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4G69发动机电控系统维修手册-1.doc

4G69发动机电控系统维修手册-1.doc

上传者: oooo 2011-07-07 评分 5 0 117 16 530 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《4G69发动机电控系统维修手册-1doc》,可适用于工程科技领域,主题内容包含MIVEC电控系统维修手册目录一、概论……………………………………………………………………二、MIVEC系统图…………………………………………………符等。

MIVEC电控系统维修手册目录一、概论……………………………………………………………………二、MIVEC系统图…………………………………………………………三、MIVEC检查与调整……………………………………………………、故障诊断及维修流程……………………………………………、故障防护功能参照表……………………………………………、故障码表…………………………………………………………、数据流参考表……………………………………………………、检查与调整………………………………………………………、ECU端子…………………………………………………………、故障征兆检查表…………………………………………………四、故障诊断与排除……………………………………………………、故障码检查程序…………………………………………………、故障现象检查程序………………………………………………五、点火系统……………………………………………………………六、充电系统……………………………………………………………七、起动系统……………………………………………………………  附表:OBD-II故障码表……………………………………………一、概论本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统发动机的电控单元(或称电脑、ECU)利用安装在发动机不同部位上的各种传感器测得发动机的各种工作参数按预先在电脑中设定的控制程序通过控制喷油器精确地控制喷油量使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能满足发动机特殊工况对混合气的要求使发动机获得良好的燃料经济性和排放性同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式可以简化寻找故障的工作。燃油喷射控制ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器燃油箱内的燃油泵将燃油泵出送到燃油分配管内燃油压力调节器使喷油压力保持稳定喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)各缸喷油一次(喷油顺序为---)这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时为保持良好的性能ECU进行开环控制提供较浓的混合气当发动机在正常工作状态下(中小负荷)ECU通过氧传感器反馈的信号进行闭环控制以得到最佳的空燃比使三元催化转换器达到最佳的净化效率。节气门开度控制节气门系统由电子控制发动机ECU通过加速踏板传感器检测到加速踏板行程量并且控制节气门上伺服电机动作以达到驾驶条件下节气门目标开度达到预先设定值。怠速速度控制根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷ECU驱动怠速控制伺服系统使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外当发动机在怠速运转时将空调开关打开或关闭怠速控制伺服系统将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量避免怠速不稳。点火正时控制电控单元控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。自我诊断操作()当某一传感器和执行器被探测到不正常时发动机故障检查灯亮用以提醒驾驶员。()当某一传感器和执行器被探测到不正常时与故障情况对应的故障代码即被输出。()发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据通过MUT-III可以读到。其它控制操作()燃油泵控制当发动机起动和运转时燃油泵继电器开启将电流供应给燃油泵。()AC继电器控制将空调压缩机开启或关闭。()机油调节阀控制为使各缸工作与发动机转速一致ECU通过控油阀影响闭环控制这种调节使发动机供油到由凸轮转换的进气摇臂轴。()风扇电机控制发动机冷却液温度和车速反应信号控制散热器和冷凝器风扇的旋转。()交流发电机输出电流控制为防止交流电机输出电流突然增长和怠速随时下降例如当前大灯打开时。()净化电磁阀控制净化排放控制系统防止油箱产生的燃油蒸气排放到大气中。油箱内燃油蒸气通过压力控制阀和通气软管临时储存在碳罐内。当车辆行驶时储存在碳罐内的燃油蒸气通过净化控制电磁阀和净化器进入进气歧管送入燃烧室当发动机水温较低或进气量少(例如怠速时)ECU关闭净化电磁阀从而关闭燃油蒸气流进入进气歧管。这样不仅确保当发动机冷车状态或低负载情况下的驾驶能力而且也稳定了尾气排放水平。()EGR电磁阀控制废气再循环系统(EGR)降低氮氧化物排放水平(NOx)当空气和燃气混合物温度较高时燃烧室内产生大量氮氧化物。因此EGR系统再循环将部分尾气从缸盖燃烧室上的排气口输送到进气歧管来减低混合气温度进一步降低氮氧化物的含量。EGR阀控制废气流量以致不降低驾驶性能。二、多点燃油喷射系统图三、检查与调整基本规格项目规格节气门体节气门孔径mm节气门位置传感器霍尔式怠速控制伺服机构直流电机型式引擎电控单元<MT>ECU型号引擎电控单元<AT>ECU型号传感器空气流量传感器热敏式大气压力传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式水温传感器热敏电阻式氧传感器氧化锆式油门踏板位置传感器滑动电阻车速传感器<MT>磁阻式防手动换档开关<AT>触点开关式凸轮位置传感器霍尔式曲轴转角传感器巨磁式爆震传感器压电式动力转向液压开关半导体式执行器发动机控制继电器型式接触开关式燃油泵继电器型式接触开关式喷油器形式和数量电磁式个喷射器识别号码节气门控制继电器接触开关式机油压力调节阀负载循环式电磁阀EGR控制电磁阀步进马达曲轴箱通风阀负载循环式电磁阀检修规格项目规格进气温度传感器电阻kΩCCCCCC水温传感器电阻kΩCCCCCC氧传感器输出电压(在运转状态)V氧传感器加热器电阻(在C状态)Ω燃油压力kPa真空软管已脱开基本怠速时约真空软管已连接基本怠速时约喷油器线圈电阻(在C状态)Ω节气门控制伺服线圈电阻(在C状态)Ω机油控制阀(在C状态)Ω密封胶项目规定密封胶备注发动机冷却液温度传感器螺纹部分M螺纹锁紧用产品号或同等品干性密封胶专用工具工具编号名称用途MBA:MBB:MBC:MBD:MBE:MBF:MBMUTIII及附件A:MUTIII检测仪B:MUTIIIUSB接口线C:MUTIII主连接线A(用在具有通讯连接口的车辆上)D:MUTIII主连接线B用在没有通讯连接口的车辆上)E:MUTIII检测接头F:MUTIII触发线​ 读故障代码​ MPI系统检查​ 燃油压力测量注意有通讯连接口的车辆使用MUTIII主连接线A可以发送一个模拟车速信号若用MUTIII主连接线B则不具有此功能。MB测试线​ 进行故障检测时测量电压​ 用示波器检测MB测试线(脚方形)​ 进行故障检测时测量电压​ 检测氧传感器MD测试线(脚方形)​ 进行故障检测时测量电压​ 检测氧传感器(后)MB测试线​ 进行故障检测时测量电压​ 用示波器检测​ 检测数据流MD连接软管燃油压力测量MD软管接头MB燃油压力测量组件MB燃油压力测量组件MD喷油器测量组件检查喷油器的雾化状态MB喷油器测量线MD喷油器测量接头MB喷油器测量固定组件故障诊断及维修流程诊断说明注意诊断期间若点火开关打开时连接器没有连接则可能会产生一个与其他系统相关的故障码。诊断完毕记录所有的故障码并清除。如何读取故障码注意必须先点火开关关闭再连接或断开检测仪接线。连接MUTIII检测仪到脚的诊断接头读取故障码。注意MUTIII仪器的使用请参照MUTIII操作说明书确认点火开关在"LOCK"(OFF)位置。启动连接电脑。使用MUTIIIUSB线MB连接检测仪和电脑。连接MUTIII主连接线A到仪器通讯接口。连接MUTIII主连接线A到车辆诊断接头。打开检测仪电源开关。注意检测仪接通电源后绿色的指示灯会亮起。在电脑上启动MUTIII系统打开点火开关。读取故障码。关闭点火开关按照与连接相反的顺序拆下检测仪。清除故障码注意必须先点火开关关闭再连接或断开检测仪接线。连接MUTIII检测仪到诊断接口清除故障码。方法同读取故障码。输入信号检查(用MUTIII检测仪)​ 连接MUTIII检测仪到诊断接口清除故障码。检测仪依次执行各个开关的开关动作如果检测仪在每个开关动作时它的蜂鸣器响一次说明开关回路正常。输入信号检查(用电压表)使用故障码检查线专用工具(MB)连接电压表和诊断接口的#和接地端(#或#)如果电压表的指针在每个开关动作时摆动一次说明开关回路正常。多点燃油喷射发动机的初始化程序初始化程序点火开关转到"LOCK"(OFF)位置,连接MUTIII检测仪到诊断接头。在屏幕上选择初始化学习维修项目更换发动机总成*,*全部*断火相关更换喷油器的学习*学习空燃比更换节气门体的学习*怠速控制相关更换爆震传感器的学习学习爆震注意*:适用于自动变速箱的学习注意*:在学习后还要做发动机怠速的学习注意*:MUTIII仅是仪器显示项目,不使用。多点燃油喷射发动机的怠速学习程序目的更换发动机电控单元或初始化学习后怠速会不稳定因此需要进行发动机怠速的学习。学习程序​ 起动发动机热机至C以上。​ 若发动机一直处于运转状态则不需要热机。​ 关闭点火开关。​ 等待秒以上重新起动发动机。​ 发动机在怠速下运行分钟怠速学习完毕。怠速学习的前提条件是:​ 变速箱:N档​ 关闭全部灯风扇空调及其他负载​ 水温达到C以上。诊断功能发动机警告灯(发动机检测灯)如果发生了下列情况之一与多点燃油喷射系统(MPI)有关的不正常情况发动机警告灯会点亮。在发动机运转时如果灯保持点亮或被点燃则检查故障代码输出。发动机警告灯检查项目发动机ECU油门踏板位置传感器(主)油门踏板位置传感器(副)空气流量传感器交流发电机大气压力传感器凸轮位置传感器曲轴转角传感器气缸失火爆震传感器电控节气门系统水温传感器喷油器进气温度传感器氧传感器节气门位置传感器(主)节气门位置传感器(副)车速传感器<手动变速箱>读取和清除故障码的方法请参照前面诊断模式​ 用MUTIII检测仪将发动机电控单元的诊断模式转到诊断模式。​ 进行道路试验。​ 读取故障码后维修。​ 关闭再打开点火开关。注意关闭点火开关发动机控制单元将从诊断模式转到诊断模式。清除故障码。使用MUTIII的数据流和执行器进行检查​ 应用数据流和执行器功能进行检查。如果存在不正常应检查和修理底盘电气配线和元件。​ 修理后用MUTIII再检查检查不正常的输入和输出是否经过修理而恢复正常。​ 清除存储器的故障码。拆下MUTIII启动发动机进行道路试验来确认问题是否已经消失。故障防护功能参照表当用故障诊断功能检测到主要传感器故障时通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车。故障项目故障时控制内容空气流量传感器利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号(曲轴转角传感信号)来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。进气温度传感器按进气温度控制。大气压力传感器气压按kPa(海平面)控制节气门位置传感器(主)​ 通过节气门位置传感器(副)信号控制节气门位置。​ 传送油门踏板的行程开启至大约标准开启角度的一半​ 防止发动机反馈控制的运行。​ 发动机转速超过,rmin时自动断油。​ 若节气门位置传感器(副)出现故障仍可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。节气门位置传感器(副)​ 通过节气门位置传感器(主)信号控制节气门位置。​ 传送油门踏板的行程开启至大约标准开启角度的一半。​ 防止发动机反馈控制的运行。​ 发动机转速超过,rmin时自动断油。​ 若节气门位置传感器(主)出现故障仍可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。油门踏板位置传感器(主)​ 由油门踏板位置传感器(副)侦测油门踏板行程开启至大约标准开启角度的一半。​ 发动机转速超过,rmin时自动断油。​ 若油门踏板位置传感器(副)出现故障可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。油门踏板位置传感器(副)​ 由油门踏板位置传感器(主)侦测油门踏板行程开启至大约标准开启角度的一半。​ 发动机转速超过,rmin时自动断油。​ 若油门踏板位置传感器(主)出现故障可通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。发动机冷却液温度传感器冷却液温度按控制。凸轮位置传感器通常按照的顺序无规则喷油。但是点火开关被置于ON位置后完全不检测第缸上止点。)氧传感器闭环下的空燃比控制被停止爆震传感器控制点火正时在高辛烷燃油和标准辛烷燃油之间转换。点火线圈功率晶体管在不正常点火时切断向气缸供油。交流发电机FR端子不根据电负荷进行交流发电机的输出控制。失火侦测到有失火状态则关闭相应的失火缸。节气门位置回馈通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。防止发动机反馈控制的运行。节气门伺服机构​ 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。​ 防止发动机反馈控制的运行。发动机电控单元​ 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。​ 防止发动机反馈控制的运行。动力控制模块与系统集成电路之间的通讯​ 传送油门踏板的行程开启至大约标准开启角度的一半​ 防止发动机反馈控制的运行。​ 发动机转速超过,rmin时自动断油。进气监控​ 通过停止电控节气门系统抑制发动机的输出。​ 防止发动机反馈控制的运行。机油控制阀​ 不能切换到高速凸轮。​ 发动机转速超过,rmin时自动断油。故障码表故障码故障诊断项目PP,缸氧传感器系统P空气流量传感器系统P进气温度传感器系统P节气门位置传感器(副)系统P发动机冷却液温度传感器系统P曲轴转角传感器系统P凸轮位置传感器系统P车速传感器系统P大气压力传感器系统P爆震传感器系统PP,氧传感器系统PP喷油器系统P<澳大利亚、新西兰、海湾>专用P交流发电机FR端子P油门踏板传感器(副)系统P油门踏板传感器(主)系统P节气门位置传感器(主)系统P节气门电磁阀伺服控制系统A缸失火B缸失火C缸失火D缸失火U总线中断UABS电控单元超时U组合仪表电控单元超时U空调电控单元超时注意​ 更换发动机电控单元前必须先检查端子有无短路或断路。​ 检查发动机电控单元前必须先检查接地端是否良好。数据流参考表项号检查项目检查内容标准范围检查程序号,缸氧传感器发动机:暖机状态空燃比:减速时变稀加速时变浓。从rpm使发动机急减速mV故障码:发动机急加速~mV发动机:暖机状态用氧传感器信号检查空燃比用ECU检查控制条件发动机怠速时mV~mV(变化),rmin空气流量传感器*​ 发动机水温:~​ 灯及所有附件:OFF​ 变速箱:空档发动机怠速时gms,rmingms发动机加速时频率随转速增加而增大进气温度传感器点火开关:ON或发动机运转进气温度为CC故障码:进气温度为CC进气温度为CC进气温度为CC进气温度为CC节气门位置传感器(副)*​ 将节气门体上的进气管拆下。​ 拆下电控节气门线接头使用专用工具MB连接端子。​ 点火开关:ON尽力关闭节气门阀(用手指),,mV故障码:尽力打开节气门阀(用手指),mV电源供应电压点火开关:ON系统电压检查程序:No曲轴信号(点火开关-ST)点火开关:ON发动机:停机OFF检查程序:No发动机:起动ON水温传感器点火开关:ON或发动机运转发动机水温:CC故障码:发动机水温:CC发动机水温:CC发动机水温:CC发动机水温:CC项号检查项目检查内容标准范围检查程序号曲轴角度传感器​ 发动机:转动​ 转速表:连接比较分别从转速表和MUT-III上读取的发动机转速相同故障码:发动机:怠速发动机水温:C,,rmin发动机水温:C,,rmin发动机水温:C,,rmin发动机水温:C,rmin发动机水温:Crmin大气压力传感器点火开关:ON海拔高度:mkPa海拔高度:mkPa海拔高度:,mkPa海拔高度:,mkPa限制开关点火开关:ON排档杆:PorNP,N检查程序:No排档杆:D,,L,或RD,,L,R容积效率​ 发动机水温:~​ 灯及所有附件:OFF​ 变速箱:空档怠速运转,rmin急加速容积效率随转速增加而增大,缸氧传感器发动机:暖机状态空燃比:减速时变稀加速时变浓。从rpm使发动机急减速mV故障码:发动机急加速~mV发动机:暖机状态用氧传感器信号检查空燃比用ECU检查控制条件。IdleoperationmV~mV(变化),rmin喷油器*​ 发动机水温:C​ 灯及所有附件:OFF​ 变速箱:空档发动机怠速ms,rminms发动机急加速增加点火提前​ 发动机:暖机状态​ 使用正时灯(测量实际点火正时)发动机怠速BTDC检查程序No,rminBTDC空调(AC)继电器发动机:热车后怠速运转AC开关:OFFOFF检查程序:NoAC开关:ONAC压缩机不起动OFFAC开关:ONAC压缩机不起动ONEGR电磁阀​ 发动机水温:C​ 灯及所有附件:OFF​ 变速箱:空档怠速运转步阶检查程序:No,rmin步阶油门踏板位置传感器(副)点火开关:ON松开油门踏板mV故障码:逐渐踩下油门踏板随踏板下沉而增加油门踏板踩到底,mV油门踏板位置传感器(主)点火开关:ON松开油门踏板,mV故障码:逐渐踩下油门踏板随踏板下沉而增加油门踏板踩到底,mV节气门位置传感器(主)*​ 将节气门体上的进气管拆下​ 拆下电控节气门线接头使用专用工具MB连接端子​ 点火开关:ON尽力关闭节气门阀(用手指)mV故障码:尽力打开节气门阀(用手指),mV发动机:热机后怠速运转无负载mVAC开关:"OFF""ON"电压增加排档杆:"N""D"B动力转向油压传感器发动机:怠速运转方向盘静止,mV检查程序:ProcedureNo方向盘转动电压增加方向盘锁止,,mV*车速传感器行驶kmh大约kmh*,缸长效燃油修正​ 发动机:热机​ 转速,rmin无负载(闭环)to*,缸短效燃油修正​ 发动机:热机​ 转速,rmin无负载(闭环)to*Calculationloadvalue发动机:热机怠速运转,rmin*,缸燃油控制状态发动机:热机,rmin闭环急加速开环*缸燃油控制状态发动机:热机,rmin闭环急加速开环注意*:对于新车(行驶约km以内)空气流量传感器的输出频率往往比标准频率高%。*:喷油器驱动时间表示曲轴转速低于rpm、电源供应电压为V时的时间。*:检测完成后断开节气门控制马达的连接然后使用MUTIII清除在检测期间被记录的故障码。*:检查模式下选择的数据将不被显示。节气门体的清洁​ 自节气门体拆下进气软管。​ 拆下节气门体总成。注意​ 不要将清洁液直接对着节流阀。​ 确保清洁液没有从旁通孔进入马达也不能从轴进入传感器。​ 将清洁液喷到清洁布上。​ 用清洁布擦去节流阀上的脏物。​ 安装节气门体总成。​ 装上进气软管。发动机控制继电器导通性检查测试连接端电瓶电压标准状态无电压导通无电压不导通电压(连接电瓶()到#端子()到#端子)导通节气门伺服控制继电器导通性检查测试连接端电瓶电压标准状态无电压导通无电压不导通电压(连接电瓶()到#端子()到#端子)进气温度传感器的检查​ 拆下空气流量传感器线束接头。​ 测量#端子和号端子之间的电阻值。标准值:kΩ(atC)kΩ(atC)kΩ(atC)kΩ(atC)kΩ(atC)kΩ(atC)拆下空气流量传感器。用电吹风机加热进气温度传感器再重新测量电阻值。标准值:温度(C)电阻(kΩ)高底​ 如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变则应更换整个空气流量传感器总成。​ 拧紧力矩:Nm发动机水温传感器的检查注意在拆下和安装时不要让工具触碰连接器(树脂部分)。​ 拆下发动机水温传感器。将水温传感器的温度传感部分浸在热水中检查电阻值。标准值:kΩ(atC)kΩ(atC)kΩ(atC)kΩ(atC)kΩ(atC)kΩ(atC)如果电阻偏离标准值较大则应更换传感器。在螺纹部分涂密封胶。规定的密封胶:M螺母锁紧用NO或等同品​ 安装水温传感器并拧紧到规定力矩。​ 拧紧力矩:NM氧传感器的检查​ 拆下氧传感器接头用专用工具(MB)连接到氧传感器的一侧。​ 测量传感器#端子和#端子之间的电阻电阻应该-Ω连续变化(C)。​ 如果没有连续变化更换氧传感器。​ 热机到C以上。​ 发动机保持,rmin运行分钟以上。​ 连接数字电压表到#端子(黑色探针)和#端子(白色探针)。​ 发动机运行测量氧传感器的输出电压。标准值:发动机氧传感器输出电压运行V注意​ 小心连接测试线不要损坏氧传感器。​ 氧传感器加热器的输入电压必须V否则会损坏。注意如果不能达到一定的温度(C以上)即使氧传感器是正常的在浓空燃比时它的输出电压也可能很低。因此如果输出电压低分别连接接线到#(红色探针)到电源的(+)和#端子(蓝色探针)到电源的(-)再检查。若传感器不良则更换。喷油器的检查检查动作的声音​ 发动机怠速运转用听诊器检查喷油器动作的声音(滴答声)。注意即使被检查的喷油器不动作也可能听到其他喷油器动作的声音。​ 确认喷油器的声音随发动机转速的增加而增大。电阻的测量:注意如果不能听到声音请检查喷油器工作电路。​ 拆下喷油器接头。​ 测量端子之间的电阻:标准值:Ω(atC)连接喷油器。检查喷油器的状态​ 运用防止燃油溢出方法。不能让燃油飞溅因为油管里还有残压。拆下燃油高压管。​ 拆下喷油器。​ 使用喷油器测试设备(MD)A​ 安装喷油器到喷油器装置管用喷油器夹持器(MB)修正。B​ 安装喷油器测试接头到装置管管接头。C​ 将燃油管折起用夹子扎紧防止燃油泄漏。​ 安装喷油器测试设备(MD)到燃油高压管。​ 连接MUTIII检测仪到测试接头。​ 点火开关打开但不起动。​ 从MUTIII上的执行器动作测试中选择项目进行燃油泵的测试。​ 在喷油器和电瓶之间连接喷油器测试线(MB)起动喷油器。​ Check检查燃油雾化状态。​ 停止喷油器动作检查喷油嘴的泄漏情况。点火开关到"LOCKOFF"位置拆下MUTIII。​ 起动喷油器直到燃油不再流出。将专用工具中的燃油吸出。拆下专用工具。如果燃油雾化状态不良或喷油嘴有燃油泄漏更换喷油器。安装喷油器和高压油管。节气门伺服控制的检查工作检查​ 自节气门体拆下进气软管。​ 点火开关转到ON位置。​ 踩下油门踏板确认节气门阀能自如开启和关闭。检查线圈电阻拆下电控节气门阀连接器。测量节气门阀连接器#端子和#端子的电阻。标准值:Ω(atC)如果电阻超出标准值更换节气门体总成。机油控制电磁阀检查工作检查拆下机油控制电磁阀。注意为了防止烧线圈尽量保持电压的稳定(拆卸动作要快)。连接电瓶电压到机油控制阀的端子确认控制阀发出滴答声。测量端子间的电阻​ 拆下机油控制阀接头。​ 测量控制阀端子间的电阻。标准值:Ω(atC)若电阻超出标准值请更换。发动机ECU端子的检查端子电压检查​ 将细探针接到电压表的探针上。​ 将细探针插到ECU各接头的端子(从线束侧)内并参照检查表以测量各端子的电压值。注意检查时如果不小心插错端子而发生短路时会损坏线束、传感器、ECU或其它元件所以检查时须务必小心。​ 如果电压值检查结果与标准值有差异则检查相关的传感器、执行器及线束必要时需修理或更换。​ 修理或更换后用电压表再检查一次确认故障是否排除。端子号检查项目检查条件(发动机状况)正常状况第一缸喷油器发动机暖机后怠速运转时突然踩下加速踏板电压从~V瞬间略微下降。第二缸喷油器第三缸喷油器第四缸喷油器EGR电磁阀(A)点火开关:热机后立刻打开大约在V*波动(秒内)EGR电磁阀(B)EGR电磁阀(C)EGR电磁阀(D)AC继电器(本土)​ 发动机:怠速​ 空调开关:OFFON(空调压缩机工作)系统电压V燃油泵继电器(出口)点火开关:ON系统电压发动机在怠速时V,氧传感器加热器发动机:热机后怠速运转V发动机:,rmin系统电压节气门伺服机构控制继电器点火开关:ONSystemvoltage发动机暖机后以rpm运转V燃油泵继电器(本土)点火开关:ON系统电压发动机在怠速时VAC继电器(出口)​ 发动机:怠速​ 空调开关:OFFON(空调压缩机工作)系统电压V风扇控制器散热器风扇和冷凝器不运转V*散热器风扇和冷凝器运转V*净化控制电磁阀点火开关:ON系统电压发动机暖机后以rpm运转V,氧传感器加热器发动机:热机后怠速运转VEngine:急加速系统电压点火线圈No发动机:,rminV*点火线圈No点火线圈No点火线圈No电源供应点火开关:ON系统电压<MT>离合器踏板位置开关踩下离合器踏板系统电压释放离合器踏板V交流发电机G端子​ 发动机:预热怠速(散热器风扇:OFF)​ 前灯:OFFON​ 后除霜灯开关:FFON​ 停车灯:ON系统电压点火开关IGI点火开关:"ON"系统电压点火开关-ST发动机:起动V控制继电器-动力供应点火开关:"LOCK"(OFF)系统电压点火开关:"ON"V动力供应支持点火开关:"LOCK"(OFF)系统电压空气流量传感器发动机:逐渐提速电压速转速增加而增加曲轴转角传感器发动机:转动V发动机:怠速V凸轮位置传感器发动机:转动V发动机:怠速V<MT>车速传感器​ 点火开关:ON​ 缓慢向前移动车辆<=>V(反复变化)动力转向开关发动机:暖机后怠速运转方向盘静止V方向盘转动电压增加方向盘锁紧V交流发电机FR端子​ 发动机:预热怠速(散热器风扇:OFF)​ 前灯:OFFON​ 后除霜灯开关:FFON​ 停车灯:ON电压减小油门的动力供应电压点火开关:"ON"V机油控制电磁阀点火开关:"ON"系统电压发动机:热机,,rminV*传感器附加电压点火开关:"ON"V水温传感器点火开关:"ON"水温:CV水温:CV水温:CV水温:CV水温:CV水温:CV进气温度传感器点火开关:"ON"进气温度:CV进气温度:CV进气温度:CV进气温度:CV进气温度:CV进气温度:CV节气门位置传感器的动力供应电压点火开关:"ON"V油门踏板位置传感器(副)点火开关:"ON"释放油门踏板V踩下油门踏板Vormore,氧传感器发动机:热机后运转在,rmin(用数字表检查)<=>V(反复变化),氧传感器发动机:热机后运转在,rmin(用数字表检查)<=>V(反复变化)节气门位置传感器(副)​ 拆下进气软管及节气门位置传感器。​ 用专用工具(MB)连接端子####。点火开关:"ON"尽力关闭节气门阀(用手指)a)​ Vb)​ 尽力打开节气门阀(用手指)V油门踏板位置传感器(主)点火开关:"ON"释放油门踏板V踩下油门踏板V节气门位置传感器(主)​ 拆下进气软管及节气门位置传感器。​ 用专用工具(MB)连接端子####。点火开关:"ON"尽力关闭节气门阀(用手指)V尽力打开节气门阀(用手指)V节气门伺服控制机构的动力供应电压点火开关:"ON"系统电压节气门伺服控制机构()​ 点火开关:"ON"​ 油门踏板:全开全关来自电瓶的电压少量减少(大约V)节气门伺服控制机构()​ 点火开关:"ON"​ 油门踏板:全开全关来自电瓶的电压少量减少(大约V)注意*:模拟电压表显示平均电压(数字电压表不能显示平均电压)。发动机电控单元连接器的端口排列检查端子之间的电阻及导通性点火开关到"LOCK"(OFF)位置。拆下发动机ECU线束接头。按检查表测量并检查发动机ECU线束侧接头各端子间的电阻和导通性。注意​ 测量端子的电阻及导通性时应使用专用的检查线不可使用一般的测试棒以免影响端子的接触压力。​ 不必按检查表的顺序进行检查。注意检查端子之间的电阻及导通性时如果插错端子或将接头端子错误地短路接地时可能会损坏车身电线、传感器、ECU或欧姆表所以请务必小心使用。如果欧姆表显示的数值与标准值有偏差则检查相关的传感器、执行器和相关电线必要时修理或更换。​ 修理或更换后用欧姆表检查并确认故障是否排除。电控电压线束侧接头端子的配置:端子号码检查项目正常状况No喷油器Ω(AtC)No喷油器No喷油器No喷油器EGR电磁阀(A)Ω(atC)EGR电磁阀(B)EGR电磁阀(C)EGR电磁阀(D),缸氧传感器加热器Ω(atC),缸氧传感器加热器净化电磁阀Ω(AtC)–车身搭铁ECU搭铁导通性(Ω)车身搭铁车身搭铁车身搭铁机油控制电磁阀Ω(atC)水温传感器kΩ(水温:C)kΩ(水温:C)kΩ水温:C)kΩ(水温:C)kΩ(水温:C)kΩ(水温:C)进气温度传感器kΩ(进气温度:C)kΩ(进气温度:C)kΩ(进气温度:C)kΩ(进气温度:C)kΩ(进气温度:C)kΩ(进气温度:C)节气门伺服控制机构Ω(atC)故障征兆检查表项目故障征兆检查顺序无法用MUTIII通讯无法与发动机ECU通讯发动机警告灯点火开关ON时发动机警告灯不会立即亮发动机警告灯无法熄灭起动无法起动(无点火)起动机无法起动<MT>,<AT>无法起动(起动机运转无点火)起动机运转曲轴转动但气缸不点火。无法起动(有点火不能维持)起动不久就熄火起动方式不正确(长时间起动)长时间起动发动机怠速不稳怠速不稳发动机怠速不稳一般判断的方式是使用转速表或感觉方向盘、排档杆、车身的震动等。怠速不正确无法达到适当的怠速发动机怠速熄火发动机怠速熄火发动机熄火起动时熄火油门踏板踩下时发动机就熄火。减速时熄火发动机在减速时熄火行驶时发动机不提速油门踏板踩下时发动机无法提速加速迟滞加速迟滞是指车辆在行驶过程中欲加速时当油门踏板踩下时车速无法立刻上升加速反应迟缓或发动机转速暂时下降。严重的加速迟滞称为“下降”。加速不良加速不良是指加速效果无法根据节气门的开度而获得应有的加速性(虽然加速过程很平顺)或是无法达到最高车速。加速失调加速失调是指当油门踏板开始踩下时发动机转速未能立即上升抖动车辆在小负荷匀速行驶时当车速发生变化时车辆会前后抖动加速或加速时会感觉到较大的碰撞或震动发动机加速时会感觉到较大的碰撞或震动减速时会感觉到较大的碰撞或震动发动机减速会感觉到较大的碰撞或震动。爆震车辆在行驶时发动机发出尖锐的敲缸声音。点火正时偏移基本点火正时发生偏移。熄火时持续运转点火开关关闭后发动机仍然运转废气怠速时异味白烟黑烟COHC浓度过高怠速时异味白烟黑烟COHC浓度过高充电性能电瓶没电电瓶没电或充电性能不良水温过高发动机的温度过高风扇马达异常点火开关打开时风扇马达异常转动(于水温无关)故障码检查程序故障码:缸氧传感器系统说明:​ 缸氧传感器输出信号(#端子)到发动机ECU(#端子)​ 缸氧传感器(#端子)与ECU(#端子)接地原理功能​ 缸氧传感器把尾气排放中的氧的浓度转化为电压信号并输入ECU。​ 当空燃比大于理论空燃比时缸氧传感器输出电压大约V。当空燃比小于理论空燃比时输出电压为V。​ ECU反应信号控制燃油喷射量使空燃比更接近理论空燃比。判断标准:​ 当V的ECU电压输入到氧传感器时传感器输出电压是V左右。检查条件可能原因​ 发动机起动分钟以上​ 发动机冷却液温度C​ 发动机转速rmin​ 容积效率​ 低负载恒速运行​ 氧传感器故障​ 氧传感器内部短路或接头接触不良​ ECU故障诊断流程MUTIII数据流测试。参照数据流测试表​ 项:缸氧传感器若正常间歇性故障。若不正常执行下步。检查缸氧传感器接头B。若不正常修理或更换。若正常执行下步。测量接头B的阻值。​ 拆下接头测量线束侧​ 测量#端子和搭铁之间的电阻标准值:Ω若正常执行步骤。若不正常执行下步。检查C发动机ECU接头。若不正常修理或更换。若正常执行下步。检查接头氧传感器(前)B(#端子)和C(#端子)之间的线束。​ 检查搭铁是否断开或损坏若不正常修理。若正常执行下步。MUTIII数据流测试。参照数据流测试表​ 项:缸氧传感器若正常间歇性故障。若不正常更换ECU。测量接头B端口电压。​ 用专用工具(MB)连接端口测量​ 热车后测量​ #端口和搭铁之间的电压标准: 当发动机转速,rmin,输出电压应-V或V交替重复若正常执行步骤。若不正常执行下步。检查氧传感器。若不正常更换。若正常执行下步。检查ECU接头C。若正常检查或修理氧传感器接头B(#端子)与ECU接头C(#端子)之间线束。​ 检查输出线的损坏若不正常修理或更换。测量ECU接头C的电压。​ 测量ECU端口电压​ 热车后检测​ #端子和搭铁之间的电压标准: 当发动机转速,rmin,输出电压应-V或V交替重复若正常执行步骤。若不正常执行下步。检查ECU接头C。若正常检查或修理氧传感器接头B(#端子)与ECU接头C(#端子)之间线束。​ 检查输出线是否损坏 若不正常修理或更换。检查ECU接头C。若正常执行步骤。若不正常修理或更换。故障码:空气流量传感器说明:​ 发动机控制继电器(#端子)提供电源到空气流量传感器(#端子)空气流量传感器(#端子)通过ECU(#端子)搭铁。​ 空气流量传感器通过端口输出信号到发动机ECU(#端子)。原理功能:​ 空气流量传感器输出与进气量变化相一致的电流变化。​ ECU根据空气流量传感器输出的电流和发动机转速信号来确定喷油嘴的基本喷油时间。判断标准:​ 空气流量传感器输出电压V并持续秒钟或输出电压V并持续秒钟。检查条件可能原因​ 点火开关打开后秒种后​ 空气流量传感器故障​ 内部短路或接头接触不良​ ECU故障诊断流程 MUTIII数据流检查。项目:空气流量传感器若正常间歇性故障。若不正常执行下步。检查空气流量传感器接头B。若不正常修理或更换。若正常执行下步。测量空气流量传感器接头B。​ 拆下接头测量线束侧电压​ 点火开关打开​ 测量#端子和搭铁之间的电压标准值:系统电压若正常执行步骤。若不正常执行下步。检查发动机控制继电器接头查BX。若正常检查中间接头C。如果中间接头正常,检查或修理空气流量传感器接头B和控制继电器接头BX之间的线束。​ 检查电源线的短路或破损若不正常修理或更换。测量空气流量传感器接头B的阻值。​ 拆下接头测量线束侧​ 测量#端子和搭铁之间的阻值标准值:Ω若正常执行步骤。若不正常执行下步。检查ECU接头C。若不正常修理或更换。若正常执行下步。检查空气流量传感器接头B(#端子)和ECU接头C(#端子)之间的线束。注意检查线束前先检查接头C,必要时更换。​ 检查搭铁线的开路或破损若不正常修理。若正常执行下步。​ MUTIII数据流检查。项目:空气流量传感器若正常间歇性故障。若不正常更换ECU。检查ECU接头C。若不正常修理或更换。若正常执行下步。检查空气流量传感器接头B(#端子)和ECU接头C(#端子)之间的线束。​ 检查输出线的开路/短路和损伤若不正常修理。若正常执行下步。检查接头BX。若不正常修理或更换。若正常执行下步。检查接头B和BX之间的线束。注意检查线束前先检查中间接头C,必要时更换。​ 检查电源线的损伤若不正常修理。若正常执行下步。MUTIII数据流测试。参照数据流测试表若正常间歇性故障。若不正常更换空气流量传感器后执行下步。读取MUTIII故障码。若有故障码更换ECU,若无故障码检查结束。故障码:进气温度传感器系统说明:​ 发电机ECU(#端子)输出V电源电压到进气温度传感器(

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