以上间隙时,道岔不能锁闭,亦不能接通表示接点。 6.尖轨在第一至第四牵引点任意两相邻牵引点之间,当尖轨与基本轨之间有10mm及其以上间隙时,不能接通表示接点。 (二)转换设备 1.采用S700K电动转辙机或ZYJ7电液转辙机牵引尖轨和心轨,转辙机应满足各自的技术标准。 2.电气部分各接点应通断性能良好 (三)外锁闭和安装装置 1.尖轨第一至第四牵引点、心轨第一牵引点其外锁闭装置的锁闭深度应不小于35mm,尖轨第五、六牵引点和心轨第二、三牵引点其外锁闭装置的锁闭深度应不小于25mm。 2.各部螺栓应紧固,开口销齐全,劈开角度符合标准。 3.各处绝缘安装无遗漏,不破损。 4.外锁闭装置防尘罩齐全。 5.尖轨或心轨在定位和反位均应密贴良好;在转换过程中,尖轨部分的钩锁和锁闭杆及心轨部分的燕尾式锁块和锁闭杆动作平稳,锁闭可靠。 6.调试外锁装置和转换设备时,应进行手动和电动转换。 7.各牵引点的移动接触面及转动处,应定期涂润滑脂防止锈蚀,并保证其润滑良好,无别卡现象。 二、养护维修 1.在使用中,应对设备按规定周期进行养护维修及检查,保证转换系统可靠工作。 2.该型号道岔原则上参照电信[1997]16号《关于公布“外锁闭道岔转换设备维护标准”的通知》执行。由于该道岔为多点多机牵引方式,“通知”对“转换设备”的技术要求均适用于多点牵引的转换设备,其余技术要求按附表执行。 3.按30号道岔有关技术标准,加强对道岔的日常养护维修。 4.如道岔几何尺寸发生变化引起转换阻力变化时,应及时按附表进行调整,但不得超出附表所列拉力范围,并要保证4mm不锁闭及满足手摇转换道岔的要求。 5.保持钢枕不移位,防止螺栓扣件短路轨道电路。 6.车务部门应加强对道岔使用状态的检查,及时涂润滑脂、清扫道岔、排除异物。 7.当道岔发生不能正常转换故障时,车务人员应及时通知工务和电务维修人员,并组织共同处理。 三、非正常转换道岔办法 1.当牵引尖轨或心轨的转辙机中有一台(不含尖轨或心轨第一牵引点)不能正常转换时,值班人员操纵辅助按钮,同时室外手摇故障转辙机跟进,当听到转辙机内的“卡嚓”声时,可停止手摇,在确认尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴良好且进路正确后,按有关规定组织行车。当发现两台及其以上转辙机故障时,车务人员应手摇转换道岔,同时通知工、电维修人员。 2.当尖轨或心轨第一牵引点发生不能正常转换的故障时,除按上述程序进行外,需加钩锁器后方可接发列车。 牵引点牵引力k N尖轨开口mm转换动程mm转辙机动程mm 尖轨一2000-2500 120±5 120±5 220 尖轨二2200-2800 110±5  110±5 220 尖轨三2500-3200 100±5 100±5 220 尖轨四2800-3500 85±5 85±5 150 尖轨五3500-4500 80±5 65±5 150 尖轨六3500-4500 70±5 23±5 150 心轨一2000-2500 97.5±5 97.5±5 220 心轨二3500-4500/76±5 220心轨三3500-4500/50±5 150