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汽车悬挂知识介绍
车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分有以下形式，麦佛逊、A 臂(双横杆)、拖曳臂、
扭力梁和多连杆。
麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定
位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧
的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用
力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能。
双 A 臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由
于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并
且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。
拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且
车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，
拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少
的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。
扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细
小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。
多连杆悬挂系统，又分为 5 连杆和 4 连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路
面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制
动时，5 连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的
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前悬也使用了 4 连杆前悬它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控
制。
综上所述，虽然多连杆有很多先天的优点，似乎是最好的方式，但是一下多了这么多受力点，调校会比较困
难，而且在占用空间和成本上没有优势，所以我们在购车时不必太在意是否采用了多连杆，如果是 A 级以下车型，
前麦佛逊，后拖曳臂是非常好的搭配，B 级以上则各车厂有不同的喜好，原则上只要和整车风格协调一致，我们
大可不必非要认定一种悬挂方式，如果追求性能，那么可以去专业改装店做深度调校。
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