N台风与船舶防抗台

null台风与船舶防抗台 台风与船舶防抗台 福建沿海船舶防抗台技术交流null福建省航海学会 黄良田 null一. 台风是怎样生成的? 在热带海洋面上经常有许多弱小的热带涡旋，我们称它们为台风的“胚胎”，因为台风总是由这种弱的热带涡旋发展成长起来的。通过气象卫星已经查明，在洋面上出现的大量热带涡旋中，大约只有百分之十能够发展成台风。一般说来，一个台风的发生，需要具备以下几个基本条件： a．首先要有足够广阔的热带洋面，这个洋面不仅要求海水 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面温度要高于26.5℃，而且在60米深的一层海水里，水温都要超过这个数值。 a．首先要有足够广阔的热带洋面，这个洋面不仅要求海水表面温度要高于26.5℃，而且在60米深的一层海水里，水温都要超过这个数值。广阔的洋面是形成台风时的必要自然环境，因为台风内部空气分子间的摩擦，每天平均要消耗3100-4000卡／c㎡ 的能量，这个巨大的能量只有广阔的热带海洋释放出的潜热才可能供应。 另外，热带气旋周围旋转的强风，会引起中心附近的海水翻腾，在气压降得很低的台风中心甚至可以造成海洋表面向上涌起，继而又向四周散开，于是海水从台风中心向四周围翻腾 。台风里这种海水翻腾现象能影响到60米的深度。 在海水温度低于26.5℃的海洋面上，因热能不够，台风很难维持。为了确保在这种翻腾作用过程中，海面温度始终在26.5℃以上，这个暖水层必须有60米左右的厚度。 null b．在台风形成之前，预先要有一个弱的热带涡旋存在。 这种热带涡旋以巨大的规模和速度在那里转动，要消耗大量的能量，因此要有能量来源。它的的能量是来自热带海洋上的水汽。 在一个事先已经存在的热带涡旋里，涡旋内的气压比四周低，周围的空气挟带大量的水汽流向涡旋中心，并在涡旋区内产生向上运动；湿空气上升，水汽凝结，释放出巨大的凝结潜热，才能促使台风这种巨大的热带漩涡形成。即使有了高温高湿的热带洋面供应水汽，如果没有空气强烈上升，产生凝结释放潜热过程，台风也不可能形成。所以，空气的上升运动是生成和维持台风的一个重要因素。 nullc. 要有足够大的地球自转偏向力，因赤道的地转偏向力为零，而向两极逐渐增大，故台风多发生在大约离开赤道5个纬度以上海域 。 由于地球的自转，便产生了一个使空气流向改变的力，称为“地球自转偏向力”。在旋转的地球上，地球自转的作用使周围空气很难直接流进低气压 ，而是沿着低气压的中心作逆时针方向旋转(在北半球)。null d. 在弱低压上方，高低空之间的风向风速差别要小。 在这种情况下，上下空气柱一致行动，高层空气中热量容易积聚，从而增暖。气旋一旦生成，在摩擦层以上的环境气流将沿等压线流动，高层增暖作用也就能进一步完成。在20°N以北地区，气候条件发生了变化，主要是高层风很大，不利于增暖，台风不易出现。null如上所述，台风盛行的季节一般都在盛夏至初秋，即东亚区域气温最高的时段，通常是从6月中旬到10月中下旬。最盛行的时段在8-9月份。但近几年来，由于厄尔尼诺现象以及地球温室效应的影响，使得地球变暖，大气层温度升高，已经有台风在初夏季节出现，如2008年的第01号台风（NOGURI 中文名“诺古力”）就出现在4月16日，4月20日在广东沿海登录。而最迟的台风可能发生在10月下旬甚至1月上中旬。一般多为在菲律宾以东海域生成后迅速越过吕宋岛进入南海，或在南中国海菲律宾以西海面上生成的南海台土风。 上面所讲的只是台风产生的必要条件，具备这些条件，不等于就有台风发生。台风发生是一个复杂的过程，至今尚未彻底搞清。null台风实际上是强烈的热带气旋。热带气旋是发生在热带海洋上的强烈天气系统，它象在流动江河中前进的涡旋一样，一边绕自己的中心急速旋转，一边随周围大气向前移动。在北半球热带气旋中的气流绕中心呈逆时针方向旋转，在南半球则相反。愈靠近热带气旋中心，气压愈低，风力愈大。但发展强烈的热带气旋，如台风，其中心却是一片风平浪静的晴空区，即台风眼。 几种典型的台风眼几种典型的台风眼二. 台风的破坏性 二. 台风的破坏性 在热带海洋上发生的热带气旋，其强度差异很大。1989年以前，我国把中心附近最大风力达到8级或以上的热带气旋称为台风，将中心附近最大风力达到12级的热带气旋称为强台风。自1989年起，我国采用了国际分类 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，即：当热带气旋中心附近最大风力小于8级时称为热带低压，8和9级风力的称为热带风暴，10和11级风力的为强热带风暴，只有中心附近最大风力达到12级的热带气旋才称为台风。 由此不难看出，热带气旋是热带低压、热带风暴、强热带风暴和台风的总称。但由于热带低压破坏力不强等原因，习惯上所指的热带气旋一般不包括热带低压。 null国际气象组织给台风定这样一个规定,在印度洋和西太平洋生成的热带气旋称为台风,在东太平洋、大西洋和加勒比海生成的热带气旋称为飓风。台风和飓风的破坏力都是一样的，共有5个等级，1是最小，5是最大. 分别是： 1.热带低压（风力7—8级，风速15每秒） 2.热带风暴（风力８—９级，风速２３米/秒） 3.强热带风暴（风力９—１０级，风速３０米/秒） 4.台风（飓风）（风力１１—１３，风速４０米/秒） 5.强台风（飓风）（风力１４级以上，风速45米/秒以上）null　名 称　　　中心附近最大风速　　　相当风力 　　　　　　　　　（米/秒）　　　　（级） 热带低压　　　　10.8—17.1　　　　　6—7 热带风暴　　　　17.2—24.4　　　　　8—9 强热带风暴　　　24.5—32.6　　　　　10—11 台风(飓风)　　　≥32.7　　　　　　　≥12 强台风　　　　　≥45.0　　　　　　　≥14null　　　热带气旋的生成和发展需要巨大的能量，因此它形成于高温、高湿和其它气象条件适宜的热带洋面。据统计，除南大西洋外，全球的热带海洋上都有热带气旋生成。大多数的热带低压并不能发展为热带风暴，也只有一定数量的热带风暴能发展到台风强度，台风之间的强度差异也很大，有的强风中心附近最大风速为35米/秒（12级），但中心附近最大风速超过50米/秒（15级）的台风也不鲜见。如在浙江瑞安登陆的9417号台风，登陆时其中心附近的最大风速就达45米/秒（14级）。 　　　热带气旋灾害是最严重的自然灾害，因其发生频率远高于地震灾害，故其累积损失也高于地震灾害。1991年4月底在孟加拉国登陆的热带气旋曾经夺去了13.9万人的生命。null　我国是世界上受热带气旋危害最甚的国家之一，近年来，因其而造成的年平均损失在百亿 元人民币以上，象9417号台风那样的登陆强热带气旋，一次造成的损失就超过百亿元人民币。2006年8月的“桑美”台风（0608号）、2005年10月的“龙王”台风（0519号）、2009年8月的“莫拉克”台风（0908号）等著名台风，都给我国(包括台湾地区)带来了巨大的破坏，对此人们记忆犹新。因此，台风这种破坏力极大的灾害性天气，对人类带来的灾难不可低估。 null1. 对海上船舶的巨大威胁及破坏 2. 对港口设施的破坏 3. 对陆地的巨大破坏 null4. 带来的风暴潮及严重的洪涝灾害 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5. 给人们的生命财产造成巨大的损失 　　　　　　　　　　 近几年强台风造成的损失 近几年强台风造成的损失 时 间 台风名称 影响地区范围 造成的损失 2006年 0601“珍珠” 菲律宾/中国东南部/台湾 104人死亡/ 12亿美元 2006年 0604“碧利斯” 菲律宾/台湾/中国东南部 672人死亡/ 44亿美 2006年 0608“桑美” 马利安那群岛/菲律宾 458人死亡/ 25亿美元 中国东南沿海以及台湾省 2006年 0616“象神” 菲律宾/海南/越南/柬埔寨/泰国 279人死亡/7.47亿 2006年 0622“榴莲” 菲律宾、越南、泰国 819人死亡/经济损失无法估计 2005年 0509“麦莎” 我国华东地区 造成重大损失/40万人被撤离 上海地铁停运/浙江损失达65 亿元/江苏损失达12亿元 2005年 0519 “龙王” 我国台湾/福建/广东/江西等地 ------------------------ 2004年 0414 “云娜” 中国东南沿海 164人死亡/24人失踪/181.28亿元 2003年 0307 “伊布都” 菲律宾/我国华南地区 重大人员伤亡/中国广西12人死亡 /损失超过5亿元。 三. 台风的命名和预警信号 三. 台风的命名和预警信号 1. 台风的命名排列： 人们对台风的命名始于20世纪初，据说，首次给台风命名的是20世纪早期的一个澳大利亚预报员，他把热带气旋取名为他不喜欢的政治人物，借此，气象员就可以公开地戏称它。在西北太平洋，正式以人名为台风命名始于1945年，开始时只用女人名，以后据说因受到女权主义者的反对，从1979年开始，用一个男人名和一个女人名交替使用。直到1997年11月25日至12月1日，在香港举行的世界气象组织(简称WMO)台风委员会第30次会议决定，西北太平洋和南海的热带气旋采用具有亚洲风格的名字命名，并决定从2000年1月1日起开始使用新的命名方法。 null 新的命名方法是事先制定的一个命名表，然后按顺序年复一年地循环重复使用。命名表共有140个名字，分别由WMO所属的亚太地区的柬埔寨、中国、朝鲜、香港、日本、老挝、澳门、马来西亚、密克罗尼西亚、菲律宾、韩国、泰国、美国以及越南等14个成员国和地区提供．每个国家或地区提供10个名字。这140个名字分成1O组，每组的14个名字．按每个成员国英文名称的字母顺序依次排列．按顺序循环使用．同时．保留原有热带气旋的编号。 　　浏览台风命名表．已很少用人名，大多使用了动物、植物、食品等的名字，还有一些名字是某些形容词或美丽的传说，如玉兔、悟空等。“杜鹃”这个名字是中国提供的．前一段在我国登陆的“科罗旺”是柬埔寨提供的，是一种树的名字：“莫拉克”是泰国提供的，意为绿宝石：“伊布都”是菲律宾提供的名字，意为烟囱或将雨水从屋顶排至水沟的水管。 浏览台风命名表．已很少用人名，大多使用了动物、植物、食品等的名字，还有一些名字是某些形容词或美丽的传说，如玉兔、悟空等。“杜鹃”这个名字是中国提供的．前一段在我国登陆的“科罗旺”是柬埔寨提供的，是一种树的名字：“莫拉克”是泰国提供的，意为绿宝石：“伊布都”是菲律宾提供的名字，意为烟囱或将雨水从屋顶排至水沟的水管。 2. 台风的预警等级表：2. 台风的预警等级表：2001年1月1日起生效的台风命名系列表 　　　　　　　　　　四. 西北太平洋常见的台风路径 四. 西北太平洋常见的台风路径 台风中心所经过的路径，基本上是呈抛物线形和直线形两种。促使台风移动的力量有两种：一种是内力，另一种是外力。 内力是台风移动的原始动力。因为台风本身是反时针方向旋转着的，在旋转时，空气质点的移动方向，要受到地球自转的影响而发生偏向。这种偏向往往是台风向高纬度的一侧比向赤道的一侧来得大；就整个台风来说，产生了一个向高纬度的力，这就是内力。就是这个力，促使台风向北移动。 外力是台移动的推力。夏秋之际，西北太平洋上常有一个独立的高气压（一般称它为副热带高气压），这个高气压四周的风向对台风的移动路径影响很大。null台风发生在太平洋高气压的南部边缘，那里就劲吹东风，于是使台风向西行。内力和外力合在一起，就促使台风向西北方向移动。但它在移动时受到太平洋副热带高气压的影响很大。由于副热带高气压的强度、西伸东缩以及断裂的情况不同，使台风的未来路径也就不同。如果副热带高气压西伸并加强，台风路径就在偏南地方向西行进；如果副热带高气压在台风北方东退或断裂，台风就可能在高压的西缘或裂口处转向北行，当绕到高压西北边缘，在西南风影响下，就向东北方向前进。总的来说，台风的路径往往形成抛物线形。null台风在移动的过程中边转边走，而且它的面积越转越大，在热带海洋上形成的时候，面积一般只有100公里直径，然后渐渐发展，当移到北纬30度附近的地方时，面积可比原来增大10倍多，以后再继续前进，力量就逐渐削弱，最后到消失。一般台风只掠过我国的边缘，而后朝日本方向移去，所以它只影响我国的广东、台湾、福建、浙江、江苏等省和上海市；山东沿海和辽东半岛有时也会受到些影响，但很少影响到北方各省和内地各省区，只有当太平洋副热带高压的西缘侵占到我国江南地区，台风才会在东南沿海登陆而进入内地。台风路径几种典型台风路径的分析 几种典型台风路径的分析 基本直线型 小抛物线型 小抛物线型 偏南路径 偏南路径 大抛物线型路径 大抛物线型路径 南海台风 南海台风 null就影响我们福建沿海的台风路径来看，据多年来所见的实际情况的归纳，大致有以下几种可以作为判断台风进路路径的参考：当热带风暴或台风中心在台湾以东洋面上并向台湾岛靠近时，可以根据其预计的移动路径来判断对我省的影响程度。 1，如果向台湾中部沿海靠近，则将穿过台湾岛进入台湾海峡，并将可能在泉州到福州之间沿海登陆；null2，如果向台湾南部沿海靠近，则将穿过台湾岛南部，并将可能在泉州到厦门之间沿海登陆； 3，如果是掠过台湾南端，则可能在厦门以南沿海登陆； 4，如果向台湾北部沿海靠近，则将穿过台湾岛北部，并将可能在福州到宁德之间沿海登陆； 5，如果是掠过台湾北端，则可能在宁德以北沿海登陆； 当然，这仅仅是台风以正常路径移动的情况下的判断，但是高空大气层的气压场并没有固定模式，情况瞬息万变，因此台风的路径也就千变万化，没有一定的模式。由于台风的强度以及东北亚上空气压场的各种情况千变万化，台风的移动会出现反常乃至诡异，甚至在接近台湾岛时产生迂回曲折的路径。null据我多年读看地面分析图的经验，一般情况下，日本国際気象海洋株式会社的ASAS地面分析图很有代表性，也比较准确地反应东亚的天气趋势。另外，其500 Hpa、700 Hpa高空预测图以及地上48時間予想天気図、速報天気図，对分析台风路径也有较大的参考作用（网址是：http://www.imocwx.com/wxfax.htm）。此外，台湾中央气象局、日本国際気象海洋株式会社的台风路径预测图，都比较准确，可以作为参考。多年来我积累了几十个气象台站的网址，有兴趣的朋友可以留下电邮地址，我会发给你们作为参考使用。以下是日本发布的ASAS地面分析图、以及香港、日本、台湾、中国台站对2009年6月21日“莲花03号）台风的预报图。以下是日本发布的ASAS地面分析图、以及香港、日本、台湾、中国台站对2009年6月21日“莲花03号）台风的预报图。预报图五，福建沿海的船舶防台五，福建沿海的船舶防台福建沿海是每年台风的多发海域，历史上登陆我省台风在5月～10月之间，受海洋水文气象条件及临海天文潮的影响，形成各月登陆我省台风情况及灾害各不相同，并表现出一定的规律性。登陆我省台风集中在7、8、9三个月，约占全年的75%，其他月份较少。null1949年以来，太平洋西部共发布台风警报1474个，平均每年25.86个，1964年最多达37个，在我国沿海登陆363个。2001年至2005年，直接登陆福建辖区的台风共10个，分别占我国编号公布台风（123个）的8% 和在我国沿海地区登陆台风（30个）的33%。2001年发布的21个台风，在我国沿海登陆5个，在福建沿海登陆3个，影响最为严重的是“飞燕”台风。2005年发布的21个台风，在我国登陆8个，在福建登陆的有3个，影响的有4个，共计7个。null近期强度最强为2001年6月23日在福清市登陆的“飞燕”、2002年9月7日在霞浦县登陆的“森拉克”和2004年8月25日在福清市登陆的“艾利”， 其中“飞燕”台风登陆时中心气压960百帕、最大风力40米/秒，造成灾害最大。2005年10月2日在泉州登陆的“龙王”台风，由于同时受北方冷空气的影响，造成福州地区重大涝灾。0608号超强台风“桑美” 于8月10日1730时在福建省沙埕附近登陆，福建省的宁德沙埕港遭受重创。 null正常年份平均每年影响福建沿海的台风个数平均在5—7个，多的年份达6－9个。其中登录的台风一般在2-4个，多的年份达4-5个。为此，防抗台对我们福建沿海的船舶来说是十分重要而又艰巨的任务。当然，随着我省船队数量的日益增加以及船舶吨位的逐渐大型化，船舶航线已经不仅仅限与本省或国内沿海。目前我省船队（不论是国企或民营船舶）的航线已经冲出东北亚、东南亚，到达印度洋以至波斯湾以及澳洲，跨太平洋航线的船舶数量虽然不多，但也已经出现。可见，从防抗台方面而论。仅仅讨论福建沿海海域的防抗台已经显得有点局限了。null但是，面对为数众多的福建船东，毕竟船队的母港基本都在福建，无论是船舶修理还是补给等，在福建沿海港口的机会还是不少，尤其是中小吨位的船舶，更离不开福建港口，因此，福建沿海的船舶防抗台还是一个既十分重要、也令人关注的问题。 null大家都知道，我国在数十年的海上防抗台经验和教训中总结出的防抗台“十六字方针”――－“预防为主、防抗结合、寓抗于防、立足于抗”。我认为，这个“十六字方针”是我们的船舶防抗台的指导思想和具体方法的科学结合，“预防为主”是前提。要遵循“宁可防而不来，决不可来而无备”的指导思想，实际上，除非是在海上遭遇到台风而又远离陆岸港口，否则，企图在海上与强台风抗争的做法是不可取的。在当今电子气象探测手段如此先进，船岸之间的信息沟通如此迅速便捷的时代，人们可以在7天甚至更早一些获得台风预警，因而提前做出改变航行计划及时湾港避风的措施已经没有多少障碍了。(一)，锚地及避风： (一)，锚地及避风： 海上航行船舶，防抗台的首选措施当然是就近进港抛锚避风。我的观点是：进港避风虽然应要求“适时”，但是“宜早不宜迟”。略早些进港避风，可以选择到合适的锚地和位置，抛锚后也较有充分的时间做好船上的防抗台准备工作。 我省从北至南主要避风港湾有：三都澳、兴化湾、湄洲湾、泉州湾、厦门湾、东山湾等。但这些港湾距离南北主航道较远，给船舶的避风防台带来很大困难。另外，外轮只能在宁德港、福州港、厦门港、泉州港、漳州港、湄洲湾等几个指定的对外开放港口避风或停靠，台轮可在福建省政府批准的20个停靠点避风或待泊。船舶在进入港湾的同时应向当地海事部门 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 。索引图福建沿海的大型船舶主要锚地有： 1.宁德辖区： （1）沙埕港港外引航锚地 （2）三沙港港口锚地 （3）东冲口引航检疫锚地；福建沿海的大型船舶主要锚地有： 1.宁德辖区： （1）沙埕港港外引航锚地 （2）三沙港港口锚地 （3）东冲口引航检疫锚地；宁德主要锚地 2，福州辖区： （1）罗源湾可门口锚地 （2）闽江口七星北锚地 （3）闽江口七星南锚地 （4）福清湾松下港港口锚地 （5）金井码头引航检疫锚地 （6）江阴港船舶引航检疫锚地、 （7）江阴港船舶引航检疫备用锚地、 （8）江阴港大船舶待泊锚地；2，福州辖区： （1）罗源湾可门口锚地 （2）闽江口七星北锚地 （3）闽江口七星南锚地 （4）福清湾松下港港口锚地 （5）金井码头引航检疫锚地 （6）江阴港船舶引航检疫锚地、 （7）江阴港船舶引航检疫备用锚地、 （8）江阴港大船舶待泊锚地；福州辖区主要锚地 3.莆田辖区： （1）兴化湾避风锚地 （2）湄洲湾引航检疫锚地 （3）湄洲湾大型船舶锚地 （4）剑屿避风锚地 （5）湄洲湾成品油船锚地 （6）湄洲湾火电厂煤船过驳专用锚地 3.莆田辖区： （1）兴化湾避风锚地 （2）湄洲湾引航检疫锚地 （3）湄洲湾大型船舶锚地 （4）剑屿避风锚地 （5）湄洲湾成品油船锚地 （6）湄洲湾火电厂煤船过驳专用锚地 null（7）湄洲湾成品油船NO.2锚地 （8）湄洲湾货船锚地2个 （9）秀屿港海军防台锚地 莆田辖区null4.泉州辖区： （1）泉州湾引航检疫锚地 （2）崇武备用引航检疫锚地 （3）大港大牛屿避风推荐锚地 （4）大港西宝澳避风推荐锚地 （5）七星礁锚地 （6）石湖锚地 （7）秀涂锚地 （8）白奇锚地 泉州辖区（9）古浮澳小型船舶推荐锚地 （10）崇武推荐锚地 （11）深沪湾港内和外锚地 （12）围头湾港外锚地 （13）围头湾外国籍船舶临时过驳NO.1和 NO.2锚地 （14）白洋锚地 （15）大百锚地 （16）安海湾候潮锚地 （17）东石待泊锚地null5. 厦门辖区： （1）厦门湾1、3、4、5、7号锚地 （2）东山湾检疫锚地 （3）东山湾1、2、3、4号锚地 厦门辖区null6，漳州港及其辖区： 漳州港除漳州市所辖的后石、招银、石码港区已经与厦门港合外。其他海域主要有旧镇、东山、古雷、下寨、和宫口等港区。 漳州港及其辖区null上述锚地功能及避风等级各不相同，使用前应参照各辖区海事主管部门对锚地使用的详细规定。 关于我省各港口防台锚地的详细情况以及使用防台锚地的有关注意事项，应详细了解各港口的主管海事局的有关规定，建议大家参阅福建海事局和省航海学会编写出版的《福建沿海船舶防抗台指南》一书，本书有详尽的有关我省沿海防抗台的资料以及较为全面的技术性指导建议，是一本不可多得的防抗台工具书。锚地避风的主要注意事项： 锚地避风的主要注意事项： 一是合理选择锚位。良好避风锚地的优点应体现在：底质好――能保证锚的抓力而不导致走锚；遮蔽性好――能阻挡或减弱风力最大时的风向以及长浪的袭击；足够的深水海域――给锚泊船舶提供富裕的回旋余地；障碍物较少且非水流湍急之处。 二是选择合适锚泊方式。根据海船多年来的抗台经验，船舶锚泊抗台应首选“一点锚”（也叫平行锚）。“一点锚”的最大优点是：将双锚抛在同一方向，大大增加锚的系留力。但抛一点锚时特别应注意防止双锚锚链绞缠； null三是勤测船位防止走锚。在锚泊过程中应划出本船回旋范围，定时用雷达选择附近显著的目标或岸形核实锚位，对正横目标测其方位，对首尾目标测其距离，运用雷达和GPS设置报警，以及早发现本船有无走锚，对周围船舶应标出其位置，注意其变化，防止意外事故； 四是做好应急准备。备好主机，派人到船头值锚更，适当用车用舵配合，切忌在大风中绞锚，防止失控发生危险。（二）系泊码头或系船浮筒避风并非禁忌之举（二）系泊码头或系船浮筒避风并非禁忌之举码头系泊抗台。船舶应尽可能避免在码头或无遮蔽港口抗台，但当船舶处于已丧失移泊时机或就近并无合适的避风锚地的情况下，只要不致于被强风或涌浪冲击造成对该码头和船舶伤害，系泊码头抗台并不是绝不可行的。如确定在码头防台时，船长在征得海事主管部门许可的情况下，及早与码头主管部门商定防台系带方案及遇紧急情况时的协同方法。应及早加强系缆，准备好备用缆绳。在导缆孔、导缆滚筒等易磨擦的地方加衬垫物，保持缆绳受力均匀。注意根据潮水涨落的情况及时松缆或绞紧缆绳。注意检查码头固定的碰垫是否完好，必要时应增加碰垫或浮垫。风力增加到８级时，全船应按靠离码头部署，各就岗位，看管好系缆。尽早做好应急准备，以防意外事故发生。null浮筒系泊抗台: 如必须采用浮筒抗台时，应用主锚的锚链系带，再带２至３根尼龙缆，以缓冲锚链的受力，系缆与锚链应受力均匀。可抛立锚以防止偏荡，必要时请派拖轮在船边协助抗台。当风力增至８级时，全船进入航行值班，应派人看管系缆系链，随时向驾驶台报告，主机应备车，但非紧急情况一般不要动车，直到台风危险解除为止。（三）防台 预案 社区应急预案下载社区应急预案下载社区应急预案下载应急救援预案下载应急救援预案下载 ――岸基的指挥 （三）防台预案――岸基的指挥 确保船舶防抗台安全、有效、成功的关键因素有二： 一是船舶获得台风预警信息的早或迟、所采取的防抗台措施的正确与否； 二是岸基的指挥是否及时、正确、有效。 null我认为，在船舶方面，一个称职负责、合格胜任的船长是取得防抗台成功最根本的保证，但是岸基的发布预警信息的早或迟、调度指挥的得当与否在整个船舶的防抗台工作中有着十分关键的作用。 有句古语叫做“凡事预则立、不预则废”。在“ISM及NSM规则”已经在船公司普遍建立并运行了多年的今天，没有哪个船公司没有制定“防抗台应急预案”，但是有预案是一回事，台风来了是否严格按照预案执行又是另一回事。为保证防抗台预案的正确执行，我认为，船公司应有一个防抗台调度指挥程序，这个程序至少包括下面这几方面：null（1）在台风季节每日注意跟踪西太平洋的每一个热带低压及其发展和动向； （2）适时向可能受台风影响的船舶发布预警通报； （3）跟踪每一艘船舶的动态并指导船舶采取合适的防抗台措施； （4）指导受台风影响准备湾港避风的船舶选择合适的防抗台锚地； （5）检查船舶的防抗台措施执行及落实情况，并提出纠正或加强的建议； （6）在船舶遭遇台风袭击过程中始终保持船岸通信联络的有效畅通；及时了解船舶防抗台措施的效果并提出指导建议； （7）清楚了解船舶所需要的岸基支持需求，并及时协助和协调以保证岸基支持到位有效； （8）当台风威胁减弱或消失后，适时指挥指挥船舶恢复生产。（四）防台预案――船长的主动权 （四）防台预案――船长的主动权 毫无疑义，一船之长在船舶防抗台行动中，有着无可替代的指挥权和最终决定权。按照“ISM规则”，每一个船公司都把“赋予船长在安全生产中的最后指挥权和决定权”以“总经理声明”的书面形式载入本公司的ISM手册。null尽管上面我们阐述过，在防抗台的行动中“岸基指挥”对于确保防抗台的成功是多么的重要，但是，对于身处船舶防抗台第一线的船长和船员们，他们对当时当地实际情况的了解、掌握和判断的作用是无可替代的。只有身在现场的船长，才最知道他该做什么和该怎么做。对身负重任的船长，不应该对其确保船舶安全的责任心及良好的船艺抱有太多的怀疑。过多的越权命令船长该怎么做不该怎么做，往往会使船长左右为难、犹疑不决和无可适从，甚至可能贻误战机，适得其反。 当然船长在对防抗台现场的情况作出分析和判断后、准备采取行动前尽可能地与岸基指挥 汇报 关于vocs治理的情况汇报每日工作汇报下载教师国培汇报文档下载思想汇报Word下载qcc成果汇报ppt免费下载 和沟通是十分必要的。岸基所掌握的全局情况以及站在更高的角度考虑后作出的判断和决定，会对船舶的成功防抗台起到强有力的支持作用。六，几点仅供参考的体会六，几点仅供参考的体会台风――作为对海上船舶威胁最大的灾害天气，其破坏性和毁灭性是众所周至的，但我们福建沿海的广大船员，在与台风搏斗的漫长历史中，总结并创造出一套宝贵的防抗台经验。尤其是新中国成立后的60年里，特别是改革开放以来的30年里，随着世界气象科技的日益发展进步，以及国家与政府对安全生产和人民生命财产重视程度的日益提高和增强，台风已经是可以预知的灾害了，我们的防抗台已经进入了主动防御的阶段，防抗台的技术和措施也日臻完善。由福建海事局与福建省航海学会联合编撰的《福建沿海船舶防抗台指南》一书的成功出版，就是我们福建航海界对我省海上防抗台斗争的经验总结，可谓一大贡献。null 我这里所介绍的，仅仅是我本人――当然也包括我工作了近30年的福建省轮船总公司的广大船员以及岸基同事们――的经验教训回顾由以及亲身经历的体会，难以以一概全。主要有如下几点：null（1）公司领导层对船舶防抗台的重视程度，是确保防抗台成功与否的关键。这一点在现如今的时代已经几乎没有疑问了，但是在早二三十年那个年代，答案是并不那么肯定的。 （2）保持船舶良好的技术状态，尤其是坚固的船体和运转良好的主副机（也包括锚链和锚机、舵机等主要船舶机械）以及保持随时畅通的通讯设备是确保船舶有效抗击强台风、安全度过台风季节的物质基础。因此，在台风季节来临前应该对船舶进行必要的安全设施检查，及时为船舶修复或更新关键的设备，适量增加机备件，给船舶提供强有力的岸基支持，以保证船舶在整个台风季节处于良好的技术状态。null（3）对台风预警信息的及早获得和正确的分析判断，是做好防控台工作的前提条件。近几年来，虽然国家气象台站对台风的预警报准确度越来越高了，但是作为船公司，每日有专人负责跟踪天气动态，以及早发现和掌控台风从其生成到发展的变化和动向，提早向船舶通报以引起注意和警惕，作用是十分明显的，尤其是船舶航行在我国气象台站所未覆盖的海区，这一点显得尤为重要。 （4）在台风季节来临前，进行必要的防抗台部署，组织船员重温防抗台体系文件，进行防抗台知识培训，让我们的广大船员提高警惕和增强技能，将会为成功防抗台打下牢固的思想基础。如果能够在每年的台风季节结束后进行一次认真的经验教训总结，那将对丰富我们的防抗台的经验大有裨益。null（5）在台风影响期间保持船岸间的有效通信联络，以及时了解船舶的现场情况掌握船舶实时动态、及时向船舶提供正确的防抗台指导意见和建议，是确保防抗台成功与否的重要因素。尤其是当船舶进入锚地抛锚避风之后，不要认为后面全都是船长的事了。实际上，岸基对每一艘船舶的跟踪掌控、及时船岸沟通与联络，不但能够使岸基管理人员心中有数，指挥淡定，而且对身处防抗台一线的船长和广大船员们，至少是一种心理支持和安慰，将大大增强船员战胜台风的信心和勇气。 可能不止这几点，我仅仅是抛砖引玉，祈望各位同行们批评指正并不断补充完善。null 谢谢大家！！！nullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnull