法拉利

nullnull法拉利Ferrari ——极尽奢华的车中红魔第 十 节null 创始人： 恩佐•法拉利 （Enzo Ferrari）创始时间： 1929年创始地点：意大利 摩德纳摩德纳null创始人恩佐•法拉利null　法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐•法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。null他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。null恩佐·法拉利null恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。 　　null　　他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。null1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。null第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐•法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法•罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。null面对这尴尬的人生遭遇，恩佐•法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。null恩佐法拉利驾驶赛车null　他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法•罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐•法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。null他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师－－伦格•巴兹瑞•和维托瑞•加诺（Vittorio Jano），增强尔法•罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。null法拉利在32岁那年担当起了爱尔法•罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒•米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格•佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。null一句话，恩佐•法拉利为爱尔法•罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。null恩佐 法拉利驾车null由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐•法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法•罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐•法拉利理直气壮地与老板顶撞起来。null面对爱尔法•罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多•阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐•法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"null与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐•法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法•罗欧汽车制造公司。null　　历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐•法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司，以“人性化”的造车 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 理念，使这家规模不大的意大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。null他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。null1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。null由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。null法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。null不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。null 自始坚持着"品质至上"宗旨的恩佐，使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了上世纪四十年代和六十年代，两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！null然而，当爱子艾尔法瑞多.法拉利--乳名狄诺，于1969年在一场赛事中受伤不治而亡，这使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲泪，他几乎要放弃整个事业。null狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。null1969年，灰心沮丧的法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。　从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。 null在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。null然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 null1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐•法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。 nullnull人物性格他对汽车工程和驾驶技巧充满天份，而且处事认真，毕生都与工程师和赛车手进行争拗。他亦是一个极度双重性格的人，他有时会散发出族人的魅力，有时亦会显得非常狡猾，用甜言蜜语去讨人欢心，但又会勃然大怒去辱骂他人。null人物性格他也兼具了生意人必须有的特性，善于辞令、充满投机智慧，令到他的对手毫无还击之力。而正是由于恩佐对赛车的狂热，没有在任何高等学府研读下，无师自通学习汽车工程。当时安素的志愿，希望为歌剧院歌唱家、记者或赛车手。他最终成为汽车大企业家，这或多或少都与其赛车手意愿有少许关连。 null恩佐 法拉利轶事恩佐曾与1975年及1977年为法拉利夺下年度车队和车手双料冠军的尼奇.劳达有过这么一段对话： 劳达："为什么不开法拉利？" 恩佐："你知道法拉利有多贵吗？" 劳达："……" null恩佐 法拉利轶事这一段对话以后，恩佐送了一辆法拉利GTO给劳达，而自己则每天开着菲亚特131型车上下班，还一直夸说："这是一辆很漂亮的汽车。"null一 、品牌标识null法拉利的车标是一匹骏马，而这个标志的来历背后还有一段悲痛的故事： 法拉利的创始人恩佐法•拉利的老乡，也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。null在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂有斯图加特的市徽，即一匹吼叫的马，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。null后来的一次战斗中，恩佐的哥哥法拉利中尉不幸阵亡。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机，在击落第三十四架敌机以后，不幸英勇为国捐躯。null若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。null当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。null因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态。nullnull此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--黄色，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。这一图腾已经成为法拉利永久的标志。nullnull二、品牌历史法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。 null1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。null第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的TARG FLORIO及MILLE MIGLIA大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。null法拉利公司在纽约洛克菲勒中心展示了制造于1947年的世界上最早用于体育竞技的赛车。null法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。null法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。null而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。nullFerrari 250 GTO之所以经典，还来自于赛事上的丰硕成果：自1962年以GT组别在Sebring 12小时耐久赛首次亮相后，强劲的性能表现和优异的耐用度，让250 GTO连续三年拿下FIA GT赛事冠军头衔。null250GTOnull1964 275 P - 330 P null1965 275 P2 null虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(1967年)、308 GTB(1975年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终于在1969年的七月一日转入菲亚特集团，成为该集团专责研发赛车及超级跑车的尖端部门。null此后，法拉利开始生产跑车。这种原本只面向赛车比赛的跑车，装配了赛车的引擎，转速每分钟可达9000转，最大马力超过500匹，却意外地受到了普通消费者的青睐。null即使是40与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年在某次赛事中身亡，使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子。null1972 DINO 246 GTSnull1974年，奥地利人尼基·劳达加盟法拉利，使法拉利步入它的第一个黄金年代。从1975年到1983年的9年里，法拉利车队夺得了6届年度车队冠军。法拉利车队创造的辉煌，为法拉利车的“贵族”地位奠定了基础。null由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支持。null1985年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。null一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼。null拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。nullF40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性 能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。null让 人梦魅以求的法拉利F40null法拉利去世后，法拉利公司因此失去了他们的精神领袖，甚至走向了破产的边缘。 null1991年11月，卢卡·迪·蒙特兹莫罗担任法拉利汽车制造公司的CEO。他一改法拉利“更新颖、更快速、更豪华，取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念，大胆地面向大众，以求法拉利超级跑车成为每一个个性张扬的驾驶者释放激情的工具。推出了GTO，F40和F50等高性能的限量版本。null在卢卡·迪·蒙特兹莫罗的经营下，法拉利汽车制造公司历经风风雨雨，摆脱了年亏损数百万美元的窘境，走上了可持续发展的金光大道。null法拉利80年的历史发展中，开发生产了数百款经典赛车和运动型跑车。这些车集技术性、艺术性于一身，把完美与速度根植于血脉之中，技术精湛、品质无双，早已成为稀世珍品，每一款车都代表着一个神话，成为世界收藏家追逐的对象。 null法拉利跑车1993年进入中国。10多年里，在中国销售了100多辆车，仅2004就销售了42辆，全球销量为4975辆，美国为第一大市场。null三、经典产品null法拉利250GTOnullnull20世纪60年代由法拉利车厂生产的250GTO是世界上最著名的公路用跑车车款之一，是当时世界上最先进的跑车,在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军。null它是法拉利250的变型车，自其诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道上，并且战绩辉煌。而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年。null法拉利250null50年代末至60年代初，法拉利凭借着250 系列车型在赛场上不断取得胜利。同时他们也依靠比赛积累的经验对车辆进行改进。随着捷豹、阿斯顿•马丁等对手的逐渐强大，再加上国际汽联打算在1962年启动世界GT锦标赛，诸多因素共同催生了250 GTO。null法拉利250GTOnull250 GTO 的设计师250 GTO天生就是用来参加GT比赛的，总设计师Giotto Bizzarrini从250 GT SWB那里拿来了底盘，从250 Testa Rossa那里拿来了3.0升V12发动机，然后将它们完美地组合在一起。null但很不幸，由于与老板恩佐·法拉利大吵一架，Bizzarrini和他的团队愤然辞职，转投到兰博基尼门下。250 GTO的研发工作只好交给设计师Sergio Scaglietti。但这并没有妨碍250 GTO成为历史上最成功的双门双座超级跑车之一。null250GTO产量稀少，从1962到1964年只生产了39辆，是当今车坛名副其实的瑰宝。之所以说250 GTO重要，还因为它代表了上世纪60年代初法拉利的综合技术水平。符合空气动力学的长车头设计、人工焊接的管状车架、带气门可变正时机构的硅铝合金缸体发动机、盘式刹车……5速手动变速箱在当时也是一项了不起的装备。null挡把座上的H形金属挡槽也首次出现并从此成为了传统。它的内饰简单到了极点，甚至连车速表都省略了，唯一一项“豪华装备”就是纯木方向盘了。250GTO采用了12缸V形引擎，排量2953cc，发动机最大功率为302马力，最大扭矩为333牛•米，百公里加速时间只需5.8秒。null法拉利250GTO内部设计图nullGTO一共只生产了39辆，但是当时国际汽联规定必须生产200辆才能参加GT赛，恩佐感觉没有那么多人可以驾御，由于法拉利名气很大，国际汽联作出了让步，结果自1962年以GT组别在Sebring 12小时耐久赛首次亮相后，强劲的性能表现和优异的耐用度，让250 GTO连续三年拿下FIA GT赛事冠军头衔。Ferrari 250 GTO 的赛事成果 null该车型早已经被认为是全球最具价值的车款之一，在08年拍卖了一款250GTO，在这之前专家对其估价约为1400万欧元。不过这次拍卖最终的售价远远超过这个数目，创下了迄今为止最高的拍卖价格记录，让众人对其刮目相看，最终敲定的2000万欧元拍卖价格刷新了世界记录，简直相当于真车重量的黄金价值。250GTO的价值null250GTOnull法拉利F40null1987年，为庆祝第一台街车诞生40周年，法拉利推出了第一款纪念版超级跑车—— Ferrari F40。 null1987年的法兰克福车展上，一款异常醒目的全新法拉利跑车艳惊四座，它就是上世纪80年代末、90年代初法拉利的巅峰之作-F40。F40的诞生null负责设计F40的设计公司是大名鼎鼎的Pininfarina公司，当时该公司的总经理莱昂纳多.菲奥拉万蒂满怀信心的称:F40将是法拉利有史以来最接近赛车的跑车，它足以让购买它的客户体验到无穷的驾驶乐趣。F40的诞生nullF40从诞生之日起便成为全球最顶尖的超跑阵容成员，在1987年-1992年的生命历程中，唯独只有保时捷959和捷豹XJ220等顶级超跑才有资格与F40相提并论，F40的诞生至今都是人们津津乐道的一段业界佳话。null1987年，90岁高龄的恩佐.法拉利对于法拉利在当时国际赛场的表现感到失望，为了让人们不至于把法拉利遗忘掉，为了再次提醒世人法拉利依然拥有业界最顶尖的跑车制造水平，为了让人们相信法拉利有实力打败当时如日中天的保时捷959跑车，恩佐.法拉利先生决定要打造一款集合当时法拉利最先进赛车技术以及纯正法拉利血统的极品跑车。null法拉利F40null1984年初，法拉利在马拉内罗工厂已经开始着手288 GTO跑车的进化工程，随后288 GTO Evoluzione诞生，被用于当时的国际汽联B组赛事对抗保时捷959。F40的前身null1986年，国际汽联打算终止B组赛事，法拉利打造的5辆288 GTO Evoluzione几乎派不上用场了，恩佐.法拉利先生决定将288 GTO Evoluzione保留下来，并以它为原型，打造顶尖的街道化跑车。实际上，F40便是这个工程的结果，它的前身正是法拉利288 GT0跑车。null288GTOnullF40的产量非常高，虽说是纪念版，不过连同那些街道版、赛车版等，足足生产了1358台。代号F120A的F40最早发表于1986年，法拉利的四十周年厂庆即将到来，于是F40的称谓便由此诞生，F代表了FERRARI的第一个字母，40则是四十周年。F40的称谓null也正是从F40开始，以后的新推出的法拉利均采用FXXX作命名方式，例如紧接其后的F512TR、348的继承者F355、和建厂五十周年的纪念版F50等等。null法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副排量为3.0的V8气缸32V双涡轮增压引擎，0～100千米/小时加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000米的距离仅需时21.8秒，极速为324千米/小时。性能是当时当之无愧的老大。F40的引擎nullF40引擎null减重工程是F40的重中之重，F40的车身是由管状支撑结构组成的，车壳 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 是碳纤维和凯夫拉尔合成纤维，并且掺入了轻质铝金属，车壳的内部结构是蜂窝状结构，这样做的好处是在节省材料、减轻重量的同时保证了车壳应有的强度；除了前挡风玻璃，其余所有车窗都采用高级轻质塑料制成。F40的车身null车门是镂空式设计，没有复杂的内衬门板，驾驶室内没有脚垫，连最起码的收音机都被法拉利扔到老远。在履行了一系列强调减重的措施之后，F40的整备质量仅仅只有1100公斤，除了方向盘、仪表盘、空无一物的中控台以及赤裸裸的运动座椅，F40的驾驶室里什么都没有，这看起来显得出奇的简陋，但同时让F40看起来更像一部赛车。nullF40车身内部nullF40的外形设计由法拉利御用设计品牌Pininfarina公司负责，当初在F40诞生的时候，所有人都觉得它不像一台法拉利跑车，因为车身线条宛如计算机辅助设计的结果。的确，F40没有过多的追求法拉利跑车应有的华美外形，更多的是注重外形能否带来良好的空气动力学性能，F40的外形是经过了严格的风洞测试才决定下来的，F40的风阻系数只有0.34。F40的外形null所以扁平的车头，低矮的车身、硬朗的线条以及硕大的尾翼都让当时的法拉利车迷看傻了眼。注重空气动力学性能的外形、为减重而采用极为考究的轻量化材料以及特殊的车身、底盘结构都统统体现了F40的诉求，那就是做一辆名副其实的公路版F1赛车！nullF40的外观nullF40集技术与艺术于一体，半机械半手工制作，已成为稀世佳作。法拉利最初为其制定的售价是28万美金，正式上市的时候车价已飙升到40万美金！F40的价值null 不过即使你能支付50万美元的车价，但也不可能再从法拉利工厂买到一部这祥的车了——法拉利从1987年至1992年间共生产了1358台F40，其中大部分已经被作为收藏品停在富豪的车库中了。F40作为80年代的超级跑车，其气魄和魅力至今无人能左右。null四、品牌评价 null法拉利跑车集技术性、艺术性于一体，技艺精湛，早已成为事业成功及生活奢华的象征。null法拉利永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利都不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。null“法拉利跑车重质量而不是销量，因为我们是顶级跑车，所以我们生产的数量总是比市场需求少一辆。”法拉利跑车副总裁Amedeo Felisa说。null比如奢华无比的街道跑车“恩佐•法拉利”把F1赛车技术应用到跑车上，使这款车具备高超的技术和性能。485千瓦的最大功率，1365千克的轻质车重，350公里/小时的最高极速，0-100公里的加速只需3.6秒。全球只有349辆，价格高达650万人民币。这就是一款法拉利带给我们的数据。null法拉利代表着一个神话，这个品牌被赋予太多的激情和技术，它保持着昂贵而独特的品性，成为引领跑车的神话。null每一辆法拉利都是一件“不忍看它碰碎的艺术品”。法拉利的性感、惊艳、活力与冲动，感动着太多的爱车族，然而它的华美、昂贵、稀有、完美，又没有多少人可以拥有它。法拉利这匹“红鬃烈马”只能是一种华美的梦想，很多人为拥有这个梦想而觉得人生是那样的美妙。null五、法拉利与名人nullnullnull贝克汉姆在最近10年间一共买入了28辆车，平均每年购入将近3辆车。28辆车仅购买价就高达277万英镑，平均每年花掉27万英镑用于购车。 　　null法拉利与　　小贝喜欢不停地换车，他觉得“只要我负担得起，我还会继续换下去。拥有一辆漂亮的汽车并不是犯罪。”拥有一辆漂亮的汽车当然不是犯罪，但不停地换车是任何大牌明星的通病，也是媒体的最佳突破口。null法拉利与　　在贝克汉姆的所有车中，黑色最多，共有15辆，银色其次，有7辆,另外蓝色有2辆，红色、黄色、白色各有1辆。从车型统计，贝克汉姆拥有12辆跑车、8辆SUV、6辆房车、3辆房跑车。去年圣诞,维多利亚送了他一辆限量发行的劳斯莱斯房车。 在贝克汉姆收藏的车中共有两辆法拉利。null小贝的第一辆法拉利轿车，也是他的第9辆车，银色的法拉利55Maranelloo跑车，价值200000英镑null小贝第20辆车，也是他的第二辆法拉利 法拉利360Spider跑车，价值120000英镑null法拉利与Yushiyuki Hayashi林羲之null林羲之与他的法拉利575GTZnull一位收藏家促使扎嘉托设计室以独特的方式纪念自己往日的作品，拥有法拉利血统与扎嘉托风格的575 GTZ，因此得以诞生。null独一无二的手工定制法拉利575GTZnull日本人Yushiyuki Hayashi林羲之是一位狂热的汽车收藏家。他拥有多辆极富价值的经典名车，其中包括一些绝版车型，例如法拉利166MM、 250 Spider California、Daytona，以及新款的Enzo。正像许多顶级玩家一样，他不会仅仅满足于收藏，而是希望为自己量身打造座驾、创造一款独一无二的藏品。null林羲之非常迷恋上世纪50至60年代生产的车型，在那个黄金岁月诞生的无数经典跑车中，他相中了1956年由扎嘉托设计的法拉利250 GTZ。该车名称后缀是Granturismo与Zagato两个词的缩写，意思是扎嘉托设计车身的高性能跑车。null扎嘉托与法拉利的合作开始于1948年，由扎嘉托设计的250 GT让法拉利两次成为意大利GT赛冠军，这款车也被公认为历史上最经典的GT跑车之一。null　林羲之希望扎嘉托以他自己的法拉利575 Maranello为基础，打造一款独一无二的座驾，重新演绎250 GTZ的传奇。当扎嘉托了解到这位日本收藏家的意图后，它把这个计划告诉了法拉利公司，他们意识到这是个纪念250 GTZ诞生50周年的好机会，就这样，巧妙融合250 GTZ风格的575 GTZ诞生了。null独一无二的手工定制法拉利575GTZnull与前代类似，575GTZ拥有一个全铝车身，作为对法拉利和双门意大利跑车的献礼，它加入了拥有专有特制汽车的行列。null与250GTZ类似，它拥有双色底漆，风格与特点回归到1950年代，同时还升华了若干Zagato车的个性特点。对Zagato而言，这个计划是庆祝1956年推出的法拉利250 GTZ的好机会，因为该车可以说是其历史上最为出色的一款GT车。null法拉利575GTZnull新575GTZ拥有法拉利的引擎，在侧面打着Zagato的Z标示，以此表现意大利车的出色品质。它是一个完美的组合，将最强的动力，最著名的设计与最精良的运动风格组合在一起，当然都来自于意大利。null这款拥有时尚优雅造型与功能性设计的概念车正是Zagato的实力体现，具有显而易见的价值，其秉承了纯粹性能，与超轻铝车身的设计理念。null法拉利575GTZ