《新能源汽车》杂志12月电子版

《新能源汽车》杂志征稿 《新能源汽车》杂志是为有效推进“十城千辆” 节能与新能源汽车示范推广应用工程，服务全国试点城市及应用单位而创 办，由中华人民共和国科学技术部主管、科技日报社主办、《中国科技财富》杂志社编辑出版。《新能源汽车》杂志旨在观察、 剖析应用工程推进中的现象和问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ， 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 新能源汽车前沿技术和应用，为各试点城市工作的实施以及新能源汽车的应用于推广提 供参考依据，致力于推动新能源汽车的产业化进程。为全面反映十城千辆工程的进展情况，同时也为体现新能源汽车技术与应用 的特色，给新能源汽车业内人士提供一个探讨交流技术的平台，本刊特开展论文征集活动。 论文内容： 1． 各试点城市好的经验做法总结。 2． 针对试点过程中遇到的问题和困惑、针对新能源汽车产业发展提出自己独到的见解。 3． 与新能源汽车电池技术、电机技术、电控技术、电站建设、整车技术、发展环境、相关政策、投资分析等相关的稿件。 4． 优秀论文将在《新能源汽车》杂志及合作媒体发表。 征文要求： 1． 论文应具有理论前瞻性和重要现实意义，论点明确，数据准确，资料翔实，逻辑严谨，文字通顺，标点符号使用正确， 表格设计合理，图片清晰，文献引注规范。 2． 来稿请采用Word格式，书写顺序为：标题（20字以内）、关键词、摘要、正文、参考文献、作者简介（包括作者姓名、 单位、职务职称、主要研究方向、通讯地址、邮编、联系电话及电子邮箱）。 3． 计量单位以国家法定计量单位为准，统计学符号按国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 《统计学名词及符号》的规定书写。 4． 参考文献在稿件的正文中依其出现的先后顺序用阿拉伯数字加方括号在段末上角标出，按引用的先后顺序列于文末。 5． 论文以电子邮件形式提交电子版一份，邮件题目请注明《新能源汽车技术与应用论文》。 6． 请确保论文内容的真实性和客观性，勿设计保密内容，审稿专家组有对论文进行文字加工及必要删改的权利。 7． 因投稿量大，请作者自留底稿，本刊恕不退稿。 联系人：王蒙 联系电话：010-64161013-1051 《新能源汽车》杂志订阅单 请填妥订阅单连同您的汇款底单一并传真至 010-64161013-1042 订阅类别 □单位订阅 □个人订阅 订阅时间 自 年 月起，至 年 月止，共 期，每期订阅 份 订阅人姓名 电话 传真 手机 任职部门 职务/岗位 Email 单位名称 （请加盖公章） 收件人地址 邮 编 是否需要发票 □是 □否 发票抬头全称 发票邮寄地址 汇款信息 户 名：《中国科技财富》杂志社 开户银行：交通银行北京朝外支行 银行账号：110060740018000897606 付款方式 □邮局汇款 □银行转账 □网上支付 汇款金额 出版周期/价格 月刊，每月1日出版， 25元/本，全年300元 目 录 中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉先 生，清华大学教授、博士生导师陈全世先生亲笔题 词，寄语《新能源汽车》杂志。 主管单位 中华人民共和国科学技术部 Ministry of Science and Technology of PRC 主办单位 科技日报社Science Technology Daily 联合主办 中国汽车工程学会 中国汽车工业协会 中国电池工业协会 中国高科技产业化研究会 香港理工大学 特别支持 世界电动车协会 北京汽车工业协会 中国化学与物理电源行业协会 同济大学汽车学院 北京理工大学电动车辆国家工程实验室 大连理工大学汽车工程学院 哈工大-冠拓电池管理技术研究中心 东北师范大学锂电池及材料课题组 香港理工大学电机工程学系 吉林省锂离子电池工程实验室 出版单位 中国科技财富杂志社 编辑指导专家委员会（按姓氏笔画排序） 王丽芳 王秉刚 王荣顺 卢青春 叶盛基 史鹏飞 刘 刚 刘彦龙 伦景光 朱春波 孙逢春 李玉衡 肖成伟 汪继强 何兆鎏 张进华 余卓平 宋 健 陈全世 季恒宽 陈清泉 林 程 范未峰 姜久春 荣惠康 胡 平 郭孔辉 黄苏融 韩作樑 谢海明 合作媒体 出版日期：每月1号 国际标准刊号：ISSN1671—461X 国内统一刊号：CN11—4777/N 广告经营许可证：京海工商广字第0355号 法律顾问：证泰律师事务所 赵曾海 王存斌律师 http://www.fortuneworld.com.cn 网络实名：中国科技财富 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大有可为 “标准时代”谁与争锋？ P44 突破动力电池组瓶颈 凸显中国制造 P46 规划发展 珠海新能源汽车前景见明朗 P48 深圳 与电动汽车零距离 资讯榜Industry information P4 深圳：买车免费装充电桩等 十城千辆Pilot P8 当美丽大连“遭遇”新能源汽车之“春” 特别关注 Special Focus P11 开创电动汽车产业新纪元 P15 盛宴难再 中国传奇即日起程 ——第25届世界电动车大会精彩图片回眸 2010 年 11 月第 2 期 6 Industry information资讯榜 7 试 点 规 划 深圳：买车免费装充电桩 本刊讯（记者 王蒙）“平均每辆电动 汽车将拥有1.8个充电桩，购买了电动汽车 的客户只需要打电话申请，我们就会到客 户的小区里免费安装充电桩。” 在EVS25 大会上，南方电网相关负责人表示。 目前深圳福田、罗湖、南山、龙岗各 区有14个示范小区将首批安装新能源汽车 充电桩，按住宅区现有停车位的5%进行基本配置，若住宅区新能源汽车保有量超过 此数目，充电桩数量将随之增加。深圳市政府副秘书长高国辉表示，接下来电动车的 推广，充电桩的建设成为关键。今年将建设7500个充电桩，到2012年建2万个，力争 充电设施网络密度突破深圳现有加油站密度的50%。 海口：将建电动汽车加电站 11月10日下午，海口市人民政府、 海南电网公司在海口举行加快电动汽车 充电设施建设、推动海口市新能源汽车 产业发展战略合作框架协议签约仪式。 海口市委副书记、市长徐唐先表示，海 南省委、省政府非常重视发展新能源汽 车产业，成功争取海口市获批国家第 二批节能与新能源汽车示范推广试点城 市，这对海口新能源汽车产业发展是一 个难得机遇。海南建设国际旅游岛，海口作为省会城市，在新能源、低碳经济等环保 产业方面应走在前列，海口要抓住机遇，与海南电网公司通力合作，加快推进这一省 市重点项目的建设。 （来源：海口晚报） 南昌：将建江西首座电动汽车 充电站 日 前 ， 南 昌市政府与江西 省电力公司签订 《南昌市电动汽 车充电设施建设 战略合作协议》，确定今年将建江西省 内首座电动汽车充电站。 南昌市作为全国节能与新能源汽 车示范推广应用试点城市之一，到2012 年节能与新能源汽车将达1000辆。据了 解，江西省电力公司今年计划在南昌市 投资建设一座中型充电站及150个充电 桩，目前已完成了电动汽车充电设施工 程设计的初步方案，力争年内全部投入 运营。 （来源：经济参考报） 中外新能源汽车将享受同样的 补贴待遇 本刊讯（记者 王蒙）科技部部长万 钢日前表示，在中国电动汽车推广示范 项目中，中外新能源汽车将享受同样的 补贴待遇。 万钢预计2021年全球纯电动汽车、 混合动力汽车保有量将达2000万辆。 “十二五”期间，中国将进一步增大对 于电动汽车研发的投入，希望用10年左 右的时间，全面掌握电动汽车的核心技 术，形成有竞争力的电动汽车及关键零 部件的汽车工业体系。 节能和新能源车十年规划年内 出台 对未来十年中国节能和新能源汽车 有指导意义的《节能与新能源汽车产业 发展规划（2011-2020年）》（简称《规 划》）将在年底前获得国务院审批后正 式发布。日前，参与《规划》起草编制 工作的中国汽车工业协会助理秘书长叶 盛基在接受采访时透露，“《规划》 （草案）经征求意见后在各部委之间的 协调已经完成，目前已经上报到国务院 审批，年底就会出台。” 这份备受国内汽车企业和跨国公司 巨头关注的《规划》，对于中国未来十 年的节能和新能源汽车发展方向做了详 细阐述，并提出了明确的可量化的技术 目标。 （来源：经济观察网） 新能源车规划不再要求中方 控股核心部件 一项困扰了 跨国汽车公司和 零部件企业几个 月的问题终于有 了答案——《节 能与新能源汽车产业发展规划》（2011- 2020年）（以下简称《规划》）删掉了 一些可能引发技术转让担忧的内容。 参与了《规划》制定的中国汽车工 程学会有关负责人表示，《规划》的最 终版本删掉了有关中方必须控股新能源 汽车核心零部件合资公司的内容。 （来源：搜狐汽车） 工信部就电动车充电接口标准 公开征求意见 近日，工业和信息化部装备工业司 在网站上公布《电动汽车传导充电用连 接装置》等三项系列推荐性国家标准草 案，并公开向社会征求意见。各方普遍 关注的中国电动汽车充电标准制定问题 迈出了实质性一步。 此次公开征求意见的《电动汽车传 导充电用连接装置》国家标准包括通用 要求、交流充电 接口、直流充电 接口三个方面， 每个方面都配有 相应的配置说 明。标准的性质 为“推荐性”而非“强制性”。 （来源：经济观察网） 电动车充电国标草案完成 业界 吁集思广益 本刊讯 记者从有关专家处了解到， 目前《电动汽车传导充电连接装置》推荐 性国家标准草案已经于11月26日完成意见 征集，并将根据收集的合理化意见和建议 对标准进行进一步修改。据了解，《电动 汽车传导充电连接装置》分为三项，包括 通用要求、交流充电接口、直流充电接口 等三个系列，该标准对电动汽车产业的发 展有重大影响。 美研究所：2015年微型油电 混合车将成主角 美国研究机构Lux Research最新研究 报告称：全球微型油电混合车（micro- hybrid vehicles）2015年全球年销量将高 达3400万辆，占全球新车销售37%，增 长速度将高于插入式混合动力车和电动 车，是提高燃油经济性、减少汽车碳排 的最可行方案。 研究报告认为，锂电高昂的价格 会长期制约电动车和插入式油电混合车 的发展。报告预测2015年全球电动车和 插入式油电混合车销量只有14万辆。届 时，欧洲微型油电混合车销量将由今年 的280万辆激增至1050万辆，占欧洲新 车销售的64%。同时，日本及中国市场 的微型油电混合车也会有类似的提高。 （来源：美国plugincars网） 昆明：首批电动汽车充电桩 年内上岗 昆明供电局投资建设的电动汽车充 电站和150个充电桩于11月20日进入调 试阶段，年底正常投入使用，电动汽车 充电站将像加油站一样出现在昆明的街 头、小区、停车场。 根据规划，昆明明年还将建设150 个充电桩，主要分布在住宅小区、超 市、公共停车场、风景区等公共场所。 （来源：商务部网站） 数 字 92,480,000元 近日，郑州市2010年节能与新能源汽车示范推广补助资金预拨申请 获得财政部批准，共获得补助资金9248万元，预拨资金金额和推广规模 均列新增试点城市第一位。 11,000,000,000元 作为环北京产业带的一环，河北大厂近日启动 新能源汽车产业规划。作为率先进入产业园的企 业，中华电动车生产项目总投资110亿元，分三个阶 段投资建设。 11,500,000,000元 长安汽车集团乘用车项目近日在京正式启动，新项目将作 为自主品牌中高级轿车和长安新能源汽车的生产基地。该生产 基地总投资115亿元。2011年7月份，纯电动车生产线将建成并 投产。 4,500,000,000欧元 近日，德国国家电动汽车发展委员会编制完成 一份中期报告，并已经正式递交总理默克尔。报告 草稿显示，为使德国电动汽车占据国际竞争的有 利地位，德国业界要求政府在2014年前拨款45亿欧 元，其中超过一半经费用于技术研发和人才培养。 8 Industry information资讯榜 9 急需解决的问题。目前深圳已成立了充电站测试专家小组，奥 特迅和比亚迪将联合参与完成通信协议的测试工作，研究并完 善实施中的细节技术问题，最终推出检验和验收规程，该规程 涉及到对充电机的检验和对电动汽车的检验。 （来源：深圳特区报） 五台山筹建山西首个电动汽车充电站 五台山风景区将建山西省首个电动汽车充电站。忻州供电 分公司按照忻州市公路现状及发展布局进行了规划，今年把五 台山风景区、忻府区作为试点，预计投资4000万元，在五台山 风景区建设1座中型电动汽车充换电站和20个充电桩，在忻府 区建设10个充电桩。目前该项目已进入现场施工阶段。 （来源：山西新闻网） 康迪“小电跑” 提速金华新能源汽车产业化 本刊讯 （记者 杜纪栋）11 月26日下午，浙江省金华市首批 新能源汽车投放仪式举行，“金 华制造”的首批28辆纯电动汽 车——康迪“小电跑“投放金 华市场。这款由浙江康迪车业 有限公司研发的纯电动汽车精致小巧，零污染、无排放、无噪 音，人工更换电池仅需2分钟时间，续航里程100公里左右，适 合市民在市区内上班、购物等出行需求。“康迪小电跑”售价 39500元，经浙江省、金华市两级补贴后，只需大约1.9万元。 这是全国首次开展面向家庭和个人批量投放新能源汽车产品， 是一次大胆的尝试，再加上针对市民只卖车不卖电池的特色商 业模式，都为其他城市推广新能源汽车提供了借鉴和参考。 与此同时，浙中地区首座电动汽车充（换）电站——金华 东关电动汽车充（换）电站也建成投运，标志着金华推广应用 新能源汽车迈出实质性步伐。金华市副市长金中梁指出，发展 新能源汽车，既是金华市贯彻落实国家产业政策的实际行动， 也是把握结构调整主动权、谋求发展新优势、实现汽车产业转 型升级的有效途径。“我们将把以康迪为代表的新能源汽车企 业，作为金华发展新能源汽车产业的重要着力点来抓，并为他 们提供更多的政策支持。”金中梁说。 同期举行的媒体见面会上，英飞凌向媒体全面系统分享了英 飞凌的科技和方案，尤其是“零失效率”车用芯片”的缔造和 “20 14年全球电动汽车销量有望达到600万辆以上”的乐观预 测更是语惊四座。同时为加速布局中国新能源汽车领域，英飞 凌预计在2011年1月新成立北京汽车研发中心，并着手研发最 新的无线电偶合充电，届时不插电就可以对汽车进行充电。 华晨汽车加大新能源研发推广力度 本刊讯 华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民日前表示，华 晨已确定继续加大对新能源产品的研发推广力度。“未来，我 们将陆续推出包括中混混合动力、插电式混合动力以及纯电动 汽车等在内的更多新能源产品。” 在近期结束的EVS25大会上，华晨汽车的参展产品不仅囊 括了其在新能源领域的所有车型，其产品线布局也从商务轿 车、家用轿车拓展到了商务轻客等细分市场。 向本土政策靠拢 丰田天津试行插电普锐斯 丰田汽车日前与中国汽车技术研究中心在天津市达成共 识，将使用普锐斯外插充电式混合动力车（即普锐斯PHV）联 合开展实证行驶实验。 本次协议签署，意味着丰田在华混合动力战略跨入了新阶 段。其一，从全球销售占主导地位的普通混合动力技术转向了 深受我国政府热捧的插电式混合动力；其二，开始逐渐取得区 域政府的新能源政策支持。 根据整体发展计划，丰田近期将发布外插充电式普锐斯的 测试数据，并于2012年投放全球市场。（来源：南方都市报） 深圳将建国内首个电动汽车及充电设施检测站 日前，深圳由计量质量 检测研究院牵头，奥特迅和 比亚迪参与建设一个以检测 为主要目的的小型充电站， 这将成为国内第一个电动汽 车及充电设施检测站。 随着深圳电动汽车充电站建设全面启动，如何保证充电站 设备的通用性，使之能为不同型号的电动汽车充电则成为目前 求与汽车制造商如通用、日产和大众等 公司的合作机会，为他们提供电动车部 件制造和充电站建设等服务。 东风裕隆合资公司下月成立 本刊讯 台湾最大车企裕隆集团为全面进军大陆市场已做好 充分准备。裕隆将与东风共同来研发后续轿车产品，同时，裕 隆还希望吸收东风在客车卡车等大型车领域的技术优势，充实 自身相关研发能力。目前，双方的合资公司东风裕隆汽车有限 公司的各项成立准备已接近尾声，该合资公司未来十年规划中 的产品共有十五款，已成型的有八款，均有电动版本，其电动 车将和汽油车同步研发，最快2012年投放市场。 Reva电动车计划进军中国市场 在全球各地不断采取更为严格的汽 车排放标准之际，印度马恒达多用途汽车 制造商旗下Reva电动车正努力抓住机会， 扩大电动车的销量，并将进军中国市场。 印度经济时报援引Reva电动车主席Pawan Goenka的话报道：“中国是全球最大的汽 车市场，对环保型汽车需求十分巨大，我 们将把新型电动车引入中国市场。” （综合外电报道） 力帆获得电动车“准生证” 近日，由财政部、科技部、发改委、工信部四部委联合推 出的第15批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型 目录 工贸企业有限空间作业目录特种设备作业人员作业种类与目录特种设备作业人员目录1类医疗器械目录高值医用耗材参考目录 对外发布，产品型号为LF7002EV的力帆电动轿车入选，力帆 由此拿到第一张电动车量产“准生证”。力帆汽车相关人士透 露，正积极推进电动车投放上海、重庆两地出租车市场计划。 此前，已有30辆力帆620纯电动车在上海世博会期间作为警务 用车，投入示范运营。 （来源：中国汽车要闻） 英飞凌研发“无线”充电 本刊讯 （记者 刘裕辉）全球领先的汽车半导体供应商英 飞凌公司在EVS25大会上，展示了其最新的汽车级大功率模 块、变频器方案、电池动态平衡以及充电器等相关产品。在 中国普天：自主研发系统实现3分钟换电 本刊讯（记者 刘裕辉）作为中国电动汽车产业链上的重要 成员之一，中国普天在2009年就创造性地提出了“裸车销售、 电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”的商业模式，为 我国电动汽车的产业化和商业化发展做出了积极有益的探索， 也吹响了进军电动汽车领域的号角。 在EVS25展会上，中国普天首次向观众现场展示了全国第 一张在线运营的城市电动汽车运营智能管理网络和全国首套纯 电动乘用车动力电池自动快换系统。据了解，城市电动汽车运 营智能管理网络可以实现对电动车动力电池的加电量实时计 量、对其运行信息实时采集，对入网电动车辆及用户实现全程 全网的监控管理，并将实际运用到深圳的五个充、换电站。同 时，自主研发的纯电动乘用车动力电池自动快换系统，国内首 创，突破性的实现了3分钟换电时耗。 上汽选定A123为其新款电动车供电池系统 近日，上汽集团选定美国A123电池 系统为其2012款电动车供应锂电池组。 当前，A123已经是上汽开发中的荣威 750混合动力车和荣威550插电式混合动 力车的电池供应商。A123将为上海捷新 动力电池系统有限公司（ATBS）定制上 汽新款电动车所需的电池组。2009年12 月，上汽和A123合资成立ATBS，上汽 占51%股份，A123占49%股份。 （综合外电报道） 西门子计划在中国建造电动车充电站 本刊讯 德国西门子公司近日宣布，将与某中国城市签订建 设电动车基础设施的协议。西门子中国智能电网公司总裁肖松 11月6日接受采访时表示，西门子公司希望在11月完成电动车 充电站建设协议的签订。但他拒绝透露该城市的名称，仅表示 此项协议尚未得到政府批准。肖松表示，西门子将在3个月以 内完成数座电动车充电站的建造。目前，西门子公司正与公共 事业公司以及上海、广州和重庆等城市商讨充电动车电站的建 设规划。 据悉，西门子是世界最大的机电类公司之一，目前正寻 产 业 在这所著名的旅游城市，生态环境 保护、建设低碳社会也一直走在了全国前 列。近年来，大连更以绿色低碳为方向， 大力调整产业结构，并已初步形成了完整 的节能与新能源汽车产业链。 10 十城千辆 Pilot 11 当美丽大连“遭遇” 新能源汽车之“春” 文/本刊记者 王蒙 作为全国“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程 首批试点城市之一，自2009年9月开始，大连市便全面启动了新能 源汽车示范运行工作。 从此，说起大连，人们不再会只想到海鲜、美女和城市风 景，新能源汽车如火如荼的发展，已经成为大连发展的另外一 处看点。 在汽车工业的发展过程中，我国面临来自能源安全、环境 保护和气候变化的多重压力，发展节能与新能源汽车是我国汽 车产业的必由之路。大连市也正是在这个时期，凭借雄厚的制 造业基础和科研实力，成为节能与新能源汽车的示范城市，在 发展节能与新能源汽车方面做出了应该做出的表率。 在这所著名的旅游城市，生态环境保护、建设低碳社会也 一直走在了全国前列。近年来，大连更以绿色低碳为方向，大 力调整产业结构，并已初步形成了完整的节能与新能源汽车产 业链。 发展新能源汽车能带动大连市汽车工业整体水平的提高。 大连市汽车工业的现状是：通过自行开发、技术引进、合资、独资 等多种渠道，在关键零部件方面具有一定的优势，但整车产业能 力至今相对薄弱，在激烈的市场竞争中处于不利地位。 这样的情况迫使大连市汽车工业必须进行技术创新和产业 结构的调整。通过电动汽车的研发和生产，可提升大连市汽车 工业核心竞争力、实现大连市汽车工业跨越式发展。面对国内 外汽车行业的激烈竞争，只有技术创新才能求得生存和发展， 才能圆大连市发展汽车整车产业的梦。 目前，大连已初步形成了完整的节能与新能源汽车产业 链，龙头企业领跑新能源汽车的整车发展。其中，一汽节能与 新能源客车生产基地正在建设中，两年内将形成3000辆生产能 力；中国汽车技术研究中心新能源汽车项目已签约，最终每年 将形成2万辆节能与新能源汽车的改装、组装生产能力；大连 奇瑞汽车整车项目已经开工，总规划年产30万辆整车（包括节 能与新能源汽车）；辽宁曙光汽车集团投资建设的大连曙光汽 车暨零部件制造基地项目开始实施，将达到每年3万辆客车、 轻型客车（包括新能源汽车）生产能力；大连野马易威电动汽 车及动力总成项目成功签约，每年将形成5000辆整车和5万套 动力总成的生产能力；已投入10辆纯电动豪华旅游客车、100 辆混合动力出租车、162辆混合动力公交车、50辆君越混合动 力轿车，共计322辆新能源汽车开展示范运行…… 这一组组闪光的数字背后，是大连新能源汽车产业发展欣 欣向荣的局面。 牢固的产业基础 大连市政府和一汽集团公司共同着手一汽客车大连客车 厂的整体搬迁改造，搬迁改造后占地面积13.8万平方米，项目 总投资6亿元人民币，2013年前实现年产3000辆客车的生产规 模，其中新能源客车将占总产量的50%；奇瑞汽车大连一期年 产30万的生产基地项目正式开工建设；中国汽车技术研究中心 下属的天津清源电动车辆有限责任公司、大连创新零部件制造 公司、大连乾豪投资有限公司三方合作，开展新能源汽车项 目，在大连保税区一期投资1亿元人民币，形成年产达到2万台 纯电动汽车的改装、组装生产能力；大连新源动力股份有限公 司总股本6200万元人民币，公司以现代企业制度建立，是中国 第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，可为燃料电池汽 车提供车用燃料电池；大连湾临海区和大窑湾临港区初步形成 了世界级的重装备、汽车零部件产业集群；市政府与北车集团 签订战略合作协议，建设大连旅顺机车基地，北车集团大连机 车车辆有限公司研制的我国首台9600kw大功率电力机车正式下 线，也为新能源汽车的电气化发展提供了间接支持；大连市是 电机制造的传统基地，现有大连电机厂、天元电机厂、伯顿电 机厂、创为电机厂等多家可为新能源汽车零部件配套电机的企 业；大连普传科技是生产研发电机变频器的专业公司，可为电 动汽车配套电机控制器；大连柴油机厂为混合动力电动汽车提 供了高水平的发动机；大连新阳电池材料公司可作为新能源汽 车关键部件电池的原料供应商；大连悦尔新能源有限公司也研 发了车用蓄电池；大连开发区民营企业易威也积极进行电动汽 车整车的研发和改装；一汽集团大连启明海通信息技术有限公 司也可为节能与新能源汽车提供信息技术服务。 中国新能源客车的领先者——安凯客车，在业内和社会上 具有广泛的影响，去年成功地服务了大连夏季达沃斯会议。作 为会议用车的10辆安凯纯电动豪华客车在达沃斯活动结束后， 在大连至旅顺的旅游线路上进行专线服务，目前已经成功商业 化运营一年。经过一年的实打实全面运营，安凯纯电动客车表 现出色。 坚实的研发实力 在纯电动汽车方面，大连已经有了一定发展，已经开发 出了纯电动轿车、纯电动客车和纯电动中巴车，并可上路试验 运行。大连市的相关企业已经掌握了纯电动汽车生产的基本技 术，进一步完善后，可在近期进行相关检定，申请公告并获得 批准后在特定区域进行示范运行。 大连的混合动力电动汽车整车及零部件的开发也有了较好 基础。“十五”期间，大连市高校就参加中国第一汽车集团的 混合动力研究项目，进行混合动力多能源控制系统的研究和混 合动力电动汽车高压电安全防护系统的研究，获得“863”重 大专项资助，同时大连市企业与高校紧密配合，开展了适合低 端用户的轻度混合动力ISG动力总成的研发，获得大连市经委 资助，现已经取得阶段性成果。 “十一五”期间，大连市企业和高校合作，进行客车用电 机及驱动系统的研究，并再次获得了“863”重大专项资助； 一汽的奥运会用混合动力客车在大连一汽大客装车；大连市电 机企业和高校合作也参与了混合动力的研发，为混合动力提供 了多种电机，结合大连市实际情况，混合动力可在以下两方面 迅速取得进展：大连市纯电动客车也有一定基础，电机行业又 有很大优势，同时内燃机行业也有相当的实力，这为混合动力 电动客车的发展提供了很好的资源。考虑到混合动轿车的难度 较大，近期应优先发展混合动力客车和中巴车。 在燃料电池方面，国内燃料电池与国际燃料电池技术发展 同步，有些技术超过了国外最高水平，大连市燃料电池的发展 处于国内最先进水平，并且具有超一流的研究团队，大连相关 企业和院校承担了国家“863”重大专项攻关任务，下一步的 工作重点是降低成本，开发出市场可接受的燃料电池发动机， 选好应用车型，与动力平台结合，做好电-电混合的控制策略， 在保证安全性、可靠性的基础上，提高耐久性和环境适应性， 在大连开展小范围的示范运行工作。 紧握发展机遇 大连市工业基础雄厚，但也面临着技术创新与技术进步 的挑战。既然汽车工业是国民经济的支柱产业，就没有理由不 发展。同时发展汽车产业特别是整车产业还可以带动机械、冶 金、化工、电子、汽车服务、商贸等相关产业和行业的发展， 促进技术进步，吸引投资。 大连市面临汽车技术变革的重大机遇。同时也将面临汽车 能源不足和环保的巨大压力。大连市现有机动车60多万辆，其 中公交车近4000辆，出租车万余辆，这两部分机动车常年在市 区内运行，是重要的排放和耗油大户，完全可以在近期通过发 展新能源汽车进行改造。 面对节能和环保的巨大压力，伴随高新技术的迅猛发展， 汽车工业正孕育着一场技术变革。其总体趋势将是汽车能源多 元化、汽车排放洁净化、汽车控制系统电子化、汽车动力电气 化，最重要标志性技术是混合动力和氢能燃料电池。当前，国 际、国内节能与新能源汽车尚未形成新的产业体系，大连市在 相关研发和产业化方面，相对于传统汽车，具有一定的比较优 势；作为我国北方最美丽的旅游城市完全可以示范城市为起 点，抓住机遇，带动新能源汽车相关技术发展，逐步发展本土 的新能源汽车产业。 在这所著名的旅游城市，生态环境保护、建设低碳社会也一直走在了全国前列。近年来，大 连更以绿色低碳为方向，大力调整产业结构，已初步形成了完整的节能与新能源汽车产业链。 12 特别关注 Special Focus 13 开创电动汽车产业新纪元 盛宴难再 中国传奇即日起程 ——第25届世界电动车大会精彩图片回眸 整车 际会 聚首 花絮 观点 特别关注 电动汽车已经成为全球汽车工业发展的潮流和 方向，以动力系统电气化为标志的技术革命风起云 涌，深圳加强孕育着一场新的产业革命，一个崭新 的、可持续动力时代正在向我们走来。 开创电动汽车产业新纪元 万钢 科技部部长 世界电动汽车大会自1969年首次举办以来，已 经成功举办了24次，为推动全球电动汽车的发展发 挥了重大的作用。我国曾于世纪之交的1999年在北 京承办过EVS16，当时国际国内可供展示的电动汽 车的产品还不多，特别是我国汽车企业自主开发的 电动汽车几乎是空白。 时隔十年，EVS25选择在深圳召开具有深远的 意义，我们欣喜地看到，不仅国际各大汽车厂商 带来了最新研制、开发的电动汽车产品，更令人振 奋是中国汽车企业经过十年的研发取得了丰硕的成 果，一批自主开发的电动汽车参加了展示，许多车 型已经量产。电池、电机和控制以及相关零部件的 企业，以及充电设备和从事电动汽车运营服务的企 业也带来了他们最新的成果和先进的服务理念和经 营模式。大会交流的议题不再仅仅局限在技术层面 的研讨，而是涵盖了电动汽车产业链的各个环节， 成为政、产、学、研、用等各个方面学习、交流和 分享成果、分享经验的平台。 从EVS16到EVS25，这两届活动的变化我们切 实感受到，面对能源、环境、气候变化的严峻挑 战，全球汽车工业承担起了交通动力转型的责任。 为应对气候变化贡献着他们的力量。 发展电动汽车成全球共识 国际发展电动汽车风起云涌，得益于各界发展 电动汽车认识的逐步统一。近几十年来，全球汽车 产业一直在寻找一条可持续发展之路。在技术路线 上形成了百花齐放的格局。2008年国际金融危机爆 发以后，汽车产业承受了压力，转型的动力也迅速 增长，随之引发全球电动汽车转型问题的深刻思考 和讨论。 全国政协副主 席、科技部部 长万钢出席了 第二十五届世 界纯电动车、 混合动力车和 燃料电池车大 会并进行了主 旨发言。 EVS25 第 25 届 世 界 电 动 车 大 会 第 25届 世 界 电 动 车 大 会 第25届世界电动车 大会 第25届世界电动车大会 第 25 届 世 界 电 动 车 大 会 第 25 届 世 界 电 动车 大会 第 25 届 世 界 电 动 车 大 会第 25 届世 界电动车大会 14 特别关注 Special Focus 15 预测，到2020年，全球纯电动汽车和混合动力汽车 的保有量将达到2000万辆，届时电动汽车产业将进 入快速发展阶段。 我国发展电动汽车成绩斐然 经过十年的努力，我国电动汽车产业得到了长 足发展。 电动汽车技术的研发和产业化、商品化取得了 重大突破。在整车技术方面，我们已经建立了具有 自主知识产权和适用于我国公共交通运行模式和私 人用车市场的混合动力、纯电动、燃料电池动力系 统的技术平台，掌握了整车的集成技术，骨干企业 已经开发出系列化产品。 在关键零部件领域，镍氢和锂离子电池、燃料 电池和驱动电机都得到了突破性进展，技术经济指 标具有一定优势，已经形成了国际上最大的电动汽 车关键零部件产业规模。在技术标准和检测能力方 面，我们已经出台了35个技术标准，并且建立了车 用电池、电机、整车和基础设施的检测能力。在技 术研究方面，有关锰酸锂、铁锰电池隔膜、燃料电 池的质子交换膜、轻量化制造研究正在有序、持续 和稳定开展。 电动汽车示范应用成果丰硕。2008年北京奥 运会我们开始了电动汽车规模化的示范应用。2009 年，我国财政部、科技部、工信部和发改委共同推 动了公共交通领域的“十城千辆”行动，2009年中 央财政用于公共交通系统的新能源汽车补贴达到了 10亿元人民币。由此带动的产业效应更加明显，这 期间中国的民间资本在电机、电池规模化生产方面 的投资达到了85亿元，有望在明年形成对15万套电 动汽车的配套能力。 我们的政策将顺应着产业发展继续推进，应用 面也会由于产业发展而进一步扩大。目前“十城千 辆”示范运行已经扩大到了25个城市，同时又有6 个城市率先开展了私人购买电动汽车的补贴试点。 公共交通仍然是我们国家交通事业发展的重 点，公共交通的普遍推广使用将为乘车的全国乘客 提供新兴的技术和舒适的环境、便捷的交通。与此 同时，还能使大城市集中区的排放快速下降。大家 都知道一辆公共汽车相当于40辆私人轿车的排放， 一辆出租车能够取代6辆以上的私人交通排放。如 果我们把这两类车加快推动新能源汽车的应用，实 施更大的支持力度，我们将会进一步减轻环境压 力，使科技创新的成果惠及更广大范围的民众。 刚刚闭幕的上海世博会，有超过1000辆各类电 动车投入了示范运行。其中500辆纯电动车和燃料 电池汽车承担了园区内公交零排放的任务，载客总 人数超过了1.2亿人次，运行强度达到了平时上海公 共交通车辆的十倍。电动汽车在世人瞩目的世博会 上经受住了高温、高湿度、高强度、高难度和高安 全要求的严峻考验。 世博园区内4.6兆瓦的屋顶太阳能发电，为电动 汽车的运行提供了将近50%的电力，在3.5平方公里 的主要活动区内，每天有四五十万人在活动。设想 如果我们换上500辆柴油车，那么它们所产生的热 量、废气以及噪声会造成什么样的影响？电动汽车 的示范运行从另一个角度告诉我们，我国政府在哥 本哈根会议上宣布的庄严承诺是能够实现的，而且 我们正在努力实现这个目标，虽然难度很大，但是 我国企业的行动使我们增添了信心，我们一定能够 实现目标。 国际合作成效显著。我国在坚持依靠自己的力 量发展电动汽车产业的同时，积极开展国际合作， 已经与十几个国家达成了合作协议或意向。去年签 署的中美清洁能源中心第一批项目正在落实，研发 的网络正在构架。今年6月到8月，科技部与德国教 研、交通、环保部签署了共同推动电动汽车研究和 示范运营的协议，得到了中德产学研各界的响应， 也进入了实施阶段。 今年7月，在美国G20的清洁能源部长会议上， 我和朱棣文部长提出电动汽车示范城市的倡议，得 到了德国、日本、法国、西班牙、南非、瑞典等国 家，以及国际能源署的积极相应。10月份，中美和 其他国家的代表在巴黎就进一步落实这个倡议进行 了深入讨论。 在EVS25大会期间，各国代表还将进一步细化 并确定具体的行动方案，中国国政府将大力支持电 动汽车国际示范运行，欢迎各国的电动汽车来到中 国。值得说明的一点是，在中国已经有世界上各大 主要整车厂商建立的合资企业，以及一大批来自于 也正是在这场影响空前的思考与讨论中，汽 车产业的转型方向与技术路径日益清晰，那就是 以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表 的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力、能源 系统的重要发展方向，而混合动力汽车将成为传 统汽车、节能减排技术升级的主要途径。 纯电动包括插电式的电动汽车将成为我们 未来汽车发展战略的主流，而燃料电池汽车将是 未来汽车产业技术的制高点。我们的另一个共识 是，电动汽车发展的关键零部件系统、动力蓄电 池、驱动电机、相关辅助系统是实现转型的基础 和关键。 我仔细研究过美国、德国、日本有关电动 汽车发展的战略和计划，各国均认为在所有驱动 技术的创新过程中，电力驱动具有极其重要的地 位，未来的驱动方式必然是低耗能、更环保、零 排放、低噪声。 同时，电动汽车的普及也在未来新能源的应 用以及我们社会的交通系统产生积极而又深远的 影响。比如可以有效促进可再生能源，如风能、 太阳能、生物质能的应用与智能电网的发展，可 以带来城市规划与道路建设的重大变革，正是由 于能源、环境、气候变化等全球性的问题的出 现，以及电动汽车在未来巨大、潜在的效益，才 能使电动汽车脱颖而出，成为各国政府和主要汽 车制造商下一步发展的战略重点。 全球电动汽车的发展得益于持续的技术创 新与科技的进步。尽管电动汽车的发展由于技术 原因曾经历过几次大起大落，但可喜的是，电动 汽车领域的技术创新，从来没有停止过前进的步 伐。特别是在过去的十年里，新的电池技术不断 涌现，性能更加先进、质量更加可靠、寿命更加 长远。新型动力电池得到了快速的发展和应用， 一批制造水平先进的电池自动化生产线已经陆续 进入了生产，为电动汽车的产业化发展奠定了坚 实的基础。 此外，驱动电机、电子控制技术等也得到不 断突破，汽车轻量化、辅助系统电动化、整车优 化等技术也得到了全面提升。全球汽车技术领域 的持续创新为今天电动车快速发展提供了强劲动 力。当然，电动汽车的产业化目前还面临着诸多技 术挑战，世界各国和汽车行业也为攻克这些技术的 瓶颈采取了积极的行动。 在重点领域和关键环节，世界各国都加大了研 发投入。比如美国、日本和欧洲近期都已经在国家 层面部署了电动汽车的研发计划，不仅对当前的产 业化技术进行了重点的攻关，更重要的是还启动了 面向未来下一代电动汽车的关键技术和研发。 企业、高校和研究院所紧密的合作，保证了电 动汽车产业此后的持续进步。动力电池、电机等关 键零部件企业来自于各个行业，也纷纷与相关企业 建立了战略合作，新技术不断涌现、研发进程不断 加快。正是在各国政府的大力支持下，创新要素迅 速向电动汽车领域聚集，创新能力显著提高，产业 界对于未来电动汽车的信心进一步加强、进一步突 破的预期也大大提高。 特别是对于动力电池的性能、寿命以及成本等 指标，各国都确定了明确的发展路线图和时间表， 全球与之有关的科学家、工程师都在日以继夜地为 之奋斗。在全球蓬勃兴起的电动汽车创新浪潮推动 下，我们完全有理由相信，电动汽车产业的发展脚 步将更加快速，也更加坚实。 全球电动汽车的快速产业化、商业化、市场 化通过世界各国的政策引导、资金支持、示范运 行得到了快速推广。我们高兴地看到，在过去的 十年里，混合动力汽车在国际上已经率先实现了 产业化。 美国轻型车市场中混合动力汽车已经达到了3% 的市场份额，日本则超过了10%，这些都是各国政 府在市场推广初期给予大量财税政策支持的结果。 目前，世界各主要国家又纷纷将纯电动汽车和 混合动力汽车作为示范推广的重点。在美国，政府 出资20亿元用于私人购车补贴；在日本，政府不但 为购车者提供了补贴和税收优惠，同时又为充电 设施的建设提供了资金支持；在德国，政府安排 了1.7亿欧元支持17个示范运行项目，还免除了5 年的税费。 在各国政府的政策支持下，全球电动汽车示范 项目蓬勃发展，私人消费市场日趋活跃，各方面对 电动汽车的市场预期大大加强。根据国际能源署的 Let's go 16 特别关注 Special Focus 17 世界各国的电动汽车零部件研发和生产企业。我们 对这些企业一视同仁，享受同样政策。 在最近公布的关于节能汽车的政策补助方面， 各个国际品牌和中国自主品牌汽车一样得到了支 持。在“十城千辆”示范推广中，只要是适合的产 品我们都会给予同等强度的支持，我们希望中国能 够成为世界电动汽车发展的重要力量。 经过十年一剑的历程，我国的电动汽车已经从 研究、开发、示范的阶段进入了产业化和商业化阶 段，我国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机，成 为全球电动汽车产业和市场开拓中一支不可或缺的 力量。 我国电动汽车发展的三个重点 在即将到来的第十二个五年规划中，我们将进 一步加大对电动汽车研发的投入，进一步支撑和引 领电动汽车发展，争取用十年左右的时间全面掌握 电动汽车的核心技术，形成比较有竞争力的电动汽 车以及关键零部件的工业体系。为此我们将重点做 好三项工作。 进一步整合科技资源，优化电动汽车发展的基 础条件和宏观环境。以国家重点基础研究计划、国 家高科技计划和科技支撑发展计划为引领，有效整 合跨行业、跨领域的科技创新资源，完善电动汽车 检测平台等公共创新服务的平台，提高研发投入的 效益和技术创新的效率，增强原始创新的能力，加 强产业化研发，为电动汽车大规模示范提供产品技 术支撑。同时，还要加强动力电池、燃料电池核心 技术的基础研究和前瞻性部署，积极做好下一代技 术的研发，要注重持续创新能力的建设和人才队伍 的培养，为电动汽车的长远发展提供后劲。加快技 术标准的研究，完善标准体系。 科技部将联合国家有关部门共同建立起一套我 国自主研发产品的技术特征相匹配的电动汽车标准 体系。在标准的建设上，我们强调要和世界各国共 同研究，共同提高标准的科学性，标准的朴素性和 标准的适用性。要积极探索新兴高效创新模式，承 担科技任务。 积极探索新的商业模式，加快电动汽车的示 范推广。示范推广应用对培育和发展电动汽车产业 具有十分重要的意义。科技部将与有关部门一道积 极推动电动汽车的示范应用和推广，在努力营造良 好发展环境的同时，也将进一步加强严格管理和加 强示范运行效果的监督评价，切实保障示范取得实 效。同时在示范推广应用过程当中，我们将更加突 出商业模式创新的重要性，围绕电池租赁、充电站 布局和维护等方面开展商业模式的创新。 在物流供应和汽车租赁方面，配合着电子商务 和我国高速轨道交通建设的步伐，我们将在这两个 领域当中逐步开展电动汽车示范应用，让更多的人 能够享受到电动汽车给他们带来的舒适、喜悦和零 排放，让更多人能够享受到科技创新和科技进步的 成果。 进一步深化国际交流与合作，推动电动汽车 国际化发展。在中美、中德、中欧以及诸多国际合 作的框架基础上，我们积极开展与世界各国和相关 国际组织在电动汽车技术、标准，探索客户运行经 验，以及商业创新模式方面来进行合作和交流，积 极推动电动汽车合作倡议的落实。 由于自身独特的优势，我们的许多城市都已 经成为电动汽车的国际示范区，为EVS参与国和全 球的汽车企业来提供条件，开展电动汽车的示范活 动。特别对于那些具有示范意义、推广意义和大规 模推广经验的城市，我们要着重考虑，使其尽早成 为我国提供给世界电动汽车进行示范运行的平台。 我相信，在参与各方的共同努力下，电动汽车 国际示范区一定能够建设成为国际经验交流、产品 技术创新、新型商业模式的探索，以及电动汽车科 普的重要平台，也将成为继北京奥运示范、上海世 博示范后，国际电动汽车示范的电动汽车迈向产业 化、市场化的又一重要里程碑。在电动汽车国际示 范方面，我们要借世博会的优势在上海率先开展， 同时将向各个有条件、有积极性和能够提供大型试 验条件的城市逐步拓展。 未来五年将是电动汽车产业发展的关键时刻， 也是全球电动汽车产业格局初步形成的关键五年， 相信在大家的共同努力下，在创新驱动与开放合 作的强大的推动下，电动汽车产业一定会得到快速 的成长。让我们共同携手，为开创电动汽车的新纪 元，为人类共同应对未来的挑战而努力奋斗。 EVS25，这是一场务实的盛宴。 当众人散去，那些聚光灯下和觥筹交错背后的，不仅是我们对新能源汽车长长的思考，更是中国乃至 新能源汽车时代迅猛来临的明示。 能源短缺、环境污染、气侯变化……这些随时困扰着我们的世界性问题，与全球汽车保有量的非理性 大幅增长、交通能源消耗与日俱增、局部环境污染和温室气体排放严重息息相关。