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碳排放限额对中俄航空业的冲击

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碳排放限额对中俄航空业的冲击根据欧盟将于2012年生效的新法律,国际航空公司在进出欧盟及在欧盟内部航线飞行时,应减少排放二氧化碳,否则将被罚款,甚至禁止飞入欧盟国家领空 根据欧盟将于2012年生效的新法律,国际航空公司在进出欧盟及在欧盟内部航线飞行时,应减少排放二氧化碳,否则将被罚款,甚至禁止飞入欧盟国家领空。这项新规定致使处境困难的全球航空企业又面临新的打击,尤其是对中国和俄罗斯航空业影响最为巨大。   据俄罗斯《晨报》25日报道,在欧盟官方公布的减排黑名单中,包括俄罗斯航空公司、俄罗斯国有运输航空公司在内的约100家俄罗斯的航空公司赫然在...

碳排放限额对中俄航空业的冲击
根据欧盟将于2012年生效的新法律,国际航空公司在进出欧盟及在欧盟内部航线飞行时,应减少排放二氧化碳,否则将被罚款,甚至禁止飞入欧盟国家领空 根据欧盟将于2012年生效的新法律,国际航空公司在进出欧盟及在欧盟内部航线飞行时,应减少排放二氧化碳,否则将被罚款,甚至禁止飞入欧盟国家领空。这项新规定致使处境困难的全球航空企业又面临新的打击,尤其是对中国和俄罗斯航空业影响最为巨大。   据俄罗斯《晨报》25日报道,在欧盟官方公布的减排黑名单中,包括俄罗斯航空公司、俄罗斯国有运输航空公司在内的约100家俄罗斯的航空公司赫然在册,黑名单还包括俄罗斯空军和紧急情况部等部门的飞机。   针对欧盟这一规定,俄罗斯《观点报》25日援引业内人士的话称,俄罗斯所有航空公司都对环境问题关注不够,一些公司的飞机燃料消耗量是外国同类飞机的1倍之多。俄罗斯运输部发言人希科马托夫表示,目前,所有飞欧洲国家的俄罗斯航空公司已经更新自己的飞机,俄罗斯专家则指出,由于俄国产飞机耗油量大,安全系数低,俄航空公司开始选择购买外国飞机,欧盟实施这一标准后将使俄罗斯航空制造业处境更加艰难,致使俄所有航空公司不得不大量购买欧美飞机。   受金融危机影响,俄罗斯航空业目前运输量下滑,收入减少。据俄罗斯《新闻报》21日报道,已经有一些公司接近破产,正在向政府寻找资金帮助。分析人士预测,2009年俄罗斯所有航空公司的客运量可能比前一年减少20%-30%,甚至可能达到40%,一些小航空公司不得不考虑重组。   中国航空业也面临着欧盟限制碳排放的巨大压力,在8月31日前,已被纳入了欧盟碳排放交易名单28家中国航空公司(含港澳台地区)必须提交一份详细的碳排放监测与报告计划,否则,中国航企从2012年将丧失85%免费碳排放配额。是妥协还是抵制,28家中国航企将如何抉择?根据欧盟的名单,包括国航、台湾中华航空、香港港龙航空等,共有28家中国航空公司被纳入了碳排放交易体系,分属8个不同的欧盟成员国管理。   按照欧盟的规定,自2012年起,凡是进出欧盟机场的航空公司,包括外国航空公司,都将被纳入碳排放交易配额制(ETS),即航空公司将被分配一定的温室气体排放限额,排放总量低于限额的航空公司可出售其限额剩余部分,而排放总量超标的则必须购买超出限额的部分。在配额制最初阶段,85%的排放配额将免费发放给航空公司,其余15%将通过拍卖方式有偿发放。如果航空公司没有在8月31日之前提交碳排放检测计划,就无资格享受85%的免费配额。   作为中国大陆拥有飞往欧洲最多航班的航空公司,国航内部人士表示,国航不会对欧盟的规定发表评论,但是肯定会有应对措施。国航一直在节能减排方面作出努力,国航自去年奥运会前开始推行绿色飞行计划,节油效果明显。 将在2012年前符合欧盟的排放标准。 航空界认为,欧盟此举将在未来10年内令他们损失几百亿欧元,使他们在高油价之下处境更加艰难。按照国际航协的测算,到2012年,全球航空业为剩余15%以拍卖的形式出售的减排额总支出将会达到24亿欧元,到2020年这个数字将达到48亿欧元。 全球航空业释放的二氧化碳量仅占全球总排放量的2%左右,欧盟在世界范围内率先实行对航空业的限制性措施引来了其他国家的强烈不满。国际航空运输协会亚太区传讯经理钟接庆说,在航空运输业正在面临最大的经济危机时,“政府的正确决定非常重要,而不仅仅是通过一些惩罚性措施。区域性的限制措施并不能解决问题,航空业需要一个全球性的减排方案。”
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分类:经济学
上传时间:2011-06-02
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