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01围护结构设计统一技术措施围护结构设计统一技术措施 围护结构设计统一技术规定 (试行) 中铁一院城建院三所 二〇〇九年三月二十二日 1 总 则 1.0.1 为了在基坑围护结构设计中做到技术先进、经济合理、确保基坑边坡稳定、基坑周围建筑物、道路及地下设施安全,制定本措施。 1.0.2 本规程适用于一般地质条件下的建筑物和一般构筑物的基坑工程围护结构设计及监控。对于膨胀土和湿陷性黄土等特殊地质条件地区应结合当地工程经验应用。 1.0.3 基坑支护设计应综合考虑工程地质与水文地质条件、基础类型、基坑开挖深度、降排水条件、周边环境对基坑侧壁位移的要...

01围护结构设计统一技术措施
围护结构设计统一技术措施 围护结构设计统一技术规定 (试行) 中铁一院城建院三所 二〇〇九年三月二十二日 1 总 则 1.0.1 为了在基坑围护结构设计中做到技术先进、经济合理、确保基坑边坡稳定、基坑周围建筑物、道路及地下设施安全,制定本措施。 1.0.2 本规程适用于一般地质条件下的建筑物和一般构筑物的基坑工程围护结构设计及监控。对于膨胀土和湿陷性黄土等特殊地质条件地区应结合当地工程经验应用。 1.0.3 基坑支护设计应综合考虑工程地质与水文地质条件、基础类型、基坑开挖深度、降排水条件、周边环境对基坑侧壁位移的要求、基坑周边荷载、施工季节、支护结构使用期限等因素,做到因地制宜,因时制宜,合理设计、严格监控。 1.0.3 基坑支护工程除应符合本规定外,尚应符合国家现行的有关标准、 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 和规程的规定。 1.0.4 本规定对应计算程序:理正深基坑支护设计计算软件以及启明星基坑支护软件。 2 设计原则 2.1 基坑支护结构设计应根据破坏后果确定相应的侧壁安全等级及重要性系数。 2.2 支护结构设计应考虑其结构水平变形、地下水的变化对周边环境的水平与竖向变形的影响,对于安全等级为一级和对周边环境变形有限定要求的二级建筑基坑侧壁,应根据周边环境的重要性、对变形的适应能力及土的性质等因素确定支护结构的水平变形限值。 2.3 当场地内有地下水时,应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础型式等因素,确定地下水控制方法。当场地周围有地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时,应对基坑采取保护措施。 2.4 基坑支护设计应符合承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。 3 结构计算及设计 3.1 围护结构形式及 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 比选 支护结构可根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节等条件,并根据当地成熟经验,选用排桩、地下连续墙、水泥土墙、逆作拱墙、土钉墙、原状土放坡或采用上述型式的组合,做到安全、经济、结构受力简捷合理。 3.2 支护计算 3.2.1 单元计算时土层参数应按最不利土层分布设计,在单元计算时,支锚刚度一定要经过计算确定(使支锚产生单位位移所需的的力,理正软件的定义就是内撑水平间距范围内的平均刚度,使用理正软件计算围护时应按理正软件规定计算相应参数;广州基坑规范规定的计算为内撑水平间距范围内的刚度分布-不具实用性;启明星软件是指支撑之间某一点的刚度,所取计算点刚度与平均刚度之间的因果关系比较含糊(本身在桩间距比较小的情况下,考虑桩之间腰梁作用的刚度曲线分布没有实际意义),设计时建议按照平均刚度取值,无腰梁时宜将2倍墙厚范围之地下连续墙刚度等待成腰梁刚度输入)。 3.2.2 围护结构必须要按实际钻孔分布,经过整体计算(单元计算时无法涉及到冠梁(腰)梁线刚度、钻孔土层变化、变形协同等问题),以便确定支撑内力、冠(腰)梁内力分布、整体稳定及协同变形结果等(此点对于非矩形平面以及土层分布不均的基坑是必需的)。 3.2.3 内撑竖向间距设置应综合考虑:主体结构层高、开挖加撑工况、施工拆撑等各工况的受力特点,原则上应靠近主体结构的板的位置。 3.2.4 基坑支护应符合承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求,基坑支护应按下列规定进行计算和验算: (1) 基坑支护结构均应进行承载能力极限状态的计算,计算内容应包括: 1)根据基坑支护形式及其受力特点进行土体稳定性计算,抗隆起、管涌等应验算。 嵌固深度必须经过计算确定:悬臂或单支点围护应按极限平衡法验算嵌固深度;多支点围护应按整体稳定性验算嵌固深度-安全系数不小于1.3,稳定验算可计入内撑及支锚影响,同时支锚抗力应严格计算);同时应按照当地规范、JGJ120-99、YB9258-97分别验算。 2)基坑支护结构的受压、受弯、受剪承载力计算。 3)整体降水与坑内降水应特别注意水土分算、合算的区别(坑内降水要根据不同土层特性选择水土分算或合算进行计算――启明星4.0不适用于坑内降水、土砂层同时存在的基坑计算)。 4)对于未设腰梁之地下连续墙结构,应验算局部抗压强度以及点支撑情况下的土压力作用下连续墙的受力 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 、配筋计算。 (2) 对于安全等级为一级及对支护结构变形有限定的二级建筑基坑侧壁,尚应对基坑周边环境及支护结构变形进行验算。 (3) 地下水控制计算和验算: 1)抗渗透稳定性验算; 2)基坑底突涌稳定性验算; 3)根据支护结构设计要求进行地下水位控制计算。 3.2.5 内撑稳定性应经过计算确定(纯弯构件-强度达到设计强度等级的70%且尚未进行下层开挖时、压弯构件两种工况进行计算),同时应考虑施工堆载等施工荷载(内撑不小于2KN/m)、支撑安装误差引起的附加弯矩(钢支撑偏心距可取支撑计算长度的1/1000且≥20mm)对内撑稳定性的影响。 3.2.6 围护桩或墙在承担其他竖向荷载时应按压弯构件核算承载力。 3.2.7 立柱计算:立柱内力宜根据支撑条件按空间框架计算;当梁柱节点按铰接设计时,也可按轴心受压构件计算(此时宜考虑施工误差以及节点构造引起的附加弯矩);各层水平支撑间的立柱受压计算长度可按各层水平支撑间距计算,最下层水平支撑下的立柱受压计算长度可按底层高度加5倍立柱直径或边长。 3.3 构造要求: 3.3.1 地下连续墙的受力钢筋应采用HRB335级或HRB400级钢筋,直径不宜小于20,构造钢筋宜采用HPB235级钢筋,直径不宜小于16。净保护层不宜小于70mm,构造筋间距宜为200-300mm。地下连续墙在拐角处宜按刚性节点处理,外侧水平钢筋应通过计算确定。 3.3.2 钢筋混凝土支撑体系在同一平面内应整体浇注,基坑平面转角处的腰梁连接点应按刚节点设计。 3.3.3 钢腰梁连接节点宜设置在支撑点的附近,且不应超过支撑间距的1/3。钢腰梁与排桩、地下连续墙之间宜采用不低于C20细石混凝土填充。 3.3.4 支撑拆除前应在主体结构与支护结构之间设置可靠的换撑传力构件或回填夯实。 3.3.5 支撑及腰梁与相邻结构板之间的净距不宜小于400以保证有足够的施工空间。 附件一 天津地区降水、减压井及承压水验算设计原则: 1 基坑底存在承压水时,必须通过抗承压水验算。安全系数不小于1.2。 2 承压水验算满足基坑开挖深度时,围护结构嵌固深度满足围护体系的承载力、稳定性验算即可,不应穿透下卧稳定的承压水层。 3 承压水验算不满足基坑开挖深度时,围护结构原则上应穿透承压水层,并进入不透水层不小于2~3m(土层起伏较大时取大值)。地连墙嵌固深度在满足基坑稳定的前提下,仅起隔水作用的地连墙可采用素砼墙(两侧水压压差较大时应核算受力-配筋)。 4 基坑内降水井以水位降至基坑底下1m为宜,严禁将降水井打到承压水层。 5 减压井开口高度应经过计算,严控基坑开挖风险(减压水头宜比计算值低1m左右)。 6 地连墙接头处宜设旋喷桩进行止水。 7 配合施工时,应密切关注现场情况,特别是水位变化、漏水、涌水、内撑轴力超限等异象。 8 承压水验算: Ky=Pcz/Pwy 式中Pcz—基坑开挖面以下至承压水层顶板间覆盖土的自重压力(kN/m2); Pwy—承压水层的水头压力(kN/m2); Ky —抗承压水头的稳定性安全系数,取1.2~1.5。 4 围护结构设计说明的编写要求 4.1 工程概况 4.1.1 工程概况:××市轨道交通×号线××站位于××××,大致呈东西走向布置,为××××(车站形式),有效站台中心里程为×××,车站起点里程×××,终点里程×××,本站为×××(主体结构形式),采用×××法施工,结构外设置外包防水层。 4.1.2 本站基坑长度×××m,基坑标准段宽×××m,最宽处为×××m,基坑深××~××m。基坑围护结构采用×××(说明维护结构体系)。 4.1.3 周围管线情况以及管线改迁、保护情况。 4.2 设计范围及设计依据 4.2.1本次设计范围为×××,设计内容包括地下连续墙槽段布置、地下连续墙与冠梁配筋设计、基坑开挖、支撑及围檩设计、围护结构施工监测等。 4.2.2设计依据: 1)《××市轨道交通×号线工程设计技术要求》 2)《××市轨道交通×号线工程××站详细勘察阶段岩土工程勘察 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 》 3)《××市轨道交通×号线工程××站初步设计》 4)××市轨道交通×号线工程设计总体部提供的有关工作联系单及会议纪要等。 5)×××站招标文件、施工投标文件及围护结构中标方案等。 4.2.3 设计主要依据的规范、规程和规定: 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308—2008) 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB50046-2008) 《建筑桩基础技术规范》(JGJ94-2008) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99) 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157 号) 《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)-北京地标 《北京地区大直径灌注桩技术规程》(DBJ01-502-99) 《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)-北京地标 《北京地铁工程监控量测设计指南》,北京市轨道交通建设管理有限公司、北京城建勘测设计研究院有限责任公司。 4.3工程地质、水文地质情况 4.3.1地形地貌 4.3.2岩土分层及特征 4.3.3 水文地质 4.3.4 不良地质和特殊地质 4.3.5 场地和地基的地震效应 4.3.6 岩土物理力学参数(一定要注明根据地勘资料的数据) 4.4 工程 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 4.4.1 混凝土(强度、耐久性要求-按照就高不就低的原则) ◆▲★《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB50046-2008)规定: A)在腐蚀环境下,砼的基本要求: 项 目 腐蚀性等级 强 中 弱 最低砼强度等级 C40 C35 C30 最小水泥用量(kg/m3) 340 320 300 最大水灰比 0.40 0.45 0.50 最大氯离子含量(水泥用量的百分比) 0.80 0.10 0.10 注:1. 当砼中掺加矿物掺合料时,表中水泥用量改用胶凝材料用量、水灰比改用水胶比(下同),最大氯离子含量对于100年的使用年限则≯0.60%。 2. 矿物掺合料的名称、等级、掺入量等严格按照国家规范要求进行,设计中不得随意限定×级粉煤灰掺入××%的要求。 3. 在设计中不应随意限定水泥中铝酸三钙的含量,按照水泥国家标准:普通水泥铝酸三钙的含量不大于8%即为合格,中抗水泥的铝酸三钙含量不大于5%。若采用抗硫酸盐水泥,中抗水泥适用于中等腐蚀环境、高抗水泥适应于硫酸根离子含量不大于5000的强腐蚀环境。 4. 防腐砼的设计指标:抗蚀系数,一般要求不小于0.80。在设计中宜按照采用普通水泥+防腐外加剂的方案。 5. 对于钢筋的阻锈措施,应在设计中注明应加入符合国家规范要求的阻锈剂;一般采用复合的防腐阻锈剂以达到砼的防腐和钢筋的阻锈效果。 B) 砼保护层最小厚度规定(mm) 构件类别 强腐蚀 中、弱腐蚀 板、墙等面形构件 35 30 梁、柱等条形构件 40 35 基 础 50 50 地下室外墙及底板 50 50 C) 裂缝控制:钢筋砼结构:强-0.15mm、中弱-0.20mm。 ★★设计说明应按照上述要求,并参照《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)规定,合理确定砼耐久性设计参数;同时按照环境类别合理选择阻锈措施。 4.4.2 钢筋 4.4.3 钢构件 4.4.4 焊条 4.4.5 结构构造要求(钢筋-纵筋以及箍筋的连接、锚固等规定) 4.5 基坑围护结构设计 4.5.1围护结构设计原则 1)基坑支护结构设计的侧壁安全等级为×级,重要性系数为××。 2)围护结构设计采用荷载结构模式,按荷载"增量法"进行计算。 3)围护结构布置应满足建筑限界要求,施工时应考虑结构的受力变形、施工误差等因素进行放线操作。 4)地下连续墙(排桩)既作围护结构又作为永久结构的一部分,与车站侧墙形成重合墙结构。 5)围护结构按照满足整体稳定性、抗滑移、抗倾覆及基底土体抗隆起和抗渗流稳定性验算的要求进行设计。 4.5.2 围护结构体系 根据本车站所处的环境、工程、水文地质条件以及基坑深度,经技术经济综合比选,本站主体基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护形式。地下连续墙厚度为1000mm。墙顶设置钢筋混凝土冠梁,截面bxh=1000x900mm。内支撑沿基坑深度方向共设置五道,车站标准段第一道采用钢筋砼支撑,支撑断面为700×900mm,撑间距4.5~6.0m,第二至第五道钢管支撑壁厚14mm,间距一般为3.0m;角撑采用φ600钢管支撑壁厚14mm,间距为2.5m。支撑间距及断面根据各段受力具体确定,详见设计图。 4.5.3荷载取值及采用的计算程序 本工程采用理正深基坑支护(启明星软件)进行计算分析(应注明软件版本号)。 设计荷载取值: 1)永久荷载: 结构自重:钢筋混凝土自重按25kN/m3 水土侧压力:施工阶段按朗金主动土压力进行计算,砂层采用水土分算、土层采用水土合算;岩层采用水土分算,并考虑进行水头折减。 地下水位设计高程,基坑外侧按各孔所提供的稳定水位选取,基坑内侧按基坑开挖面以下0.5~1.0m计算。 2)可变荷载 施工荷载:一般按5 kN/m2计 地面超载:按20 kN/m2计 3)围护结构嵌固深度 排桩、地下连续墙嵌固深度原则上为:进入微风化层不小于1.5m,中风化层不小于2.5m,强风化层不小于3.5m(按当地经验修改)。 4)施工阶段各道支撑的设计轴力值及预加力值(详附表二) 4.6 主体围护结构主要施工步骤及分期施工情况 4.7 施工注意事项及主要技术措施 ***地下连续墙 1)地下连续墙槽段(排桩成孔)垂直度允许偏差不得大于1/200。本设计围护结构平面布置图中所给定的坐标未考虑防水层厚度、地下连续墙侧向位移及施工误差,施工放线时应综合考虑上述因素以确定合理的施工外放值,确保车站建筑限界、内净空尺寸和边墙厚度要求。 2)地下连续墙(排桩)钢筋笼竖向受力主筋根据内力包络图配置,施工时附加短钢筋长度不得小于设计值。 3)连续墙钢筋笼制作时,主筋连接应采用焊接或机械连接,接头位置应相互错开,且在35d的同一接头连接区段范围内不得超过钢筋数量的50%;钢筋桁架与钢筋笼交点应全部焊接;主筋与分布钢筋可间隔点焊。为保证钢筋笼的刚度和方便吊装,本设计标准幅段每幅连续墙中设有三个钢筋桁架并且竖向钢筋桁架应均匀布置以保证钢筋笼吊装的平衡。 4)地下连续墙应跳槽施工,一期墙浇筑完成并达到70%强度以上,方可进行相邻墙幅的施工。 5)挖槽结束后应将槽底的沉渣等杂物清理干净,槽底清理和置换泥浆结束1小时后,槽底500mm高度以内的泥浆比重不大于1.15,沉渣厚度不得大于100mm。 6)新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土(或粘土)充分水化后方可使用。 7)地下连续墙墙顶(桩顶)设计标高处的混凝土强度必须满足设计强度要求(不低于C30混凝土),设计标高处不得有浮渣。浇筑冠梁前应将顶部浮渣及超高部分混凝土凿除。 8)地下连续墙接头采用焊接工字钢,施工时注意采取措施控制先浇筑段混凝土向后浇筑槽段渗透,同时注意须对工字钢壁进行清理、冲刷干净后再吊装后浇段的钢筋笼和浇注混凝土。 9)钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采用有效措施防止钢筋笼变形。 10)地下连续墙钢筋笼应整幅吊装,钢筋笼吊放到设计位置时,应检测其水平位置和高程是否达到设计要求,检查合格后应立即固定钢筋笼,钢筋笼入槽后至浇筑混凝土时总停置时间不应超过4小时,超过4小时而未能浇筑混凝土,应把钢筋笼吊起,冲洗干净后再重新入槽。 11)基坑开挖至支撑设计标高以下0.8m时必须停止开挖,及时设置钢筋混凝土支撑及钢支撑。钢支撑须按设计要求施加一定的预应力,确保围护结构的变形在设计允许范围内,支撑设置在围檩上,待支撑架设完毕后,应检查确认支撑的稳定性,安全后方可继续开挖施工。 12)车站第一道钢筋混凝土支撑与墙顶冠梁一起浇筑,其余各道钢支撑(角撑除外)均支撑在钢围檩上。钢围檩的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。 13)挖出的泥渣应泥水分离后,再及时运走,孔口四周2m范围内不得堆放淤泥等杂物;机动车辆通行时,应做出预防措施或暂停孔内作业,以防积压塌孔。 14)基坑开挖至距坑底150~300mm时必须人工挖除,避免基坑超挖,不允许欠挖。基坑开挖达到要求后应及时施作接地网、垫层,严禁基底长时间暴露。 15)施工期间应注意地面和基坑内引排水,避免冲刷基坑围挡、浸泡基坑。基坑外侧宜设置截水沟,基坑内侧可根据基坑渗水情况沿车站纵横向设置排水盲沟、集水井等排水措施。 16)由于本站下伏风化基岩,基坑开挖时如需采用爆破,宜用微差爆破,爆破作业必须由专业施工队伍进行,爆破施工必须遵守国家标准《爆破安全规程》(GB6722-86)并获得广州市有关单位的批准。同时还必须对地下连续墙进行监测与保护,保证不损伤围护结构及支撑体系。 17)基坑开挖施工时,围护结构周围的地面堆载不得大于20 kN/m2。 18)在基坑开挖过程中,应对围护结构渗漏水进行封堵,避免造成地下水的大量流失而危及周边建(构)筑物及管线的安全。 19)在施工过程中应根据现场施工实际情况与地质勘察资料进行核对,若有变化应立即通知监理、设计单位现场调整处理,以满足设计要求。 20)基坑开挖过程中严禁大锅底开挖,并做好基坑内的排水工作,如在雨季施工必须准备足够的抽水设备。在车站未覆土前,须采用基坑内持续降水、排水等消浮措施,避免水浮力对车站结构产生不利影响。严禁超挖,挖到基坑底面设计标高时应立即施做垫层。 21)基坑开挖后应检验地下墙暴露面是否符合设计及有关规范、规定的要求。 22)车站主体结构施工前应做好围护结构堵漏工作,围护结构没有渗漏水时方可施工主体结构。 23)集水井的基坑开挖时采用挡板支护开挖,保证围护结构及基坑的安全。 24)施工过程中,若出现施工质量问题,应及时通知现场监理、业主、质检单位及设计单位共同协商,提出处理意见,不得擅自处理或隐瞒不报。 25)在淤泥层、砂层中成槽(孔)时,应采取增大泥浆密度、粘度等措施,防止在施工过程中塌孔。 26)由于基坑附近的建筑年代久远,其基础形式资料无法收集,除了既有的建筑物保护措施外,在成槽施工过程中,还应采取低锤轻击等施工措施,以减小对其基础的影响。 27)本说明未及处,应严格按国家、广东省及广州市现行有关规范、规程和技术规定执行。 4.8应急预案 本站基坑位于××××(周边建筑及环境),施工时必须采取必要的技术措施及应急方案,方能在以保证正常、顺利安全施工和周边管线及建(构)筑物的安全。 1)如果围护结构发生较大的内凸变位,可以采取卸载、坑内停止挖土作业、适当增加内撑、围护结构前堆筑砂石袋等措施。 2)如果围护结构漏水、流土,引起坑外地面或道路下陷,建筑物倾斜,坑周管道断裂等时,应采取停止坑内降水和施工挖土、迅速用堵漏材料(如化学浆液,树脂材料等)等措施处理止水帷幕的渗漏,严重时应在坑内回灌水,使坑内外水位平衡,有利于堵漏。必要时重新补做止水帷幕方可继续施工。 3)如果基坑开挖引起流砂、涌土或坑底隆起失稳,应立即停止坑内降水和施工挖土,也可进行灌水、堆料反压。待管涌、流砂事故停止后,再采用有效方法处理(如压浆、被动区加固等)。 4)施工过程应加强施工监测,使基坑处于安全监控中。监测项目达到或超过监控预警值时,应适当加密监测次数,发现异常情况及时报警。紧急处理的技术措施和方案应由业主、承包商、监理单位和设计单位共同制定,确保应急措施的安全可行。 一旦出现诸如围护结构破坏、塌方等安全事故,承包商应严格按照以下程序进行处理: 第一步:现场急救:出现事故后,应急小组应立即组织有关设备如铲车、运输汽车等赶赴现场,确定被埋人员的地点与深度,指挥人员进行挖掘,同时,必须严格控制起挖掘深度,以免误伤被埋人员。如是大面积的塌方,应请求安全监督管理部门进行急救。请求指令由办公室发出。 第二步:保护现场:事故发生后,承包商安全部接现场技术人员或现场负责人员报告后,马上要到事故现场,把事故现场保护好,同时对事故地点进行摄像,等待有关部门到现场分析事故原因。 第三步:通知有关部门:事故发生后,现场技术人员或现场负责人马上通知总工、工程部部长、安全部部长、调度马上到现场,并立即通知项目部领导,由项目安全第一责任人上报到承包商公司总部、地铁总公司、市质量安全监督站、安全生产监督管理局等部门进行处理。 4.9 施工监测 1)全站围护结构、支撑及周围建筑物均为监测对象。监测布置、项目及实施等详见监控测量说明及设计图。观测数据应及时进行整理和分析,及时报告施工主管,使监测成果能及时指导施工。出现异常时,能成为分析问题和采取相应措施的主要依据。为此,要求施工单位严格按照设计要求进行监测工作,不得有任何延误。 2)基坑监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主,以现场目测为辅。 3)各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值,且不少于两次。 4)测试单位应能根据对当前测试数据的分析,较好地预报下一施工步骤地层支护的稳定与受力情况和地表沉降等,并对施工措施提出相应意见。 5)所有测点均应反映施工中该点受力或变形等随时间的变化,即从施工开始到完成,测试数据趋于稳定为止。 6)承担监测工作的单位应拥有专业的测试队伍和设备,掌握先进的测试数据处理系统及分析技术与软件,具有大型地下工程测试经验。 4.10 基坑审查意见及执行情况(根据当地要求) 要求将审查文件的文号写清楚,并将审查意见逐条摘录一遍。执行情况要逐一对应。
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分类:工学
上传时间:2011-08-28
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