上海某地铁车站深基坑工程监测与分析

第一界全国抗震加固改造学术交流论文 结构工程师增刊 上海某地铁车站深基坑工程监测与分析 郭智杰1 (1．I划济大学地下建筑与工程系上海200092： 潘全胜2 2．上海建科建筑 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院有限公司 L海200032) 摘要：由于上海地区软弱土的特点．深基坑工程旖工中加强监测是十分必要的。本文通过对某地铁车站深基坑开挖 过程中的变形进行了监测，分析监测结粜， 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 了地下连续墙的侧向变形、地表沉降、管线沉降、支掉轴力的变化 规律，为类似工程提供借鉴。 关键词：深基坑工程监测变形 MonitoringandAnalyzingofaSubwayDeepExcavationinShanghai GUOZhijielPANQuanshen92 (1TheDepartmentofGeotechnicalEngineeringofTongjiUniversity,ShangIlai：200092； 2．shⅫ曲ailiankeArchitectureDesignInstituteCo．，Ltd．Shanghai：200032) Abstract：DuetothecharacterofsoflsoilinShahgh“，monitoringisnecessaryinthed∞pexcavatiollengineefiag． DeformationmonitoringofasubwaydeepcxcavatJOllisintroducedinthispaper．ItanalyzesmonitoringresuRs·obtainss0111e conclusionswhichisusefultothesimilarprojectlater． Keywords：deepexcavationmonitoringdeformation 1前言 基坑工程监测在深蓐坑施工中是一个非常重要的环节，组织良好的监测能够将施工中各方面的 信息及时反馈给施工和建设管理单位。通过对监测数据的分析，可以对基坑施工过程中的安全状态加 以评价，并通过监．测数据的变化规律预测下一步开挖过程中围护结构的变形和稳定。根据监视I数据判 定施工对周围环境造成影响，以制定进一步施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，实现信息化施工，确保软十地区深基坑施工安全 2工程概况 2．1工程介绍 t海某地铁车站全长185m，标准段宽21．2m及21，7m，端头井宽26．2m。标准段基坑深度16．12m． 换乘段深度23，42m，端头井深度17．92m。端头井分为六层开挖，标准段分五层开挖，换乘段分八层 开挖。施工采用明挖顺筑法，场地内的地下管线有：埋深3．5～36m的0900、01350雨水管；0150 上水和电话、电缆线；屯2000埋深7．Om的合流污水管：0700的煤气管。车站基坑及周边环境保护等 级为二级。 2．2工程地质条件 工程场地属于长江三角洲入海口东南前缘，属三角洲冲积平原，地貌形态单一，属滨海平原， 地势平坦。本1=程所处地质情况自上而下为： ①填土；②l揭黄色～灰黄色牯质粉土；@3_l灰色砂质粉土；④灰色淤泥质粘十．；⑤l褐灰色粉 -747． tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 第二界全国抗震加固改造学术交流论文 结构工程师增刊 质粘土；⑤3扶色～褐灰色粉质粘—L⑤4暗绿～灰绿粉质粘土：⑥灰绿粉质粘土；⑦l草黄色～灰绿色 砂质粉土；⑦2草黄色～灰色粉细砂：⑧I—t灰色粘土；⑧l_2灰色粉质壮土：⑨，灰色～青灰色粉砂 夹粉质粘土。 车站标准段基底位于④灰色淤泥质粘土层中，端头井基底位于⑤．褐灰色粉质粘土层中。 2．3土体加固与开挖原则 为了减小基坑施丁对周边环境的影响，保证地下连续墙施工质量，在地F墙旖工前对基坑外侧 土体采用了m650水泥土搅拌桩加固，以提高坑外土体的强度和刚度。在基坑开挖前，对坑内坑底下 3m范围内的十I体进行旋喷加固，在坑内阴角处采用双轴双搅头水泥土搅拌桩加固。 ■头井 卜77一F ⅢI，，嫡l 期毙I 图l车站摹坑半皿圈 按照时空效府原理，车站基坑开挖过程中严格执行了分层、分段、分块、对称、平衡、限时的 挖土 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 ，在开挖过程中做到随挖随撑．及时施加预应力，并及时对r部支撑轴力进行了附加，以 确保基坑和周边环境的安全。 2．4支护形式 车站主体工程聚用地下连续墙作围护结构，在标准段地下连续墙的厚度为800mm，入土深度为3l 米；换乘段与现主体平行的地下连续墙的厚度为1000mm，入十：深度为49．95米：端头井处的地下连 续墙的厚度为800ram，入土深度为34．5米。详细情况见表1。 支撑结构采用qb609钢管支撑，其中端头井处钢管壁厚为16毫米，其余为11毫米。支撑在置：标 准段为四道支撑，端头井为五道支撑，换乘段七道支撑。 3深基坑开挖过程中的环境监测 3．1监测项目与测点布置 本次监测的内容有：地下连续墙测斜、地表沉降、管线沉 降、支撑轴力等。测点布置图如图2所示。 裹1车站基坑围护爰支撑情况 深度 地下墙入土 指标 围护结构 支撑情况 (m) 深度缸) 800mm厚地下连 标准段 16．12 31 中609钢管续墙 撑(壁厚 10fJOmm厚地下连 换熏段 23．42 4742 11mm) 续墙 @609钢管 端头井 17．92800厚地下连续墙 34．5 撑(壁厚 16mm) 748． 图2换乘段12一17轴测点布置图 井央■ i ]Ⅱ裟僦 m"秆9J ～。孵。_|r。 措叩唧‰剧脯⋯川¨⋯川U—j。毓瑚。 雷餮拳击 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 箭头 tianxiao 打字机 针对时空效应采取 的施工工艺 tianxiao 打字机 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 箭头 tianxiao 打字机 围护结构详细信息 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 第二界全国抗震加固改造学术交流论文 结构工程师增p 3．2监测数据分析 32．1地下墙测斜数据分析 换乘段地下墙测斜点有Q21，Q22两点，Q12为换乘段右侧5m处标准段上的测点。各测点在 不同工况下的测斜曲线详见图3～图5。 渺勃Il》 —●一￡#=et一≈t=g±—卜￡thE十—-一tHEt 圈3 Q21点不同工况下测斜图4Q22点不『司工况下测斜图5012点不同工况F测斜 从图中可以看出在I二海软土地区，地F连续墙配合铜管掉的围护支撑体系，测斜曲线有以下典 型规律： 1．在开挖面以上，测斜值随深度的增加逐渐增大；曲线的峰值随开挖深度的增加不断下移： 2．测斜值最大的位置发生在开挖深度附近； 3．在有支撑处测斜值不变或变化很小； 4在挖土期间测斜变化较大，当做垫层、底板、中板的时候测斜变化很小： 5．由于地下墙本身的刚度，在支撑作用下墙项位移可能会向基坑外移动，如图4所示。 Q21点测斜最大值，为43．46ram，基坑开挖深度23．42m，小于二绂基坑变形限值(23．42<0．3％ H=70．26ram，其中H为基坑的开挖深度)。 分析测斜值的变化速率可见： s! 在基坑开挖过程中测斜变化较快，变化速率在 ” 2mm／d～3。5nmffd，在支撑位置测斜变化速率很小I!au 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 ，北京：中国建筑工程出版社·199"7。 [21胡钧，杨熙章，杜坚，t海人民丈舞台商厦深基坑监测与分析，同济大学学报·1997· 【3]江权，谭松林，张建龙，深圳地铁罗湖车站深基坑位移监测结果分析，安全与环境工程，2003- (上接第759页) 3结束语 利用上述程序在工程设计中收到较好的效果，提高了效率。工程计算及实际沉降等情况等均符 合现行规范要求。 参考文献： [11粱雪春，崔洪斌，吴义．AutoLISP应用教程·人民邮电出版社-1998．8 翻二代龙震工作室，AutoCADLisff／Vhsp函数库查询辞典，中县铁道出版社，2003．6l 13]刘立平编著．AutoLISP在建筑结构设计中的应用，人民邮电出版社，20034 -751． tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 tianxiao 波浪线 上海某地铁车站深基坑工程监测与分析 作者： 郭智杰， 潘全胜 作者单位： 郭智杰(同济大学地下建筑与工程系,上海,200092)， 潘全胜(上海建科建筑设计院有限公司,上海,200032) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Conference_6125702.aspx