桥博疑难解答（1）

1 2 目录 1. 单元模拟 ............................................................................................................................................................. 3 1st. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ ................................................ 3 2nd. 桥博能不能计算地锚式悬索桥? ............................................................................................................ 9 2. 荷载模拟 ........................................................................................................................................................... 11 3rd. 桥博与荷载横向分布系数计算方法.................................................................................................... 11 4th. 横向分布系数在不同的模型中应填入何值？ .................................................................................... 12 5th. 桥博横向计算原理 ............................................................................................................................... 13 3. 施工模拟 ........................................................................................................................................................... 19 6th. 悬浇挂篮施工模拟方法： ................................................................................................................... 19 4. 后处理 ............................................................................................................................... 错误！未定义书签。 1st. 预应力构件结果输出中没有区分 A、B 类构件 ................................................................................. 23 2nd. 桥博组合位移不正确时的解决方案.................................................................................................... 23 5. 专题 ................................................................................................................................................................... 26 1st. 横梁计算 ............................................................................................................................................... 26 2nd. 桥博自带的示例清单 ........................................................................................................................... 27 3 1. 单元 1st. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ 老规范中，如果按全预应力 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ，普通钢筋用量一般较少，可以不输。 新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。钢筋量多 对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，新规范对预应力构件的最 小配筋率提出了明确的要求： 这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。因此建议还是按照实际的进行输入。 2nd. 附加截面如何添加钢筋信息？ 附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段”变量中输入 的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。 4 3rd. 桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？ 相关单元号是用来指定钢束位臵的，比如梁格模型中由于程序没有空间定位，所以需要用户指定相关 单元号来明确所输入的钢束位臵；在组合构件或者设臵拉索、体外束时也需要定义单元号，因为程序默认 预应力钢束只存在于预应力结构单元中。 4th. 从 CAD 导入截面时不成功的几种可能原因 原因 1：在 CAD 中的图元为 region（面域）而非线段，桥博要求导入的基本图元类型为线段； 原因 2：CAD 中的截面未闭合或线段之间首尾不相连，在 CAD 中需详细检查； 原因 3：CAD 建模的绘制单位为 m，而非 mm，桥博导入 CAD 图元时，其基本单位为 mm，当线段长度小于 1mm 时将被自动系统认为不存在，因此会产生截面导入不成功的假象。例如，在 CAD 中的截面如下： 5th. 通用截面拟合时的一个错误 某用户在使用通用截面拟合工具时发现这样一个问题，在箱梁顶板中心处多了一根竖直的线。 检查其截面坐标定义： 5 Section0.Region[1].Point[1].x=0; Section0.Region[1].Point[1].y=0; Section0.Region[1].Point[2].x=-B3; Section0.Region[1].Point[2].y=0; Section0.Region[1].Point[3].x=-B3; Section0.Region[1].Point[3].y=H1; Section0.Region[1].Point[4].x=-B2; Section0.Region[1].Point[4].y=H1-650; Section0.Region[1].Point[5].x=-B2; Section0.Region[1].Point[5].y=H3; Section0.Region[1].Point[6].x=B2; Section0.Region[1].Point[6].y=H3; Section0.Region[1].Point[7].x=B2; Section0.Region[1].Point[7].y=H1-650; Section0.Region[1].Point[8].x=B3; Section0.Region[1].Point[8].y=H1; Section0.Region[1].Point[9].x=B3; Section0.Region[1].Point[9].y=0; Section0.Region[1].Point[10].x=0; Section0.Region[1].Point[10].y=0; section0.Top=B3*2; section0.Bottom=B2*2; section0.Region[1].fsolid=true; Section0.Region[2].Point[11].x=0; Section0.Region[2].Point[11].y=-350; Section0.Region[2].Point[12].x=-B1; Section0.Region[2].Point[12].y= H1-200; Section0.Region[2].Point[13].x=-B1-1500; Section0.Region[2].Point[13].y=H1-350; Section0.Region[2].Point[14].x=-B1-2300; Section0.Region[2].Point[14].y=H1-650; Section0.Region[2].Point[15].x=-B1-2300; Section0.Region[2].Point[15].y=H2+300; Section0.Region[2].Point[16].x=-B1-1800; Section0.Region[2].Point[16].y=H2; Section0.Region[2].Point[17].x=B1+1800; Section0.Region[2].Point[17].y=H2; Section0.Region[2].Point[18].x= B1+2300; Section0.Region[2].Point[18].y=H2+300; Section0.Region[2].Point[19].x=B1+2300; Section0.Region[2].Point[19].y=H1-650; Section0.Region[2].Point[20].x=B1+1500; Section0.Region[2].Point[20].y=H1-350; Section0.Region[2].Point[21].x=B1; Section0.Region[2].Point[21].y=H1-200; Section0.Region[2].Point[22].x=0; Section0.Region[2].Point[22].y=-350; section0.Top=2*B1+4600; section0.Bottom=2*B1+4600; section0.Region[2].fsolid=false; 发现： 在截面 2（Region[2]）的定义时，起始点为 Point[11]，程序在内部处理时认为，Region[2]的前 10 个 Point 存 在，且 Point[1]~Point[10]的 x,y 坐标取默认值为 0，因此才导致这种现象。将 Region[2]起始点改为 Point[1] 并顺延其后各点的编号即可解决该问题。 6th. 梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？ 由于梁格划分时，程序建模通常将截面质心放在腹板中心位臵，但实际的截面质心在腹板之外，尤其 是长悬臂情况，实际质心与模型质心之间的距离差就是桥博中要求输入的扭矩系数。对纵梁计算影响很小， 主要体现在横梁上，因为程序加载是在模型质心上加载，有了扭矩系数后还会在加上相应的扭矩，接近真 实情况。 6 另外，扭矩系数的正负值需要注意，其定义为：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴 线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。可见下例。 桥梁博士 7th. 桥博预应力钢束信息中”松弛率”与规范中指定的”松弛系数”是什么关系？ Q: 桥博预应力钢束信息中松弛率与规范中指定的松弛系数是什么关系，如何根据已知的松弛系数计算得到需 要的松弛率？ A: 规范中，对预应力钢束的松弛损失规定见下文，文中框注部分即为桥博中需要输入的松弛率。 7 如果选用公路 04 规范，且松弛率输入为 0 时，则系统自动根据规范 6.2.6-1 公式计算松弛损失，此时松弛系 数ξ取用 0.3； 另外，桥博钢束信息输入界面中还有”松弛时间”，规范附录 F（P120）钢筋松弛损失中间值与终极值的比值 表格，输入 0 或 40 效果一样，代表预应力钢筋的松弛图示与规范的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 图形一致，如有不一致则用户指定 时间，一般与预应力钢筋的 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 有关。 8th. 横梁计算时，其边界约束应该如何控制？ Q: 在进行 5 片 T 形梁组成的桥梁横梁计算时，其边界约束应该如何控制？施工阶段如何输入？请求技术支持！！ A: 端横梁就在支座位臵加约束，象连续梁一样，中横梁在每个腹板的位臵是弹性约束。 8 横梁看作是支撑在主梁上的连续结构，当力作用于横梁上时，主梁会产生向下的位移。因此主梁应该看作 是弹性支撑。横梁的约束应该是弹性约束，具体看范立础的桥梁 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 268 页。 端横梁时约束模拟 中横梁约束模拟 9th. 箱梁顶面有横坡时，计算结果可靠吗？ Q: 箱梁顶面如果有横坡，截面输入时顶面按横坡输入（即箱梁顶面不水平），计算出的结果可靠吗？ A: 桥博中对于梁高的判断是按截面最高点与最低点的距离确定的。 如果是带横坡的截面，在输入钢束、钢筋时需要区分在截面上的实际高度。 一般，钢筋可按所有钢筋高度的中点统一输入。 9 钢束按实际高度输入，平坡与横坡输入，应力差异较小。 10th. 桩土侧向弹性系数该如何输入？ 桩土弹性系数的输入是通过地基土水平抗力系数的比例系数 m 和桩身计算宽度 b1 值计算而来的。 例如，节点 i 处的弹性系数这样计算： 按上图，积分计算弹性系数 k 时， k = b1 ∗ m(z) ∗ z z2 z1 dz。 其中注意两点： 1、z1 和 z2 别为上一个单元和下一个单元的高度中点。 2、b1 为桩的计算宽度，此时当横向有多根桩时，b1 取所有桩计算宽度之和，并在输入桩身截面面积与 抗弯刚度时也需计入横向所有桩。另外，在该建模方式下，所得桩身内力值需均分至各桩。 11th. 桥博能不能计算地锚式悬索桥? Q: 桥博能不能计算地锚式悬索桥，应怎么计入悬索桥的初始平衡状态？（初始线形） A: 能，在主缆两端加约束即可，这点处理起来很方便。地锚式悬索桥一般跨度较大，其计算难点在于非线性 和活载加载。在总体信息的右下角有“输入初始状态信息”的按钮，在里面可以输入拉索的初始轴力。 10 11 2. 荷载 12th. 桥博与荷载横向分布系数计算方法  杠杆法 适用条件：主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁。 例如：预制桥面的组合梁、双主梁、多式梁 典型横向分布影响线：  刚性横梁法（偏心受压法） 适用条件：有中横隔板、桥的宽跨比 B/L 小于 0.5、在梁的两端跨中或四分点处设臵中间横梁，横梁刚 度相对纵梁大得多。 基本假设：所有横梁的刚度为无穷大、不考虑纵梁的抗扭刚度；若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性 横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的抗扭影响）。  铰接板（梁）法 适用条件：装配式板桥（用现浇混凝土纵向企口缝连接）如：空心板； 装配式梁桥（在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接且无中间横隔梁）； 基本假设：横向连接刚度较弱，连接只传递剪力，不传递弯矩（相对较小）  刚接板（梁）法 适用条件：桥面系没有经过构造处理但设有多片内横隔梁，或桥面浇筑成一块整体板的桥跨结构，如： T 梁。 基本假设：横向连接传递剪力，也传递弯矩（相对较大）。  比拟正交异性板法（G-M 法） 计算步骤： a) 将纵梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以纵梁宽 b，将横梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以横梁宽度 a，得到比拟正交异性板； b) 按弹性力学理论，求得跨中单位荷载 P=1 作用于某一片梁跨中截面的横向挠度曲线 12 c) 每根主梁覆盖的部分挠曲线面积与挠曲线总面积之比就是该梁分配到的荷载； d) 编制实用图表。  桥博能横向分布计算的方法： 杠杆法、(修正)刚性横梁法（偏心受压法）、修正刚性横梁法、(刚)铰接板（梁）法。桥博计算结果与 手算结果基本一致，其中人群的横向分布计算已经包涵宽度的影响。 13th. 横向分布系数在不同的模型中应填入何值？  进行桥梁的纵向计算时：  汽车荷载  对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数 X 纵向折减系数 X 横向折减系数 X 偏载修正值。 例如，对于一个跨度为 230 米的桥面 4 车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为 4 x 0.67 （四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。  2 多片梁取一片梁计算时 按桥工书中的几种算法（刚接/铰接板梁法、刚性横梁法、杠杆法）计算即可，也可用程序自 带的横向分布计算工具来算。计算时中梁、边梁应分别建模计算，并分别取横向分布系数最 大的那片梁来建模计算。  人群荷载  对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 在桥博中人群效应= 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。 人行道宽度应与调整系数配套输入：对于公路荷载人行道宽填所建模型的人行道总宽度，横 向分布系数填 1 即可；对于城市荷载人行道宽度填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人 行道且宽度相等，横向分布系数填 2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度进行修正。  多片梁取一片梁计算时 人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时， 人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填 1。  满人荷载 13  对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填 1。与人群荷载不同，城市荷 载不对满人的人群集度折减。  多片梁取一片梁计算时 满人宽度填 1，横向分布调整系数填求得的。 注： 1、 由于最终效应： 人群效应= 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。 满人效应= 人群集度 x 满人总宽度 x 满人横向分布调整系数。 所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他 方式填写。 2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序在默认情况下对满人工况没做任何设计验算的处 理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。  进行桥梁的横向计算时（箱梁框架，横梁，盖梁）  汽车荷载  计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺 桥向分布宽度；  横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时， 使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车 MaxQ 对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的 横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。  人群荷载 在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填 1。横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m） 的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度” 应该填 1。 14th. 桥博横向计算原理  盖梁、横梁计算时 桥博模拟的是车轮直接作用在盖梁或横梁上，是一种近似计算的方法，适应于支座比较密集的空心板 等。横向分布调整系数一栏填的是纵向一列车作用下的最不利支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段 支撑反力汇总输出结果里面，汽车 MaxQ 对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整 系数来算得)。加载模式如下图： 14  盖梁、横梁计算与纵向计算不同之处：  加载方式不同，此处为横向计算，桥博在盖梁的影响线上自动进行横向最不利布载。  由于一的不同，在活荷载输入时，需要填写“横向加载有效区域”等信息。  特殊荷载注意事项 若是特殊荷载的横梁盖梁计算，应注意我们填入的轴重。为一个轴的重量，而不是一个轮的重量。 15  对于取单位长度的框架模型应注意事项 若是箱梁的框架分析（例如桥面板模型），需采用横向分布折线系数。折线横向分布计算的依据规范 D62 的 4.1.3 条进行计算。 求折线系数的步骤： 1、先求出板的有效工作宽度，可参见《桥梁工程》 上册 三年级上册必备古诗语文八年级上册教案下载人教社三年级上册数学 pdf四年级上册口算下载三年级数学教材上册pdf P205； 2、工作宽度内的轮重/工作宽度 = 折线系数在各位臵处的大小。 15th. 为何公路荷载时不用指明车道数? Q: 活载信息输入界面中，为何公路荷载时仅输入荷载横向分布系数即可，不用指明车道数，而城市活载时， 车道数变量可以输入? A: 根据《城市桥梁设计荷载标准》中 4.1.4.2 的规定，当车道数>=4 时，计算剪力应乘 1.25 的增长系数，因此， 城市荷载时车道数的变量就是起这个作用，用于确定车道数是否超过 4，程序是否应考虑剪力增长系数。 16 16th. 使用刚接板梁计算横向分布系数时，悬臂惯矩应如何计算？ 对于小箱梁和 T 梁，取这样一个矩形，将上部结构沿纵桥向取 1m 作为截面宽度，以翼板的厚度作为截 面高度。如图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。 23rd. 桥博计算荷载横向分布系数时是否考虑了车轮距路缘石 0.5cm 的距离？ 如果是梁格模型或者采用荷载横向分布计算工具进行计算时，程序会让用户输入桥面布臵，此时用户 输入的桥面就是真实的桥面，程序在加载时会自动扣除车轮距边缘的距离。 如果是在计算盖梁横向加载的有效区域时，由于没有输入桥面布臵，所以用户在指定有效区域时需要 人为扣除车轮边缘的距离。 24th. 程序是否会自动考虑 0.5 倍的梯度温度的负稳定效应？ Q: 新规范中规定的温度负效应是正效应的 0.5 倍，如果在桥博中没有定义温度负效应，而选中计入温度负效应 17 的选项，程序是否会自动考虑 0.5 倍的负效应。 A: 不会，因为自动考虑温度负效应是针对老规范而言的，温度正、负效应变化幅度相同，如温度升高 10 度， 那计入的负效应就降温 10 度；要实现新规范定义的温度负效应 0.5 就需要增加定义不均匀温度荷载。 25th. 横向分布计算工具中，“桥面中心线”是全桥宽度的中心线还是分隔带的中心线？ 程序定义的桥面中心线其实就是一个定位线，对于其在桥面中的位臵没有特别规定，对于桥面没有中 央分隔带的结构，桥面中心线可以在桥面任意位臵，甚至超出桥面范围也可以；对于存在中央分隔带的结 构，那么此时的桥面中心线就要与分隔带中心重合。它的作用就是根据这根线来确定桥面行车道位臵。 26th. 荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”？ Q: 荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”，该如何理解，在桥 18 面布臵中指定的车道数不止一列啊？ A: 横向分布系数的本质是单片梁所分担车辆荷载的比例，用乘以横向分布系数的车道荷载作用于单片梁，把 空间问题转化为平面问题，进而求出单片梁的内力。 对于计算出来的某片梁的横向分布系数 mi 的单位可以理解为 mi（列车、个车道），如计算结果 m3=0.45， 代表程序在影响线上根据指定的车道数进行最不利加载后，第 3 片主梁上承担的最大车道效应数，即多车 道布载后对 3 号主梁的最大影响合计等同于 0.45 个车道的作用。 人群荷载计算得到的横向分布系数的含义与之相同，如计算结果为 0.9 则代表当前主梁在指定的人群布载范 围内承担了 0.9m 宽的人群荷载效应，也就是人群荷载在指定范围内布臵的情况下，对于当前主梁的综合影 响为 0.9m。 27th. 空间计算时特载的输入 Q: 空间计算特载对结构的效应时，需输入特载车辆的横、纵向信息。在横、纵向内均需要输入特载车辆的每 个轴重，该以哪一个为准？ A: 纵向输入各轴实际轴重，横向则按轮子个数输入各轮比例系数。例如。纵向每轴 100kn，横向每轴有 4 个车 轮，那么每个车轮实际重 25kn，在纵向信息中轴重输入 100kn，横向时轴重输入 0.25，轮横向间距按实际 填。 19 3. 施工 28th. 悬浇挂篮施工模拟方法： 一个块段的施工一般可以模拟成一下几个工况： 挂蓝前移、就位； 绑扎块段钢筋、立模； 浇注块段混凝土，养护混凝土； 张拉预应力筋。 在桥博软件中有几种挂蓝操作方式，其中介绍二种方法: 方法 1：基本方法： 第 n 阶段：模拟挂蓝安装帮扎钢筋、立模、浇注混凝土。如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶 段中拆除上一阶段的挂蓝。如果本阶段不是第一个施工阶段，对于现浇梁，本阶段的施工时间要大于加载 龄期（真实时间）。 20 第 n+1 阶段：挂蓝加载，以模拟混凝土的浇注；输入单元号和单元自重系数。 第 n＋2 阶段：转移锚固，同时安装块段单元，张拉本阶段预应力钢束，模拟张拉脱模的工况。 当本块段操作完毕，重复 n～n+2 阶段的内容，进行 N＋1 块段的施工。 注：这种情况下，位移计算不准确。原因为：n+1 阶段，自重已经计入，而自重本身产生的位移，此阶 段是没有计入的，在下阶段转移的时候，也没计入该部分影响。 方法 2：简便方法： 21 第 n 阶段：进行挂蓝安装、如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中拆除挂蓝； 第 n+1 阶段：安装 N 块段单元，以模拟混凝土的浇注； 第 n＋2 阶段：张拉本阶段预应力钢束； 本块段操作完毕，重复 n～n+2 阶段的内容，进行 N＋1 块段的施工。 模拟挂篮施工时注意以下几点： 挂篮加载阶段：只计混凝土的重量，不计刚度，单元作用在挂篮上。 转移锚固阶段混凝土刚度已经形成，此时挂篮相当于空的。一般可在转移锚固时张拉预应力束，并且 习惯上同步灌浆。 29th. 施工阶段永久荷载该如何加载？ Q： 施工阶段永久荷载如何加载，比如某一阶段已施加了永久荷载，下一阶段是否需删除？ A： 永久荷载一旦施加后就一直存在，直至使用阶段，是否需要删除需根据实际情况确定，如果需要删除时， 增加反向同等荷载即可。永久荷载一旦施加后无需重复加载。 30th. 收缩、徐变天数程序建议用户在施工阶段内实现，而不在使用阶段实现是为什么？ 这主要是根据新规范的荷载组合思路，由于新规范中将收缩、徐变定义为永久作用，必参与组合，故 将收缩、徐变在施工阶段发生是为了实现新规范的组合思想；如果在正常使用阶段定义收缩、徐变的发生， 那么在考虑荷载组合时就将收缩、徐变的效应作为可变作用参与组合，按不利情况组合。 虽然收缩、徐变是在使用阶段发生的，但与其余活载如汽车等之类的活载作用相比，这项作用发生的 年限比较短，新规范的控制思想是结构在寿命期内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。 31st. 模拟挂蓝单元时，刚度需要模拟为无穷大吗？ Q: 模拟挂蓝单元时，挂篮单元的刚度需要模拟为无穷大吗，如果按正常的刚度模拟那么拉索一旦拉了之后会 不会将挂蓝带动向上翘从而影响单元的变形？ A: 挂蓝单元通常按照真实的界面尺寸与材料模拟就可以了，相对于索而言挂蓝已经是足够刚了，无需特意调 整挂蓝单元的刚度。 通常而言张拉索是在现浇单元已经参与工作，挂蓝转移锚固后进行的，此时索已经锚固在主梁上，与主梁 单元发生作用，所以不会出现拉索后挂蓝上翘的变形。 32nd. 为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？ Q: 22 程序提供使用移动荷载，并说明移动荷载按永久荷载计，为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了 移动荷载但实际并未计入呢？ A: 移动荷载的确是按永久荷载处理，当前阶段移动荷载效应是在临时荷载结果中输出的，但是该效应如同永 久荷载一样计入累计效应。对于挂蓝施工，移动荷载添加的阶段一定要注意，要在浇筑的主梁单元已经能 够参与受力后再加载，如果是在主梁单元还未受力比如在挂蓝加载阶段添加移动荷载，那么这时此荷载其 实是加在了挂蓝上，而非主梁单元，当下一阶段挂蓝解除锚固后此力也就没有了。 23 4. 后处理 1st. 预应力构件结果输出中没有区分 A、B 类构件？ Q: 桥博里算预应力时结果输出里没有区分 A B 类构件，且总显示裂缝不满足该怎么办？若按 B 类算应该可以满 足的，这是怎么回事？ A: 在现行公路桥规中，对预应力度没有象铁路桥规那样做详细的定义，所以对构件无法使用这一概念进行评 估。不过，可以使用规范的限值思想对这一问题进行描述： 全预应力构件要求在短期组合下不能出现拉应力； A 类构件在短期组合下可以出现拉应力，但不能超过限值，即混凝土不能开裂、长期组合下不能出现拉应力； B 类构件在短期组合下可以开裂，但裂缝宽度不能过大。 桥博目前是不能计算 B 类构件的，所以对 B 类构件，软件里应看不到报告预应力构件裂缝不满足这样的问 题的。我想你看到的估计是开裂弯距不满足，这和是什么预应力构件是两回事。 2nd. 桥博组合位移不正确时的解决方案  对全预应力和 A 类构件，计算挠度时，按照规范 6.5.2 条，全截面的抗弯刚度 Bo 应取 0.95EcIo，但桥博直接取 的 EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确 的，全部废弃。  对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。钢筋混凝土构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采 用最小刚度原则，即用开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。 24  解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以 0.95 的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。组合位移 的值，用户可以采用报表来完成。  荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm) {1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS=sgjd>+0.7*([DU(i N,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3> 永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移。  预加应力产生的长期挠度(mm) {1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>  消除结构自重后的挠度 {(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)} 汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移。 25 3rd. 部分支座的反力为 0？ Q: 桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为 0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为 0，可为何支反力 汇总列表中收缩反力为 0 的支座，支反力汇总也为 0。 A: 程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就 将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合 力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为 0，其余支反力为各作用的合 力汇总。 4th. 规范 9.1.12 中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足要求怎 么处理？ 规范此项条文的规定是防止结构出现配筋过少的脆性破坏，若计算结果不通过，可以通过增大普通钢 筋配筋率解决，若根据常规配筋形式配臵钢筋后此项计算仍不满足要求，可以忽略。 这个最小配筋率可以理解为程序对预应力钢束和普通钢筋共同作用效果的体现，桥博计算这个最小配筋 率是否满足是为了反映预应力结构的开裂弯矩是否合适，计算结果会提供钢筋最小面积的需求量，是建议 用户通过调整普通钢筋的设臵进而调整开裂弯矩，使最小配筋率满足要求。 26 5. 丏题 5th. 桥博能否算先张法，与后张法有何不同？ 在桥梁博士系统中，与后张法相比，先张法在钢束信息应作如下处理： 1、由于先张法构件不存在预应力钢筋与管道壁之间的摩擦 σl1，所以，管道摩阻系数和局部偏差系数均设 为 0，且成孔面积设为 0。 2、考虑预应力的损失时： （1）σl2（锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩）：可让程序计算。 （2）σl3（预应力钢筋与台座之间的温差）：不能模拟进结构，需手算。 （3）σl4（混凝土弹性压缩）：可模拟进结构，需作分析。 （4）σl5（预应力钢筋的应力松弛）：与张拉控制应力有关，待张拉控制应力确定后，该项可由程序计算。 （5）σl6（混凝土的收缩和徐变）：可让程序计算。 张拉控制应力的大小，应扣除 σl3，这样 σl5的值是会偏小的，此时，可调整松弛率。 另外，σl4的计算，主要考虑毛截面与换算截面的差异。因为先张法从一开始就是按换算截面算的。所以可 按下述方法： （1）阶段 1：张拉钢束 1ˊ（虚拟钢束，面积同真实钢束，张拉控制应力设为 0），目的是为了下阶段使用 换算面积。 （2）阶段 2：张拉钢束 1（真实钢束，张拉控制应力为扣除 σl3 的值），需调整松弛率修正 σl3 的影响，构 件自重也在本阶段计入。 若不考虑毛截面与换算截面的差异，可去掉第一阶段。两种方法，可分别建立模型，对比两种方法下的差 异在什么范围内。 另，规范也有说明，“截面性质对计算应力或控制条件影响不大时，也可采用毛截面”，而先张构件，面积 一般较大，用毛截面代替换算截面来计算 σl4，产生的误差是可以接受的。 6th. 横梁计算 (1) 计算方法概述 横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为 6 倍顶板厚度的顶底板参与横梁受 力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/ 预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。 (2) 荷载施加方法 横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作 为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位臵，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。 当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。 (3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于 4 时，计算 剪力时荷载乘 1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路 缘石的距离。 (4) 每 m 宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填 1，人群集度填 1，加载有效区 27 域按实际填。 (5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填 1。 7th. 梁格中程序是否考虑抗扭验算? 不考虑，因为在梁格模型中，整体箱梁被划分为多根纵梁，已不再是整体的闭合截面，单根梁也就不存 在扭的问题。梁格模型中的抗剪验算，因为闭合截面被切割之后截面中的剪力效应很明显，尤其对边梁， 故对抗剪进行计算。 8th. 桥博自带的示例清单 在桥博的安装目录下，如：安装于 C 盘，则在 C://program files// Tonghao //DorctorBridge//Examples 里面。 示例的项目名称与其内容一致，以方便大家检索： 文件夹名 类型 内容 line 直线桥梁的示例 Combined Section 钢管拱桥 Cable_bridge 独塔斜拉桥 Cable_bridge2 双塔斜拉桥 Cable_bridge2 惠州桥（独塔斜拉桥） Arch_bridge 桂林解放桥杆系一次落架计算(仅供基础计算使 用) 上承式拱桥 bowstring arch bridge 系杆拱桥 con_girder bridge1 变截面连续梁（全预应力构件） con_girder bridge2 钢混结合梁(组合构件) con_girder bridge3 4*30 米简支转连续箱梁边梁计算 con_girder bridge4 90+132+90 连续刚构桥 con_girder bridge5 等截面连续梁（钢筋砼构件） con_girder bridge6 长江大桥(80+140+140+80)m 悬浇连续梁上部 结构计算 con_girder bridge7 90+132+90 连续刚构桥（同 con_girder bridge4） diaosuo 吊索计算 girder&arch 金牛大桥检测验算（上承式拱 预应力梁） gongqiao 吊杆拱施工控制 LAINXUGANGGOU 56+100+56 刚构计算 pc_truss bridge 钢桁架桥 pc_truss bridge2 预应力桁架桥 shigongqiao1 石拱桥（45+55+55+45） shigongqiao 80m 石拱桥(自定义材料) suspensionbridge 悬索桥主索计算 superst 上承式拱桥 28 steel_truss bridge 铁路桁架桥 SPFrame 斜弯桥梁格模型 zadaoqiao 钢筋混凝土弯桥 yixingzadaoqiao 匝道（分车道） xiangliang 小箱梁成桥计算 jd2y 预应力混凝土弯桥 hangdong 涵洞横向配筋计算（工况 3：顶板覆土 230cm 地 道顶汽车荷载） hangdong1 涵洞横向配筋计算（工况 2：顶板覆土 80cm 地 道顶铁路荷载：中-活载（两条线路）） hangdong2 涵洞横向配筋计算（工况 4：顶板覆土 100cm） gaosutirlu 铁路桥（轻轨） gangjia 刚架桥计算（活载偏载系数计算） dsniup 钢管拱（网格分析） curved bridge 弯桥（估算结构配筋面积） curved bridge1 弯桥（全桥结构安全验算） curved bridge2 弯桥（单梁） curved bridge3 弯桥（单梁） curved bridge4 弯桥 curved bridge5 弯桥 transverse 横向计算模型 桥面板计算、盖梁计算、框架分析 Tools 桥博设计工具示例 横向分布系数计算、基础计算、斜截面抗剪计算、截面计算 demo 其它示例 调束、调索、通用截面拟和、自定义截面以及一些通用模版 29 9th.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？ 1、 第一个窗口“桥面布臵” 首先要填写的内容有：桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型“向 AUTOCAD” 导出，然后先自己确定一条桥面中线，桥面中线也就是行车线，建议取与道路设计线相近或一致的位臵， 或尽量取在实际桥面的对称位臵。确定好桥面中线后，量取桥面中线的起点位臵，以及桥面中线方向与 X 轴的夹角，填入“桥面中线起点位臵与切角”，桥面中线的方向就代表了模型中加载时行车线的方向。 其次要填的是桥面上车道布臵的情况。对于变宽桥，可以在车道变化点分别定义车道数，如下图中由 4 车道变为 5 车道，这里的“左车道数”与“右车道数”并不要求严格按实际填写（如：单向 3 车道，桥面中 线放在桥面中心，填车道数时可以是左 1 右 2，也可以是左 2 右 1，填成左 1.5 右 1.5 就不合适）。但填 时注意宁大勿小，（如：如果此位臵可能能布下 4 车道，那可以填左 2 右 2，如果布不下，程序会自己 判断的，但要是填了左 1 右 1，它就不会考虑 3 或者 4 车道的情况）。程序横向加载时，会根据最根据 横向影响线，进行最不利加载。最不利加载时，根据影响线负区的长度确定加载的车道数量，可能是 1 －n 车道。所以在 n 车道时，程序自动考虑了从 1－n 车道作用下的最不利情况。以前有设计院工程师 反应有多车道时，桥博不能自动判断 1－n 车道中最不利情况，这种说法是错误的，要不然什么叫“自动 进行影响面”加载呢。不过桥博在这块也有一种情况判断不到，就是多车道折减后的效应与 2 车道的相 比谁更不利。所以建议当车道数大于 2 时，将 n 车道考虑折减后的模型与加只加 2 车道的模型进行比较， 取最不利值。这个问题，在新开发的“桥梁设计师”软件中已经解决，有待桥博下次升级时将其加进去。 2、第二个窗口“桥面布臵”： 桥面单元 桥面单元描述中也有“桥面中线”示意图中标出来了，注意这里的“桥面中线”应与桥面布臵中的保持 统一，一定要是同一根线。要填的数据就是各道纵梁与“桥面中线”的相对位臵。在填上面的数据时导出 的模型中，直接量取各个纵梁起点和终点到桥面中线的距离即可。填时应注意正负号的规定。 30 这里填入的数据的目的，就是将“桥面布臵”中的车道荷载加到梁格模型上去。大多数弯桥的道路设 计线可能是曲线，而桥博里尚不能把整个行车线用完整的曲线定义出来，只能以直线代替曲线，程序里 面只要求给出行车线的起点和方向，所以程序加载时，做了一定的简化。 如下图中，是梁格实际模型和桥博活载加载时的模型示意图：