中国汽配市场的现状及发展趋势分析

nullnull2006年2月19日中国汽配市场现状及发展趋势 ——2006中国汽车零部件发展趋势高层论坛乔永锋 副秘书长 null中国汽配流通市场的现状及趋势中国汽配市场发展现状及发展趋势分析国外汽配流通市场情况介绍主要内容国内汽车售后市场现状国内汽车售后市场现状据不完全统计，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，但具有二类资质以上不到1/3；在汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有10000家左右。已经形成了一个相对独立的、以城市为依托、一类企业为核心、二类企业为基础、三类企业为补充、汽车检测站为质量保证的汽车维修网络和市场格局，并向“汽车维修服务中心＋特约维修、专营店＋品牌连锁维修店”的全新格局转变。 null我国目前零部件企业直接以自有品牌进入售后市场的很少汽车售后市场品牌现状null v 2003年，中国人均GDP超过1000美元，这条被国际普遍认为是轿车进入家庭的界限，中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的快速增长阶段，汽配消费由公务、商业向私人、生活消费的转变将最终导致汽配流通渠道的变革，以汽配城为主体的原有汽配流通模式将面临一些新的挑战。 v 2003年，我国汽配市场规模在3491亿元左右，零部件销售收入在3281亿元左右，配件售后市场约在834亿元左右。2004年国内汽车零部件的总规模在4000亿元左右。2005年，整车产销量为570万辆。零部件产业中原厂配套(OEM)产值约在3400亿元左右；以保有量3000万辆和每辆车年维修保养费用3000元计，售后维修市场产值在900亿元；出口市场在800多亿元人民币。三项之和，2005年汽车配件市场的规模在5000亿元以上。 中国汽配市场的规模 v 整车市场的发展为汽配市场提供更大的空间 2005年，中国汽车总体销量达到570万辆，预计到2008年，中国整车市场依然能保持15％以上的增长速度，整体市场将达到年销售867万辆的规模。 随着私人消费群体的增长，中国汽配市场将从2000年的1700亿元发展到2008年的7200亿元，其中售后市场将从2000年的600亿元扩大到3000亿元，这也给汽配流通行业带来广阔的发展空间 售后市场市场份额在增长售后市场市场份额在增长2003年零部件市场售后市场38%OEM市场62%1100600145090030004200单位：亿元人民币数据来源：中国汽车工业十五规划单位：万辆中国汽车市场需求预测（E）2008年零部件市场（E）OEM市场58%售后市场42%42003000随着中国汽车市场需求的迅速增长，汽配售后市场份额将不断扩大null汽车售后服务业是国外成熟市场的黄金产业，是汽车产业的获利的主要来源，但在国内处于刚启步阶段，其销售额的比例远低于成熟市场，有着广阔的市场前景国内汽车售后服务业的前景null中国汽车售后市场供应链零配件生产厂整车生产厂授权维修商非授权维修商车主（最终消费者）大型汽 配市场配件零售商 国内的汽车零部件售后市场主要有两条渠道： — 主渠道整车厂渠道，正厂的零部件由整车厂的售后部门销售特约维修站，到车主，部分到批发商到独立维修企业。 —非主流渠道，指批发商从零部件厂商采购，到经销商，到独立维修厂。这种渠道的中的零部件厂商包括OE厂商，外国厂商和独立零部件生产厂商。大批发为主的经销商国内汽配主要渠道及其优劣势国内汽配主要渠道及其优劣势目前各种汽配渠道各有优势，但都存在相应的不足null与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势， 但我国汽车服务业兴起较晚，服务单一国内售后市场发展中的问题汽配流通业的发展趋势一：非授权店汽配售后市场规模越来越大汽配流通业的发展趋势一：非授权店汽配售后市场规模越来越大授权店方式之外的汽配流通市场规模会越来越大，其占整个汽配流通业的比例会越来越高，连锁店将具有比较大的发展潜力null国内正在酝酿出现的大型独立配件中间商将取代目前整车生产厂在配件流通渠道中的主导地位，从而打破其对配件的垄断，加强非授权维修商的竞争能力汽配流通业的发展趋势二：大型独立配件中间商出现汽配流通业的发展趋势三：技术壁垒将在售后市场大行其道汽配流通业的发展趋势三：技术壁垒将在售后市场大行其道汽车电子技术的大量应用将形成技术壁垒，拥有技术的环节将得到高额的技术垄断利润 典型实例一：博世品牌快修店 典型实例二：一些具有授权的服务站 这些实例得到高额利润的原因 技术壁垒：这些服务站往往拥有专用诊断设备、专用维修工具、受到专业技术培训和经验丰富的维修人员 资金壁垒：这些服务站又具有比较高的资金进入壁垒，投资规模比较大 null中国汽配流通市场的现状及趋势中国汽配市场发展现状及发展趋势分析国外汽配流通市场情况介绍主要内容null美国超大型连锁大卖场的产生和发展都与人均GDP的增长有紧密的关系美国汽配流通商发展历程null 汽车售后市场分为“独立售后市场”和“非独立售后市场”(部分受到整车厂的约束和控制)，其中前者的规模和影响远大于后者，占到80%以上的水平。 美国售后市场近几年呈平稳增长的趋势，2001年估计总规模为2600亿美元，零部件占其中的一半左右，约1200亿美元左右。 美国汽车售后业可分为5个类别：汽（轿）车业、中型和重型卡车业、喷漆与钣金业、工具和设备业以及汽车装璜业。美国汽车售后市场亿美元车辆的保有量增加(约2亿辆)、平均行驶里程增多和平均车龄的延长是美国的售后市场增长的三个主要因素。售后市场中轿车所占的比例是最大的美国的汽车售后市场分为独立的汽车售后市场和非独立的汽车售后市场， 2001年总规模约为2600亿美元，其中零部件约占一半，即1200亿美元左右美国汽车售后市场null公司 概况连锁店 规模经营 业务 全球最大的汽车零部件及附件经销商零售，1925年成立，曾入选<<财富>>500强。 2000年，公司下属上市公司GPC的销售收入为79亿美元，2002年售后市场营业额63亿美元，占美国售后市场5.6%，经销20多万种配件。 连锁店部分为公司开设，也有加盟店采用特许经营。 2002年在加拿大售后市场90亿美元中占9% 　到2003年为止，该公司： 有69个仓储式经销中心（WD）。 约6000个汽车配商店，其中900多个为公司自己所有，其余为特许经营店，在墨西哥、加拿大、加纳比海岸和拉丁美洲国家设有连锁店。 11000个汽车养护和维修中心。 主营业务经销汽车零部件、附件、维修设备、化学用品（其中部分是自制或OEM） 经营汽车养护和快修业务（特别在钣金修复方面在全国居领导地位）。 经销其它工业机械的零部件。 美国售后市场的超级品牌NAPA－世界最大的汽车零部件经销商美国成功流通商案例（一）nullNAPA－经销产品和经营特点经销 产品经营 特点 自制产品（机油滤清器、制动件、电瓶等）。 汽车配件，主要类型有： －制动系统、电器系统、燃油系统、转向和悬挂系统、各种皮带和管子、发动机附件、空调系统和排气系统，还有其颇有优势的和种专业的钣金件。 汽车附件（如各种小工具、装饰件等）。 钣金修复设备 其它工业机械零件 该公司的业务线贯穿整个产业链的各环节，可整合产业资源，并能发挥规模优势。 庞大而完整的分销体系和为数众多的销售终端（维修中心）是其竞争优势所在。 双重维修 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 为12个月/12000英里，使用NAPA信用卡则为24个月/24000英里 2000年以后，十分重视互联网及信息技术对自己产生的威胁，积极运用信息技术，2002年NAPA的CRM开通，在互联网上将11000家的维修中心连接一起，为各种类型的客户提供在线服务，已经取得巨大成功，更好的留住了客户。 美国成功流通商案例（一）null美国成功流通商案例ATUOZONE －－美国第二大汽配零售商，以DIY用户为主要目标客户，同时也向专业维修厂提供配件美国成功流通商案例（二）ATUOZONE－主营产品线和经营特点ATUOZONE－主营产品线和经营特点美国成功流通商案例（二）null售后市场规模企业概况售后服务体系特点日本汽车保有量约为8000万辆左右，汽车零部件售后市场的规模近700亿美元，小于美国和欧洲，因为日本的新车拥有年数仅为4到5年，也由于日本OEM产品品质良好的缘故。经过认证的汽车维修企业及检验企业8.2万个，从业人员52.5万人 10人以下的占78%左右，职工人数100的占3.3%，300人的占0.88%；平均人数6.9人 资本1000日元以下的维修企业占88.7% 营业性的维修企业占66.52%，汽车销售商兼营的占23.17%，自设自用的占10.31%日本的售后市场与中国的现状有些相近，体现在： －独立售后市场不占主导地位 －零部件流通的45%从OES渠道 －车主更愿意接受以整车厂为品牌的零部件产品。与严格的车检政策相关，日本的汽车售后服务体系有如下特点： 日本的独立售后服务体系较小，主要由整车厂的特约维修店为主导 每次车检的费用很贵，5次的车检费就可买一辆新车 售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品 属地密集型，平均每个维修店为710辆车服务特殊政策日本政府有严格的车检 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。日本汽车零部件的售后市场的规模约有700亿美元，日本汽车售后服务系统很封闭，非独立的售后服务体系占重要地位日本汽配流通商发展历程null汽车制造商渠道：正厂零配件经由整车厂全拥有的汽车零配件 大盘商，到汽车经销商（的修护厂）到用户，此为主流渠道。 汽车零件制造商渠道：正厂的汽车零件制造商建立 自己的销售通路，销售给大盘商然后到汽车经销商，消费者，此亦为主流渠道。 批发商经销渠道：汽车零件厂商由此渠道销给修车厂。　 加油站与轮胎制造商渠道：全日本大约有六万家加油站，除了汽油之外，也销 售汽车用品与各种添加剂，轮胎则多半在轮胎专卖店销售并代客安装。 连锁店渠道：全国性汽车用品连锁店，销售的汽车配件与用品包括轮圈与轮胎、汽车电子产品（以汽车音响为大宗），以及汽车用添加剂或清洁保养用品等汽车化学制品。　 日本的汽车零部件售后市场的销售渠道主要有五类，国外的汽车零部件主要通过三种非主流渠道进入日本的售后市场日本汽配流通商发展历程null日本成功流通商案例AUTOBACS －是日本最大全国性的汽车用品连锁经营公司公司 概况连锁店 规模经营 业务 日本最大的汽车零部件零售连锁经营公司，日本东京证券交易所和伦敦证券交易所上市公司。 2000年，公司的销售收入约为2250亿日元。 所有连锁店有部分自营，积极发展特许经营加盟店。 止截到2001年，该公司： 在日本共有540多个连锁店，其中约为60多家为自营。 公司在台湾、新加坡和泰国也设有有连锁店。 主营业务是销售汽车配件、机油、化学用品和附件。 自营和特许经营汽车维修店（修理放松管制的部分，也出租地坪给专业维修商）。 创立时的业务－－加油站。资料来源：Autobacs annual report日本成功流通商案例null日本成功流通商案例ATUOBACS－主营产品线和经营特点经销 产品经营 特点 经营三大类产品：车轮产品、机油及化学用品、视听产品： －化学用品（包括机油）　　　　　所占比例　　　　15% －内外装饰用品　　　　　　　　　所占比例　　　　12% －轮胎、钢圈　　　　　　　　　　所占比例　　　　25% －视听产品　　　　　　　　　　　所占比例　　　　24% －机、电零部件　　　　　　　　　所占比例　　　　19% －其它　　　　　　　　　　　　　所占比例　　　　5%　　 公司主要经销以独立品牌进入售后市场的产品，这在销售的产品的结构体现出来。 但该公司以日本独立售后市场的发展为契机，开始向流通的下游，即汽车养护维）修业渗透，其发展模式向类似于美国的NAPA（GPC）过渡。 日本的售后市场的五年前的情况与我国的现状有很多的相似之处，我们可以从AUTOBACS的成长历程中发现值得我国的流通商学习的地方。资料来源：Autobacs annual report日本成功流通商案例null中国汽配流通市场的现状及趋势中国汽配市场发展现状及发展趋势分析国外汽配流通市场情况介绍主要内容null 汽配市场是指经市场登记注册，一定规模数量的汽配经营者既集中又独立进行商品现货交易的固定场所。 汽配市场作为一种物流业态在中国已有10多年的发展历史，20世纪80年代中期以前，在中国汽车后服务市场扮演主角的是各类物资公司、运输公司或大型汽修企业衍生出的国有或集体配件经销商，这些国有或集体性质的配件经销商承担着汽配物流行业主服务渠道的角色或责任。进入二十世纪九十年代，随着社会经济的进一步改革开放，特别是中国汽车工业的飞速迅猛发展，私有经济成份大量进入汽车后服务市场，汽配物流行业中私营业主以其敏锐的商业洞察力、灵活的经营机制，在宽松的社会环境中，得到井喷式的发展，短短的几年时间里，城市的许多街道、社区内涌现了很多汽配商店，极大的方便了社会，也就是在这种环境和背景下，汽配市场应运而生的条件或土壤成熟了。 经过10多年的发展，汽配市场已取代国有或集体汽配经销商成为目前我国汽配流通领域的主服务渠道。据统计和估测，全国80％的汽配商家集中在各地大大小小、林林总总数百家汽配市场中。目前我国汽配售后市场约为1000亿元人民币，而其中60％－70％的汽配是通过市场销售出去的。 中国汽配市场的现状nullv 目前，全国各省市的汽车配件市场近600家，这个数字还在急剧增加。上海有汽配市场36家，北京有汽配市场26家，广州有汽配市场近20家，武汉有汽配市场10多家，在竞争的同时，市场服务得以迅速提升，市场定位也出现了较为明确的分工。 v 汽配市场为社会做出了巨大贡献：杭州市浙江汽配城2004年交易额42亿元，长春汽配城2004年的交易额为35亿元，北京西郊汽配城2004年交易额25亿元。据联合会统计：全国汽配市场年平均交易额超过1200亿元，全国各地专业汽配市场的交易额就占汽车后市场总交易额的80%以上。 v 每家汽车配件市场内少则几百家、多则上千家经销商。最大的汽配市场—中国（十堰）汽配城有1200多家经销商，其中绝大多数为非公有制经济。各地汽配市场内数以万计的汽配经销商，为国家安置了上百万人的就业机会，促进了地方经济的发展。 v 在全国汽配市场联合会的引领下，行业得到了进一步的规范，如北京西郊汽配城和西安汽车配件市场多次被评为国家级文明市场，杭州浙江汽配城等多家汽配市场通过了ISO9000质量管理认证。中国汽配市场的现状null突显专业市场服务功能，实施一体化经营 突显专业市场服务功能，实施一体化经营 突显专业市场服务功能，实施一体化经营 突显专业市场服务功能，实施一体化经营 2001年6月，当时有一位中央领导同志在上海视察时，他对随行的人讲了一段话：“集贸市场不是现代流通方式，还是一种小农经济。集贸市场如果不加以规范改革，严加管理，就会成为假冒伪劣商品的集散地、偷税漏税的‘特区’、藏污纳垢的庇护所、成为破坏经济秩序的‘毒瘤’。” 汽配市场有许多集贸特征，再加上各地汽配市场的无序规划、无序经营、无序竞争，近几年，汽配市场的生存与发展环境的确变得严峻了，复杂了。因此，有很多汽配市场主办者和管理者对摊位制市场发生了疑问，提出汽配市场向何处去？今后市场发展的前景如何？等问题。汽配市场一度成为假冒伪劣的代名词 汽配城已经延伸在县级城市，近一、二年新开发的汽配市场都是商业地产运作。，诸如“汽配基地”、“首席市场”、“CARMALL”、“汽配大卖场”、“AutoTown”、“主流市场”、“国际采购中心”、“汽配物流市场”、“汽车百货超市”等等，花样百变。特别是汽车用品，成为汽配城的新宠儿。“汽车用品批发市场”、“汽车用品生活广场”、“汽车用品国际贸易中心”一个个登台亮相。汽配市场形式多样null 中国汽车配件行业是个特殊的行业，配件的国别多、型号杂、品种约20-30万种；检测难、费用高，配件“治理整顿”工作难度大，这也给汽配市场的质量监管带来了很大的麻烦。目前，质量监督局、工商局一般都在市场内设立了办事窗口，以此加强质量的监管，也取得了一定效果。中国汽配市场的产品质量问题 汽车配件的几个误区 1．附厂件都是假冒伪劣件。例如德国博世，博世给奔驰和大众配套，包装是奔驰和大众的包装，分别叫奔驰车原厂件和大众车原厂件，在世界各地售后市场卖的博世配件都叫附厂件。 2．合资原厂件都是质量最好的配件。有很多不是配套厂件，质量比配套件厂好的多；有些不是配套厂件，质量不如配套厂件，但不能说它都是假冒伪劣件，按工商局、技术监督局规定：只要它有商标、有厂名、有地址,有合格证都允许它在社会上流通。 3．配件质量标准难确定。配件质量标准有国际标准、国家标准，有部颁标准，厂颁标准，有前期标准、后期标准，哪个标准算数呢？很难确定。 4．这不是我们厂生产的产品。当销售商被检查出问题时，绝大多数生产厂否认是他们厂生产的产品，销售商被罚款，其罚款由生产厂给垫上，生产厂的生产质量，汽配市场是无能为力管生产厂家的。 5．汽车配件生产厂总代理。分销出一级批发、二级批发，当技术监督部门检查出一级或二级批发店有问题时，当问到这是不是你们的代理商，生产厂说：“不是”！这是天大的误会。null 一、全城大力开展“质量信得过单位”活动。努力扩展“质量信得过单位”的队伍，从1998年的50-60家“质量信得过单位”，发展到2004年的近300家，使消费者能“放心购物”，争创“购物放心”城。为了提高“质量信得过单位”招牌的含金量，在每一个专业厅前挂出“质量信得过单位”的导购图，把优秀的“质量信得过单位”选出来并公布光荣榜；扶优限劣，保护信誉好的商户，加大力度整顿配件质量。 二、贴防伪标识、保名优品牌。越是名优品牌，越容易被人假冒，贴上西郊汽配城的防伪标识，推展“质量信得过单位”活动，实行双层保护，使每一位到汽配城的消费者都能“放心购物”。西郊汽配城还实行关键配件、安全配件的统进分销，严把进货渠道关，杜绝假冒伪劣商品进入市场，使生产厂家、经营者、消费者三方都满意。 三、实行“先期预赔”制度。为了使消费者在汽配城“购物放心”，汽配城质量监督办公室进一步加强售后服务工作，实行“先期预赔”制度。经营者入城签定合同时，预交1000元质量保证金。这项保证金，主要用于经营者发生售假或出现质量问题时、故意推诿逃避责任时，由汽配城执行强制索赔即“先期预赔”制度。 四、打击“假冒伪劣”商品措施。一方面推行“质量信得过单位”活动；另一方面打击“假冒伪劣”，杜绝“三无”商品。扶优、打假二者互为依存，相辅相成。汽配城打击“假冒伪劣”商品的具体措施如下： １．建立“进货凭证索票备案制”。２．定期清理整顿市场。３．明码标价。 ４．联合打假。 ５．奖励举报者。 ６．末位淘汰制。７．曝光台。 五、整顿散户（小户）。散户是汽配城最活跃的经营者，他们对大户、对名优配件冲击最大。他们以假冒件冲击名优件，以低价伪劣件冲击高价优质件，所以“治理整顿”散户（小户）是关键。散户区是整治经营假冒伪劣的多发区，也是创建“质量信得过单位”、“购物放心摊位”工作的重点区域。汽配市场质量监管典型案例——北京西郊汽配城null 六、建立“治理整顿”办公室。为使消费者放心，区工商局消协在汽配城内设有监督站；市、区技术监督局在城内设有“治理整顿”办公室。消费者在汽配城内，买配件发生质量问题，可以找监督站，也可以找“治理整顿”办公室，使消费者投诉有人管。 七、建立专业大厅。专业大厅是西郊汽配城的一个创造，已建立了德国大众专业厅、日本配件厅、汽保设备专业厅、进口配件厅、国产配件厅。各专业厅规模大、品种全、价格低；消费者货比三家，使售假者在专业大厅内无销售市场。专业大厅通过近4-5年的运行，实践证明这种组合是对的，虽然竞争激烈，但销量大了，薄利多销，家家商店效益都较好。 八、建立职业培训中心。根据中汽、劳动部、社会保障部的指示，汽车配件销售员都要持证上岗，都要经过职业培训。为此，西郊汽配城建立了职业培训中心，聘请了教授、讲师级老师。培训中心对提高汽配城经营者、管理者的素质起到不可估量的作用。 九、统进分销保护名牌。越是名牌越容易被人假冒，例如北京长城机油、无锡刹车油、上海利达防冻液等都有假冒产品。为了杜绝假冒产品，汽配城采取了统进分销的办法，进的是名优产品，赶出去的是假冒产品，弘扬名优品牌，打击假冒伪劣产品。 十、建立“购物放心城”。西郊汽配城要建立“购物放心城”，为什么要建立购物放心城？汽车用户到汽配城买配件，不知道到什么地方能买到“真件”。汽车配件确实是一种特殊商品，国别多、车型多、品种多，西郊汽配城有20-30万种配件，并且检测难、价格高，所以能把配件分清假冒伪劣是件很难的事。西郊汽配城建立“购物放心城”，使消费者“购物放心、明明白白消费”。汽配市场质量监管典型案例——北京西郊汽配城null汽配市场质量监管典型案例null汽配市场通过与部分商户达成战略联盟来扩大市场份额汽配市场通过不断的提升商户的能力，维持其优势汽配市场通过对经营权的控制来实现连锁的优势汽配市场竞争加剧，重复建设现象严重，须理性投资汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要流通渠道汽配市场发展方向汽配市场纷纷通过各种途径来提高综合竞争力，保持其市场领先地位。汽配市场纷纷通过各种途径来提高综合竞争力，保持其市场领先地位。汽配市场提高综合竞争力的几种途径信息平台多业态分布物流配送联盟合作网 络 信 息 平 台基 础 信 息 资 料网 上 汽 配 商 店网 上 交 易 系 统产 品 信 息 发 布区 内 企 业 信 息 资 料汽 配 市 场 各 种 资 料跨 区 域 结 盟交 流 与 合 作共 同 吸 引 连 锁 企 业共 同 吸 引 品 牌 制 造 商经 销 商 间 的 业 务 代 理共 建 合 作 项 目汽 配 市 场 交 流 、 提 高物 流 中 心 库 建 设到 维 修 厂 的 配 送城 内 汽 配 市 场 间 的 配 送城 际 汽 配 市 场 间 的 配 送配 件 配 送引 入 快 修 养 护 企 业引 入 汽 车 用 品 超 市引 入 维 修 技 术 公 司引 入 汽 车 关 联 企 业提高综合竞争力null 由于汽配城经营者主体过多，可能存在投资理念和方向不一致等问题，而且对汽配城管理层对新区域市场判断和连锁管理能力都有较高的要求。 核心竞争力：通过战略联盟，扩大市场模式：同目前汽配市场部分优秀经销商形成战略联盟 与战略联盟一起开拓新的市场：全新的区域市场、专业性市场困难优势• 有效发挥汽配城在品牌价值、长期和商户合作形成的合作模式、信任等资源优势 • 有利于避免汽配城商户独立开拓新市场所带来的经营风险，并通过规模经营来提高盈利能力 • 这种模式无须汽配城和商户新增大幅度的能力，实现性和操作性较高 • 这种模式较为贴近目前汽配市场需求，避免汽配城跨越式发展带来的风险 • 为汽配城今后向连锁大卖场转变做好连锁管理人才、区域布局、物流管理等方面的储备汽配市场通过与部分商户达成战略联盟来扩大市场份额战略联盟null核心竞争力：透过提高商户能力，维持汽配城优势模式：汽配城管理层通过改进商户的理念和能力来提高汽配城商誉，并对商户提供更为全面的支持（比如提供物流、仓储、电子商务等），面向终端消费者开发更多的延伸服务（比如汽车保养、快修、二手车、信贷等）来维持汽配城模式的优势。无法避免新型汽配流通模式（比如汽配连锁大卖场、连锁汽车快修）对汽配城各种消费群体的冲击和分流，而且这种提升对汽配城里商户能力要求太高（从过去十多年传统经营模式短期内向现代经营管理理念和方式的转变），再加上中国汽车市场及零部件市场都刚刚发展，很难找到大批既有物流、电子商务等技术背景又对汽配流通市场有着较深理解的专业技术人员。 困难优势这种模式改进重点主要集中于汽配城自身，各种变化因素容易控制，所以实施性较强，部分业务通过少量改造投入也容易在短期内取得效果，汽配城品牌也容易取得相应的提升。汽配市场通过不断的提升商户的能力，维持汽配市场的优势完善改进null核心竞争力：改变“投资”和“经营”分离现状，达成国外成熟模式模式：实现难度及投资风险都较大，而且这种全新的模式也存在相应管理人员缺乏等问题。困难优势这种模式彻底改变目前汽配城“投资”和“经营”分离的矛盾和弊端，从而有利于各种现代经营管理理念的实施，有利于消费群体对汽配城品牌和内部个体经营品牌的统一，从而真正发挥连锁的优势。 投资者通过对汽配行业深入了解、进入汽配经营领域 通过收购汽配经营领域具有丰富经验流通商的方式直接经营汽配市场 业务涵盖用户所有汽配和服务相关需求汽配市场通过对经营权的控制来实现连锁的优势连锁大卖场null汽配市场重复建设现象非常严重，恶性竞争加剧，严重扰乱了正常的汽配经营秩序，须慎重对待、理性投资。 以北京为例：目前有汽车配件市场26家，还在急剧增长，重复建设现象非常严重，市场混乱。市场分别为：北京亚运村汽车交易市场 、北京西郊汽配城 、北京四元桥汽配市场 、北京十八里店汽配城 、北京市回龙观北郊汽车配件市场 、北京大南郊汽车配件市场 、北京草桥汇丰汽车配件市场 、北京市十里河新星汽车配件市场 、北京城外城汽配市场、北京京丰汽车汽配城、北京汽配基地、北京花乡四合桥汽配市场 、北京国联汽配批发市场 、北京东郊汽配城 、北京三民五里店汽配市场 、北京恋日家园汽配市场 、北京管庄丽城汽配市场 、九龙汽配市场 、南法信众合汽配市场 、北京天龙汽车城 、北京小五基汽配市场 、北京五方天亚汽配市场 、北京天隆北方汽车用品批发市场 等等。特别值得关注的是，2005年新型市场达10余家，竞争趋于白热化，比拼价格尤其具有火药味道，从每天每平方米7元，一路恶性竞争到无需交纳任何费用，入驻就免租金一年。 以上海为例：上海的汽配市场的产生与灭亡的运转周期是全国最快的，目前仍有汽车配件市场36家，真正市场繁荣、生意兴隆的不超过8家，多家处于半倒闭状态，已有几家改作建材市场等它用。慎重对待汽配市场的建设问题汽配市场未来几年将经过一轮残酷无情的市场竞争后，定位准、信誉佳、功能全、服务好的市场将成为最终的赢家。null 一、汽配市场适应当前我国经济发展的水平，现实需要汽配市场。 汽配市场这种物流业态适应我国当前经济发展的水平，有着不可替代的作用。不能否认汽车4S店在我国有其存在的环境和条件，但4S店不能代替汽车交易市场和汽车配件市场，不可能代替所有的流通业态。汽配市场既符合了普通百姓的消费习惯和消费传统，而且又适应了我国当前的经济发展水平。因此，我国的汽配市场在当前不是要谈论取消不取消的问题，而是应研究如何扶持、规范、做大做强的问题。 二、实践是检验真理的唯一标准，实践需要汽配市场。 实践是检验真理的唯一标准，在商品流通领域里，不管任何一种业态，只要合法经营，能卖出东西就是硬道理。商品交易市场的发展还是由市场来决定，不能靠人为的去控制、人为的去阻挠，只有经过市场的竞争,汽配市场才能做大做强，否则人为附加条件只能产生垄断。当然从实际出发，当前各地汽车交易市场和汽车配件市场数量是多了些，政府应该加以引导，否则会造成社会资源的浪费。 三、从中国的实际出发，应大力扶植发展汽配市场。 中国是世界上汽车市场开放程度比较高的一个国家，现在世界前10名的汽车生产厂家都在中国建立了合资厂。中国公路上跑的汽车可以说是世界汽车博览会，各种品牌的汽车都能看到，这种现象在汉城看不到，在东京看不到，在欧洲大部分城市也看不到，这种现象是一大奇观。我们且不论这种现象的对与错，现在专家还在争论。但是现实告诉了我们，这么多的汽车品牌，这么多的汽车款式，如果都发展4S店的话，仅北京市就需要建几十家，几百家，甚至上千家。一个4S店的投资是2000-3000万人民币，如果按这个数字计算，北京要建的4S店需要投资几百亿，这在我国是不现实的。因此，汽配市场在中国必须有，而且在相当长的一段时间内还会继续发展，这不是以某个人的意志为转移的，这与我们国家的现实与需求相关，汽配市场在中国发展的空间还是很广阔的。汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要流通渠道null 汽配市场发展中的问题及忠告：汽车产销量的不断提升，加上媒体的宣传，使汽配产业出现了“虚热现象”，引起了行业外资金的广泛关注（这是信息传播不当的误导）。进入新世纪之后，汽配市场的建设似乎更加热火朝天，几乎每周都有一个汽配市场开业，似乎大有“可持续发展的势头”。我们也发现，新建的市场的投资方大都是业外人士，甚至是专做地产和市场的，出发点就背离了汽配市场的初衷，超越了汽配经营的范畴，带有了较强烈的房地产投资投机的性质，当然也出现了不少“泡沫”市场，建设成后的市场没等开业就倒闭，成为一座空城，只能改作他用或推平后重新规划建设。希望投资者要深入了解市场情况，认真论证项目可行性，市场定位一定要合理，不能贪大求全，免得投入资金无法收回。 随着汽配市场的不断创新，经营环境不断改善，服务功能不断增强，综合竞争力的不断提升，经营秩序的进一步规范，显示出了其旺盛的生命力。我们有理由相信：在将来很长一段时间内，汽配市场将不断发展，仍是汽车配件流通的主渠道。汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要流通渠道 汽配市场要做大作强 今后汽配市场不能是量的扩张，不能在低水平上重复建设，而应该是质的改变，要做大做强。对现有的汽车配件市场要加强管理和规范，对新开办汽配市场的条件要提高，要升级换代，政府或行业协会应该加以引导。当前各地应淘汰散、乱、差的小规模汽配市场，要扶持大型正规的汽配市场，只有严加管理、严加规范，中国汽配市场的明天才会发展得更好。null“北京违法违规汽配市场遍地开花 ” 事件恶性竞争惹的祸？ 2005年初至今，北京市先后建成和开发的汽配市场有十多家，使北京市半年多就由十多家发展到近三十家汽配市场，新建市场规模越建越大，从几万平方米到几十万平方米不等，目前汽配市场面临的最大问题就是招商问题。 为争抢入驻商户，个别市场采取的不正当竞争手段导致了市场之间的互相“残杀、敌视”，这给北京市汽配行业造成了极恶劣的影响。所以，政府必须加强对市场的监督和调控力度，防止盲目建设和投资，政府应对汽配市场的盲目建设和恶性竞争应引起高度重视并加以调控。 汽配市场的违法建设问题 汽配市场（城）是诞生于 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 经济和市场经济的转型过程中，其建设、发展过程中均有其历史原因和当时的背景情况。不同的市场是在不同的历史时期、根据当时政府的相关要求建立起来的，它和目前通过购买土地来建设市场的程序和手续是有一定区别的，应该历史的、客观的、公正的来看待。 毕竟汽配市场（城）在繁荣市场、促进流通，解决劳动就业、增加政府税收、规范市场行为等方面做出了一定贡献，不能一棍子打死，任何一个市场都有个培育过程，有些市场发展得相当成熟，政府更应该从正确引导上下工夫。null 谁在为北京违章建设汽配城“撑腰” 新华网北京８月１１日专电（新华社记者 ）　 “现在北京一个不太大的区，往往就建起好几家汽配市场”，全国汽配市场联合会一位负责人告诉记者，“北京违规汽配城‘遍地开花’都是缘于利益的驱动”。 　 媒体报道摘录——“北京违法违规汽配市场遍地开花 ” 事件 在缺乏对行业深入了解的情况下，北京一些非行业媒体出现了失实和跟风报道，夸大了事实，加剧了汽配市场的混乱，甚至出现了有个别媒体记者向汽配市场经营者敲诈勒索的事件，汽配市场的经销商人心惶惶、经营状况步履维艰。 在此状况下，《中国汽车报》、《中国工业报》、《中华工商时报》、《全国政协报》等媒体对汽配市场进行了客观、公证的报道，引起了政府职能部门的关注和理性对待，此事件才得以平息。 全国汽配市场联合会组织专家对北京市场进行调研，于2005年8月中旬向北京市王岐山市长报送了《关于对北京汽配市场的几点看法》的文件，王市长给予了高度重视，责成北京市商务局牵头成立了联合调查组，并采纳了全国汽配市场联合会的主要意见，北京市汽配市场的整治结果（改造市场、拆迁市场）将于近日公布。null 目前，汽配市场已相对成熟，但竞争激烈程度胜过以往任何时候。竞争对手已不仅是过去那种不同体制汽配经营者之间的竞争，或者是一般概念上的汽配经销商之间的竞争，新添了一些如连锁经营、品牌专营、大卖场、汽配城等新概念竞争者。新竞争者的业态构成和经营品种也有了很大变化，如4S店维修及其所经营的纯正部品,专业维修企业及其所经营的品牌件等，再加上日新月异的新车型。从而形成了千变万化、你中有我、我中有你的错综复杂竞争态势。 在此大背景之下，2005年8月10日我国《汽车贸易政策》正式出台。这是国内第一次把售后配件的内容纳入国家正式出台的政策之中。其中涉及汽配的第五章“汽车配件流通”共4条。 第二十四条 国家鼓励汽车配件流通采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持配件流通企业进行整合，实现结构升级，提高规模效应及服务水平。 第二十五条 汽车及配件供应商和经销商应当加强质量管理，提高产品质量及服务质量。汽车及配件供应商和经销商不得供应和销售不符合国家法律、行政法规、强制性标准及强制性产品认证要求的汽车配件。 第二十六条 汽车及配件供应商应当定期向社会公布认可和取消认可的特许汽车配件经销商名单。汽车配件经销商应当明示所销售的汽车配件及其它汽车用品的名称、生产厂家、价格等信息，并分别对原厂配件、经汽车生产企业认可的配件、报废汽车回用件及翻新件予以注明。汽车配件产品标识应当符合《产品质量法》的要求。 第二十七条 加快规范报废汽车回用件流通，报废汽车回收拆解企业对按有关规定拆解的可出售配件，必须在配件的醒目位置标明“报废汽车回用件”。售后配件首次纳入国家政策《汽车贸易政策》null无论哪一种经营模式的发展都需要有一个大前提，那就是合法经营、依法纳税、公平竞争，不经营“不符合国家法律、行政法规、强制性标准及强制性产品认证要求的汽车配件”。在这个前提之下，政府就应该在法律的框架之下，以“国民待遇”的准则，采取一视同仁的保护和支持政策。在一个处于平等竞争的市场经济环境中，谈到“鼓励”谁，显然就有“不鼓励”谁之嫌，这是不公平的。 说起“品牌化”，当然是指名牌。在当前条件下，人们自然联想到了跨国公司的品牌，那么在改革开放中诞生的汽车零部件民族品牌，显然就不在鼓励的范畴之内。 比如说鼓励规模化。即使在汽车工业发达的欧洲和日本，小规模经营者仍然是市场中不可或缺的。因为它方便消费者，有拾遗补缺的功能，并且它作为一种经营模式构成了市场竞争的一个不可或缺的主体。 这种“鼓励”的提法，也不能等同于诸如为发展国民经济、促进生产力提高、节约能源原材料，而鼓励采用先进技术、节能产品、发展公共交通等等。这是性质不同的“鼓励”。因此在社会主义市场经济中，作为政府政策应慎用“鼓励”两字。关于《汽车贸易政策》中名词“鼓励”的看法null 第二十六条中有一段规定为“汽车配件经销商应当明示所销售的汽车配件及其它汽车用品的名称、生产厂家、价格等信息，并分别对原厂配件、经汽车生产企业认可的配件、报废汽车回用件及翻新件予以注明。”这其中什么叫“经汽车生产企业认可的配件”？言下之意，“未经汽车生产企业认可的配件”就不可以上市销售。那么由此将产生以下问题： ● 生产企业有权发放市场“通行证”吗？它是一个独立于市场之外的公证单位吗？生产企业有义务、有能力去逐一认可市场流通的维修配件吗？如果说目前47种零部件需要通过国家强制性认证标准，那也应由国内相关的29家检测机构来认可。 ● 我国有数以百家的整车生产企业，还有上千家的底盘生产企业和改装车企业,同时还有数万家的汽车配件生产企业,那么谁的产品要得到谁的认可呢？ ● 在汽车配件中有大量适用于多种品牌车型的通用件、发动机配件、电气配件以及标准件等，这类配件又需要得到哪个汽车生产企业的认可呢？ ●在实际操作中，汽车生产企业的售后服务部门向4S店供应的都是它的原厂配套零部件产品。这是企业在整车价格战之后的利润重要来源。它怎么可能再在市场上去认可一个竞争对手呢？ ●由交通部颁发2005年8月1日开始生效的《机动车维修管理规定》部令,第三十一条规定“机动车维修经营者应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识、明码标价，供用户选择”。那么照此规定，这个副厂配件又是属于《汽车贸易政策》第二十六条中所规定的哪一类。关于《汽车贸易政策》中名词“认可”的看法null零部件厂整车厂汽配市场4s店特约维修站20%70%维修站、快修店、 个体维修点15%5%40%30%零部件厂整车厂4s店特约维修站连锁及用品 超市和大卖场经销商当前的流通分销格局5年后的流通分销格局各级分销商40%25%20%5%汽配市场30%5%代理商10%10%维修站、快修店、 个体维修点20%20%25%5%连锁企业25%25%中国汽配流通格局可能的变化null中国汽配供应渠道可能的变化null全国汽车摩托车配件用品商会 全国汽车配件市场联合会地址：北京市朝阳区广渠门外大街8号优士阁B座25层（100022） 电话：010—58613505 58613508 传真：010—58613512 网址：www.auto.gov.cn E-mail：auto@ auto.gov.cn谢谢大家! 联络地址