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第二篇 第2章铁路信号与通信.ppt

第二篇 第2章铁路信号与通信

每天进步一点
2011-04-15 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《第二篇 第2章铁路信号与通信ppt》,可适用于其他资料领域

概述铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全提高行车速度和行车密度提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。第二章铁路信号与通信铁路信号分类铁路信号是由信号设备例如信号机、表示器和标志所发出的信息可从多个角度进行分类。按接收信号的感官分类按接收信号的感官可分为:视觉信号和听觉信号两大类。、视觉信号以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬(一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号司机发现火炬信号的火光时应立即停车)等显示的信号都是视觉信号。图视觉信号、听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。如用号角、口笛、响墩(外形扁圆内装有炸药的听觉信号防护时将其放在钢轨上当车轮压上后会发出爆炸声要求司机立即停车)发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号都是听觉信号。响墩信号按发出信号的机具能否移动分类按发出信号的机具能否移动可分为:固定信号、移动信号和手信号。通过信号机进站信号机、固定信号固定信号是铁路信号设备的重要组成部分包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。在我国铁路上依据信号的含义固定信号可分为三类:()要求停车的信号(一般称为"禁止信号"或"停车信号")()要求注意或减速运行的信号()准许按规定速度运行的信号。(与合称为"进行信号"或"允许信号")最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是:红色要求停车黄色要求注意或减低速度绿色准许按规定速度运行。、移动信号及手信号当线路上出现临时性障碍或进行施工要求列车停车或减速时需按照规定设置移动信号安放响墩、火炬或用手信号进行防护以保证行车安全。手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。铁路固定信号机在所有铁路信号中由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。设置色灯信号机的总要求、色灯信号机的设置方位我国铁路采用左侧行车制机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。图左侧行车制、限界与色灯信号机的设置在线路旁设置的信号机均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机不得侵入超限限界。如两线路之间距离不足以装设信号机时可以采用信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机可以在线路的左侧也可以在其所属线路的中心线上空。、特殊情况下的设置方位与注意事项在特殊情况下如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响不适宜设置信号桥或信号托架而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好对行车更为有利时经铁路局批准信号机也可以设于右侧。在右侧设置信号机时还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性应当避开这种可能的地点。、色灯信号机的设置流程信号机设置的地点对信号显示距离的远近对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系所以设置信号的地点要由电务(设计和施工)部门会同车务、机务等有关部门共同研究确定经铁路局批准。在确定信号机装设地点时应全面考虑:()信号显示距离满足《技规》要求()不致于被误认为邻线的信号机()尽量避免设在停车后起动困难的上坡道或难以停车的下坡道上()自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。不同用途的色灯信号机设置的具体位置也存在一定区别。进站信号机、进站信号机的作用进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说就是用来防护接车进路。进路在关于进路的学习中我们需要掌握以下几个关键词:进路、列车进路、调车进路、敌对进路车站内列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。因此进路可以分为列车进路和调车进路。其中列车进路又可分为接车进路和发车进路。每个车站都有若干条进路。进路图进路表示图图中绿线与蓝线部分就表示三条进路。条绿线进路与区间相通都为列车进路。该进路用于接车时为接车进路用于发车时为发车进路。蓝线进路为调车进路。敌对进路图敌对进路表示图如果同时开放条进路会造成机车车辆相撞这两条矛盾的进路就称为敌对进路。如图中绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。进站信号机的设置位置为防护车站指示列车可否由区间进入车站而设置进站信号机。进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于m的地点根据调车作业和制动距离的需要有时外移至m以内。进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白个色灯可组成如下信号显示:一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站表示出站或进路信号机在开放状态进路上的道岔均开通直向位置一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车两个黄色灯光准许列车进入站内到发线停车一个红色灯光不准列车越过该信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车进入站内停车表示进路信号机在开放状态出站信号机在关闭状态一个红色灯光和一个白色灯光引导信号准许引导接车。进站信号机的设置位置进站信号机的显示意义(动画)进站信号机的显示意义(动画)进站、出站、预告信号机设置位置示意图出站信号机为防护区间指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。图出站信号机、出站信号机的作用()在人工闭塞区间指示列车可否发车保证发车进路上的道岔位置正确进路上无车没有建立敌对进路进路已经锁好运行安全。()在半自动闭塞区间指示列车可否占用区间进路和区间无车进路上的道岔位置正确没有建立敌对进路进路已经锁好运行安全。()在自动闭塞区间指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区进路和第一个闭塞分区空闲进路上道岔位置正确没有建立敌对进路进路已经锁好运行安全。、出站信号机的显示含义()在非自动闭塞区段出站信号机有高柱、矮柱之分显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。图非自动闭塞区段出站信号机一个绿灯。准许列车由车站出发一个红灯。停车不准越过信号机一个黄灯。准许列车饿由车站出发前方有一个闭塞分区空闲。一个绿灯。准许列车由车站出发前方至少有二个闭塞分区空闲。双绿灯。准许列车由车站出发开往非自动闭塞区段。图自动闭塞区段出站信号机一个红灯。停车不准越过信号机。图出站信号机的设置与标号、出站信号机的信号显示距离总体要求出站信号机显示距离不小于m。其中高柱出站信号机显示距离不小于m矮柱信号机显示距离不小于m(在困难条件下)。、出站信号机的设置位置、进路信号机作用车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备一个车站有几个车场时需要设置进路信号机以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样其防护区段的长度应等于或大于m。进路信号机图进路信号机图中XLⅠ、XL、SLⅡ、SL为进路信号机。、进路信号机的分类与显示进路信号机按用途分为:接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法和进站信号机一样发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。图进路信号机、进路信号机的设置位置接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。、转场进路转场进路始于进路信号机止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路并且把进路锁好的条件下才能使防护转场进路的进路信号机开放以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。、通过信号机概述车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长就会影响线路的通过能力。因此在双线铁路上使用非自动闭塞的区段可以在较长区间内设置一个线路所线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处设置两架信号机该信号机就为通过信号机。通过信号机图非自动闭塞区段通过信号机配置当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时就需要采用自动闭塞再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区在每个闭塞分区的入口处设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短即分区数越多线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度不得小于m。图自动闭塞区段通过信号机配置()避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点()应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上()不准许设在隧道内及大型桥梁上。通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机的显示距离不少于m在最恶劣条件下不得少于m。、通过信号机的设置位置、作用与显示距离通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。在确定通过信号机的具体设置位置时应综合考虑:、通过信号机的显示含义通过信号机的显示含义非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别:()非自动闭塞区段停车不准越过信号机     准许列车按规定速度运行。注意前方只有一个闭塞分区空闲按规定速度运行前方至少有两个闭塞分区空闲。(2)自动闭塞区段停车不准越过信号机     1、遮断信号机的作用为防护平交道口(铁路与公路的平面交叉点见图)、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机叫做遮断信号机。在繁忙的平交道口上若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口或道口上散落有货物一时又移不开时为了能指示列车在道口外方停车需要设立遮断信号机。在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点一般均设有固定值班的看守人员昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情况时及时向列车发出停车信号要求列车在障碍地点前方停车也需要设置遮断信号机。遮断信号机2、遮断信号机的设置位置与显示距离遮断信号机的设置位置距其防护地点不得少于m。在自动闭塞区段遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于m时通过信号机应重复信号机红色灯光显示当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于m时则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于m困难条件下不少于m。图武汉长江大桥南岸遮断信号机3、遮断信号机的显示含义遮断信号机为单显示信号机。不准列车越过该信号遮断信号机不着灯时不起信号作用。为与一般信号机相区别遮断信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线。1、预告信号机的作用信号显示直接关系到行车的安全和效率也有利于改善乘务人员的劳动条仲而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此对进站、通过、遮断等绝对信号机应根据实际需要装设预告信号机预先告诉司机主体信号机的状态以防止冒进绝对信号。预告信号机2、预告机显示的含义预告信号机为二显示信号机有黄、绿两种色灯。主体信号机在关闭状态   主体信号机在开放状态。、预告信号机的显示距离与设置位置预告信号机的显示距离不少于m在困难条件下不少于m。预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于m以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足m时为了让司机预先有足够的时间确认信号预告信号机距其主体信号机不得少于m。自动闭塞区段的进站信号机其前方的通过信号机即起预告信号机的作用在非自动闭塞区段装有机车信号时由于机车信号能复示进站信号机的显示所以在以上条件下可免装预告信号机。在车站内为保证列车在站内的行车安全凡影响列车作业的调车进路均应设置调车信号机。、调车信号机的作用调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。调车信号机图调车信号机、调车信号机的显示及其含义调车信号机有白、蓝两个色灯。不准越过该信号机  准许越过该信号机调车准许平面溜车(平面调车的一种方法)。、调车信号机的显示距离与设置位置调车信号机一般为矮柱色灯信号机其显示距离不小于m。调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区以及非联锁(车站控制设备)区域到联锁区域的入口处。、关于预告信号机的补充预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态而不能反映主体信号机的显示内容。预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同(绿、黄)但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志以示区别(例如在机往上涂有黑白相间的标志)。在车站内为保证列车在站内的行车安全凡影响列车作业的调车进路均应设置调车信号机。、调车信号机的作用调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。调车信号机图调车信号机不准越过该信号机准许越过该信号机调车准许平面溜车(平面调车的一种方法)。、调车信号机的显示及其含义调车信号机有白、蓝两个色灯。调车信号机一般为矮柱色灯信号机其显示距离不小于m。调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区以及非联锁(车站控制设备)区域到联锁区域的入口处。、调车信号机的显示距离与设置位置、驼峰信号机的作用在驼峰调车场的峰顶上用来指示调车机车能否向峰顶推送车列以及用多大速度推送车列。驼峰信号机、驼峰信号机的显示含义驼峰信号机为四显示高柱信号机从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。不准越过该信号机或停止作业按规定速度匀速向驼峰推进加速向驼峰推进机车去禁溜线作业。减速向驼峰推进机车开往峰下对编组场内车辆进行整理驼峰信号机的显示距离不能小于m。在整个推峰解体过程中调车机车位于车列尾部为让机车司机看清信号显示在到发线适当位置可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时可装设驼峰复示信号机。、驼峰信号机的显示距离与设置位置图驼峰信号机及其设置、我国规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的哪一侧?A左侧B右侧C上空D不限制本节习题、进站信号机的作用是什么?其最主要的四个显示的含义是什么?、出站信号机的作用是什么?其显示的含义又有哪些?、请分别简述进路信号机、通过信号机、遮断信号机、预告信号机、调车信号机、驼峰信号机的作用。信号表示器与信号标志信号表示器和信号机不同它没有防护的意义而是用来表示与行车有关设备的位置和状态或表示信号显示的某种附加含义。例如:出站信号机给绿色灯光而前方可以有三个发车方向这是需要附加说明是向哪个方向发车的该任务就依靠信号表示器来完成。我国铁路上采用的表示器有:进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。信号表示器作用:反映道岔所处的状态便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。设置位置:接发车进路上的手动道岔处以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔采用了调车信号机所以不设置道岔表示器。、道岔表示器显示含义:()道岔处于定位(道岔开通直股):表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示白天沿着线路方向看不到该标板夜间显示一个紫色灯光。()道岔处于反位(道岔开通弯股):鱼形标板横着线路方向显示白天沿着线路方向可见该标板夜间显示一个黄色灯光。图道岔表示器、发车线路表示器发车线路表示器(动画)调车作业虽然要求在站内进行但是在实际工作中常因调车工作的实际需求而进行站外调车。站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站信号机在每一发车线警冲标内方适当地点设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件下哪一个线路表示器亮一个月白色灯光即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器同时只准一个点亮月白灯而且只有在线群出站信号机开放后它才能亮灯。发车线路表示器(动画)信号标志是设在铁路沿线用来表明该地点线路的状况以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。信号标志铁路系统常见的信号标志主要有:警冲标司机鸣笛标司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良的前方~m处。司机看到该标志时应鸣笛示警。作业标在营运线路进行施工维护时为保障维护人员安全和行车安全需要设置作业标。作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端~m处司机见到此标记时须提高警惕并长声鸣笛。站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于m处或邻线进站信号机相对处。预告标设在进站信号机外方、及m处但在没有预告信号机及自动闭塞的区段均不设预告标。在双线区间退行的列车看不见邻线的预告标时在距站界外m处特设一个预告标。引导员接车地点标列车在距站界m以外不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时须在列车距站界m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。接触网终点标设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。减速地点标设在需要减速地点的两端各m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。桥梁减速信号牌设在需要限速通过的桥梁两端上部表示客车限制速度下部表示货车限制速度。这么多的标志铁路有关人员都要牢记否则就会造成事故。所以标志的设计既要说明问题也要一目了然便于记忆。通常都采用白底少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案。本节习题、道岔表示器的作用是什么?、警冲标的作用是什么?A提示机车司机鸣笛B指示机车车辆的停留位置C提醒司机减速行驶D禁止通过标志铁路信号专用器材的铁路信息系统的基础设备其技术状态直接影响铁路运输的安全与效率。所有的铁路技术都要求有一定特殊性即不仅要求设备可靠最重要的要求是设备发生故障时能使故障的后果趋向较为安全的一方该原则称为“故障安全”原则。铁路信号专用器材作为器材信号机有臂板信号机和色灯信号机两大类。信号机、臂板信号机臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置夜间用不同颜色的灯光显示信号。臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠交流电源的中间站上。但其缺点较多如昼夜显示方式不同增加了辨认的困难传动用的导线随气温变化需要经常调整不易实现自动化等。现在我国铁路已逐步淘汰臂板信号机推广色灯信号机。图臂板信号机、色灯信号机色灯信号机白天和夜间都采用不同颜色的灯光显示信号。根据色灯信号机构造的不同可分为透镜式(又称多灯式)与探照式(又称单灯式)两大类型。图色灯信号机图色灯信号机()透镜式色灯信号机透镜式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。色灯信号机构是色灯信号机的主要部件它包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮据、背板等。它的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光。如要显示三种颜色信号光必须有三组透镜和三个灯泡。透镜式色灯信号机()探照式色灯信号机探照式色灯信号机也由色灯信号机构、机柱等组成。所不同的是在它的色灯信号机构中有一个可以随电流方向变化而转动的色玻璃框因而它的一组透镜可以显示三种颜色灯光(如红、黄、绿)。当某一种每色玻璃对准灯光时就显示出那一种颜色的灯光。与透镜式色灯信号机相比探照式色灯信号机有构造复杂维修因难等缺点。与臂板信号机相比色灯信号机的优点是昼夜显示相同易于辨认易于实现自动化以及显示距离较远等。探照式色灯信号机道岔转换设备道岔是线路的连接与交叉设备通过其尖轨的位置变换开通直向或侧向线路。尖轨的动作由道岔转换设备实现。道岔转换设备分类:)手动类:如道岔握柄、转换锁闭器等)电动类:如电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机等。图电动转辙机继电器继电器是自动控制系统中使用的一类电磁开关是铁路信号设备中使用最多的一种电器设备。继电器相当于电路中的开关可以接通和断开电路。通过继电器可以控制道岔的转换锁闭和解锁进路控制信号机的开放和关闭等。最简单的一种是直流无极继电器。其工作原理为:()合闸对电磁铁供电吸动衔铁带动中簧片使中接点断开后接点而与前接点闭合()电源切断后铁芯失磁衔铁因此自行释放使中接点断开前接点并和后接点闭合。继电器的前、后接点及中接点都接有引线片当引线片用导线连接在一个外部电路时由于继电器的衔铁被吸动或复原就可以达到控制这个外部电路的目的。继电器原理(动画)继电器原理(动画)信号电源屏信号电源屏是将为信号供电的部件集中起来做成带有盘面的金属柜。将外部电源引入屏内经稳压、调压、整流后再输出不同电压的交、直流电供车站内各类信号、通信设备使用。信号电源屏的实质就向车站内信号、通信设备稳定供电。控制台控制台是车站信号楼内车站值班员用来控制信号机和道岔等行车设备、并反映这些设备的状态的工作台。两个显示器只复示车站内行车设备的状态不起控制作用称为表示盘图小站控制台图大站表示盘表示盘前方盘面为操纵台。操纵台台面上绘有车站股道平面图和各种进路按钮、道岔按钮等。当进行接发列车、办理调车作业等需要开放进路的工作时工作人员通过点击该面版上的进路始端按钮与终端按钮就能将进路中的相关道岔转换到规定的位置防护该进路的信号机也能自动开放。图操纵台在大站上为明确显示站内各行车设备的状况除使用显示器外还表示盘。轨道电路轨道电路也是车站内内基本设备之一它是利用铁路的两条钢轨作为导线两端以钢轨绝缘分界与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途:反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。采用直流电源的轨道电路称为直流轨道电路是最简单的一类轨道电路。它主要由绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。其工作原理为:、当轨道电路区段空闲时电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨道继电器再经另一股钢轨回到电源负极。这时因轨道继电器衔铁吸起接通绿灯回路信号机显示绿灯。图a轨道电路示意图、当轨道电路区段有车占用时由于机车车辆轮对的电阻很低轨道电路被短路轨道继电器衔铁落下接通红灯回路信号机显示红灯。图b轨道电路示意图、地面信号机可以分为:A透镜式信号机B探照式信号机C色灯信号机D臂板信号机E手信号机本节习题、道岔转换设备的作用是什么?A控制信号机的显示B实现道岔尖轨的动作C控制道岔表示器的显示D实现道岔辙叉的转换、控制台的作用是什么?A反映站内信号机、道岔等设备的状态B控制通过信号机C控制车站内道岔D控制车站内信号机E实现区间行车控制、什么是轨道电路?它的作用是什么?车站信号控制车站内各列车进路由道岔位置决定为防护进路在进路入口处设有信号机。在车站信号控制中我们除了实现对信号机、道岔和进路的控制外还需要考虑三者的关系。一、概述因此为保证行车安全必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系该关系就称为联锁关系(联锁)。而联锁设备(联锁机构)就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种信号设备。图车站联锁设备组成框图敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全敌对进路是不允许同时开通的。但安全与不安全是相对的。因此敌对进路又分为有条件敌对进路和无条件敌对进路两种:车站联锁关系的确定与实现方法敌对进路图无条件敌对进路注:)对向重迭的调车进路与调车进路如果是在线路部分重迭不作为敌对进路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。)凡是两条进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。注:在进站信号机外方制动距离范围内向站内方向有超过‰的长大下坡道并且在这个方向的接车进路的延长进路上又没有使用两条进路隔开的安全线。符合这两点的就是敌对进路否则就不是敌对进路。图有条件敌对进路联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件:、道岔位置正确开放信号时进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置、线路空闲开放信号时要求该进路上没有车占用、没有敌对进路开放信号时要求该进路有关的敌对信号没有开放、锁闭道岔和敌对信号机开放信号后还要求该进路上的相关道岔不能扳动其敌对信号机不能开放。联锁条件目前实现联锁的基本方法包括:机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电子锁闭法四种。根据实现联锁的集中化程度划分联锁的方式分为:非集中联锁和集中联锁。)非集中联锁方式一般由人力在道岔附近操纵道岔转换设备分散地利用机械方法和电锁器方法实现。)集中联锁方式是在车站信号楼中集中地操纵道岔和信号机的方式。目前我国已完全采用继电器实现联锁属于电气锁闭法、集中联锁方式因此称为电气集中联锁。实现联锁的基本方法、联锁的条件是什么?A锁闭道岔和敌对信号机B没有敌对进路C信号机显示正确D道岔位置正确E线路空闲:在采用电气集中联锁的车站上采用色灯信号机和电动道岔车站值班员可以在控制台上对整个车站或车场内的道岔、信号机进行集中操纵在联锁区域范围内股道和道岔区段上都设有轨道电路车站值班员通过控制台直接指挥列车运行和调车工作并监视现场设备的动作情况。电气集中联锁可以可靠地保证行车和调车作业的安全提高车站工作效率和改善劳动条件。电气集中联锁电气集中联锁的主要设备我们在本章第一节都已经介绍过它们是:继电器、电动转辙机、轨道电路和控制台。电气集中联锁是利用继电器、轨道电路和电动转辙机实现道岔、进路和信号机之间的联锁。电气集中联锁的主要设备与基本原理车站值班员主要工作是办理进路和解锁进路。使用电气集中联锁办理进路和解锁进路迅速简便。电气集中联锁的操纵方法、办理进路办理接发车进路或调车进路时只需要顺序按压该进路的始端按钮和终端按钮就能将与该进路相关的道岔转换到符合进路要求的位置防护该进路的信号机也自动开放排好进路。、进路解锁进路解锁分正常解锁和取消进路。()正常解锁是当列车或调车通过进路中的道岔区域后进路中的道岔和经由该道岔的敌对进路就自动解锁。()取消进路在进路未排好之前例如值班员错误按压始端按钮后可以按压进路取消按钮停止排列进路。在进路排好之后如果列车或调车尚未达到信号机的接近区域时可以拔出始端按钮信号机自动关闭进路也自动解锁如果列车已接近拔出始端按钮后信号机自动关闭但进路无法解锁需要办理引导接车。接车进路的办理与解锁(动画)接车进路的办理与解锁(动画).由于采用了轨道电路严格实现进路控制过程的要求具有较完善的安全功能基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。电气集中联锁的主要优缺点.采用色灯信号机和电动转辙机操作人员仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路而且采用了逐段解锁方式时还可大大缩短进路的建立和解锁时间提高了车站咽喉的通过能力。.进路的排列和解镇都是自动进行的从而改善了和行车有关人员的劳动条件。但是电气集中联锁的设备费用比较高并要求车站上有可靠的交流电源。电气集中联锁车站上需要设置哪些主要设备?车站值班员如何办理进路?本节习题微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。实现了从有接点(使用继电器)到无接点的变革使联锁设备更加小巧而可靠。微机联锁硬件设备包括控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。微机联锁的硬件设备图微机联锁硬件系统框图图微机联锁主机软件设备一般应包括操作输入、状态输出、联锁处理、控制(命令)输出、表示输出、诊断与其他系统联系等模块。操作输入模块将操作人员的操作信息输人到计算机中。状态输入模块将室外监控对象的状态信息输人到微机中。联锁处理模块是实现联锁的部分它是整个软件的核心。微机联锁软件设备控制输出同状态输入、联锁处理三个模块构成了联锁程序。它们不仅应具有高度的可靠性而且应具有高度的安全性。特别要有通用性以适应各种结构和不同规模的车站。表示(信息)输出模块将各种表示信息转送给控制台或显示器。诊断模块是检测微机内部故障的。其他系统联系模块是用来与调度集中系统、微机检测及车站管理系统取得联系的。微机联锁操作方法与电气集中联锁相仿车站值班员办理进路时只需顺序按压进路的始端按钮和终端按钮即可完成。此时微机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码从进路矩阵中查找出相应的进路然后检查是否符合选路条件只有完全满足选路条件后程序才能转人选路部分。程序进入选路部分后先检查对应道岔是否在规定位置然后将需变位的道岔转换位置接着锁闭进路并建立对应的运行表区。在执行信号开放程序中根据运行表区内容连续不断检查各项联锁条件每检查一遍条件满足时输入一个脉冲信号开放期间由这些连续的脉冲信息经处理后使信号电路动作。当列车进入信号机后方信号机关闭后随着列车的运行进路可顺序逐段解锁。微机联锁操作.采用计算机软硬件实现联锁逻辑关系联锁设备动作速度快信息量大容易实现信号系统的自动控制和远程控制可以扩大控制范围和增强控制功能。微机联锁的特点.设备体积小机件重量轻可节省信号楼的建筑面积降低材料消耗和工程造价同时也便于安装调试和维修。.采用了积木式的软件和硬件通用性强能适应站场的改建与扩建在站场改扩建后无需变动联锁设备必要时只需修改软件。.操作简便提高了办理进路自动化程度。减少有关行车人员之间的联络防止误操作提高了作业的安全和效率。.容易实现车站管理和联锁系统的自动化。微机可以向旅客服务系统和列车运行监护系统等提供信息并对设备工作情况及时作出记录显示并打印。.由于采用了软件和硬件的冗余技术便于实现故障导向安全的要求。微机联锁是车站信号设备的发展方向今后还有待于使执行器件电子化使系统各组成部分标准化并最大限度地发挥所用资源的潜力使行车和调车操作和维修进一步自动化使系统的可靠性和安全性进一步提高。本节习题、在微机联锁车站上值班员如何办理进路?A联锁设备自动办理值班员只起监督作用B值班员只需按压控制台上该进路的始端按钮联锁设备自动搜索进路C值班员顺序按压控制台上该进路的始端按钮和终端按钮D值班员顺序按压控制台上该进路的始端按钮和终端按钮并通知室外工作扳道岔与开放信号机。一、概述区间信号控制区间信号控制的目的是为了保证行车安全提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的我们采用行车闭塞法依靠闭塞设备来具体实现。行车闭塞法从时空上可分为:空间间隔法和时间间隔法。空间间隔法是把铁路区段划分为若干个区间用区间把列车分隔开、规定在一区间内同时只容许一趟列车运行是我国铁路广泛采用的闭塞方法。行车闭塞法从设备上可分为(我国采用的闭塞设备):电气路签(牌)闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。半自动闭塞半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时列车占用区间的行车凭证是出站信号机(线路所为通过信号机)的显示。半自动闭塞设备.闭塞机采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机一段专用轨道电路和出站信号机它们之间用通信线路相连接用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、表示灯和电铃等。图半自动闭塞示意图.出站信号机出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机。出站信号机不能任意开放它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲经过办理手续后出站信号机才能开放。还应注意出站信号机既要防护列车区间运行的安全又要防护出发列车在站内运行的安全。所以它既要受闭塞机的控制又要受到车站联锁设备的控制即受到双重设备控制。.专用轨道电路专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点用以监督列车的出发和到达并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于米。半自动闭塞工作情况概述现AB区间空闲由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车B站值班员接受请求后A站值班员可按下闭塞按钮此时A站发车表示灯亮黄灯B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路开放出站信号机列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后A站发车表示灯由绿灯变为红灯出站信号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放当然A站就不能再向B站发车了由于区间处于闭塞B站也不能向A站发车这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。半自动闭塞工况B站为接车站接到A站已发车电话后可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站驶入轨道电路区段时B站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯表示列车到达。B站值班员确认列车完整到达并停妥后将接车手柄恢复定位(进站信号机恢复定位)拔出闭塞按钮表示灯即熄灭B站闭塞设备复原。甲站铃响闭塞设备复原。就可以重新再办理发车了。半自动闭塞工况半自动闭塞的主要优缺点采用半自动闭塞时由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制因而在保证行车安全方面有一定的优越性。但是当铁路的运量不断增大要求进一步提高区间通过能力时半自动闭塞也有它自己的局限性而且当区间线路发生故障钢轨折断时半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。因此在一定条件下,必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。本节习题、半自动闭塞的特点是什么?、半自动闭塞的正常办理手续是什么?自动闭塞自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。我们将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段闭塞分区(其长度一般为~米)每个闭塞分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。闭塞分区内钢轨上装设轨道电路能够反映列车的运行情况和钢轨是否完整并及时传给通过信号机显示出来向接近它的列车指示运行条件进一步保证行车安全。因为通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的不需要人工操纵所以叫自动闭塞。目前我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞(在线路两侧均设有通过色灯信号机)和复线单向自动闭塞(每条线仅一侧设信号机)两种。图单线双向自动闭塞图双线单向自动闭塞三显示自动闭塞目前我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。前方闭塞分区有车占用  前方一个闭塞分区空闲  前方至少两个闭塞分区空闲。当线路上的钢轨折断时轨道电路断电使信号机显示红灯保证行车安全。三显示自动闭塞工作概况(动画)三显示自动闭塞工作概况(动画)四显示自动闭塞随着列车重量、速度和密度的不断增加三显示自动闭塞也已不能适应需要在我国运输繁忙的铁路线上逐步采用四显示自动闭塞。此外在修建的高速铁路上也采用该闭塞方式。四显示在三显示闭塞(红、黄、绿)的基础上增加了黄绿色灯光。前方闭塞分区有车占用  前方一个闭塞分区空闲  前方两个闭塞分区空闲四显示自动闭塞工作概况前方至少三个闭塞分区空闲自动闭塞与半自动闭塞的比较在自动闭塞区段中相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区可以同时有两个以上的同向列车占用比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时由于轨道上全部装设了轨道电路当区间有列车占用或钢轨折断时都可以自动地使信号机显示停车信号能够更好地保证列车在区间内运行的安全。自动闭塞设备虽然比较先进但比其他闭塞设备的初期投资大得多因此应当根据具体情况选用。在我国铁路上复线区段多采用自动闭塞单线区段多采用半自动闭塞。本节习题、三显示自动闭塞各个灯光的含义是什么?、四显示自动闭塞各个灯光的含义是什么?区段行车控制一、概述、行车调度控制系统行车调度控制系统是行车调度员(或车站值斑员)对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行控制监督并指挥列车运行的设备。图行车调度中心、列车运行控制系统列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息用以保证行车安全并可提高行车效率的设备。它主要包括列车自动停车装置、机车报警、机车信号、列车速度自动控制等系统。、铁路通信系统为有效地指挥列车运行发布有关命令确保路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业需要设置一整套完善、先进的铁路通信设备将铁路各级机构联系成一个整体从而保证行车安全提高运输能力和工作效率。图为机车信号和列车无线调度电话分别为列车运行控制系统和铁路通信系统的组成部分。图机车信号与列车无线调度电话调度集中系统一、概述调度集中系统是将调度区段内各车站的联锁设备与区间的闭塞设备结合起来建立一个由列车调度员直接操纵的信号遥信与遥控的综合系统。调度集中系统不仅具有调度监督的功能而且通过遥控技术对管内各车站的列车进路进行控制使调度员能机动灵活地调整列车的运行。调度集中是我国为铁路行车指挥自动化的基础设备。图 调度集中1、调度集中系统的优点1)缩短中间站办理列车到达、出发及通过作业时间提高了区段的通过能力2)可以防止命令传达上的错误进一步提高行车的安全性3)有利于改善劳动条件和提高劳动生产率。图 调度集中、调度集中系统组成图调度集中组成结构框图调度集中的突出特点是:分机向总机传输现场信息总机向分机传输电路操作命令实现对列车进路的控制。其组成设备包括:)调度集中总机。安装在调度中心机房是整个系统的核心部分。与调度中心各设备相连通过外线通道与设在各站的调度分机通信。它把调度员在进路控制终端上的操作变成控制命令的电码向通信道输出传送给分机同时接收分机传送的表示信息变成表示盘上的各种表示。)进路控制终端。安装在调度指挥室的调度台上与总机相连调度员通过进路控制终端键盘向系统内输人各种控制命令总机向进路控制终端屏幕回送各种控制的有关显示信息。在进路控制终端键盘上设有站名、方向、股道、预控、程控、执行等按键。)彩色站场显示器。具有同表示盘基本相同的功能但它可以根据需要显示任何一个站场的画面。)表示盘。它是全区段内各车站信号、股道、道岔的状态及列车运行位置的表示设备与车站进路式继电集中的表示方式基本相同。股道、道岔区段及区间平时光带不亮亮红光带表示有列车占用股道及道岔区段亮黄光带表示锁闭。在表示盘上还设有车次窗口用来表示车次号码帮助调度员更好地了解列车实际运行情况。表示盘上还设有站控"遥控"按钮当需要调度员将操纵权下放改为车站控制时可按下站控按钮。站控灯光亮红灯时表示站控状态一切控制由车站值班员进行作业完毕车站值班员交回现地操纵权站控灯灭准备恢复原状。遥控时站控灯灭。)车次输人终端。调度员通过车次输人终端键盘可以向系统内输人列车车次总机向车次输人终端屏幕回送有关信息。)行车信息打印机。与进路控制终端接口相连记录调度员操作内容及时间打印列车正晚点统计表等。)列车运行图描绘仪。能根据总机送来的信息按列车运行情况自动描绘运行图即能把每趟列车的车次在各站的到、开、通过的时刻自动记录成列车实绩运行图使调度员可以集中精力指挥行车。)调度集中分机。安装在调度指挥管辖范围内的各车站从通信道接收主机传送的控制命令电码并把电码变成车站电气囊中设备上道岔和信号机的操纵动作同时将车站电气集中设备的状态又转变成各种表示电码通过通信道向主机传送。)车站电气集中设备。、调度集中系统的功能)控制功能:调度人员或计算机预先存储的运行命令可以控制系统管辖范围内各车站的信号机道岔以及排列进路取消进路等。)表示功能:利用发光二极管组成的表示盘或彩色站场显示器直观地显示出各车站信号机开放、关闭、进路排列股道、道岔区段、闭塞分区的占用以及列车运行方向的情况等。)车次追踪:通过操纵车次终端键盘输人列车车次并可以将预排的车次输人系统内存储列车车次便可以根据列车运行的实际位置跟踪显示在表示盘和彩色站场显示器屏幕的相应位置上。调度监督系统调度监督是铁路行车调度工作中的一种辅助设备在自动闭塞区段安装使用。它和调度集中系统的区别在于这种设备在调度室内只设反映区间和车站线路情况的表示盘调度员利用它可以及时了解区段内列车运行和车站到发线使用情况为调度工作提供方便但它只监督现场设备的状况而不能进行直接控制。本节习题、什么是调度集中系统?其作用是什么?nu

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第二篇 第2章铁路信号与通信

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