Captain Sim C-130

Captain Sim C-130 简明操作手册 3HA4096/VLN4096 2008-09-20 初稿 Captain Sim 的名气在模拟飞行界我想不用多说，其代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 作之一就是本文中要介绍的传 奇的 C-130大力神系列。最近终于下决心要研究一下，不幸的是网上找了半天也没找到什么 中文教程，只好咬咬牙啃自带的说明文档了。为了自己查阅的方便，也是为了帮助对 C-130 感兴趣的朋友尽快熟悉操作，还是为了与广大飞行爱好者交流经验，能够帮本人解答一些尚 不很理解的问题，于是写下本文。由于俺也是刚入行不久，对一些专业问题也不是完全了解， 只能连猜带蒙，更是由于英格丽事之不甚精通，文中难免有很多不准确甚至是严重错误之处， 望请各位高手不吝赐教，及时指出以帮助更正，谢谢。 ACE 安装啥的就不多说了，setup谁还不会，大家都比俺明白，那就直接从安装完成后说起。 安装完成后，在开始菜单中会出现目录 Captain Sim\Legendary C-130，在其下还有一个 Flight Manual的目录，里面就是 130自带的操作手册，本文也就是依照此手册中的内容写成 的。不过既然有了本文也就先不用管这基本文档，我们先来打开 Captain Sim\Legendary C-130 下一个叫做 130 ACE的程序。这个程序是对 130的机模进行设置的软件，打开之后是下面 这个样子。 一共有三个不同的分类页面，分别是 LIVERIES，PREFLIGHT 和 TOOLS，我们先看 LIVERIES，这里是配置涂装的页面。ADD NEW自然就是添加新涂装的功能了，按照说明 文档里的方法是如下几个步骤： 1. 关闭 FS 2. 创建目录MSFS2004/Captain_Sim/130/variants 3. 将下载到的涂装解压到这个文件夹里 4. 点击 Select Variation选择一个你想添加的涂装 5. 点击 ADD VARIATION 这样就安装好了，不过我从没这样装过新涂装，我下到的都是直接可执行的安装文件， 一路 next就 ok了。 然后点击 EXISTING就能浏览我们已经安装上的不同机型的各种涂装了。 我安装的版本里自带了三个机型，十几个涂装，不过现在最常飞的是这个美国海岸警卫 队的飞机，因为颜色比较鲜艳，呵呵。 现在来看 PREFLIGHT里的东西。 在第一个 AIRCRAFT 里可以设定不同机型的呼号，编号和各种显示特效的开关，比如 引擎冒烟，空中放油，红外诱导弹等特效。 在 COCKPIT中就是关于驾驶舱的一些设置了。 从上至下，从左到右分别是（1）默认左座还是右坐，（2）引擎仪表的显示风格，（3） 是否显示 2D 内部视角，如果选择显示的话还可以看到帅帅的副驾驶和看不到正面的领航 员，：-），（4）是否显示 VC，本人机器烂，从来不用 VC，本文也以纯 2D 面板为准，但要 注意有一些面板是只能在 VC中才能看到的，只不过不是非常必须的，文中就不再提及了， （5）灯光颜色，（6）玻璃反光。 向下是 FUEL，很直观，是几个油箱的配置界面，我们可以看到 130每个机翼上各有三 个内部油箱和一个外挂的油箱。 最下面是 PAYLOAD 配载界面了，也很简单直观，要注意的是不同的机型这个界面会 稍有不同，因为不同机型可能 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 功能不太一样。 最右边的 TOOLS下面是有关安装路径和升级一类的功能，一般正常安装后也就不需要 做什么修改了。 接下来回到 PREFLIGHT，检查一下都按照你的 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 设置好参数后就可以 SAVE了，然 后弹出一个确认窗口，问你是要直接就进 FS飞这个机模呢还是仅仅保存配置，我们直接飞， 进 FS。 外观 经过了一段漫长的等待，终于进到 FS中了，默认是进入驾驶舱的，不过先不着急，我 们先来欣赏一下我们的座驾，切换到外部视角。 漂亮吧，碰巧旁边还有一个南航飞浦东的 A319，上面的旅客一定很奇怪，美国海岸警 卫队的机机怎么跑到中国来了。顺便说一句，这里是我的默认机场 ZYTL。 飞机外部有几个地方是可以操作的，比如前后门，减速板，后舱门和紧急逃生门等。 前主门的开关和其他飞机一样 SHIFT+E。 后侧主门是 SHIFT+E然后快速按数字 4。 上面这张图里减速板也打开了，看见了没有，就是在后门前面那块。命令也是常用的/。 SHIFT+E然后快按 3是紧急逃生门，就是飞机背上的三个洞洞。 以及机身右侧主起落架舱前缘上侧的紧急出口。 至于主货舱门，也就是屁屁上的大门用快捷键的话是用 Concorde Nose，我懒得设置了， 不过没关系，其实在驾驶舱里有专门控制这些门的控制面板，我们待会进机舱再讲。 控制面板 C-130的驾驶舱是酱紫地。都是些机械仪表，没有大大的液晶显示器啥的。 我们首先来看左下角那一堆小方块，功能是打开各个功能面板。我们就先来研究一下这 堆东西。 这是从说明文档中裁下来的，横纵方向分别用数字和 ABC字母标识。下面分别介绍每 块的功能。 1A，左侧驾驶舱，也就是我们现在的默认位置。 1B，顶板 2。 1C，副驾驶座舱。 2A，左前视角。 2B，面板 1。 2C，右前视角。 3A，左侧视角。 3B，雷达面板。 3C，右侧视角。 4A，左后视角。 4B，通信面板。 4C，右后视角。 5A，后方视角。 5B，引擎节流阀面板。 5C，副驾驶面板 6A，显示操纵杆，一般我都关掉这个，碍眼。 6B，自动驾驶面板。 6C，导航面板。 7A，膝板面板，就是这个窗口右侧的那个航图般的东西。 7B，襟翼控制面板。 7C，应答机面板。 8A，FS地图。 8B，FS ATC 8C，FS GPS 9A，左翼视角。 9B，FS笔记本。 9C，右翼视角。 10A，舱门控制面板。 10B，尾舱门轨道控制。 10C，地面车辆控制。 11A，除尘和管道插销控制，干什么的，我也没明白。 11B，轮挡控制。 11C，地面车辆动画。 12A，关闭本控制窗口，等同于 SHIFT+2。 12B，释放红外诱导弹。 12C，移动本窗口。 外部控制 刚才说了，在驾驶舱里也可以控制外面那几个门，我们现在就先看看这个功能。也就是 上面的 10A。 我们从左挨个看起。EXITS 下的就是前后门的开关了，左侧的就是前主们，在飞机左 侧，把开关往上拨就是开门，向下就是关门。右面的是后门，后门左右都有，所以就有下面 的选择开关了，中间位置是两个们同时开关，拨到左边是控制左门，右面自然就是右门啦， 上面的就是控制开关，还是上开下关。 右侧这一块是控制货舱门的。要开关货舱门首先要打开液压泵，就是右边三个开关的最 左面那个，拨到上面 on的位置，会看到右面的压力表开始顺时针转动，稳定下来后将中间 的开关向下拨，不要松手，要等一会，这个是打开货舱门的上半块，如下图所示。 上半块舱门全打开后，再将最右边开关向下拨，也是不要松手，坚持一会儿，直到下半 块舱门放到地上，这样就完成了舱门的开启操作。在开关下半块舱门的过程中，中间黄色警 示灯会在舱门板降到水平位置的时候亮一下。 关闭舱门的操作就是逆过程了，只是关门是将开关向上拨，并在关闭舱门后关闭泵开关。 然后回到驾驶舱，点一下 10B，然后再到机屁股看看有什么变化。 看见了吗？没看出来？那好，再点一下 10B，再回来看。 明白了吧。 然后是 11B。 10C是悍马，吼吼。 11C则是悍马倒退进机舱。 好，现在回到驾驶舱，我们先来看一下机长面板都有些啥。 1. 主舱门开启警告灯 2. 钟 3. 空速表 4. 主警报灯 5. 姿态仪 6. 高度表 7. 货舱气压表 8. 主火警等 9. 导航模式选择，详见自动导航部分 10. 升降舵，方向舵和副翼配平指示表，鼠标单击循环显示这三种仪表。 11. 面板等测试 12. 备用姿态仪 13. 雷达高度表 14. BHD仪 15. SELCAL面板（不知道干什么的） 16. RMI无线电磁指引仪 17. 断开自动驾驶警报灯 18. 水平状态指示器 19. 电子燃油矫正灯（仍然不很理解） 20. 垂直速度表 21. 罗盘显示选择器 22. 信标台信号灯 1. 货舱气压表 2. 引擎舱过热测试 3. 空速表 4. 姿态选择开关及指示灯（功能不明） 5. 姿态仪 6. 水平姿态仪 7. 压力表 8. BDHI指针选择开关（功能不明） 9. 爬升率 10. 钟 11. RMI无线电磁指引仪 12. 氧气量过低警告灯 13. 手册上没解释 14. 手册上没解释 15. 着陆灯、滑行等开关 16. 起落架开关 17. BDH指示仪 18. 加速度表 介绍完了驾驶舱主面板（当然还有几个地方不太清楚，不过问题不大，因为后面你会发 现还有更多不清楚的地方，嘿嘿），我们开始准备启动我们的发动机。 电力系统 首先，我们点击主控制面板的 1B，打开顶板 2（为什么上面的是 2，下面的却是 1？很 奇怪）。这里整个顶板被分为 4个区域，分别是 1APU、引擎吹气和除冰，2电力系统，3外 部灯光开关，4空调及增压系统。 我们先不管 3和 4，先考虑发动引擎的问题。与其他大型飞机类似，冷舱启动首先是要 给飞机提供基本的电力供应，这里也一样，所以我们首先看一下 2区，也就是电力系统。 在这一部分，黄色的部分是交流电系统，而绿色部分是直流电系统。 1～4.是四台引擎的的交流发电机开关 5. 是 APU交流发电机开关 6～9.是四台引擎发电机的断开开关，打开后其左上侧的绿色警示灯会亮 10. 引擎发电机断开测试开关，点一下 6～9左上侧的绿色警示灯会亮 11. 是外部交流电开关，接通外部电源后其左侧绿灯会亮，表示外部电源可用，将此阀 门打开后系统就接受外部交流电源 12. 副驾驶交流电设备开关 13. 交流设备和引擎开关 14. 直流电源选择开关，当前状态是接通外部电源，只不过外部电源不可用，向右拨一 格是接通蓄电池 15. 首先是 16选择的指定的交流电路，然后再从 15中选择某一向电，在上方的频率表 中查看此电路中此向电的频率 16. 选择指定交流电路，在上方的电压表中查看此电路的电压 17. 在未启动引擎的时候用 ATM驱动飞机上的主 AC电路 18. 选择一个直流电路，在右侧的电压表中查看此电路的电压 如果选择外部供电的话，需要选中 FS菜单中的 Captain Sim -- C-130 Hercules -- Ground Power Supply。然后上图中的 11和 14左侧的外部电源可用指示灯亮起， ， 然后将 11和 14拨向外部电源位置就可以使用外部电源了。 不过我们不用外部电源，因为有 APU嘛，自己发电。 那么首先要做的就是要接通 14处的蓄电池，如 。 然后我们来看一下顶板 2的 1区左上角位置。 C-130的 APU其实是两套设备，一个是用于吹气的 GTC（Gas Turbine Compressor）和 发电的 ATM（Air Turbine Motor）。 1. GTC启动开关 2. GTC启动指示灯 3. ATM过热警报灯 4. ATM开关 5. 吹气指示灯 6. 吹气开关 7. GTC外部气门打开指示灯 8. GTC外部气门开关 我们在启动 GTC 之前首先要打开进气门，也就是打开 8 开关，然后 7 就会亮起 ，到飞机外面左侧可以看到主起落架前面开了个小门，就是 GTC吸气的门。 然后向右转 1 到 Start 位置，2 灯亮起，轰鸣声渐渐变大，稍等片刻吹气灯亮起 ，GTC进入工作状态，我们将 4和 6打到 On，GTC和 ATM就开始向飞机供 气和供电了。 再到供电系统区。将交流电源系统中 ATM 到系统电路的开关打开，也就是图中这个旋 钮 ，先左打到 RESET，然后向右转到接通位置，这时候就会看到 下面的电压表读出了数值，于此同时交流与直流电路间的几个电表也同时出现度数 ，也就是说我们的 转换器开始从交流电路上向直流电供电了。 吹气系统 引 擎 的 吹 气 系 统 比 较 简 单 了 ， 就 像 这 个 图 中 1～4.各引擎的吹气开关，向下为打开，启动 GTC的吹气功能后就可以打开这几个阀门 了 5～6，左右机翼吹气隔离开关 7. 机翼除冰 8. 尾翼除冰 接下来要看得是供油系统了。 供油系统 打开 2B，也就是顶板 1。 1. 燃油控制面板 2. 火警和灭火控制面板 3. 润滑油冷却控制面板 4. 飞行控制增压开关 5. 结冰 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 面板 6. 燃油增富面板 7. 引擎启动面板 前面说过了，每个机翼上有 3个内部油箱和一个外部油箱，在 1区中，每个油箱对应一 个油量表，红色的线条表示的油路，原的旋钮是相应油路上的阀门开关，每个油箱对应一个 或两个油泵，也就是油表下方的那个开关，其中外部油箱是两个油泵，其他油箱是 1个，开 关拨向下表示启动油泵，而油表上方的开关是排油泵开关，同样向下表示打开油泵，这几个 油泵是用于空中排油用的，左上角和右上角的开关是最终排油口的开关，同时打开这两个排 油口和其油路上的排油泵才会由两翼尖向外排油。 油路上的阀门是用于控制交叉供油的，供油路径一目了然不用解释太多。而其中中间两 个表，上面的总油量表，下面的是交叉供油打开时的管道油压表。 顺便说一下灭火系统。2 区中的 1，2，3，4 是四个引擎的失火警报，将其拉出后将 2 号和 3号之间的开关向上拨或向下拨就将释放灭火剂实施灭火操作。GTC对应的是 GTC的 失火警报和灭火开关了，方法同引擎的相同。 3区中的是用于冷却润滑油的控制开关， ，向右上拨是关闭开冷却口， 向左上就是打开冷却口了，冷却口大小可以通过将鼠标停放在开光上显示出来的浮动窗口中 读出。 6 区的开关一般就是放在 NORMAL 上了。说明文档里也有说明，只不过没怎么弄明白 有什么区别，呵呵。 在按下引擎启动键之前先看一下油门控制面板 5B。 引擎控制 控制面板 5B。 1. 油门,不用多说 2. 引擎状态，拉倒下面是顺桨，用于空中停车的时候减小阻力，推到上面是运行状态，当 然中间还有几个不同状态，不过也没锁定位置不方便控制，不讲究的话直接就推到顶发 动机启动的时候也要推上去，不像 ATR，顺桨的时候是无法启动引擎的，图中的 3号引 擎就是在顺桨位置 3. 温度数据控制阀门，打到 auto吧，虽然我也不知道有什么用 4～5.引擎同步控制，就是让四台引擎的螺旋桨保持一致状态，由 5选择同步的基准引擎，2 号或 3号引擎。 启动引擎 现在终于到了启动引擎的时候了，我们回到 2B的 7区。四个红色按钮对应四台引擎的 启动功能，按照一般的启动顺序是从左到右依次启动。 图中就是正在启动 2号引擎，鼠标按住 2号启动按钮不要松开，会开到右侧引擎仪表窗 口，稍等片刻 2号引擎的基本参数开始上涨，带引擎启动稳定下来即可松开启动按钮，继续 启动下一个引擎。 下图就是完整的引擎仪表板，但是在 2D面板中只能显示上面 5个表。 1. 扭矩 2. 转速 3. 涡轮进气温度 4. 燃油使用率表 5. 润滑油温度表 6. 润滑油压力表 7. 润滑油油量表 8. 润滑油冷却板位置 9. 引擎润滑油油量过低警报灯 10. 雷达高度过低警报灯 11. 螺旋桨润滑油油量过低警报灯 接通引擎发电机 回到 1B，也就是顶板 2。 将 1～4号引擎的发电机接通到系统电路中，也就是接通上图中的 1～4号开关，操作方 式是先左转到 RESET，然后右转接通，并断开 ATM电路如上图中的 5。 这时候，主引擎已经接管了飞机的电力和供气系统，GTC和 ATM也就可以关掉了。 空调增压系统 1. 机舱高度表 2. 机舱高度设定旋钮 3. 货舱空调开关 4. 驾驶舱空调开关 5. 空调系统总开关 6. 货舱温度开关，在总开关 5处于 AIR COND模式下有效，可以选择左上 cool或者右上 warm，或者是 auto，如果是 auto的话系统会根据旋钮 9的位置自动调整温度 7. 驾驶舱温度开关，在总开关 5处于 AIR COND模式下有效，可以选择左上 cool或者右 上 warm，或者是 auto，如果是 auto的话系统会根据旋钮 8的位置自动调整温度 8. 驾驶舱温度调整旋钮，配合 7的 auto模式使用 9. 货舱温度调整旋钮，配合 6的 auto模式使用 10. 下层甲板加热 11. 手动压力控制开关，在主空调开关处于MAN PRESS模式下有效 12. 紧急减压开关 13. 机舱爬升率表 14. 机舱与外部气压差表 15. 爬升率调节旋钮，也就是机舱压力变化率 空调主开关分为 6种模式 1. AIR COND GTC：GTC供气 2. AUX VENT：辅助排气（不知翻译的对不对） 3. OFF：关闭 4. AIR COND AUTO PRESS：空调自动增压 5. AIR COND MAN PRESS：空调手动增压 6. AIR COND NO PRESS：空调不增压 自动空调增压系统操作方法： 起飞前 1. 将 RATE调到最小 2. 将机舱高度调到计划飞行中机舱的巡航高度，但是不要低于本地海拔 3. 空调主开关调到 AUTO PRESS 起飞后爬升 1. 将 RATE调到计划的变化率，在爬升过程中适当调整变化率使机舱气压到达计划高度气 压的同时飞机达到巡航高度 巡航 1. 巡航时注意查看机舱高度和压差表，避免压差超过允许的最大值 下降 1. 调整 CABIN ALT到计划高度 2. 调整 RATE到适当变化率 降落前 1.降落前检查压差表，如果大于 1.5，则调整 CABIN ALT和 RATE到 10来加速减压 还有手动增压和不增压飞行模式的操作说明，我就不翻译了，累死我了，感兴趣的自己查手 册吧。 另外还有一个在 5C液压系统旁边的开关。 大概是控制某个气流走向的，其实也没啥用，反正吹不到我。 空调和增压系统就不多说了，说多了也没用，因为无论你咋调，面前的电脑永远只会向 你吹热气。 除冰系统 1. 中央风挡加热 2. 侧边风挡加热 3. 引擎舱预热 4. 除冰主开关 5. 螺旋桨除冰 6. 引擎吸气管除冰 7. 皮托管加热 8. 机翼除冰 9. 尾翼除冰 10. 机翼温度表 液压系统 液压系统分为三部分，分别是 booster液压系统，utility液压系统，auxiliary液压系统， 不知道怎么翻译更合适，就直接用英文单词了，大家知道是怎么回事就行了。 Booster液压系统用于一部分飞行控制系统，utility液压系统主要是控制起落架、襟翼、 刹车、前轮转向、部分飞行控制系统以及空中加油系统，auxiliary系统用于控制各个舱门， 向刹车系统等设备提供紧急压力供应。 回到驾驶舱，液压系统的控制面板打开按钮是主控制面板上的 5C。 1. 刹车液压表 2. auxiliary液压表 3. utility液压表 4. 引擎驱动 utility和 booster液压系统的控制开关及警告灯，1、2号引擎提供 utility液压， 3、4号提供 booster液压 5. booster液压表 6. ruder booster液压表 7. booster液压表 8. 吸气增压泵开关及警告灯 9. 吸气增压泵开关及警告灯 10. 防抱死开关 11. 防抱死失效警告灯，现在处于点亮状态是因为我开了停车刹车，松开刹车这个等就会熄 灭 12. auxiliary液压泵开关，打开后就可以看到 2aux液压表 13紧急液压表出现读数 13. 紧急液压表 14. 刹车液压源选择开关，向上表示使用正常情况下的液压系统，向下表示使用紧急液压系 统 简单的讲液压系统的使用方法就是，让各个仪表度数正常，不要让上面的警报灯亮起就 可以了。 应答机 应答机在主控制面板上的 7C，叫 SSR，而且和我们一般玩的飞机上的不太一样，还有 1、2、C、D、3A/B好几种模式，手册上对这些模式也说的不清楚，不过试过之后应该在下 面这张图基础上把 6向左拨到 3/A（或者 B位置可能也行），7调到 NORM位置，并在MODE 3/A/B的窗口中调整应答码就可以了，至于什么模式就不管他们了。 雷达 雷达是主控制面板中的 3B。 1. 显示屏亮度 2. 雷达显示模式 3. 雷达天线的方位角，一般在 0度处，也就是朝正前方即可 而雷达的显示屏在左侧飞行员前面板的中间偏右侧，一个小方盒子。 TEST 就是 test一下了，没啥，是这个样子的。 TEST TA 防撞系统自检。自检通过会听到一男银的声音‘TCAS System Test OK’，自检失败则是‘TCAS System Test Fail’。 TCAS 就是防撞系统正常工作状态 MAP 2.5 Mode 显示 2.5海里内的目标。 MAP 15 Mode 15海里内目标。 典型目标图例 空心花形表示目标与本机高度差大于 1200feet或者距离在 6海里以上，属于无威胁 目标，本图中的目标是高于本机 1000feet，并以 500feet/min的速率爬升。 实心花形表示目标与本机的高度差在 1200feet以内或者距离在 6海里以内，但仍然 无威胁，本图中的目标高于本机 200feet，并在爬升。 黄色实心圆表示可能会威胁到本机的目标，本图中的目标在本机下方 200feet，并在 以大于 500feet/min的速率爬升，此时系统会发出’Traffic,Traffic’的语音警报。 红色实心方块表示目标与本机有相撞的危险，本图中的目标在本机下方 1000feet， 并在爬升，此时系统会发出“Climb, Climb, Climb”的语音警报。 无线电 无线电面板在主控制面板上的命令按钮时 4B。 从上至下分别是 NAV1、NAV2、COM1、COM2和 ADF。 分别来看一下。 NAV 1. 频率整数位选择旋钮 2. 频率显示窗口，也可以用鼠标直接在这里修改频率 3. 频率小数位选择旋钮 4. 音频开关 COM 1. 开关 2. 频率显示和调整窗口，上面的为当前频率，下面的预位频率，用鼠标可以修改频率 3. 激活预位频率 4. 频率调整旋钮，外圈调整数位，内圈调小数位 ADF 一般操作模式是，3打到 ADF（好像没什么必要），2拨上去（这个好像也不是必须的）， 调节频率，4 用来调百位，5 用来调十位和个位，6 调小数位，也可以用鼠标直接在频率显 示窗口上调节。 另外要注意，飞行员主仪表面板里，4和 5中的实心箭头指示的是 ADF方向同时在 HIS 中会有一个小箭头指示 ADF方向，如下图中的 2处圆圈，而 4和 5的空心箭头则是 NAV2 的方向，而 1中测距却是使用的 NAV1，这里不要搞混。 自动驾驶 主控制面板 6B。 1. FLT DIR – AUTO PILOT，上下两种模式选择，手册里说这两种模式不一样，但是实际 飞的时候试了一下好像没效果，一样飞 2. 自动驾驶总电源，当前灯亮表示自动驾驶电源接通，再次点击灯光熄灭表示断开电源 3. 副翼马达开关，打到上面保持开启状态 4. 方向舵马达开关，打到上面保持开启状态 5. 升降舵马达开关，打到上面保持开启状态 6. 点亮表示打开自动航道导航，具体使用哪种模式取决于 11中选择的模式 7. 近进模式开关 8. 升降舵配平调整，在启动自动驾驶后可以调整升降舵的配平片调整飞机俯仰状态，点下 边缘配平片上翘，飞机抬头，上边缘则相反，鼠标停留在上面会显示当前的偏转角度 9. 高度保持或者速度保持开关，将图上的小三角箭头用鼠标拉倒上方指向 HEIGHT表示使 用高度保持模式，拉倒下面指向 IAS表示使用速度保持模式。如图中是高度保持模式， 若在飞行中某时刻点亮，飞机则自动保持此刻的飞行高度，如果是速度保持模式则通过 调整俯仰保持速度。注意，C130是没有自动油门的。 10. 调整副翼以调整飞机的左右倾斜角度，注意，无法自动回中，需要手动调整 11. 导航模式选择，分别为 HDG，GPS，VOR/ILS1和 VOR/ILS2。按照手册中说的，VOR/ILS1 和 VOR/ILS2应该分别是使用 NAV1或 NAV2作为导航数据源，但我一直没搞明白游戏 中 NAV2的原理是什么，一调到 NAV2飞机就莫名其妙的乱转，而且水平姿态仪和姿态 仪中的数据也仅来自于 NAV1。 飞行范例 现在就在 ZYTL飞个不太规范的五边吧，从 28号跑道起飞，转一圈同一跑道降落。 4处 NAV1和 5处 NAV2中的频率设为 DLC的 VOR频率 112.3。 6处 ADF设为 414，也就是付家庄的频率。 这样姿态仪 RMI等仪表就出现信号。这里再说明一下，至少在 2D面板中，9和 10中 的实心指针对应 ADF信号，空心箭头则是对应 NAV2信号，姿态仪中的信号来自于 NAV1。 12 处主姿态仪上左侧有个红方块，那是下滑道没有截获信号的标志，航道信号没有的 话会在正上方显示红色方块，现在有我们已经接收到了 NAV1的信号就没有红块了。 我们把 8处 HDG调到 282，由于这只是个机械表，而且也没有提示信息告诉我们设定 值，所以这个方向只能估摸着调，就是当前飞机的朝向，差不多就行。 7处航道也调到 282。 11 处无线电高度表左下的旋钮调整适当的决断高度，如果不调的话无线电高度表是处 于关闭状态不可用的。 1处自动导航模式处于 HDG模式。 2处自动驾驶的电源接通。 3处三个马达上拨接通。 襟翼调制 50。 讲了这么多终于到了起飞的时刻了。 前推油们到底，加速。我没查到具体的起飞速度，试了一下空载，油箱满的情况下大概 130到 140节 即可以拉杆抬头了。 爬到四五百 feet，稳定上升后接通自动驾驶，点亮 TRACK，按照 HDG设定方向飞行， 调整配平 PITCH使飞机稳定爬升。 这里我打算飞到 3000feet就行，注意高度表到达 3000feet，点亮高度保持。 今天就不飞直角四边形了，调 HDG到 ADF方向扭头直飞付家庄。 在飞向付家庄的过程中我们来做几个小动作。 先演示一下放油，打开主控制面板 2B顶板 1，来看燃油控制系统，比如我们想放最左 侧油箱，那么就需要打开左上角的放油阀门 1，并同时启动这个油箱的放油泵。右侧油箱就 是右上角的开关。 然后到外部视角就可以看到从机翼尖喷出白色的烟雾，那就是我们放出的燃油。 第二个要做的是释放红外诱导弹。很简单，主控制面板的 12B。 现在要考虑一下我们的近进速度，我没查到明确的速度说明（主要是比较懒），但是有 一个失速速度表在 manual3 文档中，比如我们打算用 50 度襟翼降落，从 FS 的配载菜单里 查到我们的毛重大概是 160k，从下面的表中可以看到平飞的失速速度大概是 110 节，那么 我们控制到 130到 140降落应该就没问题。 过付家庄保持航向 103。 距离 DLC11.5海里的时候左转航向 13。 然后是到 VOR台的 110度位置时左转 283，基本对齐跑道，距离大概是 10海里。 这时候调 NAV1到 28号跑道的 ILS频率 111.1，自动驾驶模式右转到 VOR/ILS1。点亮 近进模式，截获航道和下滑道，自动驾驶接管飞机。 注意速度，还要提醒一下，C130是没有自动油门的，可别飞失速。 放起落架，机翼到 50。 1000feet断自动驾驶。 注意雷达高度，注意速度。 主起落架着陆，擦烟。 前轮着陆，开减速板，反桨，刹车。 安全着落，讲解完毕。