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设计要求与计算根据
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机舱通风
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定义
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机舱:含主推进装置、锅炉、柴油发电机和主要电气轮机装置等的处所。
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设计条件
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外部环境温度35°C
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从进风至空气穿过机舱到达围井通道最大温升为12.5K。
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通风设备的排量须给机舱提供舒适的工作状态,以便提供必要的燃烧空气给柴油机和锅炉并防止热敏感装置过热。
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为了满足这些要求,空气须分布到机舱的所有部位以避免热空气的聚集。对于有大热量散发和所有一般工作区域,须特别
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考虑通过可调进风设备提供新鲜清洁的外部空气。
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当布置空气分布时,须考虑海上的所有状态和港内运行的轮机设备。
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空气流量计算
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总空气流量
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至机舱的总空气流量Q应至少为下面计算公式所得的较大值
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分别根据5.2和5.3计算
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a: Q=qc+qh
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b: Q=1.5Xqc 即燃烧空气+50%。至机舱的总空气流量不低于柴油机和锅炉的燃烧空气+50%
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通风:给封闭处所提供空气以便满足居住者和/或设备要求。
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标准服务功率:柴油机厂家给出的柴油机能够输出的连续制动力,仅使用重要附件,在厂家所说的一般维修间隔间以及
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在以下条件下:
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柴油机操作状态和环境下的所述速度
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厂家根据柴油机操作状态和环境调整和更正后的最终功率
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根据柴油机厂家规定须执行的维护
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见ISO3046-1:1995 附录A中的A.1
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qc燃烧空气总和
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qh散热量总和
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至安装在围井和烟囱内所有设备的燃烧空气和散热不须考虑。
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该计算须根据一般海况及温度增加12.5K时主推进柴油机、柴油发电机、锅炉和其他轮机设备的同时最大额定功率。
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该计算须尽量根据厂家资料。国际标准中的指导值应仅在没有厂家资料时使用。
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为了确保空气分布、至主推进柴油机、柴油发电机、发电机、锅炉的燃烧空气以及
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散热满足要求,其他散热量大的轮机设备须单独计算,包括其他必要的状态。
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与机舱分开的处所如单独的辅机室、锅炉室和分油机室须单独计算。
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空气燃烧量
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空气燃烧量总和
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空气燃烧量总和qc须按如下公式计算(m3/s)
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qdp是主推进柴油机的空气燃烧量(m3/s)
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柴油发电机的空气燃烧量
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(m3/s)(见5.2.3)
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一般海况下,锅炉的空气燃烧量(m3/s)(见5.2.4)
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主机空气燃烧量
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主机空气燃烧量qdp须根据以下公式计算:
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最大持续功率输出时主机的标准服务功率(Kw)
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是柴油机空气燃烧要求(kg/kW.s)
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注意——当mad的规定数据不可用时,可使用以下值用于计算:
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2冲程
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4冲程
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即 35°C,70RH,101.3kPa时的空气密度
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柴油发电机的燃烧空气量
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柴油发电机的燃烧空气量qdg根据以下公式计算:
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在最大输出功率时,柴油发电机的服务功率
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(kW)
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是柴油机燃烧空气要求(kg/kW.s)
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注意——
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当mad的规定数据不可用时,可使用以下值用于计算:
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锅炉和热油加热器的燃烧空气量
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锅炉燃烧空气量qb按以下公式计算
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(m3/s)
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如果知道锅炉的总蒸汽量,可以使用以下公式:
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如果知道锅炉或热油加热器的功率(kW),按以下公式计算:
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锅炉的最大持续功率(kW)
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锅炉的总蒸汽量(最大持续功率)(kg/s)
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燃油消耗(每千克蒸汽消耗的燃油kg/kg),或者kg s kW
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注意 ——当没有规定数据时,如果知道蒸汽量,可将Mfs=0.077kg/kg用于计算。如果知道热量,可用
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mfs=0.11
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燃烧空气要求(kg/kg)
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当没有规定数据时,maf=15.7
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散热所需空气量
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散热所需空气量总和qh可按如下公司计算(m3/s)
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主机散热量
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柴油发电机散热量
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锅炉和热油加热器散热量
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蒸汽和凝水管散热量
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风冷发电机散热量
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电气装置散热量
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排气管散热
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加热舱散热
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其他元件散热
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主机燃烧空气量
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柴油发电机燃烧空气量
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锅炉燃烧空气量
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系数0.4根据机舱和风道的实际布置。如果布置特殊,须考虑该系数的值。
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散热计算
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主机散热
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图表分析
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基于柴油机服务功率的来自柴油机的热量损耗
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锅炉和热油加热器最大持续功率时的热量损耗
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排气管散热
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该曲线根据绝热厚度大约为70mm而绘制。
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