CVT变速器培训

nullnull新建站之变速器培训 CVT 内容内容第1部分: CVT-VT2 1.CVT简介 2. 机械部分 3. 机械扭矩传递 4. 液压控制系统 5. 外部连接 6. 电子元件及接口第2部分: 维修及保养 7. 概述 8. 配件清单 9.维修保养说明 10.维修保养工具 11. 维修 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 单 12. 故障排除指南 13. 实践第1部分: CVT-VT2第1部分: CVT-VT21. CVT简介1. CVT简介CVT: 持续可变的变速器, 传动轮提供连续可变的传动比 传动轮: 两个锥轮，钢带在两者之间 (V形) 优点: 无级变速 车速恒定的情况下发动机转速相对较低。 加速更加平稳 减少排放、提高燃油经济性 VT2:完全由电子控制 1. CVT简介1. CVT简介两者的换档点均与节气门开度有关 AT: 升档时发动机转速会下降 CVT:通过移动锥轮升档时发动机保持恒速 CVT: 可以在发动机恒速且扭矩达到最大时升档 CVT 软件可以提供不同的驾驶策略1. 说明: 变速器传力机构1. 说明: 变速器传力机构扭转减震器后退离合器行星齿轮机构前进离合器中间轴液压系统油泵主动锥轮从动锥轮钢带差速器2.机械部分2.机械部分行星齿轮组 发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱 使变速箱输出的扭矩能有两个方向, 前进和后退 输入轴后盖 (前进档)齿圈 (倒档)2.机械部分2.机械部分行星齿轮组行星轮 输入轴 太阳轮 齿圈 2.机械部分2.机械部分多盘式离合器 两组湿式离合器 ,每组有三个摩擦片 液压控制单元通过控制离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行前进离合器 后退离合器2.机械部分2.机械部分变速装置: 传动轮和钢带 一对v形锥轮，由钢带连接 每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动 钢带在两个锥轮轮之间传递动力 两组锥轮轮的移动部分是成对角的 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的 从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 锥轮可实现的传动比由 2.416:1(过载)到0.443:1(低档)变化 2 x 12 钢带片 450钢片 2.机械部分2.机械部分变速装置运行过程1 从发动机输入 2 输出到车轮 3 主动锥轮直径（低速） 4 从动锥轮直径（低速）2.机械部分2.机械部分变速装置运行过程 1 从发动机输入 2 输出到车轮 3主动锥轮直径（超速） 4从动轮锥直径（超速） 2.机械部分2.机械部分中间轴 使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速 使驱动轴旋转方向为正向 主动轴驱动齿轮 差速器冠状齿轮 中间轴齿轮 传动齿轮中间轴 从动锥轮轴驱动齿轮2.机械部分2.机械部分差速器 来自从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上 冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮1. 差速器轴承 2. 差速器壳体 3. 差速器十字轴 4. 差速器行星轮 5. 差速器冠状齿轮2.机械部分2.机械部分换档机构定位弹簧片换档轴(L) D N R P换档拉索2.机械部分2.机械部分从动锥轮棘轮驻车爪驻车拉杆驻车锥体2.机械部分2.机械部分驻车机构2.机械部分2.机械部分驻车机构2.机械部分2.机械部分驻车机构3.机械部分的扭矩流向3.机械部分的扭矩流向换挡杆在N档或P档输入轴 后退离合器 行星齿轮 前进离合器 主动锥轮 钢带 从动锥轮3.机械部分的扭矩流向3.机械部分的扭矩流向换挡杆在前进档 输入轴 后退离合器 行星齿轮 前进离合器 主动锥轮 钢带 从动锥轮 从动锥轮驱动轴 输入轴3.机械部分的扭矩流向3.机械部分的扭矩流向换挡杆在倒档输入轴 后退离合器 行星齿轮 前进离合器 主动锥轮 钢带 从动锥轮 从动锥轮驱动轴 齿圈 太阳轮4. 液压控制系统4. 液压控制系统油泵 用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件 为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速同向旋转 油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上 4.液压控制系统4.液压控制系统液压控制单元控制变速器液压变速装置控制 (传动比控制) 夹紧力控制 离合器控制 润滑/冷却3 种压力控制 主动压力 -> 传动比控制 从动压力 -> 夹紧力控制 离合器压力 -> 离合器控制3 压力调节器 (由TCU驱动) 主动锥轮压力调节器 从动锥轮压力调节器 离合器压力调节器4.液压控制系统4.液压控制系统液压控制单元从动锥轮压力调节器主动锥轮压力调节器离合器压力调节器从动锥轮压力传感器4.液压控制系统4.液压控制系统液压控制单元4.液压控制系统4.液压控制系统油滤器 为油泵提供清洁的油 每60000km必须更换油滤器油滤器O形圈5.外部连接5.外部连接油冷却器接口 油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱 油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C油进入变速箱流向出 油冷却器进 流向油从变速箱出来5.外部连接5.外部连接换挡杆 变速杆上换档拉杆的连接点 P档,R档,N档,D档和S档或L档换挡杆5.外部连接5.外部连接主要接口 16 针脚圆形接口 实现TCU与变速器之间通讯6.电子元件/连接6.电子元件/连接TCU: 变速箱控制单元 控制整个变速箱并控制软件执行 驾驶策略也是TCU里软件的一部分 通常安装在驾驶室内或其他地方nullTCU接口 6.电子元件/连接6.电子元件/连接变速箱元件 转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab) 霍尔效应, 脉冲电流 用来根据驾驶策略(TCU)计算传动比 驾驶模式传感器 4线传感器，提供变速箱状态信号: P, R, N, D, L DMS_A, DMS_B, DMS_C, DMS_D 从动锥轮压力传感器(p_S2) 温度传感器 (油温) 压力调节器 EDS_1: 从动锥轮压力调节器 (current driven) EDS_2:主动锥轮压力调节器 (current driven) EDS_3:离合器压力调节器 (current driven)6.电子元件/连接6.电子元件/连接变速箱元件主动锥轮转速传感器温度传感器驾驶模式传感器从动锥轮压力传感器离合器压力调节器从动锥轮压力调节器从动锥轮转速传感器6.电子元件/连接6.电子元件/连接主要导线接口6.电子元件/连接6.电子元件/连接TCU连接针脚分布null6.电子元件/连接6.电子元件/连接6.电子元件/连接6.电子元件/连接变速箱电子元件检查表 位置传感器 检查内部不同PIN脚之间的电阻，判断位置传感器是否良好 DMS_GND = 6脚 DMS_A= 13脚 DMS_B= 14脚 DMS_C= 15脚 DMS_D= 16脚 DMS_Supply= 9脚6.电子元件/连接6.电子元件/连接6.电子元件/连接6.电子元件/连接油温传感器 测量油温传感器的内部电阻 测量5脚和7脚之间的电阻 当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942千欧到1121千欧 转速传感器 这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工作与否 在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧 在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧 注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的 油压传感器 在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧 离合器压力调节器 在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧6.电子元件/连接6.电子元件/连接主动锥轮压力调节器 在1脚和3脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧 从动锥论压力调节器 在1脚和2脚之间测量出来的压力大概在5.2欧 TCU 不能检测 null第2部分: 维修及保养7. 基本信息7. 基本信息拖车 装配VT2变速器的车在拖车时必须使前轮离地!!! 发动机不运转 -> 无油压 ->从动锥轮轮子转动会导致钢带打滑!!! 维护间隔 至少每60000km: 更换油滤器+换油 可以减短变速器的维护间隔以配合车子的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 维护间隔 油规格 ESSO EZL799(A) 使用其他油可能会导致变速器损伤，本公司拒绝保修索赔. 自适应更新 当安装新的TCU或整个变速箱后离合器需要有一个适应的过程. 8.离合器自适应更新8.离合器自适应更新VT2变速器的离合器系统在制造的时候有公差存在，所以离合器之间存在差异。 对于刷新的TCU软件，在同一台车上（取决于油温）和不同的车之间会有不一致的性能表现，主要表现在接合抖动、爬行性能、猛加油门抖动等。 TCU的自适应更新功能将补偿变速器间的公差。在经过完整的适应过程后，在接合抖动、爬行性能、猛加油门抖动等方面都会有更好的品质，不同的车之间也将有相同的性能。它也将补偿变速器在整车寿命周期内的变化。 在每个油温下（-20℃、0℃、10℃、20℃、40℃、60℃、80℃、100℃、120℃）都有各自的自适应更新值。 这就意味着要在每个变速器油温点重复适应程序。8.离合器自适应更新8.离合器自适应更新下面是能够进行自适应过程的一些主要的条件 车辆静止 不能踩油门 稳定的发动机怠速转速 稳定的发动机扭矩 脚踩刹车 更新过程 为了能够覆盖正常的变速器运转温度，该程序必须在不同的油温下重复多次 变速箱油温 前进档的变化 后退档的变化 40°C Di_amb_io_ada_kv_4 Di_amb_io_ada_br_4 60°C Di_amb_io_ada_kv_5 Di_amb_io_ada_br_5 80°C Di_amb_io_ada_kv_6 Di_amb_io_ada_br_68.离合器自适应更新8.离合器自适应更新当完成后，在40°C到80°C的温度范围内离合器的自适应更新应该已经好了。对于其他的温度范围，应该重复该程序。 按以下的操作，进行在某一确定温度下的离合器自适应更新。 A1.空档至少5秒钟 A2.行车档至少3秒钟 A3.空挡至少5秒钟 重复NDND循环至少10次 B.1空档至少5秒钟 B.2倒车档至少3秒钟 B.3空档至少5秒钟 重复NRNR循环至少10次8.离合器自适应更新8.离合器自适应更新可以通过INCA 用“clutch adaption CNE001C02R.exp.”程序对自适应程序进度进行监测。 监测相应温度和离合器自适应变量。 变速箱油温 前进档的变化 后退档的变化 40°C Di_amb_io_ada_kv_4 Di_amb_io_ada_br_4 60°C Di_amb_io_ada_kv_5 Di_amb_io_ada_br_5 80°C Di_amb_io_ada_kv_6 Di_amb_io_ada_br_6 这些变量在离合器适应过程中会不断更新。 9、服务配件9、服务配件9、服务配件9、服务配件9、服务配件9、服务配件9、服务配件9、服务配件10.维修指导/零件10.维修指导/零件油的检查与加注 变速器不能预先注油而是安装在车上后加以大约4升ESSOEZL799(A) 油 启动发动机，并怠速10秒 挂入每个档位间隔5秒钟 挂入D档,使车速达到60公里/小时左右,转速不得高于2500rpm 小心驾驶5分钟左右 制动停车并挂入R档 停留10秒然后挂入P档 保持发动机怠速运转 拧下加油螺塞(2)，将会有大约0.2升的油溢出。 当油滴出来时，使用新的密封圈拧上油位螺塞 (见服务清单的扭矩规格) 将发动机熄火10.维修指导/零件10.维修指导/零件油检查/填充指导 放油螺塞(1)加油螺塞(3)油位螺塞(2)10.维修指导/零件10.维修指导/零件螺塞和油封放油螺塞 482442 11+/-1Nm螺塞 M14 481248 21+/-3Nm螺塞 M10 481250 15+/-2,25Nm密封圈 M14 481247密封圈 M10 48124910.维护指导/零件10.维护指导/零件油滤器的更换 拧下放油螺塞放油 拆下油底壳 拆下并扔掉油底壳垫片 拔下油滤器扔掉(包括O形圈) 用清洁的ESSO EZL799(A)油润滑新的密封圈并装上新的油滤器 检查油滤器在液控单元的位置 检查油底壳的磁铁， 按说明书使用新垫片并安装油底壳10.维护指导/零件10.维护指导/零件油底壳 拧下放油螺塞放油 拧下油底壳螺栓 拆下并扔掉油底壳垫片 更换油底壳垫片，有必要的话更换油底壳 按图示顺序紧固螺栓 按说明书加油10.维修指导/零件10.维修指导/零件差速器油封 把变速箱的油放掉 拆下相应的传动轴 用螺丝刀把油封从箱体里撬出.应注意不要损坏变速箱体 使用专用工具23K002-099-84336把密封圈安装到箱体上直至工具的外环与变速箱平齐。 差速器油封 26664410.维修指导/零件10.维修指导/零件10.维修指导/零件10.维修指导/零件输入轴油封 用螺丝刀把径向密封圈从箱体里撬出。应注意不要损坏变速箱体和输入轴 ! 把专用工具480129放在输入轴上。推入新的密封圈到专用工具上方和使用压具480130密封圈装入变速箱。输入轴油封 48127410.维修指导/零件10.维修指导/零件10.维修指导/零件10.维修指导/零件主动盖 拆下主动锥轮端盖螺栓481283及压片481189 用螺丝刀撬下主动锥轮端盖 ，必须注意不要损坏变速箱体!! 更换新的主动盖O形圈 通过用手敲盖的中间位置安装主动锥轮端盖 。 装上夹子及螺栓(9,5+/-2,5Nm)主动锥轮端盖 481173主动锥轮端盖螺栓 M6x16 481283O形圈 481253主动锥轮端盖压片 48118910.维修指导/零件10.维修指导/零件从动锥轮端盖 拧下从动锥轮端盖固定螺栓 检查O形圈3和4 检查密封圈5 装回从动锥轮端盖从动锥轮端盖 482448埋头螺钉 M6x20O形圈 481254O形圈 481255密封圈 48187713. 故障排除指南13. 故障排除指南泄漏 从变速箱油底壳泄漏 确认油底壳螺栓是否正确拧紧 更换垫片 更换放油螺塞 更换油底壳 从变速箱放油螺塞泄漏 确认螺塞是否正确拧紧 更换放油螺塞 更换油底壳 从主动锥轮端盖泄漏 确认盖是否正确拧紧 更换O形圈 更换主动盖 从从动锥轮端盖泄漏 确认盖是否正确拧紧 更换O形圈 更换从动盖从换档杆轴处漏油 更换换档杆轴油封 从输入轴泄漏 更换输入轴密封圈 从差速器油封泄漏 更换差速器油封 从冷却器连接管泄漏 确认管路是否正确拧紧 更换冷却器管路密封圈 null谢谢观看！