丛林上空的鬼影：AC-119续写炮艇神话(图)

丛林上空的鬼影：AC-119 续写炮艇神话(图) AC-119 炮艇机打击地面阵地的艺术想象图 上为美国炮艇机发展谱系图 下图为越南战场上炮艇机部队的组织和部署。 上图为 AC-119G 炮艇机。 下图为 AC-119K 炮艇机 上图为整装待发的 AC-119G 炮艇机。 下图为第 17 特别中队的纪念碑和原中队老兵合影。 丛林上空的鬼影和利刺--续写炮艇神话的 AC-119G/K ★ G 和 K的争论 很多人都认为 C-119 飞行货车的炮艇机改型是是 AC-47 的继承人，第二代炮艇机。但实际上，AC-130A 才是整个项 目的第二步。导致这种误解的主要原因是，AC-119 实际上比 AC-130 更早投入使用，是它接替了 AC-47 在越南战场上的作 战任务。实际上，在美国空军的正式项目编号里，AC-130 研 制项目被称为炮艇机-II 项目(Project Gunship II)，AC-119 才是炮艇机-III(Project Gunship III)。当然，也因为 AC-119G/K 确实比 AC-130A 更早投入实战，因此 AC-119G/K 在技术上是事实上的承前启后者，说它们是二代炮艇机也并 不为过。 早在 1969 年 12 月，老旧的 AC-47 幽灵执行它的最后一 次作战任务前两年，美国空军就已经在开始为 AC-47 挑选继 任者了。因为有 AC-47 的成功经验在前，美国空军在选择后 继机型方面有据可循，选择范围很快圈定在20 世纪 50年代 制造的双发 C-119 飞行货车和新的四发 C-130A 大力神运输 机。空军认为这样的上单翼飞机比较适合改装为炮艇机。太 平洋空军司令部明显偏爱更大的四发C-130 运输机，后者在 技术上自然超过 C-119，但是东南亚地区对于炮艇机的需求 非常急迫，而 C-130 又有着繁重的空运任务，将本来数量就 不足的C-130运输机改作炮艇机将会给已经负担过重的空运 部队更大的压力。而此时，空军预备役部队中有大量的 C-119 运输机处于闲置状态。因此，空军最终决定在生产线能够将 足够的 C-130 飞机交付空军前，生产一批 AC-119 作为过渡 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，顶替老旧的 AC-47 以使东南亚地区的炮艇机部队不至 于断代。但是，这个争论刚刚平息，更大的争论又爆发了。 接下来的争论的中心词是：G和 K。因为 C-119 运输机 有两种基本型号，G型安装有两台活塞式发动机，而K型在 左右两翼下各加挂了 1台 J85-GE-17 涡轮喷气发动机吊舱。 K型由于加挂了喷气发动机，其单台发动机爬升率超过了152 米/分，而 G型在这方面要差得多。空军参谋部评估小组在 对 G型和 K型的对比评估中认定 C-119K 凭借其悬挂式喷气 发动机、增加的 25%的起飞重量、更好的单发能力在性能上 占有绝对优势。但同时，结构简单的 G型在成本上占据上风。 从两种机型的成本对照中可以看出，AC-119K 项目的成本几 乎是 G型的 5倍。 AC-119G AC-119K 单位：百万美元 第 1架原型机 0.52.0 生产型单位成本 0.31.3 51 架飞机总价 16.268.7 备件及支持成本 1.816.6 项目总成本 18.888.6 1967 年 6 月，空军部长哈罗德·布朗根据成本核算的结 果以及东南亚地区对炮艇机需求的紧迫性做出了选择 AC-119G 型为 AC-47 后续机型的决定。尽管他的决定引起了 很大的争议，但 C-119G 的改进工作却实实在在的铺开了。 布朗的决定做出后不久，空军参谋部就要求空军后勤司令部 提交一份关于改装 34或 46 架 C-119G 型飞机的可行性和成 本报告。空军准备在 1967 年 10月或稍后在东南亚地区部署 12架 AC-119G 炮艇机。因此在 7月 20 日，布朗向国防部长 麦克纳马拉申请从空军预备役部队征调46架 C-119G 运输 机。后者在 8月 10 日同意了该申请，但要求空军提供更多 的情况说明。尽管决议在 6月就做出了，但 AC-119 项目的 进展却十分缓慢。问题主要出在资金和麦克纳马拉的犹豫 上。快速完成改装和部署的希望落空了。原型机改装在10 月份才步入正轨，10 月 20日，空军参谋部指示将武器和其 他装备安装到原型机上。随着空军后勤司令部(AFLC)和空军 装备司令部(AFSC)的批准，改装原型机和测试的工作开始进 入商业谈判阶段。两大司令部都同意将改装交给费尔柴尔德 公司。按照 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，第一架原型机应当在 1968 年 3 月 15日交 付，成本 200500 美元(AC-119K 由于安装了新的火控系统、 4门 20 毫米机炮、1500 发机炮炮弹、夜视装置、雷达和照 明系统成本还有上涨)。 1967 年底，空军对 AC-119 项目进行了再评估。1968 年 1 月 26 日，空军决定首批订购 32 架 AC-119G 炮艇机(不包括 训练用和后备飞机)。空军明确要求，在混合炮艇机群中(指 仍在服役的 AC-47，将要服役的 AC-119G 和 AC-130 组成的美 国空军东南亚炮艇机群)，AC-119G 应当专门承担要点防御、 对地火力支援、近距空中支援和护航等全天候任务，但任务 空域应在越南国境以内。32架 AC-119G 炮艇机将组建 2个隶 属于第 14 空中突击大队的飞行中队，从6个空军基地起飞 覆盖整个南越，第 7航空队司令部负责指挥和行动控制。 1968 年 2 月，或许是被 K型的性能打动，哈罗德·布朗 改变了他的初衷，他告知空军参谋长，同意AC-119G 和 AC-119K 各装备 1个中队(每中队 16 架)，此外，每种型号追 加订购 10 架作为备用机，总改装数量为 52架。他随后批准 了在俄亥俄州克林顿空军基地的第1阶段训练 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 和在路易 斯安那州英格兰空军基地(England AFB)的第 2阶段训练计 划。布朗还同意了空军参谋部在 AC-119G 上加装更好的照明 装置、夜间观察设备和相应的火控系统的建议，他认为这些 装备增加的重量可以通过减少携带的照明弹数量和拆掉雷 达告警器来解决。他说：“最重要的因素是，我们要尽早提 供一种更坚固、更先进的炮艇机来替代AC-47，当然，成本 控制在合理范围内。”尽管这位部长在不到半年时间里对预 算突然变得宽厚了许多，但这仍不足以使空军基层部队满 意，他们对全活塞的 AC-119G 型仍然充满怀疑。在1968 年 中期，甚至对炮艇机需求如饥似渴的西贡第7航空队司令部 仍然公开质疑怎么能允许 G型作为战斗飞机服役。 1968 年 2 月 8日，布朗向国防部长麦克纳马拉申请向东 南亚地区派遣 32 架 AC-119G/K，第一架 AC-119G 应当在 1968 年 7 月部署到东南亚，而第一架 AC-119K 应当在 11月部署。 布朗说：“我认为，在担负局部支援和护航任务的AC-119 和完成搜索/驱逐任务的 AC-130之间存在明显的区别，因此， 仍然应当把 AC-119G 作为过渡机型继续进展下去，同时以最 快速度进行 AC-119K 的改装。”国防部正式批准组建的炮艇 机部队总数达到 70 架，其中 32架 AC-119G/K，32 架 AC-47 和 6 架 AC-130(后来又追加了 2架 AC-130，使总数达到 72 架)。北越军队在 1968 年的春节攻势也使空军部的请求变的 愈加紧迫。 空军参谋部于 1968 年 2 月 8日指示由空军后勤司令部 牵头负责 AC-119 改进项目。由于项目的资金已经落实，空 军后勤司令部得以推动改装工作不断进展。空军参谋部担心 在 AC-130 和 AC-119G/K 两个项目组会因为竞争而争夺传感 器、武器和照明系统的供应。因此警告空军后勤司令部和装 备司令部，两个项目组必须协调合作。空军后勤司令部在2 月 10 日成立了项目办公室。弗兰克斯·C·吉迪恩少将任命 约翰·M·克里斯滕森上校为总负责人，并成立了一个特别 工程小组推动项目速度。费尔柴尔德公司在1968 年 2 月初 完成了原型机的工程工作，1968 年 2 月 17 日，费尔柴尔德 公司获得了制造 51 架 AC-119G/K(原型机除外)的商业合同， 合同总金额大约 8100 万美元。主要改装工作由费尔柴尔德 公司在佛罗里达州圣奥古斯丁的航空分部承担。 1968 年 2 月 21日，空军参谋部将 AC-119G/K 命名为“战 斗大黄蜂”(Combat Hornet)。同时，空军参谋部还告知后 勤司令部和装备司令部，原先赋予 AC-130 的高优先等级现 在要让位于 AC-119 原型机及其首批 6架飞机的装备。这些 设备包括：NOD、前视红外系统、DPN-34 雷达、20 千瓦照明 系统、SPR-3 雷达、火控计算机、7.62 毫米机枪和 20 毫米 机炮。空军将严密监控这些高优先等级项目，而其他战斗大 黄蜂的设备仍按其原来的优先等级生产。2月 24 日，国防部 副部长保罗·H·尼兹批准了布朗的混合炮艇机群计划，包 括向东南亚部署 32 架 AC-119G/K。3 月 3日，太平洋空军司 令部向参谋长联席会议提交了一份关于混合炮艇机群的申 请，要求向南越派遣 1161 名空军人员以支持即将部署在那 里的 32 架 AC-119G/K，向泰国派遣 387 人，支持 8架 AC-130， 向冲绳岛派遣 20 名后勤维修人员。 ★ 丛林上空的鬼影——AC-119G 服役 至此，关于炮艇机选型的争论告一段落，不管基层空军 部队愿意与否，AC-119G 都将成为 AC-47 的后续机型。尽管 G型的入选显得不那么服众，但至少它看起来还是不错的。 AC-119G安装了4挺7.62毫米SUU-11A加特林机枪，比AC-47 多 1 挺，可提供更大的火力密集度。由于其运载量比AC-47 大了 25%，因此可以运载更多的弹药(31500 发机枪弹和 24 枚照明弹)。后来这些 AC-119G 炮艇机又换装了通用电气公 司专门为炮艇机研制的MXU-470 加特林机枪。除了安装武器 系统，AC-119G 还安装了 1套 AVQ-8 20 千瓦氙光照明装置、 1套微光夜视装置，但早期夜视系统在技术上仍不完善，在 实战使用中最大的障碍是加特林机枪发射曳光弹太亮了，足 以使微光夜视装置停止工作。这导致的结果是，照明弹仍然 是识别地面目标、评估杀伤效果的首选手段。AC-119G 因此 而保留了 LAU-74A 照明弹发射器。此外 AC-119G 还安装有火 控计算机和 TRW 火控保险，后者与敌我识别装置相连，当识 别器得到正确应答时，该保险装置会自动锁死机枪，以避免 误伤友军。由于机内安装了大量电气设备，因此 AC-119G 装 备了加勒特工业公司生产的60千瓦/安培辅助发电机为机内 设备提供动力，这种发电机也是波音-727 客机的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 配备。 鉴于 AC-47在实战中的教训，为进一步提高机组人员生存率， AC-119G 在关键位置加装了陶瓷装甲，并安装了APR-25/26 电子战装置。 被选中改装的 C-119G 均来自空军预备役部队，绝大多 数都是驻扎印第安那州的第 434运输机大队(434th Troop Carrier Wing)。该大队还为炮艇机部队提供了大量机组人 员。当飞机接受改装时，来自第 434 运输机大队的机组人员 正在紧张的接受转型训练。首期训练在俄亥俄州洛克伯恩空 军基地进行，担负教练任务的是第 4434 战斗人员训练大队。 随后转往艾格林空军基地进行丛林战训练，他们被重新编组 为第 71特别行动中队(71st Special Operations Squadron)，训练课程一直持续到1968 年的初秋。1968 年 11月，该中队开赴芽庄，编入第 14 特别行动大队。 尽管不太受欢迎，但第 71 特别行动中队的首批 4架 AC-119G 炮艇机仍在 1968 年 12 月抵达越南，接受 3个月的 战斗评估。按照惯例，每个中队都会拥有自己的无线电呼号， 譬如 AC-47 中队的无线电呼号是“幽灵”。或许是第 7航空 队实在太讨厌 AC-119G 了，他们给第 71 特别行动中队指定 的无线电呼号是“Creep”！这个词含义众多——爬行、蠕 动、令人讨厌的家伙、献媚者、胆怯的...——但没有一个 是好的。这立即引起了第 71 中队飞行员的强烈抵制，最终， 第 7航空队同意将无线电呼号改为第71 中队要求的 “Shadow”(鬼影，一步在美国流传甚广的广播小说中的主 角，一位惩恶扬善的科学怪人，有点类似蝙蝠侠或者蜘蛛侠， 唯一的不同是从未有人见过他)。时间长了，这个呼号也就 变成了 AC-119G 炮艇机的绰号。 第 71 中队在早期战斗评估中表现不错。在夜间武装侦 察任务中，AC-119G 以 500 英尺(152 米)低空飞行，使用微 光夜视系统搜索地面目标，当然照明弹仍是夜间搜索和攻击 的首选。一旦照明弹作用区域内发现目标，AC-119G 将立即 进入攻击航路并用 7.62 毫米机枪攻击之。和 AC-47 一样， 由于 7.62 毫米机枪本身射程的限制，攻击高度通常都不会 超过 2000 英尺(609 米)。在第一批 AC-119G 到达越南 2个月 后，其余 14架 AC-119G 全部部署到位，第 71特别行动中队 正式形成战斗力。为了给南越四大战区提供火力支援，第 71 特别行动中队分为了阿尔法(Alpha)、布拉沃(Bravo)和查理 (Chorlie)三个飞行小队，每个小队 3架炮艇机，分别部署 在相距遥远的三个机场。1969 年 6 月，第 71 中队奉命返回 美国，但留下了全部 AC-119G 型炮艇机和 2/3的人员以协助 组建新的炮艇机中队——第 17 特别行动中队(17th SOS)。 至 1969 年底，第 14特别行动大队(14th Special Operations Wing)已经拥有了 16 架 AC-119G 型和 12架 K型 炮艇机，分别部署在 5个空军基地。而此时，AC-119G 鬼影 和 AC-119K 利刺已经在整个东南亚声名鹊起。随着 K型部署 到越南，两个装备不同机型的炮艇机中队根据其各自机型的 武器系统和传感器装备的不同，开始执行不同的任务。 AC-119G的飞行员们已经对7.62毫米机枪有限射程带来的影 响有了充分的了解，他们已经学会了如何在猛烈扫射地面目 标时保持一个安全的高度和斜距，使游击队的轻武器无法伤 到自己。 但是 7.62 毫米机枪弹威力不足给他们带来了少麻烦。 领航员比利·B·纳皮尔中尉回忆到：“一天晚上，我们发 现了公路上一辆单独行驶的北越卡车，这对于AC-119 的乘 员们来说是难得遇见的猎物。我们把高度降到2000 英尺，4 挺机枪一起开火。我们打出去的子弹实在太多了，这辆卡车 立刻就消失在一团尘土里。我们从无线电里里得到命令返回 基地，但就在这时我们惊讶的发现那辆已经不动的卡车突然 启动了，它开始倒车准备退出公路！看起来似乎我们根本就 没有伤到它，好象是为了给我们的伤口上撒盐似的，它居然 还打开了前大灯。”类似这样的情况出现的很多，使空军对 7.62 毫米机枪的威力和命中率都产生怀疑，在这种考虑下， AC-119G 鬼影开始专门执行对地支援任务(主要打击面目标， 且杀伤人员居多)，而日趋重要的胡志明小道的交通封锁和 “卡车猎杀”任务交给了威力更大的AC-119K 的 20 毫米机 炮来完成。有至少 2本书提到只需要 2发 20 毫米机炮炮弹 就可以彻底击毁一辆苏式卡车，但这些作者也同时认为20 毫米炮对坦克是无效的。他们或许不清楚在1970 年 2 月 28 日，负责为南越军队在老挝境内的进攻作战提供空中支援的 AC-119K 炮艇机执行了那么一次任务，当时它被要求攻击北 越军队的苏制坦克部队。AC-119K 在攻击行动中击毁了 8辆 苏式 PT-76 两栖坦克，为它在封锁作战中的战果纪录添上了 光彩的一笔。在战争后期，一些 AC-119K 甚至去掉了所有的 7.62 毫米机枪以携带更多的20 毫米炮弹。 战争期间，尤其是在 Dak Pek 和 Dak Seang 战役中，所 有人都认为炮艇机所提供的远不仅止是火力支援。这些不平 常的任务中的一次出现在 1970 年 4 月 6日到 7日夜间，地 点是在 Dak Seang 战役期间的 A Shau 山谷。地面部队被北 越军队包围数天之久，所有的弹药和补给都依赖空运。问题 在于，北越军队的防空炮火非常精准，负责空运的陆军C-7 北美驯鹿运输机一连被击落了3架，炮艇机飞行员和运输机 飞行员聚在一起商讨对策，他们同意做一些全新的尝试。第 14特别行动大队指挥官比尔·费尔布拉泽尔上校接到了飞行 员的提议：空投行动在夜间进行，AC-119G 炮艇机在空头区 域上空盘旋，使用它的氙光照明系统为空投地区实施照明。 如果北越军队开火，则炮艇机可立即进行火力压制。这个战 术要求 AC-119G 在被围困的阵地上空不断盘旋，进行持续的 火力支援直到 C-7运输机接近空投区域前进入最后的航路。 然后，AC-119G 要打开它的 150 万烛光的探照灯，把空投区 域照得如同超级碗球场一样透亮。这对AC-119 来说是最最 危险的时刻，巨大的探照灯光柱会向所有地面防空武器指明 炮艇机的位置，那种情况简直就像在召唤高射炮弹一样。领 航员纳皮尔回忆到：“我们按照事先的约定将探照灯打开一 定时间，当地面的炮火向夜空中那道大白光柱的尽头射击 时，我们感觉每一秒都像一个小时那么漫长。”一旦 C-7 投 下物资，AC-119G 会第一时间关掉探照灯，同时，这些北美 驯鹿借着夜色的掩护安全返航。在 3周时间内，这样的行动 共进行了 68 次之多，没有一架 C-7被击中。 5月份，战场上短暂的平静随着北越军队在南越地区的 大规模行动突然结束，北越军队向南越政府军在Dak Pek 和 Dak Seang 的军营发起猛烈进攻。在一段时间内，连 AC-119K 的注意力都从“目标丰富”的老挝转移开到南越境内，7周 内，AC-119G/K 炮艇机共出动 147架次，发射了 2百万发机 枪弹和将近 22000 发 20 毫米炮弹，以保卫遭受攻击的阵地 和兵营。硝烟散尽后，按照美国人的说法，兵营仍然在南越 政府军手中。 Dak Pek/Dak Seang 战役后不久，AC-119G 参加了南越 军队和美军对北越武装在高棉军事基地的进攻。但是在美军 撤回南越后，炮艇机部队仍然留在柬埔寨支援南越武装打击 游击队。由于这在当时是极为机密的行动，连机组乘员都不 清楚他们将在哪里执行任务，弹药消耗的 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 也时常被篡 改，对美国政府来说，幸运的是，没有一架炮艇机在柬埔寨 被击落。 在越南上空巡逻的 AC-119G 炮艇机。 左图为 AC-119G 夜间攻击时的壮观场景。右图为北越士兵操 纵的高射机枪很难对炮艇机产生威胁。 上图为 AC-119 刚到越南时曾驻过的芽庄空军基地。 下图为第 17 特种中队的队徽。 上图为 17 中队指挥官展示新队徽。下图为一个 AC-119 机组 第 1000 次出击任务纪念照。 ★ 利刺出击——AC-119K 炮艇机 AC-119K型不仅比G型多了2台吊挂式的J-85喷气发动 机，在其他装备方面也要先进一些。除了 G型拥有的 4挺加 特林机枪和 31000 发子弹外，K型还安装了 2门 M-61A1 20 毫米 6管加特林机炮，备弹 4500 发。K型也装备了 G型的微 光夜视系统，但它还在机鼻下方安装了得克萨斯 仪表公司(Texas Instruments)研制的 AN/AAD-4 前视红外 系统(FLIR)，这算得上是一个重大改进，因为它无须星光和 月光即可在黑夜里看清物体。K型还装备了 AN/APN-147 多普 勒地形匹配雷达(机鼻)、摩托罗拉公司 AN/APQ-133 侧视信 号追踪雷达(机尾)，得克萨斯仪表公司的的 AN/APQ-136 搜 索雷达(带有移动目标指示模式)。所有的 K型都在货舱门的 位置安装了 20千瓦“白光”照明系统。它的 1500 万烛光的 可变光束足以在黑夜里把一个足球场大小的地方照的亮如 白昼。当然，这也就明确的告诉了地面上的敌军，炮艇机的 位置，所以它的使用受到严格限制。K型上的照明系统还有 主动红外模式，但是这也不能保证敌人不会沿着红外光束发 现炮艇机。 增加的装备和测试这些装备需要的时间使K型的交付时 间比 G型延长了 10 个月。1969 年 11月 3 日，第 1架 AC-119K 交付给驻扎芽庄空军基地的第18 特别行动中队。随后他们 就开始执行其第一个战斗任务，为岘港附近的一个遭受攻击 的炮兵阵地提供火力支援。当 AC-119K 得到新的无线电呼号 并由此获得新的绰号前，它已经在越南进行了差不多一个月 的实战评估。在选择无线电呼号上，第18特别行动中队大 费脑筋，第 7航空队提供的呼号包括Gun Shy(害怕枪炮的， 风声鹤唳的)、Poor Boy(可怜男孩)和查理·布朗(Charlie Brown，似乎是史奴比里那个小男孩的名字)。第 18 中队的 飞行员很无奈的选择了查利·布朗，因为好歹他是这些名字 里面还算过得去的一个，不像其他的那么难听，但是他们仍 然向空军提出了强烈抗议，要求得到更好的呼号。飞行员们 发现岘港基地的第366战术战斗机大队有一个不合常规的无 线电呼号——利刺(Stinger)。第 18 中队在第 14特别行动 大队的支持下提出了对这个呼号的要求。他们之所以看上利 刺这个呼号，是因为它虽然与炮艇机部队的呼号传统稍有背 离，但还算是个不错的名字，呼号关系到单位的集体荣誉感， 飞行员们想要个更顺耳的名称也在情理之中。加上利刺这个 单词也是 S开头，倒是符合了炮艇机部队无线电呼号均以S 为起首字母的惯例(最初的 AC-47 的无线电呼号是幽灵—— Spooky；其后的 AC-119G 是鬼影——Shadow；而 AC-130A 是 鬼魂——Spectre)。第 7航空队司令部批准了这个无线电呼 号的转换，1969 年 12 月 1 日，AC-119K 正式获得了“利刺” 的无线电呼号。 ★ 胡志明小道的卡车猎杀者 所有的 AC-119 都隶属于芽庄的第 14 特别行动大队。G 型编成第 17 特别行动中队，第 18 特别行动中队则装备 K型。 第 14 特别行动大队由此成为东南亚地区最特殊的单位，他 们拥有整个东南亚地区唯一的 AC-47 中队——第 4特别行动 中队；仅有的 2个心理战单位(第 5和第 9特别行动中队)； 第 20 特别行动中队是空军唯一装备了武装直升机的单位； 加上仅有的 2个 AC-119 炮艇机单位。在 1968 年，第 14特 别行动大队的飞行员们驾驶8种不同型号的飞机部署在遍及 越南的 10 个空军基地。第 14特别行动大队在 1968 年 8 月 1 日改称第 14 空中突击大队，部队格言是“白天或者黑夜， 和平与战争”(Day or night, Peace and War)。他们平均 每天要出发执行175个任务，在1970年3月，共起飞了200000 架次！ 前面说过，AC-119 在越南执行两种完全不同的作战任 务。G型担负着空中火力支援和基地防御任务，而 K型几乎 全被用于“卡车猎杀”。利刺迅速成为胡志明小道上北越卡 车司机们的梦魇，在猎杀过程中，尽管有着猛烈的对空火力， 但 AC-119K炮艇机仍然让数以百计的卡车在风景如画的老挝 丛林里四处燃烧。而美国空军则开始再接再厉尝试更新更有 效的战术：将空军的 AC-119K 炮艇机和陆军飞行员驾驶的 OV-1 莫霍克飞机组成特别卡车猎杀队。这种新的猎杀战术目 的是为了充分利用 AC-119K 炮艇机的的作战效率和OV-1 莫 霍克飞机在发现目标方面的优势，迅速的发现并摧毁胡志明 小道上卡车。既然两种飞机都在同一片空域飞行，寻找的是 同样的目标，为什么不能把这两种飞机搭配在一起使用呢？ 这显然是这个概念的初衷。随着空军和陆军正式批准这个概 念，从 1970 年 5 月开始，两个军种的飞行员开始进行一个 为期 1个月的评估项目。 在这一个月时间里，OV-1 飞机和 AC-119K 炮艇机合作出 击 14 次，攻击了 70 个目标，击毁或击伤其中的 60 个。虽 然战场报告显示，并非所有的猎杀成功都来自于OV-1 的观 察和方位信息，占总击毁/击伤数量的 60%来自于 AC-119K 的 单独行动。但合作的成果仍然是显著的，更加重要的是，由 于是概念的初创阶段，空中协调合作的手段和方法都处在摸 索之中，这样漂亮的战绩完全来自于飞行员之间简单而粗糙 的自发性协作。因此从这个角度讲，猎杀队概念有一个充满 希望的开始或者说有一个更值得期待的未来。 但令人惋惜的是，猎杀队概念最终没有持续下去。原因 很简单，在下层飞行员间很容易实现的协作与交流在兵种上 层并不能重现。第 7航空队司令部非常不乐意把自己的飞机 交给低一等级的陆军航空兵指挥，同样，陆军也很不愿意看 到空军把击毁的卡车数量的增加都归功于自己。由于缺乏上 层的支持，这个特殊的合作项目在持续了几个月后就无疾而 终了。 军种之间的竞争仅仅是AC-119K 部署到越南后面临的诸 多问题中的一个。尽管炮艇机一直是陆军的宠儿，但在空军 内部，正统空军派依然坚持对炮艇机的歧视，这种歧视导致 的后果是AC-119在其部署的每一个空军基地都被遭到排挤， 它几乎总是像一个可怜巴巴的租客，在维护待遇上总是遭遇 歧视，他们不得不去乞求、去借甚至去偷维持正常飞行所必 须的后勤供应和零备件等等。基地的供应优先权总是属于基 地直属的战斗/攻击机单位，炮艇机永远排在末尾，尽管它 们的战斗中的表现和作战效率比许多战斗机或者攻击机都 要好很多！ 另一个问题是由 K型的部署引起的，当时第 7航空队司 令部把 AC-119K 部署在远离其目标地域的空军基地，许多目 标地域甚至在其作战航程之外。AC-119K 被部署在岘港、归 仁和藩朗。从岘港出发，AC-119K 有 1 小时 3刻钟的时间在 胡志明小道上空巡逻；从归仁出发，时间缩短到了1小时； 如果从藩朗出发，AC-119K 还没见到胡志明小道就必须得掉 头返航了！部署在乌汶空军基地是最合理的选择，因为这里 离胡志明小道很近，而且 AC-119K 还可以得到驻扎在该基地 的第 16特别行动中队的支援。在支持封锁作战和支持对地 火力支援两派之间短暂的争斗后，AC-119K 机群分两次进行 了重新部署——第一次部署在乌隆，第二次部署在那空拍 侬。从这些基地出发，AC-119K 得以在胡志明小道上空自由 盘旋。 担负着沉重的对地支援任务和封锁任务的AC-119K炮艇 机很快就遭到了损失。第 18特别行动中队损失的第一架飞 机是一架完成任务归来的 AC-119K，它在 1970 年 2 月 19 日 坠毁在离岘港空军基地跑道很近的地方。降落前的飞行过程 都很顺利，飞机在 500-600 英尺高度，距离机场 2英里的地 方放下了起落架和升降副翼。但突然间，飞机左翼的活塞式 发动机和喷气发动机吊舱同时空中停车(很显然是因为燃料 用尽)飞行员彻底失去了对飞机的控制。所幸的是由于飞机 空速较低，机组成员在坠机事故中都只负了轻伤。而另一架 AC-119K 则在离老挝 Ban Bak 以北仅几英里的地方被地面的 37毫米高炮重创，机鼻部分被炮弹打得粉碎。 由于 AC-119K 先天的弱点——易受地面防空炮火攻击， 美国空军派出战斗机为其护航，就像对AC-130 一样。在 AC-119K 所有的武装侦察任务种，岘港第366 战术战斗机大 队的F-4鬼怪式战斗机都一直担任护航和对地面防空火力的 压制。在封锁作战的高峰时期，第 366战斗机大队几乎每晚 平均都要执行 6次护航出动任务。 第 18特别行动中队在 1970 年 6月 6日损失了第二架炮 艇机。这架飞机从岘港空军基地起飞后不久，左发动机突然 失控，飞行员试图返航但飞机已失去控制。不得已，机组在 岘港以东的南中国海上空跳伞。但空飞机却继续向东北方向 飞行，似乎要一直飞向海南岛，这引起美国空军的恐慌，最 终，这架 AC-119K 在公海上空消失在雷达屏幕上。推测是美 军出动飞机将其击落，但未得到证实。除一名成员外，所有 机组人员全部获救。 1970 年 5 月 8日夜间，地勤人员目睹了一次炮艇机的精 彩飞行术表演，当时一架 AC-119K 在老挝上空执行任务后返 航，尽管机身上密布弹孔，但仍然飞了回来。阿兰·D·米 尔阿科克上尉和他的 9名机组乘员对Ban Ban 附近一条严密 防护的公路进行了武装侦察，攻击并摧毁了 2辆卡车。传感 器操作员詹姆斯·A·拉塞尔和罗纳德·C·琼斯上尉随后锁 定了另外 3辆卡车。当飞机进入盘旋攻击航路时，6个地面 高炮阵地突然展开弹幕射击。副驾驶布伦特·C·奥布雷恩 上尉呼叫护航的 F-4 战斗机立即压制地面火力，在此期间， 炮艇机继续进行盘旋，攻击既定目标。在猛烈的炮火中，米 尔阿科克上尉仍然摧毁了一辆卡车。01:00 点左右，在开始 任务 2小时后，高炮炮弹击中了炮艇机的右翼，整个货舱几 乎都燃烧起来，飞机向右侧倾斜并急速俯冲下去。米尔阿科 克在无线电里高声叫到“Mayday、Mayday、Mayday(遇险的 飞机、船只等使用的国际无线电呼救信号)，我们进螺旋了。” 他向军士阿多尔芬·洛佩兹大声下令扔掉照明弹发射器。米 尔阿科克要求全体成员作好准备，将飞机改出螺旋。当时炮 艇机的高度在几秒内已经掉了一千英尺，米尔阿科克和奥布 莱恩竭尽全力试图将飞机从俯冲中拉起来。他们两几乎把左 舵蹬到底，打开全部左侧副翼并将右侧两台发动机开到最大 功率，终于使飞机恢复平飞。飞机拼命向友军控制地域飞去。 领航员罗杰·E·克兰西警告说飞机高度太低，很可能撞山。 机组随后发现油料消耗量太大，很可能在他们到达基地之前 油箱就干掉了。机组乘员几乎把所有能减轻飞机重量的东西 都扔了出去，飞机缓慢的爬升到 10000 英尺(3048 米)。空中 机械师阿尔伯特·A·纳什报告，油料消耗的比率降了下来。 米尔阿科克在接近基地前仔细检查了飞机的控制情况，发现 全部左舵和左侧副翼可以使用并能使他控制住飞机，认为降 落仍有把握，由于副翼受损严重，米尔阿科克选择了无副翼 着陆，其进场速度高达150节(正常情况下应为 117 节左右)。 但凭借着高超的飞行技术，他仍然成功了。当机组乘员们跳 出飞机后，他们才发现大约 1/3的右翼翼面(大约 4.2 米长 的翼面和副翼)已经被炮弹完全打掉了。空军总参谋部随后 授予米尔阿科克上尉和他的机组“1970 年度最值得嘉奖的飞 行”的荣誉。 ★ AC-119 时代的结束 AC-119 炮艇机和机组乘员的损失一直都很小。这得归功 于炮艇机飞行员的精良技术和战斗机的长期护航。除了在火 力上稍逊一筹外，AC-119 在各个方面都堪与 AC-130 相媲美。 他们执行了几乎一切可以执行的任务：夜间/昼间战术支援、 基地防御、夜间前线空中控制、夜间武装侦察等等。但到了 1972 年，战争就不再属于 AC-119 了，AC-130 炮艇机的数量 不断增长，第 17 特别行动中队从一个战斗中队成为一个训 练中队，他们的飞机已经准备转交给南越空军。第18 特别 行动中队在1970 年 9月取得了毁伤 2206 辆卡车的惊人记录 后也被解散。 而在此之前的 1971 年 9 月 30 日，第 14特别 行动大队就已被裁撤。1972 年末，除了数量有限的 AC-119G 和更少的 AC-119K 被转交给南越空军外，其他 AC-119G/K 炮 艇机都不再上天。 关于 AC-119G 的价值，尽管争议颇多，但最具说服力的 显然来自基层，一名美国兵在阵地上面对蜂拥而来的北越军 队时，在无线电里向前线空中管制官大叫：“去他妈的 F-4 ——给我们一架鬼影！”而空军上校迈克尔在他的著作《阿 波罗的武士》中写道：“关于空中突击队，你可能并不是常 常需要他们，但当你一旦感觉到需要他们的支援时，你就会 发现这种渴望是如此强烈。”□ 戴岭 AC-119G 鬼影炮艇机 数量：26 架 翼展：33.3 米 机长：26.35 米 机高：8.12 米 最大起飞重量：28123 公斤 武备：4挺 SUU-11A 7.62 毫米加特林机枪(昼间任务备 弹 50000 发，夜间任务备弹 35000 发，外加 60 枚 MK-24 照 明弹)。装备有计算机火控系统(全/半自动和手动三种操作 模式)。 发动机：两台怀特 R-3350(单台最大输出功率 3500 马 力) 机组成员：6人(昼间)或 8人(夜间)。 战斗速度：240.7 公里/小时 巡航速度：333公里/小时 滞空时间：6小时左右(外加 30 分钟储备) 攻击高度：大约 1066 米 AC-119K 利刺炮艇机 数量：26 架 翼展、机长、机高均与 G型相同。 最大起飞重量：36470 公斤 武备：4挺 SUU-11A 7.62 毫米加特林机枪(21500 发子 弹)。2门 M61-A1 20 毫米机炮(3000 发炮弹)。24 枚 MK-24 照明弹和 1台 LAU-74/A 探照灯。装备有计算机火控系统， APQ-136 前视雷达、AAD-4 前视红外探测器、APQ-25/26 电 子告警装置和 AN/APQ-133 信号追踪雷达。 发电机：两台怀特 R-3350(单台最大输出功率 3500 马 力)；两台通用电气 J85-GE-17 涡喷发动机(单台最大推力 2850 磅)。 机组成员：10 人(飞行员、副驾驶、领航员、夜视系统 操作员、雷达/红外系统操作员、空中机械师、照明系统操 作员和 3名炮手) 战斗速度：240.7 公里/小时 滞空时间：5小时左右(外加 30 分钟储备) 攻击高度：约 1066 米(近距空中支援)/1676 米(无地面 炮火时的对地攻击)/2133 米(有防空炮火)