嘉兴平湖至江苏黎里公路嘉善段改（扩）建工程项目环评简本

HYPERLINK "http://edu.people.com.cn/GB/8216/47717/47727/3626638.html" \t "_blank" INCLUDEPICTURE "http://edu.people.com.cn/mediafile/200601/12/F2006011216451300000.jpg" \* MERGEFORMATINET 嘉兴平湖至江苏黎里公路 嘉善段改（扩）建工程项目 环境影响报告书简本 浙 江 大 学 国环评证：甲字第2002号 二OO九年七月 1 总论 1.1 项目由来 嘉兴平湖至江苏黎里公路(简称“平黎公路”)地处杭嘉湖平原的北部，南起浙北重要港口平湖市乍浦港，向北依次经过浙江省平湖市、嘉善县后，进入江苏省吴江市的黎里镇并与318国道相连。其中平黎公路嘉善段由南向北依次经过嘉善县的大云、魏塘、干窑、西塘、陶庄5镇，跨沪杭高速、沪杭客运专线（在建）、320国道、申嘉湖高速等交通干道，是嘉善县域内最重要的南北向交通干道，对区域内的交通运输具有十分重要的意义。 为提升平黎公路嘉善段的通行能力并充分发挥嘉善公路网及沪杭客运专线等的整体效益，嘉善县人民政府拟实施嘉兴平湖至江苏黎里公路嘉善段改（扩）建工程项目，拓宽或新建公路总里程27.7km。该项目由3个子项目组成，包括：（1）平黎公路西塘至省界段拓宽工程；（2）平黎公路嘉善连接线拓宽工程；（3）平黎公路嘉善南站连接线工程。浙江省发展和改革委员会以“浙发改函【2009】181号”文批复了本项目的项目建议书。 本项目总投资约10亿元，由嘉善县善江公路项目公司负责具体实施。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，嘉兴平湖至江苏黎里公路嘉善段改扩建工程项目应编制环境影响报告书。为此，嘉善县善江公路项目有限责任公司委托浙江大学环境影响评价研究室（国环评证甲字第1022号）承担该项目的环境影响评价工作。我室在接受委托后成立课 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 小组立即着手开展工作，在现场踏勘以及对有关资料的调研、整理、计算、分析的基础上，依据《环境影响评价技术导则》，并参照《公路建设项目环境影响评价规范》，编制了本项目环境影响报告书，现报请审查。 1.2 评价范围 1、声环境。公路红线两侧各200m范围内。 2、大气环境。公路中心线两侧各200m范围内。 3、地表水环境。直接影响河流上下游1000m 4、生态环境。公路中心线两侧各300m范围内及沿线动土地区（包括施工场地等）。 5、社会环境。公路中心线两侧各200m范围内，并适当扩大至直接受影响区域。 1.3 环境功能区划及评价 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 1.3.1 环境功能区划 1、声环境 本项目沿线均未划分声功能区。由于本项目涉及路段均属交通干道，故公路两侧为4a类声环境功能区。4a类声功能区范围参照《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T15190-94），根据相邻声功能区类别确定。项目沿线基本上为《声环境质量标准》（GB3096-2008）中所称的工业活动较多的村庄及有交通干线经过的村庄，为2类声功能区，故将公路红线外35m范围内的区域划分为4a类声功能区。 综上所述，公路红线外35m范围内为4a类声功能区，35～200m范围内为2类声功能区。 2、环境空气 按环境空气质量功能区分类原则，本项目拟建区域属二类环境功能区。 3、水环境 本项目拟建区域水网纵横，涉及水体主要有白水塘、伍子塘、中心河、芦墟塘、大明港、北许漾等。 根据《浙江省地面水环境保护功能区划分方案》，伍子塘、芦墟塘、大明港、北许漾属III类水体功能区，白水塘、中心河属IV类水体功能区，其他水体则未划分水体功能。 未划分水体功能的水体中，平黎公路西塘至省界段拓宽工程相关水体未规定具体的水体功能，参照周边主要水体，均划分为III类水体功能区；平黎公路嘉善连接线拓宽工程相关水体主要位于二级水源保护区内，故均划分为III类水体功能区；平黎公路嘉善南站连接线工程相关水体未规定具体的水体功能，参照周边主要水体，伍子塘以西水体划分为III类水体功能区，伍子塘以东划分为IV类水体功能区。 综上所述，平黎公路西塘至省界段拓宽工程、平黎公路嘉善连接线拓宽工程涉及水体均按Ⅲ类水体评价；平黎公路嘉善南站连接线工程涉及水体中，伍子塘及其以西水体按Ⅲ类水体评价，伍子塘以东水体（不包括伍子塘）按IV类水体评价。 4、生态环境 根据《浙江省嘉善县生态环境功能区规划（2005-2020）》，本项目涉及的生态功能小区有7个，包括：西塘城镇与工业发展生态环境功能小区、陶庄城镇与工业发展生态环境功能小区、嘉善城镇与工业优化生态环境功能小区、西塘城镇与工业优化生态功能小区、干窑城镇与工业优化生态环境功能小区、陶庄城镇与工业优化生态环境功能小区、嘉善耕地保护与生态农业建设生态环境小区。 1.3.2 环境质量标准 1、环境噪声 公路红线外35m范围内执行4a类标准，35～200m范围内执行2类标准。 表1-1 声环境噪声标准（单位；dB） 类别 适用区域 昼间 夜间 2类 工业活动较多的村庄及有交通干线经过的村庄 （指执行4类声环境功能区要求以外的地区） 60 50 4a类 交通干线两侧区域 70 55 2、环境空气 本项目拟建区域属二类环境功能区，故常规污染因子执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。具体指标见表1-2。 表1-2 环境空气质量评价标准 污染因子 标准限值(mg/m3) 选用标准 1小时平均 日平均 年平均 SO2 0.50 0.15 0.06 GB3095-96二级 NO2 0.24 0.12 0.08 TSP / 0.30 0.20 CO 10.00 4.00 / 3、地表水 平黎公路西塘至省界段拓宽工程、平黎公路嘉善连接线拓宽工程涉及水体均执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准；平黎公路嘉善南站连接线工程涉及水体中，伍子塘及其以西水体执行Ⅲ类标准，伍子塘以东水体（不包括伍子塘）执行IV类标准，具体指标见表1-3。 表1-3 地表水环境质量标准（单位：mg/L，除pH外） 项目 pH DO CODCr CODMn BOD5 氨氮 总磷 石油类 III类标准 6~9 ≥5 ≤20 ≤6 ≤4 ≤1.0 ≤0.2 ≤0.05 IV类标准 6~9 ≥3 ≤30 ≤10 ≤6 ≤1.5 ≤0.3 ≤0.5 1.3.3 污染物排放标准 1、废气 施工期粉尘、沥青烟排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的二类区标准，详见表1-4。 表1-4 废气排放标准 污染物 最高允许排放浓度（mg/m3） 最高允许排放速率（kg/h） 无组织排放监控 浓度限值 排气筒高 度（m） 二级 监控点 浓度 (mg/m3) 颗粒物 120 15 3.5 周界外浓 度最高点 1.0 20 5.9 沥青烟 （建筑搅拌） 75 15 0.18 生产设备不得有明显 的无组织排放存在 20 0.30 2、噪声 施工期噪声排放执行《建设施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准，见表1-5。 表1-5 建筑施工场界噪声限值（单位：dB） 施工阶段 主 要 噪 声 源 昼间 夜间 土石方 推土机、挖掘机、装载机 75 55 打 桩 各种打桩机 85 禁止施工 结 构 混凝土搅拌机、振捣机、电锯 70 55 装 修 吊车、升降机 65 55 3、废水 本项目废水纳入市政污水处理厂或经处理达标后排入周边水体。纳管采用《污水综合排放标准》（GB8978- 1996）中的三级标准，平黎公路西塘至省界段拓宽工程废水可接入西塘污水处理厂，再经处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准后排入红旗塘；平黎公路嘉善连接线拓宽工程、平黎公路嘉善南站连接线工程废水可嘉兴污水处理工程，经处理达标后排入杭州湾。排入III类水体废水需达到《污水综合排放标准》中一级标准，排入IV类水体废水需达到《污水综合排放标准》中二级标准，所有废水均不得排入水源保护区内水体。具体指标详见表1-6。 表1-6 废水排放标准 参 数 pH CODCr BOD5 石油类 NH3-N 总磷 SS 动植物油 自身处理排入 III类水体标准 6~9 ≤100 ≤20 ≤10 ≤15 ≤0.5 ≤70 ≤10 自身处理排入 IV类水体标准 6~9 ≤150 ≤30 ≤10 ≤25 ≤1.0 ≤150 ≤15 纳管标准 6~9 ≤500 ≤300 ≤20 ≤35* ≤8.0* ≤400 ≤100 西塘污水处理工程 污水厂出水标准 6~9 ≤60 ≤20 ≤3 ≤8（15） ≤1 ≤20 ≤3 嘉兴污水处理工程 污水厂出水标准 6~9 ≤120 ≤30 ≤10 ≤25 ≤1.0 ≤30 ≤15 *：参照《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3802-1999）。 1.4 环境保护目标 1.4.1 保护目标 1、大气环境。敏感目标落地浓度达标。 2、声环境。敏感目标处噪声达标或室内噪声达标。 3、水环境。周边水体水质维持现状，不出现降级。 4、生态环境。不对周边生态环境产生太大影响。 5、社会环境。不对周边社会环境产生太大影响。 1.4.2 敏感目标 本项目沿线无自然保护区、文物保护区、珍稀动植物栖息地，主要敏感目标为河流、居民、学校。 1、河流 本项目跨越水体，重点为保护区内水体。 2、居民 项目沿线的大云、魏塘、干窑、西塘、陶庄5镇居民。 3、学校 绿叶小学，位于平黎公路嘉善连接线西侧。 2 工程概况及工程分析 2.1 工程概况 2.1.1 基本概况 项目名称：嘉兴平湖至江苏黎里公路嘉善段改扩建工程项目 建设单位：嘉善县善江公路项目有限责任公司 建设性质：改扩建 建设地点：浙江省嘉兴市嘉善县大云、魏塘、干窑、西塘、陶庄5镇镇域内。 项目内容：拓宽或新建公路约27.7km，包括三个子项目，即：（1）平黎公路西塘至省界段拓宽工程；（2）平黎公路嘉善连接线拓宽工程；（3）平黎公嘉善南站连接线工程。 项目投资：总投资约10亿元。 2.1.2 公路走向 1、平黎公路西塘至省界段拓宽工程 本工程起于西塘镇西侧（K32+600）即原全幅路段终点，路线向西而行，至下甸庙南侧跨芦墟塘（K34+797）,经陶庄镇西南侧跨凌塘湾（K39+415）,至汾湖村西侧跨创业河（K42+165），终于江浙两省交界处的陶庄镇翔胜村（K45+120）与江苏段相连，全长12.52公里。 2、平黎公路嘉善连接线拓宽工程 本工程起于320国道（K0+442.080）,由南向北，至张安港南侧与老善西公路平交（K2+571.108），至K3+496.868跨凤桐河桥，终于干窑镇（K4+000）,与平黎公路干窑互通主线相连，路线全长3.558公里。 3、平黎公路嘉善南站连接线工程 本工程包括四条公路，即一号路、二号路、三号路和四号路。 一号路起点位于已建嘉善大道处，经过规划的城之眼环岛后，沿河一直向南，在K3+140处与二号路相交后继续向南延伸，在K3+150处跨越沪杭高速公路及沪杭铁路客运专线，最终与大云镇道路相连。。 二号路起点位于一号路桩号K3+140处，往东北方延伸，直至与平黎公路相接。 三号路起点位于城西大道处，由西向东延伸，终点桩号为K3+345并与一号路桩号K1+950相交。 四号路起点位于二号路处，终点为嘉善南站。 本项目四条路总长11.665km（扣除城之眼直线段，增加城之眼环岛路线实际长度）。 2.1.3 主要技术标准 1、平黎公路西塘至省界段 平黎公路西塘至省界段拟采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路技术标准，详见表2-1。 表2-1 平黎公路西塘至省界段技术指标 序号 项目 指标值 1 公路等级 一级公路 2 设计车速 100km/h 3 计算荷载 公路-I级 4 线路总长 12.52km 5 路基标准宽度 27m 其中 中央分隔带 2.0m 路缘带 0.5m×4 行车道宽 7.5m×2 隔离带 0.5m×2 非机动车道 3.0m×2 土路肩 0.5m×2 6 线型要素 平曲线最小半径 500m 直线最大长度 1900m 最大纵坡 2.5% 最短坡长 250m 竖曲线 最小半径 凸型 7000m 凹型 5000m 7 结构物（桥梁）宽度 27m 2、平黎公路嘉善连接线拓宽工程 平黎公路嘉善连接线拟采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路技术标准，详见表2-2。 表2-2 平黎公路嘉善连接线技术指标 序号 项目 指标值 1 公路等级 一级公路 2 设计车速 80km/h 3 计算荷载 公路-I级 4 线路总长 3.558km 5 路基标准宽度 25.5/25.25 其中 中央分隔带 2.0m 路缘带 0.5m×4 行车道宽 7.5m×2 硬路肩 2.5m×2 土路肩 0.75m×2/0.75+0.5 6 线型要素 平曲线最小半径 1820m 最大纵坡 2.8% 最短坡长 250m 竖曲线 最小半径 凸型 6500m 凹型 2000m 7 结构物（桥梁）宽度 25.5m 3、平黎公路嘉善南站连接线工程 平黎公路嘉善南站连接线按一级公路标准设计，兼顾城市道路使用功能，主要技术指标见表2-3。此外，该项目路基形式比较复杂，分为多种断面，详见表2-4。 表2-3 平黎公路嘉善南站连接线技术指标 路段 一号路 二号路 三号路 四号路 序号 项目 指标值 1 公路等级 一级公路 一级公路 一级公路 一级公路 2 设计车速 80km/h 80km/h 80km/h 80km/h 3 计算荷载 公路-I级 公路-I级 公路-I级 公路-I级 4 线路总长 5.247km 2.717km 3.346km 0.355km 5 线型要素 平曲线最小半径 5000m 直线 5150m 直线 最大纵坡 4.0% 1.8% 1.8% 0.5 最短坡长 200m 200m 205m 200m 竖曲线 最小半径 凸型 4500 5000m 5000m 5000m 凹型 3000 3000m 5000m 5000m 6 结构物（桥梁）宽度 68/50/34/30/21/7.5m 35m 42m / 表2-4 平黎公路嘉善南站连接线路基形式 路段 机动车道 非机动车道 机非分隔带（硬隔 离或防撞 护栏） 中央分离带（预留景观带） 路缘带 土路肩（人行道） 路基宽 一号路 （K0+000-K0+362） 2×14m 2×4.5m 2×3m 0.5m 2×0.75m 2×0.5m 46m 一号路（城之眼环岛） 15m 5m 3m / 2×0.5m 5m+0.5m 29.5m 一号路 （K1+130-K2+470） 2×11m 2×4m 2×2.5m 30m 2×0.5m 2×0.5m 68m 一号路 （K2+600-K2+880） 2×11m 2×4m 2×2.5m 12m 2×0.5m 2×0.5m 50m 一号路 （K3+250-K3+420 K4+062-K4+207.5） 2×7.5m 2×3.5m 2×0.5m 3m 2×0.5m 2×3.0m 34m 一号路 （K3+402-K3+580 K3+940-K4+062） 2×7.5m 2×3.5m 2×0.5m 1.5m 2×0.5m +2×0.75m 2×3.0m 34m 二号路及四号路 2×7.5m 2×4m 2×2.0m 5m 4×0.5m 2×0.5m 35m 三号路 （K0+000～K0+800） 2×11m 2×4m 2×2.0m 5m 4×0.5m 2×0.5m 42m 三号路 （K0+800～K3+45.56） 2×7.5m 2×4m 2×2.0m 5m 4×0.5m 2×0.5m 35m 注：未标明路段为过渡段。 2.1.4 建设内容及规模 主要建设内容及规模见表2-5。 表2-5 主要建设内容及规模 路段 平黎公路西 塘至省界段 平黎公路 嘉善连接线 平黎公路嘉善南站连接线 合计 单位 一号路 二号路 三号路 四号路 序号 内容 数量 1 线路长度 12.52 3.558 5.247 2.717 3.346 0.355 27.7 km 2 占地拆迁 用地 18.373 17.83 16.31 12.337 15.102 1.42 81.372 ha 拆迁房屋（建筑面积） 6653 11738 31789 6589 7580 270 64619 m2 3 路基工程 土石方 其中 填方 305670 161525 224383 219647 395971 38840 1346036 m3 挖方 46165 88966 32711 25524 66351 7100 266817 m3 路基防护 12.52 3.558 5.247 2.717 3.346 0.355 27.7 km 排水工程 12.52 3.558 5.247 2.717 3.346 0.355 27.7 km 4 路面工程 145979 118378 73570 49826 88762 10961 487476 m2 5 桥梁工程 大桥 916.12/3 252.64/1 / 132.4/1 144.04/1 / 1445.2/7 m/座 中、小桥 544.80/13 186.56/4 428.42/10 117.82/3 147.78/2 / 1425.38/32 m/座 6 其他工程 路线交叉 平面 13 3 4 3 3 1 27 处 立体 / / 1 / / / 1 处 交通工程及沿线设施 12.52 3.558 5.247 2.717 3.346 0.355 27.7 km 绿化 12.52 3.558 5.247 2.717 3.346 0.355 27.7 km 2.1.5 筑路材料及其运输 1、来源 本地区周边多为农田，土地十分宝贵，故所需土石等除部分为回填外，其余均为外购。水泥主要采用本地水泥，钢材、木材全部从外地投入，沥青从宁波镇海采购或采用进口沥青。 2、运输 区域内河网发达，道路网密度大，运输方便。为降低工程造价，对筑路材料、石料、土方、钢材、水泥等均可采用水运方式运达工地，然后辅以短途的汽车运输。 3、取土及弃土 本项目用土除部分为回填土外，其余均为外购，故本项目不设取土场。本项目挖方基本用于回填，故不设弃土场。 2.2 工程分析 2.2.1 环境影响因素识别 本项目为公路建设项目，环境影响可分为施工期、运行期两个阶段，主要的不利影响识别结果见表2-6。 表2-6 主要不利影响识别 阶段 环境要素 识别与分析 施工期 社会环境 1、占地拆迁对居民生活的影响 2、施工污染，如噪声、废气等 3、对交通产生干扰 生态环境 1、影响动植物生存环境及农业生产 2、对水体生态造成影响 3、水土流失及景观破坏 4、施工人员生活垃圾 声环境 施工机械、运输车辆产生施工噪声 环境空气 1、施工、车辆行驶等产生的施工扬尘 2、沥青拌和使用过程中产生沥青烟 水环境 1、施工人员的生活污水 2、设备车辆冲洗、混凝土搅拌等产生的施工废水 运行期 社会环境 对社会经济、交通等产生一定影响 生态环境 1、分割生境，影响动植物生存环境等 2、水土流失及景观破坏 3、收费站工作人员生活垃圾 声环境 汽车行驶产生的交通噪声 环境空气 汽车行驶产生的汽车尾气 2.2.2 施工期污染源强 2.2.2.1 噪声 公路施工期噪声主要来自于施工机械及运输车辆，具有暂时性、高噪声、无规则等特点。由于公路施工建设规模大，施工机械繁杂，运输车辆众多，如不加以有效控制，往往会对周边居民等敏感目标产生较大的噪声污染。 2.2.2.2 废气 废气主要有两大类，一是施工扬尘，二是沥青烟。 1、施工扬尘 施工扬尘污染主要来自以下4个方面：（1）路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程中遭遇大风天气；（2）水泥、砂石、混凝土等建筑材料的运输、装卸、堆放过程；（3）灰土、混凝土拌和加工；（4）物料运输车辆在施工便道及施工场地行驶过程。影响施工扬尘的因素比较多，比如天气、车辆行驶速度、物料含水率等，如不采取有效措施，对环境的影响较大，但影响时间短，随着施工结束而结束。 2、沥青烟 本项目路面采用沥青混凝土路面，而沥青的熔融、搅拌、摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的沥青烟，对环境空气将造成一定的污染。但目前对于公路建设过程中沥青烟的控制技术较为成熟，只要措施得当，一般不会产生太大影响。 2.2.2.3 废水 废水主要有两类，一是施工人员的生活污水；二是设备车辆冲洗、混凝土搅拌等产生的施工废水。施工人员在日常生活中产生生活污水，产生量为：废水量24m3/d，CODcr9.6kg/d，NH3-N0.84kg/d。施工废水主要来自设备车辆冲洗、混凝土搅拌等。水质较为简单，一般为SS和少量的石油类，而水量根据施工条件的不同有较大波动。 2.2.2.4 固废 固废有两类，一是开挖土石方、拆除建筑物等产生的施工垃圾；二是施工人员产生的生活垃圾。施工垃圾部分回填，部分由施工方外运作综合利用。生活垃圾用加盖垃圾桶收集后，再送至嘉善县垃圾填埋场做卫生填埋处置。 2.2.3 运行期污染源强 2.2.3.1 噪声 本项目投入运行后，噪声主要是汽车行驶产生的交通噪声，来自汽车发动机、进排气系统、风扇冷却系统、传动系统、车体振动、轮胎～路面作用等。而交通噪声的大小不仅与单车车况有关，而且与车型、车速、交通条件及交通量等有关，影响因素较多。 2.2.3.2 废气 运行期废气主要是汽车行驶产生的汽车尾气，与车型、车速、交通量等有关。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），单车废气污染物排放源强见表2-7。 表2-7 单车废气污染物排放源强（单位：mg/辆·m） 平均车速（km/h） 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 小型车 CO 31.34 23.68 17.9 14.76 10.24 7.72 NOx 1.77 2.37 2.96 3.71 3.85 3.99 中型车 CO 30.18 26.19 24.76 25.47 28.55 34.78 NOx 5.40 6.30 7.20 8.30 8.80 9.30 大型车 CO 5.25 4.48 4.10 4.01 4.23 4.77 NOx 10.44 10.48 11.10 14.71 15.64 18.38 2.2.3.3 废水 平黎公路嘉善连接线原有收费站一个。故本项目建成后，运行期废水主要是收费站工作人员生活污水，此外还包括降雨冲刷路面产生的受污雨水径流。生活污水污染物产生量为：废水量584m3/a（1.6m3/d），CODcr0.234t/a，NH3-N0.020t/a。目前市政污水管网尚未接通该收费站，故建设方应结合本项目建设，及时建设相关污水管网，将生活污水纳入嘉兴污水处理工程，并经处理达标后排入杭州湾。以嘉兴污水处理工程达标排放计，生活污水排入环境量为：废水量584m3/a，CODcr0.07t/a，NH3-N0.015t/a。 公路建成运行后，沉降在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及其它有害物质逐渐增加，在遭遇降水时，上述污染物可能随降水径流进入水体，对水体的水质将会产生一定的影响。影响受污雨水径流水量和水质因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，水量和水质变幅较大，情况十分复杂。 2.2.3.4 固废 固废主要是收费站工作人员产生的生活垃圾，产生量为3.65t/a（10kg/d）。生活垃圾用加盖垃圾桶收集后，再送至嘉善县垃圾填埋场做卫生填埋处置。 3 社会环境现状及影响评价 3.1 占用农业用地 本工程永久占用农业用地（包括水田、旱地、桑田等）合计约63ha，被占用的农业用地无法继续进行农业生产，将对当地农业及农民生计产生一定影响。 但是本项目占用的农业用地面积相对整个嘉善县及本项目直接影响的陶庄、西塘、干窑、魏塘、大云而言均极少，对农业生产的影响基本可忽略不计。 此外根据调查，嘉善县农民收入水平较高，来源较多样化。纯收入的主要来源为工资性收入，农业收入仅占25%左右，对农业损失有较强的承受能力。只要建设方充分征求相关农民的意见，按照国家规定进行合理补偿，则不会对当地农民生计产生太大影响。 3.2 拆迁安置 本项目拆迁建筑面积64619m2，大部分为农宅。对于拆迁农户，本项目主要采取提供现金、宅基地或拆迁安置房的方式予以补偿，具体的拆迁安置工作由当地人民政府根据拆迁户意愿及当地实际情况予以实施。建设方应与当地人民政府明确责任，督促其根据国家、地方的相关政策法规进行农民安置，具体应做到以下几点： （1）充分征求和听取有关个人、团体的意见，尽可能减少拆迁安置过程中的矛盾。 （2）必须按照国家土地管理及拆迁安置补偿的有关法律、法规和政策，制定完备有序的拆迁安置 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，成立高效完善的拆迁安置机构，制定合理的拆迁补偿方案，统筹安排，充分协调，保证受影响的群众生活水平不致下降。 （3）各种补偿款应足额及时发放至拆迁户或单位，有关单位不得截留、挪用。拆迁安置应在工程开工前完成，对特困户、脆弱团体等应予以一定的照顾。 经采取以上措施后，拆迁安置对社会环境的影响不大。 3.3 环境污染 本项目施工期间将产生较大的噪声、废气等污染。当在敏感目标周围进行施工时，易对居民的正常生活、学校的正常运行等产生较大影响。建设方应严格执行本评价提出的各项施工期污染防治措施，加强与周边居民、单位的沟通，则可以有效的减缓施工的影响。施工结束后，施工污染的影响随之消失。 项目投入使用后，行驶车辆产生交通噪声、汽车尾气等会对周边敏感目标会造成一定影响。但本项目为公路建设，具有较大的公益性，对整个区域而言是有益的。建设方应加强与受影响群众的沟通，同时采取有效的污染防治措施，降低项目的不利影响。 3.4 交通运输 本项目对交通的主要不利影响发生在施工期。施工中大量运输车辆的使用及针对公路的施工不可避免对现有交通造成影响，影响居民的出行。建设方应在施工期间加强与交通部门的协调，选择合理的施工时间，做好车辆的分流工作，同时对重点路段、桥梁等应做好严密的施工计划，开工后尽快完成，避免拖延。 项目建成后，由于交通条件的改善将有利于居民的出现及社会经济的发展。 4 生态环境现状及影响评价 4.1 区域生态现状调查及评价 4.1.1 生态系统 沿线生态系统主要可分为三类，包括农田生态系统、城市生态系统、河流生态系统。项目沿线目前以农田生态系统为主，城市生态系统次之，河流生态系统最少。随着嘉善县城市化水平的提高，沿线城市生态系统比重将逐渐增大。 整体而言，项目沿线以人工生境为主，群落类型相对简单。其中需重点保护的对象有两个，一是基本农田，二是水源保护区。 4.1.2 土地利用现状 本项目用地主要为农用地（水田+旱地+桑地），占68%，其次为建设用地，占21%。 4.1.3 动植物 评价区内未发现珍贵稀动植物，涉及河段无鱼类“三场”分布，没有洄游性鱼类分布。 4.1.4 景观 公路景观包括公路本身形成的景观(即内部景观)，也包括沿线的自然景观和人文景观(即外部景观)。现状评价主要调查评价公路的外部景观。 根据沿线区域气候、地貌、植被及人类活动的影响特点，可将景观类型划分为农田景观、城镇景观、河流景观3类。根据分析，项目沿线没有特别敏感或脆弱的景观。 4.1.5 水土流失 根据《嘉善县“十一五”水土保持规划》，嘉善县水土流失以水利侵蚀为主，区域水土平均流失量达到1.5～2.0mm/a。水土流失以“点、线、面”三种状态分布于全县，主要分布在河道两岸和农村面源水土流失区域，此外还包括房地产开发项目、各类园区开发建设、城市市政建设、公路及管道建设等各类开发建设项目的直接和间接影响区域。 水土流失的原因包括自然与人为两个因素。自然因素包括：（1）全县地处太湖流域杭嘉湖平原，气候温和，降雨量丰富，并且降雨量大而集中，地表径流大，台风、暴雨频繁，均为土壤侵蚀提供了原动力；（2）河岸土体含水量较高，土体抗剪强度低，且大部分河道两岸没有护岸保护。人为因素包括：（1）航道、水上运输受船行波的的频繁冲击下，造成岸边冲刷，对已做护岸保护的河段，部分因建造年代较早，造成基础淘空、坍塌；对未建护岸河段水土流失更加严重，大量泥土崩入河中；（2）全县各类开发建设项目在建设实施过程中缺乏水保意识，未编制水土保持方案也不采取任何水土保持措施，再加上施工结束后不恢复植被或植被恢复不够及时，失去地面植被保护的疏松泥土在雨水冲刷下非常容易流失；（3）建设过程中产生的弃土弃渣没有专门的堆放点，有些甚至直接倾倒入河中从而加剧水土流失；（4）大量的地下水资源开采，造成地面不断下沉，加剧了洪涝灾害的发生，加重了水土流失程度。 4.2 生态环境影响评价 本项目的建设不可避免地对区域内生态环境造成一定程度的影响。本评价主要从生境分割、植被、动物、农业生产、水体生态、景观、水土流失共七个方面来阐述本项目对生态环境的影响。 4.2.1 生境分割 公路是连接城市与城市、城市与乡镇的通道，是人类互相连接的廊道。但是，对生物来说，尤其是对地面的动物，它却是一道屏障，起着分离与阻隔作用。公路的分割使景观破碎，将自然生境切割成孤立的块状，使生境岛屿化，使生活在其中的生物变得脆弱(生物不能在更大的范围内求偶与觅食)，不利于生物多样性保护。 本项目沿线开发程度比较高，周边无森林、自然保护区、珍贵稀有动物的栖息地或活动区，且相当一部分路段为旧路拓宽或改造，因此造成生境分割问题不大。 4.2.2 植被 项目施工将造成永久占地内植被的永久性消失和施工营地、施工现场等临时用地内植被的暂时性消失。由于这些植物种类均为区域内常见种，分布范围广，分布面积大，因此本项目建设不会造成评价区域植物种类的减少。本项目的建设期间应注意合理规划，避免对植被不必要的破坏。项目建成后，应及时进行公路绿化带的绿化，临时占地也应尽快恢复绿化。 项目完成后将进行生态绿化，如引入非本土地土著种，将增加外来植物入侵的风险。故建设方在选择树种时应注意选用当地乡土或广泛种植的树种，如引进新树种，需对其进行论证，降低外来植物入侵的风险。 由于项目沿线无珍贵稀有植物，且影响区域较整个区域而言较小，故本项目建设不会对区域内植被产生太大影响。 4.2.3 动物 项目对动物的影响包括两个方面，一是永久和临时占地缩小了动物栖息空间，分割了动物的活动区域；二是污染破坏动物生存环境。 项目永久和临时占地缩小了野生动物的栖息空间，阻断了部分陆生动物的活动区域、迁移途径、栖息区域、觅食范围等，从而对动物的生存产生一定的影响。如刺猬、大多数鼠类等动物由于其洞穴被破坏，导致其被迫迁徙到新的环境中去，在适应新环境的过程中遭遇饥饿、天敌捕食等风险增大。动物穿越公路时也易被车辆碾压或碰撞。由于区域内有较多类似的替代生境，且周边无珍贵稀有动物出没，总体上影响不大。建设方在设计阶段可考虑为动物通行设立一定的通道。 此外项目施工及运行期间将产生一定的污染，迫使动物离开在建公路沿线附近区域。但污染仅局限在公路两侧较小范围内，不会对动物生存环境造成太大影响。建设方应注意做好各项污染防治措施，减少污染影响。 4.2.4 农业生产 本项目对农业生产的影响可分为两个部分，一是项目永久或临时占用农业用地（尤其是基本农田），二是施工污染对农作物的影响。 工程占地将使评价区域内土地利用现状发生改变，主要是使区域内耕地面积（尤其是基本农田）有一定程度的减少。由于工程占地面积就整个区域而言极少，不会对农业生产产生太大影响。但建设方应保护重视保护基本农田并及时恢复临时占地。 根据《基本农田保护条例》的相关规定，结合本项目的特点，建设方应采取以下3条保护措施： ①办理农用地转用审批手续。国家实行基本农田保护 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，根据“中华人民共和国土地管理法”第四十四条、“基本农田保护条例”第十五条的规定，建设项目选址确实无法避开基本农田保护区，需要占用基本农田，涉及农用地转为建设用地的，必须经国务院批准，办理农用地转用审批手续。 ②坚持“占一补一”的原则。根据《基本农田保护条例》第十六条“经国务院批准占用基本农田的，……，占用单位应当按照占多少、垦多少的原则，负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地”的原则，考虑到工程沿线地区土地备用资源不足，建设单位难以开垦“数量与质量相当的耕地”，因此以“缴纳耕地开垦费”为宜。建设方应以与地方确认的占用基本农田数量为准，交纳同等数量的耕地开垦费。 ③基本农田耕作层处置。根据《基本农田保护条例》第十六条第二款“占用基本农田的单位应当按照县级以上人民政府的要求，将所占用基本农田耕作层的土壤用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良”的要求，工程施工时将基本农田表层0.3-0.4m的耕作层土壤剥离并运至适当地点，由地方人民政府用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。 对临时占地，建设方应统筹安排，合理规划，尽可能减少占地及占用耕地，如施工人员临时住宿可优先考虑租用民房；临时占地优先考虑劣地、荒地并对地角清理整平以提高利用率；由于嘉善有较多水泥构件厂，故水泥构件一般应通过采购获取，减少设立临时构件预制场等。临时占用农田时，应剥离耕作层土壤用于施工结束后的土地复垦。 在路面施工、材料运输（特别是粉煤灰等运输）、拌料等过程中，如果不采取防尘措施，将会产生较大的扬尘污染。由类比资料可知（见环境空气影响预测部分），不采取措施时，施工场地外150m范围内环境空气中粉尘浓度可高达5mg/m3以上，污染是十分严重的。扬尘随风飘落到周边植物的嫩枝、新梢、果实等组织上后，会产生许多斑点。叶片会因长时间积聚过多的颗粒物而堵塞叶面气孔，使光合强度下降，黑暗中呼吸强度降低。覆尘使叶面吸收红外辐射的能力增强。导致叶面温度升高，蒸腾加快，引起失水、失绿，从而使农作物生长发育不良，这种尘土对植物生长的影响，在植物幼苗期间表现的最为明显，多数症状表现为植株幼苗发育缓慢，植株矮小、叶面发黄、严重时出现幼苗死亡现象，使得农作物严重减产。但只要建设方严格执行本评价提出的施工废气防治措施，有效控制施工扬尘污染，则施工污染物对农业生产地影响较小。 4.2.5 水体生态 本项目周边河网纵横，有较多沿河、桥梁工程，易对水体生态造成影响，如压缩或截断河道，改变水体流态等。特别是桥梁作业时，易对相关水体造成影响。尤其本项目涉及嘉善地面水厂水源保护区，进行相关作业时如不采取相应措施，可能降低水体调节能力，引起水质恶化。 4.2.5.1 临河路段 临河路段的影响一是施工时由于水体流失或搅动河流底泥，使河水变浑浊；二是截断地表水。本项目在临河路段施工过程中采用围堰法，将影响限于围堰以内，对围堰外部水体水质影响小。此外本项目设计方案应避免截断地表水，遵循逢沟设涵、逢河设桥的原则设置过水通道，并确保足够的过水能力，不对水体流态造成太大破坏，则本项目不会对周边的水体生态造成太大影响。 4.2.5.2 桥梁 桥梁对水体的影响主要集中在水下基础施工。桥梁水下基础采用钻孔桩基础，围堰施工。 水下基础施工主要是扰动河底底泥造成水体浑浊，泥沙等悬浮物增加。根据浙江省内公路大桥的施工现场过程的观测，在枯水期，无防护措施挖泥的情况下，施工影响主要出现在100～200m范围内，下游300m左右泥沙沉降基本完全，在500m处水质基本可达到本底水平。由此可见桥梁施工的影响是局部性的。 为减少桥梁施工的影响，建设方应采取以下措施： （1）合理安排施工期，主要桥梁应选择枯水期进行施工。 （2）桥墩施工采用围堰施工，减少泥沙对相关水体的污染。 （3）桥墩施工中挖出的淤泥、泥浆、废渣等用船运至岸边临时工场，工场内设置沉淀池和干化堆积场，进行泥水分离及泥浆干化，澄清水可排入水体，干化后的弃土由施工单位综合利用。 4.2.5.3 水源保护 平黎公路嘉善连接线工程穿越嘉善地面水厂水源保护区（含二级保护区及准保护区），包括5座桥梁工程。由于桥梁工程距取水口距离较远，一般不会对水源安全产生太大影响。但建设方仍应注意采取以下措施以加强对保护区内水体的保护： （1）临时营地、堆场均设置于保护区以外，施工场地除必要外也应设置于保护区外。 （2）施工过程中产生的所有废水（生活污水，含沙废水等）均不得排入保护区水体中，生活垃圾、废渣等临时存放场地也不得设置在保护区以内。 （3）制定合理的施工计划，缩短桥梁工程的时间跨度。 4.2.6 景观 4.2.6.1 施工期 1、路基工程 公路路基工程开挖，将破坏征地范围内的地表植被，形成与施工场地周围环境反差极大、不相融的裸地景观，从而对施工场所周围人群的视觉产生极大冲击。更为严重的是，由于对地表植被的完全破坏和工程区土壤的扰动，在雨季松散裸露的坡面积易形成水土流失，导致区域土壤侵蚀模数增大，对下游植被和水体产生影响，从而对区域景观环境质量产生影响。而在旱季，松散的地表在有风和车辆行驶时易形成扬尘，扬尘覆盖在施工场所以外植被表面，使周围景观的美景度大大降低。 2、桥梁工程 跨河桥梁下部结构施工对水体的颜色、浊度、流速、水质产生影响，对水体景观环境产生影响。 3、临时工程设施对景观环境的影响 施工期临时工程设施主要包括施工便道、施工营地、拌合站等。施工便道对景观的影响主要表现在对地表植被的破坏以及施工期易产生扬尘；施工营地造成地面植被的破坏，生活污水、生活垃圾如不得到有效处理会严重影响景观；拌合站施工期间也会形成大量的硬化地表与周围环境不协调，并排放烟尘和沥青烟，对区域景观环境形成不和谐的空气污染。 总体来说，施工对景观的影响不可避免。但由于项目沿线景观敏感度和阀值较低，相对而言影响不大。建设方应严格落实本评价提出的污染防治措施及水土保持方案，施工结束后及时进行临时占地的恢复工作。 4.2.6.2 运行期 项目建成后，公路两侧景观能及时恢复，影响不大。建设方应及时合理地加强公路绿化，则可以有效地改善景观环境。对于本项目中跨越客运专线及沪杭高速的特大桥，设计中应通过采用融合法，使桥梁色彩与周围环境有机结合，与环境互相补充、自然协调，从而恰当体现桥梁的存在，使风景更为美丽生动。 4.2.7 水土流失 本项目施工与运行期间会造成一定的水土流失，如不采取有效的水土保持措施，可能造成的危害主要表现如下： （1）损坏原有水土保持设施，对当地生态环境造成一定程度的破坏，表层土抗蚀能力减弱，加剧原有的水土流失。 （2）填方处边坡裸露，被雨水冲蚀，易产生冲蚀、滑坡等，加重本区的水土流失。 （3）施工中弃土、弃石，随意堆放，易产生水土流失。 （4）河流含沙量增大，淤积河床，影响河道行洪，加大洪灾程度。 故建设方应及时制定相应的水土保持方案，采取水土保持措施。 5 声环境现状及影响评价 5.1 声环境现状调查与评价 （1）平黎公路西塘至省界段拓宽工程为原有公路拓宽。根据现状监测结果，公路两侧各敏感目标昼间均能达标，夜间则出现不同程度的超标现象，超标0.1～4.7dB。超标的主要原因：一是区域内社会经济比较发达，车流量较大；二是路面受损较严重，路况较差；三是重型运输车辆较多，运输物品（区域内废钢铁业比较发达）碰撞声音也较大。 （2）平黎公路嘉善连接线拓宽工程属原有公路拓宽。根据现状监测结果，昼间噪声除公路两侧各敏感目标昼间均能达标，夜间唐家兜出现超标现象，超标1.1dB。超标的主要原因：一是区域内社会经济比较发达，车流量较大；二是工业企业较多，工业噪声加剧了噪声污染。 （3）平黎公路嘉善南站连接线工程属新建项目，拟建区无较大的公路，主要为村道、农居、农田及少量工业。根据现状监测结果，区域内声环境现状良好，昼间均能达到相应的评价标准。其中昼间监测值为44.7～55.4dB，平均50.8dB；夜间监测值为42.2～49.6dB，平均46.2dB。 5.2 施工期声环境影响评价 施工期噪声主要来自于是施工机械及运输车辆运行产生的施工噪声，具有高噪声、无规则、暂时性等特点。如不采取有效措施，施工噪声的影响强度大，影响范围广。单台机械昼间一般需距施工边界40～80m以上方可达到《建设施工场界噪声限值》（GB12523-90）中的标准限值；而夜间在100m范围内均较难达标。 综合考虑施工噪声的危害及其分布特点，为减轻施工噪声对居民等敏感目标的不良影响，本评价要求建设方在施工过程中采取以下措施： 1、施工时间 （1）避免在同一施工区域内，同时使用大量高噪声设备； （2）在交通高峰期停止或控制运输作业，避免造成道路拥堵，增加交通噪声，夜间也应避免大规模的运输作业； （3）一般情况下，禁止夜间施工，如因特殊需要必须要进行夜间施工，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并应采取隔声降噪措施； （4）高噪声施工作业应征求周边群众的意见，根据其作息习惯合理安排施工时间； （5）在居民集中区施工时，事先应做好合理的施工安排，缩短施工的时间跨度。 2、场地及交通线路 （1）搅拌机等固定设备应远离敏感目标布置，距离控制在100m以上，并可以考虑利用厂房等非敏感建筑物作为声屏障或设立临时声屏障； （2）临时便道及对外交通线路应尽可能避开敏感目标，避免从居民聚居区中穿越。 3、施工设备 （1）选用施工机械时应选择噪声较低的设备，禁止使用陈旧落后污染严重的设备； （2）加强设备的维修、养护，减少因部件松动或消声器损坏而增加噪声。 4、施工管理 （1）不用哨子的噪声较大的方式指挥施工，代之以现代化通讯设备； （2）暂不使用的设备应关闭； （3）运输车辆在途经敏感目标时，应注意适度减速并禁止鸣笛。 5、沟通 施工期间，建设方应切实做好与周边居民的沟通工作，求得谅解，并针对其反馈的意见对建设工作进行改进。 经采取以上措施后，可以有效控制施工噪声对周边环境的影响。待项目建成之后，施工噪声将随之消失。 5.3 营运期声环境影响评价 运营期噪声主要是汽车行驶产生的交通噪声，其大小与车型、车速、路况及交通量等有关，影响因素较多。由于本项目各路段交通量较大，故交通噪声比较严重。公路两侧评价范围内敏感目标均会受到较大影响。本项目应采取低噪声路面、限速等措施，控制噪声影响。同时对红线两侧200m范围内进行规划控制，第一排房屋不设置对噪声敏感的建筑物。 6 环境空气现状及影响评价 6.1 环境空气现状调查与评价 根据对西塘、陶庄、干窑镇、魏塘、大云5镇的大气监测资料，本项目周围环境空气质量现状较好，SO2、NO2、TSP指标均能达到《环境空气质量标准》（GB3095-96）中的二级标准。 6.2 施工期环境空气影响评价 施工期废气主要有两大类，一是施工扬尘，二是沥青烟。 6.2.1 施工扬尘 施工扬尘污染主要来自以下4个方面： （1）路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程中遭遇大风天气； （2）水泥、砂石、混凝土等建筑材料的运输、装卸、堆放过程； （3）灰土拌和、混凝土拌和加工； （4）物料运输车辆在施工便道及施工场地行驶过程。 施工期TSP污染严重，距施工现场50m处TSP最高达11.7mg/m3， 100m处最高达11.7mg/m3，150m处最高仍可达到5.0mg/m3。由于本项目周边有较多村镇，如果不能采取有效措施，将对沿线居民造成较大影响。 跟据对公路施工现场的调查，汽车行驶引起的扬尘、堆场因风力作用产生的扬尘及灰土搅拌引起的扬尘对周围环境的影响最为突出。 为减少施工扬尘对周边环境及敏感目标的影响，本评价要求建设方采取以下措施： 1、交通运输 （1）做好汽车保养维护，减少因车辆原因导致的粉料洒落，并确保汽车尾气达标排放。 （2）合理选择运输路线，避开敏感目标。 （3）临时便道应做好道路硬化，同时定期洒水。 （4）水泥采用罐装运输，粉煤灰应湿装湿运，运输土石时加盖篷布。 2、堆场 （1）堆场应设置在敏感目标下风向，距离在100m以上。 （2）合理安排施工计划，尽可能减少堆场的数量及堆放量，建筑垃圾应及时清运。 （3）堆场周边设置防风网。 （4）定期洒水，保持湿度。 3、施工作业 （1）施工工程中，采取边施工边洒水等方式防止扬尘。 （2）大风天气停止拆除建筑物等易产生扬尘的施工作业。 4、灰土拌合 （1）灰土集中拌合，合理安排拌合点，尽量减少拌合点数量。 （2）灰土拌合站设置在敏感目标下风向，距离应在200m以上。 （3）对搅拌站操作人员实行卫生防护，为其配备口罩、风镜等。 经采取以上措施后，可大大减缓施工扬尘污染，不致对周边环境及敏感目标产生太大影响。 6.2.2 沥青烟 本项目路面采用沥青混凝土路面，而沥青的熔融、搅拌、摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。 本评价要求建设方针对沥青烟采取以下措施： （1）沥青水泥集中拌合，合理安排拌和站，尽量减少拌和站数量。 （2）沥青水泥拌合站设置在敏感目标下风向，距离应在200m以上。 （3）采用符合环保标准的先进沥青拌合装置，应配备完备的沥青烟处理装置，并采取全封闭作业方式。 （4）搅拌站为操作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制，并定期体检。 经采取以上措施后，可大大减缓沥青烟污染，不致对周边环境及敏感目标产生太大影响。 6.3 运行期环境空气影响评价 运营期废气主要是汽车行驶产生的汽车尾气，与车型、车速、交通量等有关。根据预测结果一般情况下汽车尾气对公路两侧影响不大。 为减少汽车尾气对周边环境的影响，本评价要求建设方采取以下措施： （1）加强公路管理与养护，保持公路良好的运营状态，减少塞车现象，缩短车辆滞留时间。 （2）公路沿线充分绿化，选择对废气有吸收净化作用的树种，并做好绿化工程的维护工作。 （3）加强交通管理，禁止不合格车辆上路。 （4）督促相关部门合理规划，不在公路中心线两侧100m范围内布置对大气污染比较敏感的单位，如医院、高档住宅小区等，避免造成新的环境问题。 （5）定期在敏感目标处进行监测，根据监测结果适时在敏感路段进行限速。 经采取措施后，本路段汽车尾气对周边环境的影响不大。从长远看，国家对汽车尾气排放的限制将日趋严格，汽车尾气的影响将随之减小。 7 水环境现状及影响评价 7.1 水环境现状调查与评价 为了解项目周边的水环境现状，本评价收集了嘉善县环境监测站提供的芦墟塘、大寨河、凤桐港、白水塘、伍子塘的水质监测资料。 从本项目周边水体水质的监测情况来看，周围水体污染严重，已不能达到相应功能区水体标准，总体为劣V类水质。超标的主要原因是地表水整体上受广大农业面源、城市居民生活污水及工业废水的直排污染。 7.2 施工期水环境影响评价 施工期废水主要有两类，一是施工人员的生活污水；二是设备车辆冲洗、混凝土搅拌等产生的施工废水。废水纳入市政污水处理工程或经处理达标后排入周边水体。但不得排入水源保护区内水体。经采取措施后，施工期废水不会对周边环境造成影响。 7.3 运行期水环境影响评价 运行期废水主要有两类，一是收费站工作人员生活污水，二是降雨冲刷路面产生的受污雨水径流。收费站生活污水应纳入嘉兴污水处理工程，并经处理达标后排入杭州湾，不会对周边水体造成影响。受污雨水径流公路排水系统汇集后排入周边水体，一般不会对周边水体造成太大影响。为保护水源地水质，平黎公路嘉善连接线段雨水应通至水源保护区外排放。经采取措施后，施工期废水不会对周边环境造成影响。 8 固体废弃物环境影响评价 固废有两类，一是开挖土石方、拆除建筑物等产生的施工垃圾；二是施工人员产生的生活垃圾。施工垃圾部分回填，部分由施工方外运作综合利用。生活垃圾用加盖垃圾桶收集后，再送至嘉善县垃圾填埋场做卫生填埋处置。 最终，固体废弃物均能得到妥善处置，最终排放量为零，不会对周边环境造成影响。 9 环境风险评价 公路项目本身并不进行危险物料的储运及使用，环境风险来自于使用公路的各类运输车辆在环境敏感路段发生交通事故，主要有以下两种情形： （1）运输有毒物料车辆在桥面上发生交通事故，造成有毒物质大量泄露并流入地表水中。本项目跨越河流较多，易发生这种情况。 （2）运输有毒、易燃易爆物料车辆通过敏感区（如居民区）处时发生交通事故，造成有毒物质泄露外溢，或引起火灾和爆炸，造成环境事故。 随着我国近年对交通 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理