汽车制造业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、消费拉动大。
2015 年，中国汽车产销总量均超过 2,400 万辆，产销量继续保持世界第一， 根据中国汽车工业协会的预测，2016 年中国汽车全年销量为 2,604 万辆（其中 国内销量 2,540 万辆，出口量 64 万辆），增速约为 6%。 假设未来汽车产销量保持 10%的增速，预计 2020 年中国汽车产销量分别达 到 4,310 万辆和 4,286 万辆。
汽车工业是我国的支柱产业之一，在国民经济中占据重要的地位。加入WTO以来，我国汽车工业正逐步融入世界汽车制造业体系，并进入了发展的黄金时期。快速成长的国内市场和较低的生产成本，吸引了全球汽车产业资源向中国聚集。2009 年，中国正式跃居世界第一大汽车产销国。2009 年~2014 年，中国已经连续六年雄踞全球汽车产销量榜首。
2010-2015年中国汽车工业产销情况
2014 年，中国汽车产量为2,372.29 万辆，占全球汽车总产量的27.11%，较2005 年增长315.63%；2014 年，中国汽车销量为2,349.19 万辆，占全球汽车总销量的26.65%，较2005 年增长308%。
2005 年~2014 年中国汽车产量及占世界汽车总产量的比重
2005 年~2014 年中国汽车销量及占世界汽车总销量的比重
2005 年~2014 年，我国汽车产量、销量及保有量均取得了大幅增长。从反映汽车普及率的重要指标——千人汽车保有量数据来看，我国2005 年千人汽车保有量为24 辆，2014 年该数据首次破百，达到107 辆，较10 年前增长3.5 倍。
2005 年~2014 年中国千人汽车保有量
虽然我国的汽车普及率增长迅速，但在全球范围内目前仍处于较低的水平。2014 年我国千人汽车保有量不仅低于2012 年全球千人汽车保有量的平均水平158 辆，更远低于发达国家千人汽车保有量500~800 辆的水平，表明我国汽车行业仍具有较大的发展空间。未来几年，随着我国居民收入的不断提升，千人汽车保有量将不断提高，汽车行业仍将保持稳步增长。
2012 年全球主要国家千人汽车保有量（单位：辆）
宏观经济下行压力大，国内汽车市场增速明显放缓，降至近10年最低。2015年全国汽车市场持续低迷，受供给过剩与需求减弱影响，产销增速放缓，价格稳中窄幅波动。
预计2016年，局部细分市场价格可能受产品升级换代与季节性降价促销等因素影响，出现短期波动，在供需矛盾不会进一步加剧以及产业政策适度调控下，总体仍将保持稳中小幅下降走势。
中国汽车市场连续7年稳居全球第一大汽车市场。1月12日，中国汽车工业协会公布的产销数据显示，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比增长4.7%，相比上年同期减缓2.18个百分点。这是自2013年以来连续3年超过2000万辆。
乘用车的销量在2015年首次超过2000万辆，为2114.63万辆，同比增长7.30%。其中，同比增长最为明显的是SUV车型，销量为622.03万辆，同比增长49.65%；其次增速较快的为MPV车型，销量为210.67万辆，同比增长10.05%。而轿车和交叉型乘用车销量则呈现不同程度下降。中汽协表示，1.6升及以下购置税减半政策促进汽车增长，对汽车总销量增长贡献度达到124.6%。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬称，“乘用车销量的增长主要来自第四季度，这说明中国汽车市场的刚性需求是存在的。”2015年9月29日，国务院召开的常务会议决定“确定支持新能源和小排量汽车发展
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
，促进调机构扩内需”，并出台了针对新能源汽车和小排量汽车的具体措施。在小排量汽车方面的具体政策为，“2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。”
同时，新能源汽车实现绝对高速增长。2015年新能源汽车的销量为33.11万辆，相比去年同比增长了340%。其中，纯电动汽车销量为24.75万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销量为8.36万辆，同比增长180%。新能源乘用车中，纯电动乘用车销量为14.67万辆，同比增长300%；插电式混合动力乘用车销量为6.07万辆，同比增长250%。
根据中汽协的预测，2016年中国汽车全年销量为2604万辆（其中国内销量2540万辆，出口量64万辆），增速约为6%。其中，乘用车销量在2276万辆左右，增速为7.8%。SUV和MPV仍将保持高速增长，轿车相比今年仍呈现下降趋势。
中汽协称，2016年影响汽车市场的有利因素包括：汽车“供给侧改革”进一步推动刚性需求、1.6升购置税减半和新能源车相关推广等政策推动刺激需求、区域市场有望进一步释放增长潜力、SUV增长趋势延续、公路建设及城建化的推进支持商用车的发展。
不利因素则包括宏观经济继续存在下行压力，二手车流通政策、城市限购、3000元节能惠民补贴在2015年结束等政策、进出口市场需求继续下降等因素。
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